JPH11278102A - 車両用部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ベゼルをクラスタハウジングに容易に着脱で
き、またベゼルの見栄えを損なうことがない。 【解決手段】クラスタハウジング１３の開口部１３ａの
周縁には被係止部１３ｄが設けられ、この被係止部１３
ｄにベゼル１４の係止部１４ｄを係止することにより、
ベゼル１４が開口部１３ａを塞ぐようにクラスタハウジ
ング１３に取付けられる。クラスタハウジング１３の開
口部１３ａの周縁には弾性変形可能なアーム１３ｅを介
して第１爪１３ｆが設けられ、ベゼル１４には第１爪１
３ｆに係止可能に第２爪１４ｅが設けられる。この第２
爪１４ｅを第１爪１３ｆに係止することにより係止部１
４ｄが被係止部１３ｄから離脱するのを阻止するように
構成される。またベゼル１４にはアーム１３ｅに臨むよ
うに小窓１４ｆが設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インストルメント
パネルのクラスタハウジングにベゼルを取付けるのに適
した車両用部品の取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用部品の取付構造として、図
３及び図４に示すように、クラスタハウジング３にメー
タ２を遊挿可能な開口部３ａを形成し、この開口部３ａ
を塞ぐようにベゼル４を取付ける構造が知られている。
この取付構造では、開口部３ａの前縁及び一対の側縁に
前方かつ斜め下方に延びる前部内壁３ｂ及び一対の側部
内壁３ｃがそれぞれ連設され、ベゼル４の前縁及び一対
の側縁に前部立上がり壁４ｂ及び一対の側部立上がり壁
４ｃがそれぞれ連設される。ベゼル４の中央にはメータ
２が臨む角孔４ａが形成される。クラスタハウジング３
の前部内壁３ｂには一対の被係止部３ｄ，３ｄがそれぞ
れ設けられ（図３及び図４）、ベゼル４の前部立上がり
壁４ｂには上記一対の被係止部３ｄ，３ｄに係止可能な
一対の係止部４ｄがそれぞれ設けられる（図３）。また
前部内壁３ｂには一対の被係止部３ｄ，３ｄ近傍に一対
のねじ孔３ｅがそれぞれ設けられ、前部立上がり壁４ｂ
には上記一対のねじ孔３ｅに対向して一対の取付孔４
ｅ，４ｅがそれぞれ設けられる（図３及び図４）。

【０００３】開口部３ａの後縁両端には一対の受け部３
ｇ，３ｇが連設され、これらの受け部３ｇ，３ｇには一
対の矩形孔３ｈ，３ｈが設けられる。ベゼル４の後部両
端下面には上記一対の矩形孔３ｈ，３ｈに対向して一対
の突片４ｇがそれぞれ突設され、これらの突片４ｇには
クリップ４ｈが取付けられる（図３）。クリップ４ｈは
ばね鋼により形成され、突片４ｇに嵌着される支持部４
ｉと、支持部４ｉと一体的に形成され逆ハット状に湾曲
した一対の弾性係止片４ｊとを有する。一方、図４に詳
しく示すように、前部内壁３ｂの奥には複数の取付座３
ｉが連設され、これらの取付座３ｉには複数の前部ねじ
孔３ｊがそれぞれ設けられる。また開口部３ａの後縁に
は車幅方向に延びるフランジ３ｋが連設され、このフラ
ンジ３ｋには車幅方向に所定の間隔をあけて複数の後部
ねじ孔３ｍがそれぞれ設けられる。メータ２の前縁下部
には上記複数の前部ねじ孔３ｊに対向して複数の前側ボ
ス（図示せず）がそれぞれ突設され、メータ２の後縁下
部には上記複数の後部ねじ孔３ｍに対向して複数の後側
ボス２ａがそれぞれ突設される。複数の前側ボスには前
部取付孔（図示せず）がそれぞれ設けられ、複数の後側
ボス２ａには後部取付孔２ｂがそれぞれ形成される。

