JP2554837Y2 - 自動車のバンパー用ブラケット - Google Patents
自動車のバンパー用ブラケットInfo
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- JP2554837Y2 JP2554837Y2 JP1638092U JP1638092U JP2554837Y2 JP 2554837 Y2 JP2554837 Y2 JP 2554837Y2 JP 1638092 U JP1638092 U JP 1638092U JP 1638092 U JP1638092 U JP 1638092U JP 2554837 Y2 JP2554837 Y2 JP 2554837Y2
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- Japan
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- piece
- bumper
- support plate
- claw
- overhang
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は自動車のバンパー、特
にリヤーバンパーの左右の側端部を車体に対して固定す
るバンパー用ブラケットに関する。
にリヤーバンパーの左右の側端部を車体に対して固定す
るバンパー用ブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】車体下面に固定する横向きの固定片を上
端部に有し、バンパーを取付ける取付片を上記固定片と
は反対の横向きに下端部に有するプラスチックで成形し
た縦の支柱板からなり、上記取付片でリヤーバンパーの
左右側端部を車体に対して固定するプラスチック製のバ
ンパー用ブラケットは従来公知である。
端部に有し、バンパーを取付ける取付片を上記固定片と
は反対の横向きに下端部に有するプラスチックで成形し
た縦の支柱板からなり、上記取付片でリヤーバンパーの
左右側端部を車体に対して固定するプラスチック製のバ
ンパー用ブラケットは従来公知である。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記従来のブラケット
は上端部の固定片を車体の下面に当ててねじなどで固定
し、下端部の取付片の下面にバンパーサイドの下壁上面
を当ててねじなどで固定していた。しかし、ブラケット
のプラスチックで成形した支柱板は厚さ２〜３ｍｍ、幅
２５〜３０ｍｍ程度の帯板であって、或る程度の可撓性
を有する。このため、何か物に接触してバンパーに横か
ら力が加わると、支柱板が折れてバンパーのサイドが車
体から下がり、不体裁になる事故が生じる。
は上端部の固定片を車体の下面に当ててねじなどで固定
し、下端部の取付片の下面にバンパーサイドの下壁上面
を当ててねじなどで固定していた。しかし、ブラケット
のプラスチックで成形した支柱板は厚さ２〜３ｍｍ、幅
２５〜３０ｍｍ程度の帯板であって、或る程度の可撓性
を有する。このため、何か物に接触してバンパーに横か
ら力が加わると、支柱板が折れてバンパーのサイドが車
体から下がり、不体裁になる事故が生じる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで本考案は、車体下
面に固定する横向きの固定片を上端部に有し、バンパー
を取付ける取付片を上記固定片とは反対の横向きに下端
部に有するプラスチックで成形した縦の支柱板の途中
に、上記取付片と同じ向きに棚状の張出し部を一体に形
成し、この張出し部の突端に起立爪を設け、この起立爪
により上記張出し部上にＵ字形ないしＪ字形のエラスト
マーからなる爪体を固定し、車体に下向きのリブを設
け、ブラケットの前記エラストマーからなるＵ字形ない
しＪ字形の爪体の間に上記リブを降すようにしたのであ
る。
面に固定する横向きの固定片を上端部に有し、バンパー
を取付ける取付片を上記固定片とは反対の横向きに下端
部に有するプラスチックで成形した縦の支柱板の途中
