JP3456901B2 - 車両用ドア - Google Patents
車両用ドアInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用ドア、特に、
合成樹脂製ドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネル
の内面側に配設されて、そのドアアウタパネルを保持す
るドアフレームとを備え、前記ドアフレームは、その車
体上下方向中間部に、車体前後方向に一直線に延びて前
記ドアアウタパネルをバックアップするフレーム構成材
を有する車両用ドアに関する。 【０００２】 【従来の技術】前記ドアアウタパネルは、その面剛性を
確保すべく所定の肉厚を持つように構成されているが、
そのパネルの車体上下方向中間部においては肉厚だけで
は対処しきれないため、そこをバックアップすべく、そ
の内面側に前記のようなフレーム構成材が配設される。 【０００３】この場合、ドアアウタパネルの車体上下方
向中間部、つまりフレーム構成材との対向部を、デザイ
ン上の要請から車体側方へやや膨出するような弧状部に
形成すると、ドアアウタパネルとフレーム構成材との間
に間隙が生じ、しかも、その間隙は、車体前後方向にお
いて不定となる。 【０００４】そこで、従来は、ドアアウタパネルの前記
部分をフレーム構成材により車体前後方向に関して略均
等にバックアップすべく、厚さを異にするラバー部材を
数種類製造して、それらを前記間隙に装着するか、また
は同一厚さの複数のラバー部材を、それらの弾性を利用
して前記間隙に装着する、といった手段を採用してい
た。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来手段
によると、各種ラバー部材の製造およびそれらの装着の
ために多くの時間を要するため車両用ドアの生産コスト
が増加する、という問題があった。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、ドアアウタパ
ネルが合成樹脂製であることからその成形過程を利用し
て前記ラバー部材と同様に機能するものをドアアウタパ
ネルに具備させ、これによりドアアウタパネルをドアフ
レームに位置決め保持させるだけで前記バックアップ態
勢を整え得るようにした前記車両用ドアを提供すること
を目的とする。 【０００７】前記目的を達成するため本発明によれば、
合成樹脂製ドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネル
の内面側に配設されて、そのドアアウタパネルを保持す
るドアフレームとを備え、前記ドアフレームは、その車
体上下方向中間部に、車体前後方向に一直線に延びて前
記ドアアウタパネルをバックアップするフレーム構成材
を有する車両用ドアにおいて、前記ドアアウタパネル
は、その内面に格子状補強部を一体に有し、その格子状
補強部は、前記フレーム構成材との干渉を避けるべく、
車体前後方向に並ぶ複数の切欠きを持ち、前記フレーム
構成材の、車体側方に臨む側面およびそれに対向する各
切欠きの内面間の間隙を、全切欠きについて一定にした
車両用ドアが提供される。 【０００８】前記格子状補強部はドアアウタパネルの成
形過程でそれと一体に成形される。また前記間隙を全切
欠きについて一定にすることは成形技術により容易に達
成される。したがって、ドアアウタパネルをドアフレー
ムに位置決め保持させるだけで、ドアアウタパネルの車
体上下方向中間部に対するフレーム構成材による、車体
前後方向に関して均等なバックアップ態勢が整えられ
る。 【０００９】一方、格子状補強部とフレーム構成材と
は、通常離間しているので、それらの摺擦による騒音、
摩耗等の発生は回避される。 【００１０】 【発明の実施の形態】図１に示す車両用ドアＤにおい
て、そのドアアウタパネルＰはガスアシスト射出成形法
により形成されたもので、非晶性合成樹脂（ＡＢＳ樹
脂、ポリアミド６等）よりなる。ドアアウタパネルＰの
内面側に、そのドアアウタパネルＰを保持するドアフレ
ームＦが配設される。そのドアフレームＦはＡｌ合金よ
り構成され、その車体上下方向中間部に、車体前後方向
に一直線に延びてドアアウタパネルＰをバックアップす
る角パイプ状フレーム構成材Ｆａを有する。 【００１１】ドアアウタパネルＰは略四角形をなすパネ
ル本体１を有し、そのパネル本体１内面の周囲を除く主
たる部分に、複数の縦リブ２と複数の横リブ３とよりな