【０００４】このように構成されたベゼル４をクラスタ
ハウジング３に取付けるには、先ずメータ２をクラスタ
ハウジング３の開口部３ａに遊挿し、ビス７を前部取付
孔を介して前部ねじ孔３ｊにかつ後部取付孔２ｂを介し
て後部ねじ孔３ｍにそれぞれ螺合する。これによりメー
タ２がクラスタハウジング３に取付けられる。次にベゼ
ル４の一対の突片４ｇにクリップ４ｈをそれぞれ取付
け、この状態でベゼル４を図３の一点鎖線矢印で示す方
向にクラスタハウジング３の開口部３ａを塞ぐように取
付ける。即ち、クリップ４ｈが取付けられた一対の突片
４ｇを一対の矩形孔３ｈに挿入すると、クリップ４ｈの
一対の弾性係止片４ｊ，４ｊが矩形孔３ｈに周縁に係止
するので、突片４ｇが矩形孔３ｈから抜けなくなる。同
時にベゼル４の一対の係止部４ｄをクラスタハウジング
３の被係止部３ｄに係止した後に、タッピングスクリュ
ー６を取付孔４ｅを介してねじ孔３ｅに螺合する。この
タッピングスクリュー６は係止部４ｄが被係止部３ｄか
ら離脱するのを防止するため、即ちベゼル４がその取外
し方向（図３の破線矢印の方向）に浮くのを防止するた
めに螺合される。

【０００５】一方、メータ２を交換するときには、先ず
タッピングスクリュー６を緩めて外し、ベゼル４を図３
の破線矢印の方向に引っ張ると、係止部４ｄが被係止部
３ｄから離脱する。ベゼル４を更に破線矢印の方向に引
っ張ると、クリップ４ｈの一対の弾性係止片４ｊ，４ｊ
が弾性変形して突起４ｇがクリップ４ｈとともに矩形孔
３ｈから抜け、ベゼル４がクラスタハウジング３から外
れる。次にビス７を緩めて抜くことによりメータ２をク
ラスタハウジング３から外した後に、新しいメータ２を
ビス７によりクラスタハウジング３に取付ける。更にベ
ゼル４を上記と同様にしてクラスタハウジング３に取付
ければ、メータ２の交換が終了する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の車
両用部品の取付構造では、ベゼルをクラスタハウジング
に取付けるときにタッピングスクリューを取付孔を介し
てねじ孔に螺合しなければならず、またベゼルをクラス
タハウジングから取外すときにタッピングスクリューを
緩めて外さなければならず、ベゼルの着脱に比較的多く
の時間を要する不具合があった。また上記従来の車両用
部品の取付構造では、ベゼルの浮き防止のために螺合さ
れるタッピングスクリューの頭部が運転席等から見えて
しまうため、ベゼルの見栄えを損なう問題点もあった。
本発明の目的は、車両用部品を容易に着脱でき、また車
両用部品の見栄えを損なうことのない、車両用部品の取
付構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、被取付部材１３の開口部１３ａ又は
凹部の周縁に設けられた被係止部１３ｄに車両用部品１
４の係止部１４ｄを係止することにより、車両用部品１
４が開口部１３ａ又は凹部を塞ぐように取付けられる車
両用部品の取付構造の改良である。その特徴ある構成
は、被取付部材１３の開口部１３ａ又は凹部の周縁に弾
性変形可能なアーム１３ｅを介して設けられた第１爪１
３ｆと、車両用部品１４に第１爪１３ｆに係止可能に設
けられ第１爪１３ｆに係止することにより係止部１４ｄ
が被係止部１３ｄから離脱するのを阻止する第２爪１４
ｅと、車両用部品１４にアーム１３ｅに臨むように設け
られた小窓１４ｆとを備えたところにある。

【０００８】この請求項１に記載された車両用部品の取
付構造では、車両用部品１４を被取付部材１３に取付け
るときには、車両用部品１４を被取付部材１３の開口部
１３ａ又は凹部を塞ぐように開口部１３ａ又は凹部に挿
入し、車両用部品１４の係止部１４ｄを被取付部材１３
の被係止部１３ｄに係止する。このときアーム１３ｅが
弾性変形して車両用部品１４の第２爪１４ｅが被取付部
材１３の第１爪１３ｆに係止するので、係止部１４ｄが
被係止部１３ｄから離脱しなくなる。一方、車両用部品
１４を被取付部材１３から取外すときには、小窓１４ｆ
に指又はドライバ等の工具を挿入してアーム１３ｅを押
す。これによりアーム１３ｅが弾性変形して第１爪１３
ｆが第２爪１４ｅから外れる。この状態で車両用部品１
４をその取外し方向に引っ張ると、係止部１４ｄが被係
止部１３ｄから離脱するので、車両用部品１４が被取付
部材１３から外れる。