に、上記取付片と同じ向きに棚状の張出し部を一体に形
成し、この張出し部の突端に起立爪を設け、この起立爪
により上記張出し部上にＵ字形ないしＪ字形のエラスト
マーからなる爪体を固定し、車体に下向きのリブを設
け、ブラケットの前記エラストマーからなるＵ字形ない
しＪ字形の爪体の間に上記リブを降すようにしたのであ
る。
【０００５】
【実施例】図示の各実施例において、１０はプラスチッ
ク、例えばナイロン６６で成形した幅２５〜３０ｍｍ、
厚さ２〜３ｍｍの平らな支柱板であって上端部に車体の
下面に固定する左向きの固定片１１、下端部に、上記固
定片とは逆に右向きの取付片１２を有し、バンパーサイ
ドの下壁上面を取り付けるようになっている。上記支柱
板は高さの中程に取付片１２と同じ向きに張出した棚状
の張出し部１３を一体に有し、この張出し部１３の突端
には起立爪１４が設けてある。
ク、例えばナイロン６６で成形した幅２５〜３０ｍｍ、
厚さ２〜３ｍｍの平らな支柱板であって上端部に車体の
下面に固定する左向きの固定片１１、下端部に、上記固
定片とは逆に右向きの取付片１２を有し、バンパーサイ
ドの下壁上面を取り付けるようになっている。上記支柱
板は高さの中程に取付片１２と同じ向きに張出した棚状
の張出し部１３を一体に有し、この張出し部１３の突端
には起立爪１４が設けてある。
【０００６】１５は上記張出し部１３上に固定するため
のエラストマーで成形した爪体で、この実施例では上向
きの長さが長い上向き長片１６と、短い上向き短片１７
とからなるＪ字形であって、上向き短片１７は下面に開
放した中空部１８を有する。この中空部１８の幅は、前
述の張出し部１３の突端の起立爪１４の幅にほゞ等し
く、中空部１８を起立爪１４に上から押し被せると、起
立爪の両側に設けられた鋸歯形の爪部１４′，１４′に
よって中空部１８は自身の弾力性で変形して幅を拡げる
が、爪部１４′，１４′が両側の孔１８′，１８′に位
置すると復元し、孔の下縁は爪部１４′の平らな下面に
引掛かり、爪体１５は起立爪１４から上に抜けなくなっ
て張出し部１３上に固定され、爪体の長片１６は支柱板
の上半部にほゞ沿う。尚、短片１７の上端には斜め下向
きの鈎１９が折返して設けてある。
のエラストマーで成形した爪体で、この実施例では上向
きの長さが長い上向き長片１６と、短い上向き短片１７
とからなるＪ字形であって、上向き短片１７は下面に開
放した中空部１８を有する。この中空部１８の幅は、前
述の張出し部１３の突端の起立爪１４の幅にほゞ等し
く、中空部１８を起立爪１４に上から押し被せると、起
立爪の両側に設けられた鋸歯形の爪部１４′，１４′に
よって中空部１８は自身の弾力性で変形して幅を拡げる
が、爪部１４′，１４′が両側の孔１８′，１８′に位
置すると復元し、孔の下縁は爪部１４′の平らな下面に
引掛かり、爪体１５は起立爪１４から上に抜けなくなっ
て張出し部１３上に固定され、爪体の長片１６は支柱板
の上半部にほゞ沿う。尚、短片１７の上端には斜め下向
きの鈎１９が折返して設けてある。
【０００７】固定片１１は上面に車体パネルＰの長方形
孔に挿入する長方形の隆起部２１を有し、その両側の長
片には鋸歯形の逆止爪２２，２２が設けてあると共に、
固定片と隆起部２１の中心に、下半が上向きの円錐孔、
上半が長軸を隆起部の長辺と同方向にした楕円孔からな
る貫通孔２３が設けてある。従って、隆起部２１の外に
長方形孔を有するパッキン２４を嵌めて固定片１１の上
面に当て、車体下面から下がるリブＲを爪体１５の上向
き長片１６と、上向き短片１７との間に位置させながら
隆起部２１を車体パネルＰの長方形孔に下から押込んで
逆止爪２２をその孔に上に通過させて假組立てし、それ
から前記貫通孔２３に下からタッピングねじ２５をねじ
込んで締付けることにより貫通孔２３を拡げ、隆起部２
１の長辺を長方形孔に強力に喰込ませ、支柱板１０を車
体下面にシールして固定することができる。
孔に挿入する長方形の隆起部２１を有し、その両側の長
片には鋸歯形の逆止爪２２，２２が設けてあると共に、
固定片と隆起部２１の中心に、下半が上向きの円錐孔、
上半が長軸を隆起部の長辺と同方向にした楕円孔からな