る格子状補強部４がパネル本体１と一体に成形されてい
る。 【００１２】図２，３に示すように、格子状補強部４は
フレーム構成材Ｆａとの干渉を避けるべく、車体前後方
向に並ぶ複数の切欠きｎを持つ。これらの切欠きｎは縦
リブ２に形成されており、その切欠きｎに含まれる横リ
ブ３は、他の横リブ３に比べて高さを減じられている。 【００１３】またフレーム構成材Ｆａの、車体側方に臨
む側面ａおよびそれと対向する各切欠きｎの内面ｂ間の
間隙ｇは、全切欠きｎについて一定となるように設定さ
れている。ドアアウタパネルＰにおいて、図１，３に示
す車体前部側は、図１，２に示す車体後部側に比べて車
体側方へ若干膨出している。そこで、前記のように前記
間隙ｇを一定にすべく、車体前部側においては縦リブ２
の高さｈ1 が車体後部側のそれｈ2 よりも大に設定され
ている（即ち、ｈ1 ＞ｈ2 ）。 【００１４】前記のような格子状補強部４は、前述のご
とく、ドアアウタパネルＰの成形過程でそれと一体に成
形される。また前記間隙ｇを全切欠きｎについて一定に
することは成形技術により容易に達成される。 【００１５】したがって、ドアアウタパネルＰをドアフ
レームＦに位置決め保持させるだけで、ドアアウタパネ
ルＰの車体上下方向中間部に対するフレーム構成材Ｆａ
による、車体前後方向に関して均等なバックアップ態勢
が整えられる。 【００１６】一方、格子状補強部４とフレーム構成材Ｆ
ａとは、通常離間しているので、それらの摺擦による騒
音、摩耗等の発生は回避される。 【００１７】図１，４に示すように、パネル本体１内面
の上部湾曲部分に、下向きに突出する第１補強リブ５1
が、その内面の上縁部に沿うようにパネル本体１と一体
に成形されている。第１補強リブ５1 は、ドアフレーム
Ｆの、上向きに開口して車体前後方向に延びる保持溝６
に嵌込まれ、これによりドアアウタパネルＰがドアフレ
ームＦに吊下げられる。第１補強リブ５1 基端の小凹条
７は、成形時の引けを防止するために設けられたもので
ある。 【００１８】図１，５，６に示すように、パネル本体１
の内面下部に補強用中空突条８が設けられている。その
中空突条８はパネル本体１の成形過程でガスアシスト手
段により成形されたもので、Ａｌ合金製車体フレームの
サイドシル９に対向して車体前後方向に延びている。図
５，６において、１０はサイドシルガーニッシュで、ポ
リプロピレンよりなる。 【００１９】中空突条８は、車体前後方向に並ぶ３箇所
にそれぞれ第１〜第３取付部１１1〜１１3 を持つ。 【００２０】車体後部側および中間部に在る第１，第２
取付部１１1 ，１１2 は、同一の構造を有し、それらは
次のように構成される。即ち、図７に示すように、第
１，第２取付部１１1 ，１１2 は、合成樹脂製係止体１
２と、それを保持する円形の合成樹脂製ケース１３とよ
りなる。その係止体１２の円板部１４はケース１３の外
周面に存する開口１５からケース１３内に遊嵌され、そ
れと同時に円板部１４の中心に突設された係止軸１６の
軸部１７がケース１３の一方の端板１８に存する先細り
挿入口１９を変形させながら欠円孔２０に嵌着される。
係止軸１６において、軸部１７の一部分およびそれと一
体の円錐形係止部２１はケース１３の一方の端板１８か
ら突出する。 【００２１】図５に示すように、ケース１３の他方の端
板２２は中空突条８の鉛直な側壁２３外面に接着され、
円錐形係止部２１が、その押込みによりドアフレームＦ
の係合孔２４1 を強制的に貫通して、その基端が係合孔
２４1 口縁に係合する。この場合、第１，第２取付部１
１1 ，１１2 の円錐形係止部２１はドアフレームＦの角
パイプ状フレーム構成材Ｆｂ内にその貫通孔２６を経て
進入している。そのフレーム構成材Ｆｂは第１取付部１
１1 よりも車体後部位置から、第２取付部１１ 2 と第３
取付部１１3 との間まで延びると共にサイドシル９に近
接する。 【００２２】また中空突条８における鉛直な側壁２３の
上、下縁から内方へ突出する一対の支持部２７は、ドア
フレームＦに当接して係止軸１６に、それの軸方向への
動きを阻止するような力を付与する。 【００２３】車体前部側の第３取付部１１3 は、図６に
明示するように、中空突条８の鉛直な側壁２３における
厚肉部２８に、それの成形過程で、段付頭部２９を埋込
まれたボルト３０であり、そのねじ軸部３１はドアフレ
ームＦの取付孔２４2 を貫通して、ナット３２を螺着さ
れる。この場合、厚肉部２８外面はドアフレームＦに密
