JP3488831B2 - 車両用合成樹脂製ドアアウタパネルの取付構造 - Google Patents
車両用合成樹脂製ドアアウタパネルの取付構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用合成樹脂製ド
アアウタパネルの取付構造、特に合成樹脂製ドアアウタ
パネルをドアフレームに複数のボルトおよびナットによ
り固着したものの改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、この種の取付構造は、ドアフレー
ムに対してドアアウタパネルを位置決めし、複数の固着
箇所について、１箇所宛ボルトおよびナットによる固着
を行うことによって構成されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来技術
によると、ドアアウタパネルの取付工数が多いため、そ
の取付構造の生産コストが高い、という問題があった。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明はドアフレームに
対する合成樹脂製ドアアウタパネルの位置決めを容易に
し、またドアアウタパネルの取付工数を減少し、さらに
そのドアアウタパネルの面ねじれ剛性を向上し得るよう
にした前記取付構造を提供することを目的とする。 【０００５】 前記目的を達成するため本発明によれ
ば、合成樹脂製ドアアウタパネルをドアフレームに複数
のボルトおよびナットにより固着した車両用ドアアウタ
パネルの取付構造において、前記ボルトおよびナットに
よる固着に先立って構成されるパネル吊下げ構造部およ
び少なくとも１つのパネル簡易止め構造部を備え、前記
パネル吊下げ構造部は、前記ドアアウタパネルの内面上
部に一体に設けられたフック部と、前記ドアフレームに
設けられた、前記フック部との係合部とよりなり、また
前記ドアアウタパネルは、その内面下部に在って車体前
後方向に延びる中空突条と、前記内面の車体後部側の下
部に在って前記中空突条に連通する中空隆起部と、前記
中空突条の車体前部側に連なり、且つ前記内面の車体前
部側の側縁に沿って配設された補強リブと、前記中空隆
起部に連なり、且つ前記内面の車体後部側の側縁部に沿
って配設された補強リブとを有していて、前記フック部
は前記内面の上縁部に沿って配設されると共にその両端
は前記両補強リブの上端にそれぞれ近接しており、前記
パネル簡易止め構造部は、前記内面および前記ドアフレ
ームの一方に設けられた押込み式止め具と、他方に設け
られた、前記押込み式止め具の係合孔とよりなる車両用
合成樹脂製ドアアウタパネルの取付構造が提供される。 【０００６】前記のように構成すると、ドアフレームに
対するドアアウタパネルの吊下げ、および止め具の押込
みによって、ドアフレームに対するドアアウタパネルの
位置決めが容易に行われる。この状態でボルトおよびナ
ットによる固着を行うので、その固着作業生が良い。ま
た前記止め具による簡易止め構造部も、ドアアウタパネ
ルのドアフレームに対する取付けに寄与しているので、
それに応じてボルトおよびナットによる固着箇所を減じ
ることが可能であり、これによりドアアウタパネルの取
付工数を減少させることができる。 【０００７】 さらに、ドアアウタパネルは合成樹脂よ
り構成されているので、その成形過程でそれに、フック
部を形成することは容易であり、また対をなすボルトお
よびナットの一方を埋込むこともでき、これは、ボルト
およびナットによる固着作業能率を向上させる上で有効
である。さらにまた中空突条、中空隆起部、両補強リブ
および補強リブとして機能するフック部によってドアア
ウタパネルの周縁略全体を補強したので、そのドアアウ
タパネルの面ねじれ剛性を高めることができる。 【０００８】 【発明の実施の形態】図１において、車両用ドアアウタ
パネルＰはガスアシスト射出成形法により形成されたも
ので、非晶性合成樹脂（ＡＢＳ樹脂、ポリアミド６等）
よりなる。ドアアウタパネルＰの内面側に、そのパネル
Ｐと対向するようにドアフレームＦが配設され、そのド
アフレームＦはＡｌ合金より構成される。 【０００９】ドアアウタパネルＰは略四角形をなすパネ
ル本体１を有し、そのパネル本体１内面の周囲を除く主
たる部分に、複数の縦リブ２と複数の横リブ３とよりな