【０００９】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、更に図１に示すように、被取付部材１３が
クラスタハウジングであり、車両用部品１４がベゼルで
あることを特徴とする。この請求項２に記載された車両
用部品の取付構造では、ベゼル１４をクラスタハウジン
グ１３に取付けるときには、ベゼル１４をクラスタハウ
ジング１３の開口部１３ａ又は凹部を塞ぐように開口部
１３ａ又は凹部に挿入し、ベゼル１４の係止部１４ｄを
クラスタハウジング１３の被係止部１３ｄに係止する。
このときアーム１３ｅが弾性変形してベゼル１４の第２
爪１４ｅがクラスタハウジング１３の第１爪１３ｆに係
止するので、係止部１４ｄが被係止部１３ｄから離脱し
なくなる。一方、ベゼル１４をクラスタハウジング１３
から取外すときには、小窓１４ｆに指又は工具を挿入し
てアーム１３ｅを押す。これによりアーム１３ｅが弾性
変形して第１爪１３ｆが第２爪１４ｅから外れる。この
状態でベゼル１４をその取外し方向に引っ張ると、係止
部１４ｄが被係止部１３ｄから離脱するので、ベゼル１
４がクラスタハウジング１３から外れる。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１及び図２に示すように、トラッ
クのキャブ前部には車幅方向に延びるインストルメント
パネル１１が設けられる。このインストルメントパネル
１１はメータ１２を遊挿可能な開口部１３ａを有するク
ラスタハウジング１３と、このハウジング１３に開口部
１３ａを塞ぐように取付けられたベゼル１４とを備え
る。クラスタハウジング１３は運転席（図示せず）の前
方に設けられ、開口部１３ａの前縁及び一対の側縁には
前方かつ斜め下方に延びる前部内壁１３ｂ及び一対の側
部内壁１３ｃがそれぞれ連設される。メータ１２は略直
方体状に形成され、ベゼル１４は略矩形の板状に形成さ
れ、更にベゼル１４の中央にはメータ１２が臨む角孔１
４ａが形成される。またベゼル１４の前縁及び一対の側
縁には前部立上がり壁１４ｂ及び一対の側部立上がり壁
１４ｃ，１４ｃがそれぞれ連設される。

【００１１】クラスタハウジング１３の開口部１３ａの
周縁、即ち前部内壁１３ｂには所定の間隔をあけて一対
の被係止部１３ｄ，１３ｄがそれぞれ設けられ（図１及
び図２）、ベゼル１４の周縁、即ち前部立上がり壁１４
ｂには上記一対の被係止部１３ｄ，１３ｄに係止可能な
一対の係止部１４ｄがそれぞれ設けられる（図１）。ま
た前部内壁１３ｂには一対の被係止部１３ｄ，１３ｄ近
傍にアーム１３ｅ，１３ｅを介して一対の第１爪１３
ｆ，１３ｆがそれぞれ設けられ（図１及び図２）、前部
立上がり壁１４ｂには上記一対の第１爪１３ｆ，１３ｆ
に係止可能な一対の第２爪１４ｅがそれぞれ設けられる
（図１）。第２爪１４ｅを第１爪１３ｆに係止すること
により、係止部１４ｄが被係止部１３ｄから離脱するの
を阻止できるように構成される。また前部立上がり部１
４ｂには一対のアーム１３ｅ，１３ｅに臨むように一対
の小窓１４ｆ，１４ｆがそれぞれ形成される（図１及び
図２）。

【００１２】開口部１３ａの後縁両端には一対の受け部
１３ｇ，１３ｇがそれぞれ連設され、これらの受け部１
３ｇ，１３ｇには一対の矩形孔１３ｈ，１３ｈがそれぞ
れ設けられる。ベゼル１４の後部両端下面には上記一対
の矩形孔１３ｈ，１３ｈに対向して一対の突片１４ｇ
（図１）がそれぞれ突設され、これらの突片１４ｇには
クリップ１４ｈがそれぞれ取付けられる。クリップ１４
ｈはばね鋼により形成され、突片１４ｇに嵌着される支
持部１４ｉと、支持部１４ｉと一体的に形成され逆ハッ
ト状に湾曲した一対の弾性係止片１４ｊ，１４ｊとを有
する。