接してドアアウタパネルＰの車体左右方向への位置決め
をなす。 【００２４】前記のように構成すると、ドアアウタパネ
ルＰの下縁部の剛性が補強用中空突条８により高めら
れ、しかもその中空突条８はサイドシル９と対向してい
るので、ドアアウタパネルＰの下縁部に車体側方から衝
突荷重が作用した場合、その衝突荷重を、ドアアウタパ
ネルＰから車体フレームのサイドシル９を経てその車体
フレーム全体に伝達して効率良く吸収することができ
る。 【００２５】この場合、中空突条８に第１，第２取付部
１１1 ，１１2 を設けて、その中空突条８を、ドアフレ
ームＦの、サイドシル９に近接するフレーム構成材Ｆｂ
を持つ部分に取付けると、前記衝突荷重吸収メカニズム
を容易、且つ確実に成立させることができる。 【００２６】また、図１，８に示すように、軽量化、経
済性等の観点から、パネル本体１の車体後部側の下部に
存する隅角部ＣにはドアフレームＦの一部が配設されて
いない。これに対応すべく、パネル本体１の内面におい
て、ドアフレームＦの曲り部３３から張出す隅角領域ｒ
1 および前記曲り部３３に対向するその曲り部３３への
取付領域ｒ2 に、それら両領域ｒ1 ，ｒ2 に沿って広が
る一連の補強用中空隆起部３４が設けられている。この
中空隆起部３４は、パネル本体１の成形過程でガスアシ
スト手段により成形されたものである。中空隆起部３４
の、曲り部３３との対向部分には、小径筒状部３５が設
けられ、その小径筒状部３５にそれの成形過程で埋込ま
れた筒状ナット３６が配設されている。その筒状ナット
３６に曲り部３３の取付孔２４2 を貫通するボルト３７
が螺着されている。この場合、小径筒状部３５およびそ
れを囲繞する大径筒状部３８の両端面は曲り部３３に当
接してドアアウタパネルＰの車体左右方向への位置決め
をなす。これにより前記隅角領域ｒ1 および取付領域ｒ
2 を補強して、隅角部Ｃのばたつきを防止することがで
きる。 【００２７】またドアアウタパネルＰの面ねじれ剛性を
高めるべく、次のような工夫がなされている。即ち、前
記中空隆起部３４は、前記のようにパネル本体１内面
の、車体後部側の下部に在って中空突条８に連通してい
る。その中空突条８の車体前部側に連なる第２補強リブ
５2 が、パネル本体１内面の、車体前部側の側縁部に沿
って配設され、また中空隆起部３４に連なる第３補強リ
ブ５3 が、パネル本体１内面の、車体後部側の側縁部に
沿って配設されている。これら第２，第３補強リブ
５2 ，５3 はパネル本体１と一体に成形されたものであ
る。前記のようにパネル本体１内面の上縁部に沿って配
設された第１補強リブ５3 の両端は第２，第３補強リブ
５2 ，５3 の上端にそれぞれ近接している。このように
パネル本体１の四辺略全体を補強することによって、所
期の目的が達成される。 【００２８】第２補強リブ５2 に１箇所、また第３補強
リブ５3 に２箇所設けられたドアフレームＦへの取付部
４０，４１は同一の構造を有する。そこで第２補強リブ
５2の取付部４０について説明すると、図９に示すよう
に第２補強リブ５2 はＬ字形部４２を有し、そのＬ字形
部４２の、自由端側の折曲げ部分４３に、それの成形過
程でナット４４が埋込まれており、そのナット４４にド
アフレームＦの取付孔２４2 を貫通したボルト４５が螺
着される。この場合、折曲げ部分４３の両縁部に在る凸
条４６がドアフレームＦに当接してボルト４５に、それ
の緩みを止めるような力が付与される。第２，第３補強
リブ５2 ，５3 にも前記同様の引け防止用小凹条７が設
けられている。 【００２９】図１，４に明示するようにパネル本体１の
車体前部側の上縁に突出片４７が設けられ、その突出片
４７に、それの成形過程でナット４８が埋込まれてお
り、そのナット４８にドアフレームＦの取付孔２４2 を
貫通したボルト４９が螺着される。この場合、突出片４
７の両縁部に在る凸条５０がドアフレームＦに当接して
ボルト４９に、それの緩みを止めるような力が付与され
る。 【００３０】 【発明の効果】本発明によれば、前記のように構成する
ことによって、ドアアウタパネルをドアフレームに位置
決め保持させるだけで、そのドアアウタパネルの車体上
下方向中間部に対するフレーム構成材による、車体前後
方向に関して均等なバックアップ態勢を整えることが可
能であり、これにより生産コストを低減させた車両用ド
アを提供することができる。
合成樹脂製ドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネル
の内面側に配設されて、そのドアアウタパネルを保持す
るドアフレームとを備え、前記ドアフレームは、その車
体上下方向中間部に、車体前後方向に一直線に延びて前
記ドアアウタパネルをバックアップするフレーム構成材
を有する車両用ドアに関する。 【０００２】 【従来の技術】前記ドアアウタパネルは、その面剛性を
確保すべく所定の肉厚を持つように構成されているが、
そのパネルの車体上下方向中間部においては肉厚だけで
は対処しきれないため、そこをバックアップすべく、そ
の内面側に前記のようなフレーム構成材が配設される。 【０００３】この場合、ドアアウタパネルの車体上下方
向中間部、つまりフレーム構成材との対向部を、デザイ
ン上の要請から車体側方へやや膨出するような弧状部に
形成すると、ドアアウタパネルとフレーム構成材との間
に間隙が生じ、しかも、その間隙は、車体前後方向にお
いて不定となる。 【０００４】そこで、従来は、ドアアウタパネルの前記
部分をフレーム構成材により車体前後方向に関して略均
等にバックアップすべく、厚さを異にするラバー部材を
数種類製造して、それらを前記間隙に装着するか、また
は同一厚さの複数のラバー部材を、それらの弾性を利用
して前記間隙に装着する、といった手段を採用してい
た。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来手段
によると、各種ラバー部材の製造およびそれらの装着の
ために多くの時間を要するため車両用ドアの生産コスト
が増加する、という問題があった。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、ドアアウタパ
ネルが合成樹脂製であることからその成形過程を利用し
て前記ラバー部材と同様に機能するものをドアアウタパ
ネルに具備させ、これによりドアアウタパネルをドアフ
レームに位置決め保持させるだけで前記バックアップ態
勢を整え得るようにした前記車両用ドアを提供すること
を目的とする。 【０００７】前記目的を達成するため本発明によれば、
合成樹脂製ドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネル
の内面側に配設されて、そのドアアウタパネルを保持す
るドアフレームとを備え、前記ドアフレームは、その車
体上下方向中間部に、車体前後方向に一直線に延びて前
記ドアアウタパネルをバックアップするフレーム構成材
を有する車両用ドアにおいて、前記ドアアウタパネル
は、その内面に格子状補強部を一体に有し、その格子状
補強部は、前記フレーム構成材との干渉を避けるべく、
車体前後方向に並ぶ複数の切欠きを持ち、前記フレーム
構成材の、車体側方に臨む側面およびそれに対向する各
切欠きの内面間の間隙を、全切欠きについて一定にした
車両用ドアが提供される。 【０００８】前記格子状補強部はドアアウタパネルの成
形過程でそれと一体に成形される。また前記間隙を全切
欠きについて一定にすることは成形技術により容易に達
成される。したがって、ドアアウタパネルをドアフレー
ムに位置決め保持させるだけで、ドアアウタパネルの車
体上下方向中間部に対するフレーム構成材による、車体
前後方向に関して均等なバックアップ態勢が整えられ
る。 【０００９】一方、格子状補強部とフレーム構成材と
は、通常離間しているので、それらの摺擦による騒音、
摩耗等の発生は回避される。 【００１０】 【発明の実施の形態】図１に示す車両用ドアＤにおい
て、そのドアアウタパネルＰはガスアシスト射出成形法
により形成されたもので、非晶性合成樹脂（ＡＢＳ樹
脂、ポリアミド６等）よりなる。ドアアウタパネルＰの
内面側に、そのドアアウタパネルＰを保持するドアフレ
ームＦが配設される。そのドアフレームＦはＡｌ合金よ
り構成され、その車体上下方向中間部に、車体前後方向
に一直線に延びてドアアウタパネルＰをバックアップす
る角パイプ状フレーム構成材Ｆａを有する。 【００１１】ドアアウタパネルＰは略四角形をなすパネ
ル本体１を有し、そのパネル本体１内面の周囲を除く主
たる部分に、複数の縦リブ２と複数の横リブ３とよりな
る格子状補強部４がパネル本体１と一体に成形されてい
る。 【００１２】図２，３に示すように、格子状補強部４は
フレーム構成材Ｆａとの干渉を避けるべく、車体前後方
向に並ぶ複数の切欠きｎを持つ。これらの切欠きｎは縦
リブ２に形成されており、その切欠きｎに含まれる横リ