る格子状補強部４がパネル本体１と一体に成形されてい
る。 【００１０】図２にも示すように、パネル本体１内面の
上部湾曲部分に、下向きに突出するフック部５が、その
内面の上縁部に沿うようにパネル本体１と一体に成形さ
れている。フック部５は、ドアフレームＦにおける、係
合部としての、上向きに開口して車体前後方向に延びる
保持溝６に嵌込まれ、これによりドアアウタパネルＰが
ドアフレームＦに吊下げられる。したがって、これらフ
ック部５および保持溝６はパネル吊下げ構造部ｈを構成
する。フック部５基端の小凹条７は、成形時の引けを防
止するために設けられたものである。 【００１１】図３，４にも示すように、パネル本体１の
内面下部に補強用中空突条８が設けられている。その中
空突条８はパネル本体１の成形過程でガスアシスト手段
により成形されたもので、Ａｌ合金製車体フレームのサ
イドシル９に対向して車体前後方向に延びている。図
３，４において、１０はサイドシルガーニッシュで、ポ
リプロピレンよりなる。 【００１２】中空突条８およびその近傍には、１つのボ
ルト−ナット固着部ｓと、少なくとも１つ、図示例では
２つのパネル簡易止め構造部ｆとが車体前後方向に並ぶ
ように配設されている。 【００１３】車体後部側および中間部に在る２つのパネ
ル簡易止め構造部ｆは、同一の構造を有し、それらは次
のように構成される。即ち、図５にも示すように、その
構造部ｆは押込み式止め具１１を有し、それは合成樹脂
製係止体１２と、それを保持する円形の合成樹脂製ケー
ス１３とよりなる。その係止体１２の円板部１４はケー
ス１３の外周面に存する開口１５からケース１３内に遊
嵌され、それと同時に円板部１４の中心に突設された係
止軸１６の軸部１７がケース１３の一方の端板１８に存
する先細り挿入口１９を変形させながら欠円孔２０に嵌
着される。係止軸１６において、軸部１７の一部分およ
びそれと一体の円錐形係止部２１はケース１３の一方の
端板１８から突出する。 【００１４】図３に示すように、ケース１３の他方の端
板２２は中空突条８の鉛直な側壁２３外面に接着され、
円錐形係止部２１が、その押込みによりドアフレームＦ
の係合孔２４1 を強制的に貫通して、その基端が係合孔
２４1 口縁に係合する。この場合、両構造部ｆの円錐形
係止部２１はドアフレームＦの角パイプ状フレーム構成
材２５内にその貫通孔２６を経て進入している。そのフ
レーム構成材２５は、車体後部側の一方の構造部ｆより
も車体後部位置から、他方の構造部ｆとボルト−ナット
固着部ｓとの間まで延びると共にサイドシル９に近接す
る。 【００１５】また中空突条８における鉛直な側壁２３の
上、下縁から内方へ突出する一対の支持部２７は、ドア
フレームＦに当接して係止軸１６に、それの軸方向への
動きを阻止するような力を付与する。 【００１６】車体前部側のボルト−ナット固着部ｓは、
図４に明示するように、中空突条８の鉛直な側壁２３に
おける厚肉部２８に、それの成形過程で、段付頭部２９
を埋込まれたボルト３０を有し、そのねじ軸部３１はド
アフレームＦの取付孔２４2を貫通して、ナット３２を
螺着される。この場合、厚肉部２８外面はドアフレーム
Ｆに密接してドアアウタパネルＰの車体左右方向への位
置決めをなす。この種のボルト−ナット固着部ｓは、後
述するように、外に５箇所設けられている。 【００１７】前記のように構成すると、ドアフレームＦ
に対するドアアウタパネルＰの吊下げ、および止め具１
１の押込みによって、ドアフレームＦに対するドアアウ
タパネルＰの位置決めが容易に行われる。この状態でボ
ルト３０およびナット３２による固着を行うので、その
固着作業性が良い。また前記止め具１１によるパネル簡
易止め構造部ｆも、ドアアウタパネルＰのドアフレーム
Ｆに対する取付けに寄与しているので、それに応じてボ
ルト３０およびナット３２による固着箇所を減じること
が可能であり、これによりドアアウタパネルＰの取付工
数を減少させることができる。 【００１８】一方、ドアアウタパネルＰの下縁部の剛性
が補強用中空突条８により高められ、しかもその中空突
条８はサイドシル９と対向しているので、ドアアウタパ
ネルＰの下縁部に車体側方から衝突荷重が作用した場
合、その衝突荷重を、ドアアウタパネルＰから車体フレ
ームのサイドシル９を経てその車体フレーム全体に伝達