る貫通孔２３が設けてある。従って、隆起部２１の外に
長方形孔を有するパッキン２４を嵌めて固定片１１の上
面に当て、車体下面から下がるリブＲを爪体１５の上向
き長片１６と、上向き短片１７との間に位置させながら
隆起部２１を車体パネルＰの長方形孔に下から押込んで
逆止爪２２をその孔に上に通過させて假組立てし、それ
から前記貫通孔２３に下からタッピングねじ２５をねじ
込んで締付けることにより貫通孔２３を拡げ、隆起部２
１の長辺を長方形孔に強力に喰込ませ、支柱板１０を車
体下面にシールして固定することができる。
【０００８】バンパーサイドの下壁Ｂの上面を取付ける
取付片１２は鋼板を折返し状に曲げたスプリングナット
２６で挟む。スプリングナット２６の上下片は取付片１
２に開設した孔と連通する孔を有し、上片の孔は縁が盛
り上がって雌ねじ２６′を形成している。従って、バン
パーの下壁の孔からねじ２７を通し、上記雌ねじ２６′
にねじ係合させてねじを締付け、バンパーサイドを支柱
板１０の取付片１２に取付けることができる。
取付片１２は鋼板を折返し状に曲げたスプリングナット
２６で挟む。スプリングナット２６の上下片は取付片１
２に開設した孔と連通する孔を有し、上片の孔は縁が盛
り上がって雌ねじ２６′を形成している。従って、バン
パーの下壁の孔からねじ２７を通し、上記雌ねじ２６′
にねじ係合させてねじを締付け、バンパーサイドを支柱
板１０の取付片１２に取付けることができる。
【０００９】バンパーの上記取付状態で、バンパーサイ
ドに外側から内側に向かって力Ｆ1が加わったとき、支
柱板１０の上半部は爪体１５の上向き長片１６を介して
リブＲに当接することでその力Ｆ1 に対向し、又、逆に
内側から外側に向かって力Ｆ2 が加わったとき張出し部
１３の突端の起立爪１４が爪体の上向き短片１７を介し
てリブＲに反対の方向から当接してその力Ｆ2 に対抗す
る。このため、支柱板１０の折損による事故は、予程大
きな力Ｆ1 ，Ｆ2 が加わらない限り生じない。そして、
車体のリブＲは、直接に支柱板１０や、起立爪１４に接
触せず、エラストマーで成形した爪体１５の上向き長片
１６や、上向き短片１７を介して接触するので、自動車
の走行中の振動などでリブＲが上向き長片や、短片に接
触しても異常音は発生しない。尚、鈎片１９はリブＲと
の干渉の際の衝撃の吸収に役立つ。
ドに外側から内側に向かって力Ｆ1が加わったとき、支
柱板１０の上半部は爪体１５の上向き長片１６を介して
リブＲに当接することでその力Ｆ1 に対向し、又、逆に
内側から外側に向かって力Ｆ2 が加わったとき張出し部
１３の突端の起立爪１４が爪体の上向き短片１７を介し
てリブＲに反対の方向から当接してその力Ｆ2 に対抗す
る。このため、支柱板１０の折損による事故は、予程大
きな力Ｆ1 ，Ｆ2 が加わらない限り生じない。そして、
車体のリブＲは、直接に支柱板１０や、起立爪１４に接
触せず、エラストマーで成形した爪体１５の上向き長片
１６や、上向き短片１７を介して接触するので、自動車
の走行中の振動などでリブＲが上向き長片や、短片に接
触しても異常音は発生しない。尚、鈎片１９はリブＲと
の干渉の際の衝撃の吸収に役立つ。
【００１０】一般にバンパーサイドの下壁上面は水平で
あるため取付片１２は水平に配置し、張出し部１３も水
平に設ければよいが、固定片１１を固定すべき車体の下
面の部位の水平に対する角度、その部位からバンパーサ
イドの下壁上面までの距離、固定片１１をタッピングね
じ２５で車体下面に固定する位置と、取付片１２にねじ
２７でバンパーを取付ける位置の水平方向の寸法等は車
種に応じて様々である。
あるため取付片１２は水平に配置し、張出し部１３も水
平に設ければよいが、固定片１１を固定すべき車体の下
面の部位の水平に対する角度、その部位からバンパーサ
イドの下壁上面までの距離、固定片１１をタッピングね
じ２５で車体下面に固定する位置と、取付片１２にねじ
２７でバンパーを取付ける位置の水平方向の寸法等は車
種に応じて様々である。
【００１１】図１〜７では支柱板１０は一直線であるが
垂直に対して約１０°傾き、Ｚ形になっている。このた
め、支柱板１０の上端から垂直に約半分下がる垂下壁３
