JPH0349961Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のジヤツキ取付構造の改良に
関する。

（従来技術） 従来、第４図に示すように、ジヤツキマウント
ブラケツト１に載置されたジヤツキ２の頭部をロ
ツクピン３により押圧して固定するようにしたジ
ヤツキ取付構造が提案されている（実開昭59−
23451号公報参照）。

ところが、上記従来の取付構造では、車体振動
によりロツクピン３が外れたり、衝突時の衝撃で
ジヤツキマウントブラケツト１が変形したりする
と、ジヤツキ２がジヤツキマウントブラケツト１
から飛び出す恐れがあり、また、ジヤツキ２の基
部とジヤツキマウントブラケツト１との間に隙間
t′があるので、車体振動によりジヤツキ２ががた
ついて異音が発生するといつた問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、車体振動によりジヤツキが飛び出し
たり、がたついたりしないように確実に取付ける
ことを目的とするものである。

（考案の構成） このため本考案は、車体パネルに取付けられる
ジヤツキマウントブラケツトと、該ジヤツキマウ
ントブラケツトに揺動自在に取付けられるジヤツ
キマウントリングと、該ジヤツキマウントリング
の上部と上記ジヤツキマウントブラケツトに載置
されたジヤツキの頭部とを挿通して車体パネルの
ナツト部に螺合されるジヤツキ固定ボルトとが設
けられ、上記ジヤツキマウントリングの下部に
は、ジヤツキの基部をジヤツキマウントブラケツ
トに押圧する押圧部が形成されていることを特徴
とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、ジヤツキマウントブラケツト
に取付けられたジヤツキマウントリングの上部と
ジヤツキの頭部とを挿通して車体パネルのナツト
部に螺合されるジヤツキ固定ボルトにより、ジヤ
ツキを固定するようにしたものであるから、車体
振動等ではジヤツキ固定ボルトが抜け落ちること
がなく、また、衝突時の衝撃でジヤツキマウント
ブラケツトが変形してもジヤツキの頭部にジヤツ
キ固定ボルトが挿通しているので、ジヤツキがジ
ヤツキマウントブラケツトから飛び出す恐れがな
くなる。

また、ジヤツキマウントリングの下部に形成さ
れた押圧部でジヤツキの基部をジヤツキマウント
ブラケツトに押圧するようにしたから、車体振動
等によりジヤツキががたつくことがなく、異音が
発生することもなくなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図〜第３図に示すように、車体パネル１０
に略Ｌ字形の取付板１１が固定され、該取付板１
１の水平部１１ａの上面には、略Ｕ字形のジヤツ
キマウントブラケツト１２の脚部１２ａ，１２ａ
が固定されている。

該ジヤツキマウントブラケツト１２の底部１２
ｂには、該ブラケツト１２の両側部１２ｃ，１２
ｄに沿つて上方に立上る略Ｕ字形の薄板状保持部
材１３が固定されていて、該保持部材１３の立上
り１３ａ，１３ａの長さは、ジヤツキ１４の基部
１４ａの高さとほぼ等しく設定されている。

上記ジヤツキマウントブラケツト１２の外側部
１２ｄの上端にはヒンジ用カール部１２ｅ，１２
ｅが形成され、該カール部１２ｅ，１２ｅには、
上部１５ａが逆Ｕ字形に形成され、下部１５ｂが
略三角形に形成されたジヤツキマウントリング１
５の底辺部１５ｃが挿通されて、ジヤツキマウン
トリング１５がジヤツキマウントブラケツト１２
に揺動自在に取付けられている。

上記ジヤツキマウントブラケツト１２の保持部
材１３上に載置されるジヤツキ１４の頭部１４ｂ
には、上揺動されたジヤツキマウントリング１５
の上部１５ａの穴部分に対向する挿通孔１４ｃが
明けられている。

また、ジヤツキ１４の頭部１４ｂに対向する車
体パネル１０には、ジヤツキ１４の頭部１４ｂの
側面を当て止める台形状の当て止め板１６が固定
され、該当て止め板１６には、頭部１４ｂの挿通
孔１４ｃに対向するナツト部材１７が固定されて
いる。