して効率良く吸収することができる。 【００１９】この場合、中空突条８を簡易止め構造部ｆ
によりドアフレームＦの、サイドシル９に近接するフレ
ーム構成材２５を持つ部分に取付けると、前記衝突荷重
吸収メカニズムを容易、且つ確実に成立させることがで
きる。 【００２０】また、図１，６に示すように、軽量化、経
済性等の観点から、パネル本体１の車体後部側の下部に
存する隅角部ＣにはドアフレームＦの一部が配設されて
いない。これに対応すべく、パネル本体１の内面におい
て、ドアフレームＦの曲り部３３から張出す隅角領域ｒ
1 および前記曲り部３３に対向するその曲り部３３への
取付領域ｒ2 に、それら両領域ｒ1 ，ｒ2 に沿って広が
る一連の補強用中空隆起部３４が設けられている。この
中空隆起部３４は、パネル本体１の成形過程でガスアシ
スト手段により成形されたものである。中空隆起部３４
の、曲り部３３との対向部分には、小径筒状部３５が設
けられ、その小径筒状部３５にそれの成形過程で埋込ま
れた筒状ナット３６が配設されている。その筒状ナット
３６に曲り部３３の取付孔２４2 を貫通するボルト３７
が螺着されている。これらボルト３７および筒状ナット
３５はボルト−ナット固着部ｓを構成する。この場合、
小径筒状部３５およびそれを囲繞する大径筒状部３８の
両端面は曲り部３３に当接してドアアウタパネルＰの車
体左右方向への位置決めをなす。 【００２１】これにより前記隅角領域ｒ1 および取付領
域ｒ2 を補強して、隅角部Ｃのばたつきを防止すること
ができる。 【００２２】またドアアウタパネルＰの面ねじれ剛性を
高めるべく、次のような工夫がなされている。即ち、図
１において、前記中空隆起部３４は、前記のようにパネ
ル本体１内面の、車体後部側の下部に在って中空突条８
に連通している。その中空突条８の車体前部側に連なる
補強リブ５1 が、パネル本体１内面の、車体前部側の側
縁部に沿って配設され、また中空隆起部３４に連なる補
強リブ５2 が、パネル本体１内面の、車体後部側の側縁
部に沿って配設されている。これら両補強リブ５1 ，５
2 はパネル本体１と一体に成形されたものである。前記
のようにパネル本体１内面の上縁部に沿って配設された
フック部５の両端は両補強リブ５1 ，５ 2 の上端にそれ
ぞれ近接していて補強リブとして機能する。このように
パネル本体１の四辺略全体を補強することによって、所
期の目的が達成される。 【００２３】車体前部側の補強リブ５1 に１箇所、また
車体後部側の補強リブ５2 に２箇所設けられたドアフレ
ームＦへのボルト−ナット固着部ｓは同一の構造を有す
る。そこで車体前部側の補強リブ５1 のボルト−ナット
固着部ｓについて説明すると、図７に示すように補強リ
ブ５1 はＬ字形部４２を有し、そのＬ字形部４２の、自
由端側の折曲げ部分４３に、それの成形過程でナット４
４が埋込まれており、そのナット４４にドアフレームＦ
の取付孔２４2 を貫通したボルト４５が螺着される。こ
の場合、折曲げ部分４３の両縁部に在る凸条４６がドア
フレームＦに当接してボルト４５に、それの緩みを止め
るような力を付与する。両補強リブ５1，５2 にも前記
同様の引け防止用小凹条７が設けられている。 【００２４】図１，２に明示するようにパネル本体１の
車体前部側の上縁に突出片４７が設けられ、その突出片
４７に、それの成形過程でナット４８が埋込まれてお
り、そのナット４８にドアフレームＦの取付孔２４2 を
貫通したボルト４９が螺着される。これらボルト４９お
よびナット４８はボルト−ナット固着部ｓを構成する。
この場合、突出片４７の両縁部に在る凸条５０がドアフ
レームＦに当接してボルト４９に、それの緩みを止める
ような力を付与する。 【００２５】 【発明の効果】本発明によれば、前記のように構成する
ことによって、ドアフレームに対する合成樹脂製ドアア
ウタパネルの位置決めを容易にすると共にそのドアアウ
タパネルの取付工数を減少させ、これにより生産コスト
を低減することが可能であると共にドアアウタパネルの
面ねじれ剛性を向上させたドアアウタパネルの取付構造
を提供することができる。
アアウタパネルの取付構造、特に合成樹脂製ドアアウタ
パネルをドアフレームに複数のボルトおよびナットによ