ブ３は、他の横リブ３に比べて高さを減じられている。 【００１３】またフレーム構成材Ｆａの、車体側方に臨
む側面ａおよびそれと対向する各切欠きｎの内面ｂ間の
間隙ｇは、全切欠きｎについて一定となるように設定さ
れている。ドアアウタパネルＰにおいて、図１，３に示
す車体前部側は、図１，２に示す車体後部側に比べて車
体側方へ若干膨出している。そこで、前記のように前記
間隙ｇを一定にすべく、車体前部側においては縦リブ２
の高さｈ1 が車体後部側のそれｈ2 よりも大に設定され
ている（即ち、ｈ1 ＞ｈ2 ）。 【００１４】前記のような格子状補強部４は、前述のご
とく、ドアアウタパネルＰの成形過程でそれと一体に成
形される。また前記間隙ｇを全切欠きｎについて一定に
することは成形技術により容易に達成される。 【００１５】したがって、ドアアウタパネルＰをドアフ
レームＦに位置決め保持させるだけで、ドアアウタパネ
ルＰの車体上下方向中間部に対するフレーム構成材Ｆａ
による、車体前後方向に関して均等なバックアップ態勢
が整えられる。 【００１６】一方、格子状補強部４とフレーム構成材Ｆ
ａとは、通常離間しているので、それらの摺擦による騒
音、摩耗等の発生は回避される。 【００１７】図１，４に示すように、パネル本体１内面
の上部湾曲部分に、下向きに突出する第１補強リブ５1
が、その内面の上縁部に沿うようにパネル本体１と一体
に成形されている。第１補強リブ５1 は、ドアフレーム
Ｆの、上向きに開口して車体前後方向に延びる保持溝６
に嵌込まれ、これによりドアアウタパネルＰがドアフレ
ームＦに吊下げられる。第１補強リブ５1 基端の小凹条
７は、成形時の引けを防止するために設けられたもので
ある。 【００１８】図１，５，６に示すように、パネル本体１
の内面下部に補強用中空突条８が設けられている。その
中空突条８はパネル本体１の成形過程でガスアシスト手
段により成形されたもので、Ａｌ合金製車体フレームの
サイドシル９に対向して車体前後方向に延びている。図
５，６において、１０はサイドシルガーニッシュで、ポ
リプロピレンよりなる。 【００１９】中空突条８は、車体前後方向に並ぶ３箇所
にそれぞれ第１〜第３取付部１１1〜１１3 を持つ。 【００２０】車体後部側および中間部に在る第１，第２
取付部１１1 ，１１2 は、同一の構造を有し、それらは
次のように構成される。即ち、図７に示すように、第
１，第２取付部１１1 ，１１2 は、合成樹脂製係止体１
２と、それを保持する円形の合成樹脂製ケース１３とよ
りなる。その係止体１２の円板部１４はケース１３の外
周面に存する開口１５からケース１３内に遊嵌され、そ
れと同時に円板部１４の中心に突設された係止軸１６の
軸部１７がケース１３の一方の端板１８に存する先細り
挿入口１９を変形させながら欠円孔２０に嵌着される。
係止軸１６において、軸部１７の一部分およびそれと一
体の円錐形係止部２１はケース１３の一方の端板１８か
ら突出する。 【００２１】図５に示すように、ケース１３の他方の端
板２２は中空突条８の鉛直な側壁２３外面に接着され、
円錐形係止部２１が、その押込みによりドアフレームＦ
の係合孔２４1 を強制的に貫通して、その基端が係合孔
２４1 口縁に係合する。この場合、第１，第２取付部１
１1 ，１１2 の円錐形係止部２１はドアフレームＦの角
パイプ状フレーム構成材Ｆｂ内にその貫通孔２６を経て
進入している。そのフレーム構成材Ｆｂは第１取付部１
１1 よりも車体後部位置から、第２取付部１１ 2 と第３
取付部１１3 との間まで延びると共にサイドシル９に近
接する。 【００２２】また中空突条８における鉛直な側壁２３の
上、下縁から内方へ突出する一対の支持部２７は、ドア
フレームＦに当接して係止軸１６に、それの軸方向への
動きを阻止するような力を付与する。 【００２３】車体前部側の第３取付部１１3 は、図６に
明示するように、中空突条８の鉛直な側壁２３における
厚肉部２８に、それの成形過程で、段付頭部２９を埋込
まれたボルト３０であり、そのねじ軸部３１はドアフレ
ームＦの取付孔２４2 を貫通して、ナット３２を螺着さ
れる。この場合、厚肉部２８外面はドアフレームＦに密
接してドアアウタパネルＰの車体左右方向への位置決め
をなす。 【００２４】前記のように構成すると、ドアアウタパネ
ルＰの下縁部の剛性が補強用中空突条８により高めら
れ、しかもその中空突条８はサイドシル９と対向してい
るので、ドアアウタパネルＰの下縁部に車体側方から衝