【００１３】一方、図２に詳しく示すように、前部内壁
１３ｂの奥には複数の取付座１３ｉがそれぞれ連設さ
れ、これらの取付座１３ｉには複数の前部ねじ孔１３ｊ
がそれぞれ設けられる。また開口部１３ａの後縁には車
幅方向に延びるフランジ１３ｋが連設され、このフラン
ジ１３ｋには車幅方向に所定の間隔をあけて複数の後部
ねじ孔１３ｍがそれぞれ設けられる。メータ１２の前縁
下部には上記複数の前部ねじ孔１３ｊに対向して複数の
前側ボス（図示せず）がそれぞれ突設され、メータ１２
の後縁下部には上記複数の後部ねじ孔１３ｍに対向して
複数の後側ボス１２ａがそれぞれ突設される。複数の前
側ボスには前部取付孔（図示せず）がそれぞれ設けら
れ、複数の後側ボス１２ａには後部取付孔１２ｂがそれ
ぞれ形成される。

【００１４】このように構成されたベゼル１４をクラス
タハウジング１３に取付けるには、先ずメータ１２をク
ラスタハウジング１３の開口部１３ａに遊挿し、ビス１
７を前部取付孔（図示せず）を介して前部ねじ孔１３ｊ
にかつ後部取付孔１２ｂを介して後部ねじ孔１３ｍにそ
れぞれ螺合する。これによりメータ１２がクラスタハウ
ジング１３に取付けられる。次にベゼル１４の一対の突
片１４ｇにクリップ１４ｈをそれぞれ取付け、この状態
でベゼル１４を図１の一点鎖線矢印で示す方向にクラス
タハウジング１３の開口部１３ａを塞ぐように取付け
る。即ち、クリップ１４ｈが取付けられた一対の突片１
４ｇを一対の矩形孔１３ｈに挿入すると、図１に示すよ
うにクリップ１４ｈの一対の弾性係止片１４ｊ，１４ｊ
が矩形孔１３ｈに周縁に係止するので、突片１４ｇが矩
形孔１３ｈから抜けなくなる。同時にベゼル１４の一対
の係止部１４ｄをクラスタハウジング１３の被係止部１
３ｄに係止すると、アーム１３ｅが弾性変形してベゼル
１４の一対の第２爪１４ｅがクラスタハウジング１３の
第１爪１３ｆに係止する。この結果、係止部１４ｄが被
係止部１３ｄから離脱しなくなるので、ベゼル１４がそ
の取外し方向（図１の破線矢印の方向）に浮くことはな
い。またベゼル１４の前部立上がり部１４ｂに設けられ
た小窓１４ｆはクラスタハウジング１３の前部内壁１３
ｂに設けられたアーム１３ｅにより塞がれているので、
ベゼル１４の見栄えを損なうことはない。

【００１５】一方、メータ１２を交換するときには、先
ずベゼル１４の前部立上がり壁１４ｂに形成された一対
の小窓１４ｆに指又はドライバ等の工具を挿入してアー
ム１３ｅを図１の実線矢印で示す方向に力Ｆで押す。こ
れによりアーム１３ｅが弾性変形して図１の二点鎖線で
示すように第１爪１３ｆが第２爪１４ｅから外れる。こ
の状態でベゼル１４を図１の破線矢印の方向に引っ張る
と、係止部１４ｄが被係止部１３ｄから離脱する。ベゼ
ル１４を更に破線矢印の方向に引っ張ると、クリップ１
４ｈの一対の弾性係止片１４ｊ，１４ｊが弾性変形して
突片１４ｇがクリップ１４ｈとともに矩形孔１３ｈから
抜け、ベゼル１４がクラスタハウジング１３から外れ
る。次にビス１７を緩めて抜くことによりメータ１２を
クラスタハウジング１３から外した後に、新しいメータ
１２をビス１７によりクラスタハウジング１３に取付け
る。更にベゼル１４を上記と同様にしてクラスタハウジ
ング１３に取付ければ、メータ１２の交換が終了する。
このように極めて簡単な作業でベゼル１４をクラスタハ
ウジング１３に着脱できる。