り固着したものの改良に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、この種の取付構造は、ドアフレー
ムに対してドアアウタパネルを位置決めし、複数の固着
箇所について、１箇所宛ボルトおよびナットによる固着
を行うことによって構成されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来技術
によると、ドアアウタパネルの取付工数が多いため、そ
の取付構造の生産コストが高い、という問題があった。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明はドアフレームに
対する合成樹脂製ドアアウタパネルの位置決めを容易に
し、またドアアウタパネルの取付工数を減少し、さらに
そのドアアウタパネルの面ねじれ剛性を向上し得るよう
にした前記取付構造を提供することを目的とする。 【０００５】 前記目的を達成するため本発明によれ
ば、合成樹脂製ドアアウタパネルをドアフレームに複数
のボルトおよびナットにより固着した車両用ドアアウタ
パネルの取付構造において、前記ボルトおよびナットに
よる固着に先立って構成されるパネル吊下げ構造部およ
び少なくとも１つのパネル簡易止め構造部を備え、前記
パネル吊下げ構造部は、前記ドアアウタパネルの内面上
部に一体に設けられたフック部と、前記ドアフレームに
設けられた、前記フック部との係合部とよりなり、また
前記ドアアウタパネルは、その内面下部に在って車体前
後方向に延びる中空突条と、前記内面の車体後部側の下
部に在って前記中空突条に連通する中空隆起部と、前記
中空突条の車体前部側に連なり、且つ前記内面の車体前
部側の側縁に沿って配設された補強リブと、前記中空隆
起部に連なり、且つ前記内面の車体後部側の側縁部に沿
って配設された補強リブとを有していて、前記フック部
は前記内面の上縁部に沿って配設されると共にその両端
は前記両補強リブの上端にそれぞれ近接しており、前記
パネル簡易止め構造部は、前記内面および前記ドアフレ
ームの一方に設けられた押込み式止め具と、他方に設け
られた、前記押込み式止め具の係合孔とよりなる車両用
合成樹脂製ドアアウタパネルの取付構造が提供される。 【０００６】前記のように構成すると、ドアフレームに
対するドアアウタパネルの吊下げ、および止め具の押込
みによって、ドアフレームに対するドアアウタパネルの
位置決めが容易に行われる。この状態でボルトおよびナ
ットによる固着を行うので、その固着作業生が良い。ま
た前記止め具による簡易止め構造部も、ドアアウタパネ
ルのドアフレームに対する取付けに寄与しているので、
それに応じてボルトおよびナットによる固着箇所を減じ
ることが可能であり、これによりドアアウタパネルの取
付工数を減少させることができる。 【０００７】 さらに、ドアアウタパネルは合成樹脂よ
り構成されているので、その成形過程でそれに、フック
部を形成することは容易であり、また対をなすボルトお
よびナットの一方を埋込むこともでき、これは、ボルト
およびナットによる固着作業能率を向上させる上で有効
である。さらにまた中空突条、中空隆起部、両補強リブ
および補強リブとして機能するフック部によってドアア
ウタパネルの周縁略全体を補強したので、そのドアアウ
タパネルの面ねじれ剛性を高めることができる。 【０００８】 【発明の実施の形態】図１において、車両用ドアアウタ
パネルＰはガスアシスト射出成形法により形成されたも
ので、非晶性合成樹脂（ＡＢＳ樹脂、ポリアミド６等）
よりなる。ドアアウタパネルＰの内面側に、そのパネル
Ｐと対向するようにドアフレームＦが配設され、そのド
アフレームＦはＡｌ合金より構成される。 【０００９】ドアアウタパネルＰは略四角形をなすパネ
ル本体１を有し、そのパネル本体１内面の周囲を除く主
たる部分に、複数の縦リブ２と複数の横リブ３とよりな
る格子状補強部４がパネル本体１と一体に成形されてい
る。 【００１０】図２にも示すように、パネル本体１内面の
上部湾曲部分に、下向きに突出するフック部５が、その
内面の上縁部に沿うようにパネル本体１と一体に成形さ
れている。フック部５は、ドアフレームＦにおける、係
合部としての、上向きに開口して車体前後方向に延びる
保持溝６に嵌込まれ、これによりドアアウタパネルＰが
ドアフレームＦに吊下げられる。したがって、これらフ