突荷重が作用した場合、その衝突荷重を、ドアアウタパ
ネルＰから車体フレームのサイドシル９を経てその車体
フレーム全体に伝達して効率良く吸収することができ
る。 【００２５】この場合、中空突条８に第１，第２取付部
１１1 ，１１2 を設けて、その中空突条８を、ドアフレ
ームＦの、サイドシル９に近接するフレーム構成材Ｆｂ
を持つ部分に取付けると、前記衝突荷重吸収メカニズム
を容易、且つ確実に成立させることができる。 【００２６】また、図１，８に示すように、軽量化、経
済性等の観点から、パネル本体１の車体後部側の下部に
存する隅角部ＣにはドアフレームＦの一部が配設されて
いない。これに対応すべく、パネル本体１の内面におい
て、ドアフレームＦの曲り部３３から張出す隅角領域ｒ
1 および前記曲り部３３に対向するその曲り部３３への
取付領域ｒ2 に、それら両領域ｒ1 ，ｒ2 に沿って広が
る一連の補強用中空隆起部３４が設けられている。この
中空隆起部３４は、パネル本体１の成形過程でガスアシ
スト手段により成形されたものである。中空隆起部３４
の、曲り部３３との対向部分には、小径筒状部３５が設
けられ、その小径筒状部３５にそれの成形過程で埋込ま
れた筒状ナット３６が配設されている。その筒状ナット
３６に曲り部３３の取付孔２４2 を貫通するボルト３７
が螺着されている。この場合、小径筒状部３５およびそ
れを囲繞する大径筒状部３８の両端面は曲り部３３に当
接してドアアウタパネルＰの車体左右方向への位置決め
をなす。これにより前記隅角領域ｒ1 および取付領域ｒ
2 を補強して、隅角部Ｃのばたつきを防止することがで
きる。 【００２７】またドアアウタパネルＰの面ねじれ剛性を
高めるべく、次のような工夫がなされている。即ち、前
記中空隆起部３４は、前記のようにパネル本体１内面
の、車体後部側の下部に在って中空突条８に連通してい
る。その中空突条８の車体前部側に連なる第２補強リブ
５2 が、パネル本体１内面の、車体前部側の側縁部に沿
って配設され、また中空隆起部３４に連なる第３補強リ
ブ５3 が、パネル本体１内面の、車体後部側の側縁部に
沿って配設されている。これら第２，第３補強リブ
５2 ，５3 はパネル本体１と一体に成形されたものであ
る。前記のようにパネル本体１内面の上縁部に沿って配
設された第１補強リブ５3 の両端は第２，第３補強リブ
５2 ，５3 の上端にそれぞれ近接している。このように
パネル本体１の四辺略全体を補強することによって、所
期の目的が達成される。 【００２８】第２補強リブ５2 に１箇所、また第３補強
リブ５3 に２箇所設けられたドアフレームＦへの取付部
４０，４１は同一の構造を有する。そこで第２補強リブ
５2の取付部４０について説明すると、図９に示すよう
に第２補強リブ５2 はＬ字形部４２を有し、そのＬ字形
部４２の、自由端側の折曲げ部分４３に、それの成形過
程でナット４４が埋込まれており、そのナット４４にド
アフレームＦの取付孔２４2 を貫通したボルト４５が螺
着される。この場合、折曲げ部分４３の両縁部に在る凸
条４６がドアフレームＦに当接してボルト４５に、それ
の緩みを止めるような力が付与される。第２，第３補強
リブ５2 ，５3 にも前記同様の引け防止用小凹条７が設
けられている。 【００２９】図１，４に明示するようにパネル本体１の
車体前部側の上縁に突出片４７が設けられ、その突出片
４７に、それの成形過程でナット４８が埋込まれてお
り、そのナット４８にドアフレームＦの取付孔２４2 を
貫通したボルト４９が螺着される。この場合、突出片４
７の両縁部に在る凸条５０がドアフレームＦに当接して
ボルト４９に、それの緩みを止めるような力が付与され
る。 【００３０】 【発明の効果】本発明によれば、前記のように構成する
ことによって、ドアアウタパネルをドアフレームに位置
決め保持させるだけで、そのドアアウタパネルの車体上
下方向中間部に対するフレーム構成材による、車体前後
方向に関して均等なバックアップ態勢を整えることが可
能であり、これにより生産コストを低減させた車両用ド
アを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用ドアの概略側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【図６】図１の６−６線断面図である。
【図７】第１，第２取付部を構成する係止体とケースの