１を支柱板１０の前に一体に設け、張出し部１３はその
垂下壁３１の下端に直角（水平）に設けてある。そし
て、張出し部１３の突端と、支柱板１０の下半部の途中
を一体の傾斜壁３２で連結し、この傾斜壁３２により支
柱板の下半部を補強する。従って、この実施例では爪体
の上向き長片１６は垂下壁３１にほゞ沿う。
垂直に対して約１０°傾き、Ｚ形になっている。このた
め、支柱板１０の上端から垂直に約半分下がる垂下壁３
１を支柱板１０の前に一体に設け、張出し部１３はその
垂下壁３１の下端に直角（水平）に設けてある。そし
て、張出し部１３の突端と、支柱板１０の下半部の途中
を一体の傾斜壁３２で連結し、この傾斜壁３２により支
柱板の下半部を補強する。従って、この実施例では爪体
の上向き長片１６は垂下壁３１にほゞ沿う。
【００１２】図８〜１２では支柱板１０の上半部は垂直
であるのに対し下半部は垂直に対し前下がりに約１６°
傾いている。このため、張出し部１３は垂直な上半部の
下端に水平に設けてある。そして、張出し部１３と下半
部のほゞ下端の間は一体の傾斜壁３２で連結し、下半部
を補強してある。
であるのに対し下半部は垂直に対し前下がりに約１６°
傾いている。このため、張出し部１３は垂直な上半部の
下端に水平に設けてある。そして、張出し部１３と下半
部のほゞ下端の間は一体の傾斜壁３２で連結し、下半部
を補強してある。
【００１３】図１３〜１６では支柱板１０は大部分が垂
直で、下端部が垂直に対し約６８°前下がりに傾き、そ
の下端に取付片１２が水平に連接する。こゝでも張出し
部１３は支柱板１０に対し水平に設けられ、張出し部の
突端と支柱板の下端を一体の傾斜壁３２で連結し、補強
してある。
直で、下端部が垂直に対し約６８°前下がりに傾き、そ
の下端に取付片１２が水平に連接する。こゝでも張出し
部１３は支柱板１０に対し水平に設けられ、張出し部の
突端と支柱板の下端を一体の傾斜壁３２で連結し、補強
してある。
【００１４】いずれの実施例でも、支柱板１０の背面
と、固定片１１の下面との間には両側に倒三角形状の補
強壁３３，３３を一体に設け、補強して置くことが好ま
しい。又、取付片１２の下面にはスプリングナット２６
の下片が摺接する位置決め溝３４を設けたり、支柱板１
０の下端にスプリングナットの上片の先端部が突入する
位置決め孔３５を設けたりし、これらで位置決めしてス
プリングナット２６を取付片１２に取付けるとスプリン
グナット２６の上下片にある孔と取付片の孔とが一連に
揃い、孔の喰い違いが生じないようにしておくことが好
ましい。又、エラストマーの爪体１５は、この実施例で
は上向き長片１６と、上向き短片１７とを有するＪ字形
であるが、上向き長さがほゞ同じで二片を有するＵ字形
であっても同効である。更に、車体下面から垂下するリ
ブＲは車体下面に溶接で固定してもよいし、車体下面で
突き当たる二枚のパネルの縁を下向きに折曲し、溶接な
どで結合して形成してもよい。尚、支柱板１０、張出し
部１３、傾斜壁３２が囲む内部の中央にも一体の補強壁
３６を設けて補強することが好ましい。
と、固定片１１の下面との間には両側に倒三角形状の補
強壁３３，３３を一体に設け、補強して置くことが好ま
しい。又、取付片１２の下面にはスプリングナット２６
の下片が摺接する位置決め溝３４を設けたり、支柱板１
０の下端にスプリングナットの上片の先端部が突入する
位置決め孔３５を設けたりし、これらで位置決めしてス
プリングナット２６を取付片１２に取付けるとスプリン
グナット２６の上下片にある孔と取付片の孔とが一連に
揃い、孔の喰い違いが生じないようにしておくことが好
ましい。又、エラストマーの爪体１５は、この実施例で
は上向き長片１６と、上向き短片１７とを有するＪ字形
であるが、上向き長さがほゞ同じで二片を有するＵ字形
であっても同効である。更に、車体下面から垂下するリ
ブＲは車体下面に溶接で固定してもよいし、車体下面で
突き当たる二枚のパネルの縁を下向きに折曲し、溶接な
どで結合して形成してもよい。尚、支柱板１０、張出し
部１３、傾斜壁３２が囲む内部の中央にも一体の補強壁
３６を設けて補強することが好ましい。
【００１５】