ック部５および保持溝６はパネル吊下げ構造部ｈを構成
する。フック部５基端の小凹条７は、成形時の引けを防
止するために設けられたものである。 【００１１】図３，４にも示すように、パネル本体１の
内面下部に補強用中空突条８が設けられている。その中
空突条８はパネル本体１の成形過程でガスアシスト手段
により成形されたもので、Ａｌ合金製車体フレームのサ
イドシル９に対向して車体前後方向に延びている。図
３，４において、１０はサイドシルガーニッシュで、ポ
リプロピレンよりなる。 【００１２】中空突条８およびその近傍には、１つのボ
ルト−ナット固着部ｓと、少なくとも１つ、図示例では
２つのパネル簡易止め構造部ｆとが車体前後方向に並ぶ
ように配設されている。 【００１３】車体後部側および中間部に在る２つのパネ
ル簡易止め構造部ｆは、同一の構造を有し、それらは次
のように構成される。即ち、図５にも示すように、その
構造部ｆは押込み式止め具１１を有し、それは合成樹脂
製係止体１２と、それを保持する円形の合成樹脂製ケー
ス１３とよりなる。その係止体１２の円板部１４はケー
ス１３の外周面に存する開口１５からケース１３内に遊
嵌され、それと同時に円板部１４の中心に突設された係
止軸１６の軸部１７がケース１３の一方の端板１８に存
する先細り挿入口１９を変形させながら欠円孔２０に嵌
着される。係止軸１６において、軸部１７の一部分およ
びそれと一体の円錐形係止部２１はケース１３の一方の
端板１８から突出する。 【００１４】図３に示すように、ケース１３の他方の端
板２２は中空突条８の鉛直な側壁２３外面に接着され、
円錐形係止部２１が、その押込みによりドアフレームＦ
の係合孔２４1 を強制的に貫通して、その基端が係合孔
２４1 口縁に係合する。この場合、両構造部ｆの円錐形
係止部２１はドアフレームＦの角パイプ状フレーム構成
材２５内にその貫通孔２６を経て進入している。そのフ
レーム構成材２５は、車体後部側の一方の構造部ｆより
も車体後部位置から、他方の構造部ｆとボルト−ナット
固着部ｓとの間まで延びると共にサイドシル９に近接す
る。 【００１５】また中空突条８における鉛直な側壁２３の
上、下縁から内方へ突出する一対の支持部２７は、ドア
フレームＦに当接して係止軸１６に、それの軸方向への
動きを阻止するような力を付与する。 【００１６】車体前部側のボルト−ナット固着部ｓは、
図４に明示するように、中空突条８の鉛直な側壁２３に
おける厚肉部２８に、それの成形過程で、段付頭部２９
を埋込まれたボルト３０を有し、そのねじ軸部３１はド
アフレームＦの取付孔２４2を貫通して、ナット３２を
螺着される。この場合、厚肉部２８外面はドアフレーム
Ｆに密接してドアアウタパネルＰの車体左右方向への位
置決めをなす。この種のボルト−ナット固着部ｓは、後
述するように、外に５箇所設けられている。 【００１７】前記のように構成すると、ドアフレームＦ
に対するドアアウタパネルＰの吊下げ、および止め具１
１の押込みによって、ドアフレームＦに対するドアアウ
タパネルＰの位置決めが容易に行われる。この状態でボ
ルト３０およびナット３２による固着を行うので、その
固着作業性が良い。また前記止め具１１によるパネル簡
易止め構造部ｆも、ドアアウタパネルＰのドアフレーム
Ｆに対する取付けに寄与しているので、それに応じてボ
ルト３０およびナット３２による固着箇所を減じること
が可能であり、これによりドアアウタパネルＰの取付工
数を減少させることができる。 【００１８】一方、ドアアウタパネルＰの下縁部の剛性
が補強用中空突条８により高められ、しかもその中空突
条８はサイドシル９と対向しているので、ドアアウタパ
ネルＰの下縁部に車体側方から衝突荷重が作用した場
合、その衝突荷重を、ドアアウタパネルＰから車体フレ
ームのサイドシル９を経てその車体フレーム全体に伝達
して効率良く吸収することができる。 【００１９】この場合、中空突条８を簡易止め構造部ｆ
によりドアフレームＦの、サイドシル９に近接するフレ
ーム構成材２５を持つ部分に取付けると、前記衝突荷重
吸収メカニズムを容易、且つ確実に成立させることがで
きる。 【００２０】また、図１，６に示すように、軽量化、経
済性等の観点から、パネル本体１の車体後部側の下部に
存する隅角部ＣにはドアフレームＦの一部が配設されて