分解斜視図である。 【図８】図１の８−８線断面図である。 【図９】図１の９−９線断面図である。 【符号の説明】 ４………格子状補強部 Ｄ………ドア Ｆ………ドアフレーム Ｆａ……フレーム構成材 Ｐ………ドアアウタパネル ａ………側面 ｂ………内面 ｎ………切欠き
分解斜視図である。 【図８】図１の８−８線断面図である。 【図９】図１の９−９線断面図である。 【符号の説明】 ４………格子状補強部 Ｄ………ドア Ｆ………ドアフレーム Ｆａ……フレーム構成材 Ｐ………ドアアウタパネル ａ………側面 ｂ………内面 ｎ………切欠き
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 5/04
B60J 5/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 合成樹脂製ドアアウタパネル（Ｐ）と、
前記ドアアウタパネル（Ｐ）の内面側に配設されて、そ
のドアアウタパネル（Ｐ）を保持するドアフレーム
（Ｆ）とを備え、前記ドアフレーム（Ｆ）は、その車体
上下方向中間部に、車体前後方向に一直線に延びて前記
ドアアウタパネル（Ｐ）をバックアップするフレーム構
成材（Ｆａ）を有する車両用ドアにおいて、前記ドアア
ウタパネル（Ｐ）は、その内面に格子状補強部（４）を
一体に有し、その格子状補強部（４）は、前記フレーム
構成材（Ｆａ）との干渉を避けるべく、車体前後方向に
並ぶ複数の切欠き（ｎ）を持ち、前記フレーム構成材
（Ｆａ）の、車体側方に臨む側面（ａ）およびそれと対
向する各切欠き（ｎ）の内面（ｂ）間の間隙（ｇ）を、
全切欠き（ｎ）について一定にしたことを特徴とする車
両用ドア。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24531598A JP3456901B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 車両用ドア |
| US09/385,044 US6390533B1 (en) | 1998-08-31 | 1999-08-30 | Synthetic resin vehicle door outer panel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24531598A JP3456901B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 車両用ドア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000071773A JP2000071773A (ja) | 2000-03-07 |
| JP3456901B2 true JP3456901B2 (ja) | 2003-10-14 |
Family
ID=17131849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24531598A Expired - Fee Related JP3456901B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 車両用ドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3456901B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5539171B2 (ja) * | 2010-11-25 | 2014-07-02 | 本田技研工業株式会社 | ドア構造 |
| WO2016189700A1 (ja) * | 2015-05-27 | 2016-12-01 | 日産自動車株式会社 | 車両用ドア構造 |
| FR3083484B1 (fr) * | 2018-07-05 | 2021-04-09 | Renault Sas | Dispositif de structure de porte de coffre de vehicule |
-
1998
- 1998-08-31 JP JP24531598A patent/JP3456901B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000071773A (ja) | 2000-03-07 |
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