一方、手操作ハンドル１８を固定したＴ字形の
ジヤツキ固定ボルト１９が設けられ、該固定ボル
ト１９は、ジヤツキマウントリング１５の上部１
５ａの穴部分からジヤツキ１４の頭部１４ｂの挿
通孔１４ｃを挿通して、当て止め板１６のナツト
部材１７に螺合される。

上記ジヤツキマウントリング１５の下部１５ｂ
には、上揺動時に、ジヤツキマウントブラケツト
１２の外側部１２ｄよりも内方に突出する押圧部
１５ｄが形成されていて、該押圧部１５ｄにより
保持部材１３の一方の立上り１３ａを介してジヤ
ツキ１４の基部１４ａをジヤツキマウントブラケ
ツト１２の内側部１２ｃに押圧するようになる。

なお、第１図において、２０はジヤツキ１４の
操作ハンドルで、該操作ハンドル２０は、車体パ
ネル１０に取付けられたフツク部材２１，…，２
１に着脱自在に係止されている。

上記のような構成であれば、ジヤツキ１４を取
付けるには、ジヤツキ１４の基部１４ａをジヤツ
キマウントブラケツト１２の保持部材１３の上に
載置して、ジヤツキマウントリング１５を上揺動
させ、該リング１５の上部１５ａの穴部分にジヤ
ツキ１４の頭部１４ｂの挿通孔１４ｃを一致させ
る。

そして、ジヤツキ固定ボルト１９を、ジヤツキ
マウントリング１５の上部１５ａの穴部分からジ
ヤツキ１４の頭部１４ｂの挿通孔１４ｃを挿通さ
せ、手操作ハンドル１８を操作して当て止め板１
６のナツト部材１７に螺合してゆく。

そうすると、ジヤツキ１４の頭部１４ｂは、ジ
ヤツキマウントリング１５の上部１５ａを介して
ジヤツキ固定ボルト１９の頭部１９ａと当て止め
板１６との間に挾み付けられる。

したがつて、ジヤツキ固定ボルト１９は、車体
振動等ではナツト部材１７から抜け落ちることが
ないので、ジヤツキ１４がジヤツキマウントブラ
ケツト１２から飛び出すことがなくなる。

また、衝突時の衝撃でジヤツキマウントブラケ
ツト１２が変形しても、ジヤツキマウントブラケ
ツト１２に取付けられたジヤツキマウントリング
１５と当て止め板１６のナツト部材１７に螺合さ
れたジヤツキ固定ボルト１９とでジヤツキ１４が
保持されているので、このような場合でもジヤツ
キ１４がジヤツキマウントブラケツト１２から飛
び出すことがなくなる。

さらに、ジヤツキマウントリング１５の押圧部
１５ｄで保持部材１３の立上り１３ａを介してジ
ヤツキ１４の基部１４ａがジヤツキマウントブラ
ケツト１２の内側部１２ｃに押圧されるようにな
るから、ジヤツキ１４とジヤツキマウントブラケ
ツト１２との間に隙間が生せず、車体振動等でジ
ヤツキ１４ががたつくことがないので、異音が発
生することがなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るジヤツキ取付構造の斜視
図、第２図は第１図の要部拡大断面図、第３図は
ジヤツキマウントブラケツトとジヤツキマウント
リングの正面図、第４図は従来のジヤツキ取付構
造の断面図である。 １０……車体パネル、１１……取付板、１２…
…ジヤツキマウントブラケツト、１４……ジヤツ
キ、１４ａ……基部、１４ｂ……頭部、１４ｃ…
…挿通孔、１５……ジヤツキマウントリング、１
５ａ……上部、１５ｂ……下部、１５ｄ……押圧
部、１７……ナツト部材、１９……ジヤツキ固定
ボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体パネルに取付けられるジヤツキマウントブ
   ラケツトと、該ジヤツキマウントブラケツトに揺
   動自在に取付けられるジヤツキマウントリング
   と、該ジヤツキマウントリングの上部と上記ジヤ
   ツキマウントブラケツトに載置されたジヤツキの
   頭部とを挿通して車体パネルのナツト部に螺合さ
   れるジヤツキ固定ボルトとが設けられ、上記ジヤ
   ツキマウントリングの下部には、ジヤツキの基部
   をジヤツキマウントブラケツトに押圧する押圧部
   が形成されていることを特徴とする自動車のジヤ
   ツキ取付構造。