いない。これに対応すべく、パネル本体１の内面におい
て、ドアフレームＦの曲り部３３から張出す隅角領域ｒ
1 および前記曲り部３３に対向するその曲り部３３への
取付領域ｒ2 に、それら両領域ｒ1 ，ｒ2 に沿って広が
る一連の補強用中空隆起部３４が設けられている。この
中空隆起部３４は、パネル本体１の成形過程でガスアシ
スト手段により成形されたものである。中空隆起部３４
の、曲り部３３との対向部分には、小径筒状部３５が設
けられ、その小径筒状部３５にそれの成形過程で埋込ま
れた筒状ナット３６が配設されている。その筒状ナット
３６に曲り部３３の取付孔２４2 を貫通するボルト３７
が螺着されている。これらボルト３７および筒状ナット
３５はボルト−ナット固着部ｓを構成する。この場合、
小径筒状部３５およびそれを囲繞する大径筒状部３８の
両端面は曲り部３３に当接してドアアウタパネルＰの車
体左右方向への位置決めをなす。 【００２１】これにより前記隅角領域ｒ1 および取付領
域ｒ2 を補強して、隅角部Ｃのばたつきを防止すること
ができる。 【００２２】またドアアウタパネルＰの面ねじれ剛性を
高めるべく、次のような工夫がなされている。即ち、図
１において、前記中空隆起部３４は、前記のようにパネ
ル本体１内面の、車体後部側の下部に在って中空突条８
に連通している。その中空突条８の車体前部側に連なる
補強リブ５1 が、パネル本体１内面の、車体前部側の側
縁部に沿って配設され、また中空隆起部３４に連なる補
強リブ５2 が、パネル本体１内面の、車体後部側の側縁
部に沿って配設されている。これら両補強リブ５1 ，５
2 はパネル本体１と一体に成形されたものである。前記
のようにパネル本体１内面の上縁部に沿って配設された
フック部５の両端は両補強リブ５1 ，５ 2 の上端にそれ
ぞれ近接していて補強リブとして機能する。このように
パネル本体１の四辺略全体を補強することによって、所
期の目的が達成される。 【００２３】車体前部側の補強リブ５1 に１箇所、また
車体後部側の補強リブ５2 に２箇所設けられたドアフレ
ームＦへのボルト−ナット固着部ｓは同一の構造を有す
る。そこで車体前部側の補強リブ５1 のボルト−ナット
固着部ｓについて説明すると、図７に示すように補強リ
ブ５1 はＬ字形部４２を有し、そのＬ字形部４２の、自
由端側の折曲げ部分４３に、それの成形過程でナット４
４が埋込まれており、そのナット４４にドアフレームＦ
の取付孔２４2 を貫通したボルト４５が螺着される。こ
の場合、折曲げ部分４３の両縁部に在る凸条４６がドア
フレームＦに当接してボルト４５に、それの緩みを止め
るような力を付与する。両補強リブ５1，５2 にも前記
同様の引け防止用小凹条７が設けられている。 【００２４】図１，２に明示するようにパネル本体１の
車体前部側の上縁に突出片４７が設けられ、その突出片
４７に、それの成形過程でナット４８が埋込まれてお
り、そのナット４８にドアフレームＦの取付孔２４2 を
貫通したボルト４９が螺着される。これらボルト４９お
よびナット４８はボルト−ナット固着部ｓを構成する。
この場合、突出片４７の両縁部に在る凸条５０がドアフ
レームＦに当接してボルト４９に、それの緩みを止める
ような力を付与する。 【００２５】 【発明の効果】本発明によれば、前記のように構成する
ことによって、ドアフレームに対する合成樹脂製ドアア
ウタパネルの位置決めを容易にすると共にそのドアアウ
タパネルの取付工数を減少させ、これにより生産コスト
を低減することが可能であると共にドアアウタパネルの
面ねじれ剛性を向上させたドアアウタパネルの取付構造
を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアアウタパネルの側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】押込み式止め具の分解斜視図である。
【図６】図１の６−６線断面図である。
【図７】図１の７−７線断面図である。
【符号の説明】
５……………フック部
６……………保持溝（係合部）
１１…………押込み式止め具
２４1 ………係合孔
３０，３７，４５……ボルト
３２，３６，４４……ナット
Ｆ……………ドアフレーム
Ｐ……………ドアアウタパネル
ｆ……………パネル簡易止め構造部
ｈ……………パネル吊下げ構造部