【考案の効果】以上で明らかなように本考案によれば車
体の下面にバンパーの左右の側端部を下げて固定し、バ
ンパーに予程、大きな力が側方から作用しない限り折損
事故が生じないバンパー用ブラケットを提供することが
できる。
体の下面にバンパーの左右の側端部を下げて固定し、バ
ンパーに予程、大きな力が側方から作用しない限り折損
事故が生じないバンパー用ブラケットを提供することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】バンパー取付け状態の説明図である。
【図２】図１のバンパー用ブラケットの分解斜視図であ
る。
る。
【図３】図２のバンパー用ブラケットの組立状態の正面
図である。
図である。
【図４】図３の上面図である。
【図５】図３の下面図である。
【図６】図３の右側面図である。
【図７】図３の左側面図である。
【図８】他の一実施例のバンパー用ブラケットの組立状
態の正面図である。
態の正面図である。
【図９】図８の上面図である。
【図１０】図８の下面図である。
【図１１】図８の右側面図である。
【図１２】図８の左側面図である。
【図１３】更に他の一実施例のバンパー用ブラケットの
組立状態の正面図である。
組立状態の正面図である。
【図１４】図１３の上面図である。
【図１５】図１３の下面図である。
【図１６】図１３の右側面図である。
【図１７】図１３の左側面図である。
１０ 支柱板 １１ 固定片 １２ 取付片 １３ 張出し部 １４ 起立爪 １５ 爪体 Ｐ 車体パネル Ｂ バンパー Ｒ リブ
Claims (1)
- 【請求項１】 車体下面に固定する横向きの固定片を上
端部に有し、バンパーを取付ける取付片を上記固定片と
は反対の横向きに下端部に有するプラスチックで成形し
た縦の支柱板の途中に、上記取付片と同じ向きに棚状の
張出し部を一体に形成し、この張出し部の突端に起立爪
を設け、この起立爪により上記張出し部上にＵ字形ない
しＪ字形のエラストマーからなる爪体を固定したことを
特徴とする自動車のバンパー用ブラケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1638092U JP2554837Y2 (ja) | 1992-02-19 | 1992-02-19 | 自動車のバンパー用ブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1638092U JP2554837Y2 (ja) | 1992-02-19 | 1992-02-19 | 自動車のバンパー用ブラケット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0565702U JPH0565702U (ja) | 1993-08-31 |
| JP2554837Y2 true JP2554837Y2 (ja) | 1997-11-19 |
Family
ID=11914679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1638092U Expired - Lifetime JP2554837Y2 (ja) | 1992-02-19 | 1992-02-19 | 自動車のバンパー用ブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2554837Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4701922B2 (ja) * | 2005-08-25 | 2011-06-15 | スズキ株式会社 | ホイールハウスのライニング構造 |
-
1992
- 1992-02-19 JP JP1638092U patent/JP2554837Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0565702U (ja) | 1993-08-31 |
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