【００１６】なお、上記実施の形態では、車両としてト
ラックを挙げたが、乗用車、バス又はその他の車両でも
よい。また、上記実施の形態では、被取付部材及び車両
用部品としてクラスタハウジング及びベゼルをそれぞれ
挙げたが、被取付部材及び車両用部品がそれぞれインス
トルメントパネル及びこのパネルの幅方向中央に装着さ
れるセンタコンソール、或いはフロアコンソール本体及
びこの本体に収容されるボックスであってもよい。更
に、上記実施の形態では、クラスタハウジングにその開
口部を塞ぐようにベゼルを取付けたが、クラスタハウジ
ングにその凹部を塞ぐようにベゼルを取付けてもよい。

【００１７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、被
取付部材の開口部又は凹部の周縁に弾性変形可能なアー
ムを介して第１爪を設け、第１爪に係止することにより
車両用部品の係止部が被取付部材の被係止部から離脱す
るのを阻止する第２爪を車両用部品に設け、更に車両用
部品にアームに臨むように小窓を設けたので、車両用部
品を被取付部材に取付けるときには、車両用部品の係止
部を被取付部材の被係止部に係止するだけで済む。即ち
係止部を被係止部に係止すると、アームが弾性変形して
第２爪が第１爪に係止するので、係止部が被係止部から
離脱しなくなり、車両用部品がその取外し方向に浮かな
くなる。また車両用部品を被取付部材から取外すときに
は、小窓からアームを押して第１爪を第２爪から外し、
この状態で車両用部品をその取外し方向に引っ張れば、
係止部が被係止部から離脱する。このように極めて簡単
な作業で車両用部品を被取付部材に着脱できる。

【００１８】また被取付部材がクラスタハウジングであ
り、車両用部品がベゼルであれば、上記と同様の効果が
得られる。即ちベゼルをクラスタハウジングに容易に着
脱できる。またタッピングスクリューを用いるためベゼ
ルのクラスタハウジングへの着脱に比較的多くの時間を
要する従来の車両用部品の取付構造と比較して、本発明
ではタッピングスクリューを用いないので、極めて容易
にかつ短時間でベゼルをクラスタハウジングに着脱でき
る。更に上記タッピングスクリューの頭部が運転席等か
ら見えてベゼルの見栄えを損なう従来の車両用部品の取
付構造と比較して、本発明では小窓がアームにより塞が
れているため、ベゼルの見栄えを損なうことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施形態のベゼルをメータとともにクラ
スタハウジングに取付けた状態を示す図２のＡ−Ａ線断
面図。

【図２】そのベゼルを含むクラスタハウジング及びメー
タの分解斜視図。

【図３】従来例のベゼルをメータとともにクラスタハウ
ジングに取付けた状態を示す図４のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】そのベゼルを含むクラスタハウジング及びメー
タの分解斜視図。

【符号の説明】

１３ クラスタハウジング（被取付部材） １３ａ 開口部 １３ｄ 被係止部 １３ｅ アーム １３ｆ 第１爪 １４ ベゼル（車両用部品） １４ｄ 係止部 １４ｅ 第２爪 １４ｆ 小窓

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被取付部材(13)の開口部(13a)又は凹部
   の周縁に設けられた被係止部(13d)に車両用部品(14)の
   係止部(14d)を係止することにより、前記車両用部品(1
   4)が前記開口部(13a)又は凹部を塞ぐように取付けられ
   る車両用部品の取付構造において、 前記被取付部材(13)の前記開口部(13a)又は凹部の周縁
   に弾性変形可能なアーム(13e)を介して設けられた第１
   爪(13f)と、 前記車両用部品(14)に前記第１爪(13f)に係止可能に設
   けられ前記第１爪(13f)に係止することにより前記係止
   部(14d)が前記被係止部(13d)から離脱するのを阻止する
   第２爪(14e)と、 前記車両用部品(14)に前記アーム(13e)に臨むように設
   けられた小窓(14f)とを備えたことを特徴とする車両用
   部品の取付構造。
2. 【請求項２】 被取付部材(13)がクラスタハウジングで
   あり、車両用部品(14)がベゼルである請求項１記載の車
   両用部品の取付構造。