ｓ……………ボルト−ナット固着部
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 合成樹脂製ドアアウタパネル（Ｐ）をド
アフレーム（Ｆ）に複数のボルト（３０，３７，４５）
およびナット（３２，３６，４４）により固着した車両
用ドアアウタパネルの取付構造において、前記ボルト
（３０，３７，４５）およびナット（３２，３６，４
４）による固着に先立って構成されるパネル吊下げ構造
部（ｈ）および少なくとも１つのパネル簡易止め構造部
（ｆ）を備え、前記パネル吊下げ構造部（ｈ）は、前記
ドアアウタパネル（Ｐ）の内面上部に一体に設けられた
フック部（５）と、前記ドアフレーム（Ｆ）に設けられ
た、前記フック部（５）との係合部（６）とよりなり、
また前記ドアアウタパネル（Ｐ）は、その内面下部に在
って車体前後方向に延びる中空突条（８）と、前記内面
の車体後部側の下部に在って前記中空突条（８）に連通
する中空隆起部（３４）と、前記中空突条（８）の車体
前部側に連なり、且つ前記内面の車体前部側の側縁に沿
って配設された補強リブ（５ 1 ）と、前記中空隆起部
（３４）に連なり、且つ前記内面の車体後部側の側縁部
に沿って配設された補強リブ（５ 2 ）とを有していて、
前記フック部（５）は前記内面の上縁部に沿って配設さ
れると共にその両端は前記両補強リブ（５ 1 ，５ 2 ）の
上端にそれぞれ近接しており、前記パネル簡易止め構造
部（ｆ）は、前記内面および前記ドアフレーム（Ｆ）の
一方に設けられた押込み式止め具（１１）と、他方に設
けられた、前記押込み式止め具（１１）の係合孔（２４
1 ）とよりなることを特徴とする車両用合成樹脂製ドア
アウタパネルの取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24531498A JP3488831B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 車両用合成樹脂製ドアアウタパネルの取付構造 |
| US09/385,044 US6390533B1 (en) | 1998-08-31 | 1999-08-30 | Synthetic resin vehicle door outer panel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24531498A JP3488831B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 車両用合成樹脂製ドアアウタパネルの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000071771A JP2000071771A (ja) | 2000-03-07 |
| JP3488831B2 true JP3488831B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=17131836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24531498A Expired - Fee Related JP3488831B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 車両用合成樹脂製ドアアウタパネルの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3488831B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009173079A (ja) * | 2008-01-22 | 2009-08-06 | Hirotec Corp | 車両用ドア |
-
1998
- 1998-08-31 JP JP24531498A patent/JP3488831B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000071771A (ja) | 2000-03-07 |
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