JP2547532Y2 - スパイクタイヤの構造 - Google Patents
スパイクタイヤの構造Info
- Publication number
- JP2547532Y2 JP2547532Y2 JP1991022334U JP2233491U JP2547532Y2 JP 2547532 Y2 JP2547532 Y2 JP 2547532Y2 JP 1991022334 U JP1991022334 U JP 1991022334U JP 2233491 U JP2233491 U JP 2233491U JP 2547532 Y2 JP2547532 Y2 JP 2547532Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- spike
- mounting seat
- main body
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は雪道、氷結した道路等の
滑り易い路面の走行時に装着する自動車用滑止用スパイ
クタイヤに関する。 【０００２】 【従来の技術とその課題】従来のスパイクタイヤは一般
的に、金属製のスパイクピンをタイヤに一部を埋設して
固定してなるものであり、タイヤに対してスパイクピン
は簡単に脱着できない構造である。そのため、雪道等を
走行する場合には、通常のタイヤを取り外してスパイク
タイヤを装着しなければならないため、スパイクタイヤ
を別に用意する必要があった。また、スパイクピンは金
属製であるために、アスファルトなどの路面がスパイク
ピンによって損傷され且つ路面がスパイクピンによって
切削されて塵埃を発生する不具合があった。 【０００３】そこで、本考案は通常道路を走行するタイ
ヤがスパイクタイヤとして利用でき、しかも、アスファ
ルトなどの路面を損傷することのないようにすると共
に、路面の状態に応じて、滑止の程度を調整できるよう
にすることを目的とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めの本考案は、滑止用のスパイクピンを表面に多数有す
る自動車用タイヤにおいて、前記スパイクピンは筒状本
体と、この本体の一端に設けた取付座とから構成し、前
記本体は強化プラスチック製の外筒と、この外筒内に一
体に固定した金属製の断面角状内筒とからなり、前記取
付座はその横寸法が前記タイヤの溝幅に対して小径で、
縦寸法が同溝幅に対して大径に形成した略小判状に形成
し、該取付座を前記タイヤの溝における内壁面に、食い
込ませてタイヤに固定することを特徴とするものであ
る。 【０００５】 【作用】前記スパイクピンの本体における内筒内に工具
を挿込み、取付座をタイヤの溝内に嵌合して９０度回動
させることにより、取付座の長手方向の両端部が、タイ
ヤの溝における内壁面に喰い込まれ、これによってスパ
イクピンがタイヤに固定される。雪道などの路面の状態
により、タイヤに対するスパイクピンの取付個数を調整
し、また、長短異なる多種類のスパイクピンをあらかじ
め用意し、適宜選択してタイヤに固定して、路面の状態
に応じて滑走効果を調整する。また、タイヤが滑る虞れ
のないアスファルトなどの路面を走行するには、タイヤ
よりスパイクピンを前記工具を使用して取り外すことに
より、通常のタイヤになる。 【０００６】 【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本考案に使用するスパイクピン（Ｐ）を
示し、斯かるスパイクピン（Ｐ）は筒状の本体（１）
と、この本体（１）と一体の取付座（２）とから構成さ
れている。以上の本体（１）はジラコン樹脂の強化プラ
スチックなどの耐衝撃性が大きいプラスチックからなる
外筒（１０）と、この外筒（１０）内に外筒（１０）と
一体成形した金属製（鉄鋼）の内筒（１１）とから構成
され、外筒（１０）は断面円形状、多角形状等の柱状に
成形され、その外径はタイヤ（Ｔ）の溝（３）幅に対し
て小径で、全長は少なくとも取付座（２）をタイヤ
（Ｔ）の溝（３）に固定した際、タイヤ（Ｔ）の表面よ
り突出し得る長さに形成されている。 【０００７】以上の内筒（１１）は内部に断面角状の工
具を挿込んで、タイヤ（Ｔ）の溝（３）に嵌合した取付
座（２）を９０度回動できるように、断面角状に形成さ
れている。従って、工具が十字状のドライバーの如きも
のであれば、内筒（１１）は断面角状に形成することな
く、断面十字状に形成する。 【０００８】取付座（２）は前記本体（１）の外筒（１
０）と一体に小判状に成形し、その短手方向の長さはタ
イヤ（Ｔ）の溝（３）幅以下にし、長手方向の長さはそ
れ以上に形成されている。そして、この取付座（２）の
長手方向の端部は、タイヤ（Ｔ）の内壁面を傷付けるこ
となく喰い込み得るように形成されている。 【０００９】図２はタイヤ（Ｔ）に前記スパイクピン
（Ｐ）を固定した状態を示し、路面の積雪状態などによ
ってスパイクピン（Ｐ）のタイヤ（Ｔ）に取付個所を調
整したり、全長の異なるスパイクピン（Ｐ）を適宜選択
して固定する。即ち、積雪量が多い路面を走行する際に
は、全長の長いスパイクピン（Ｐ）を多数タイヤ（Ｔ）
に固定する。 【００１０】図３、図４はタイヤ（Ｔ）の溝（３）にス
パイクピン（Ｐ）を固定した状態を示し、内筒（１１）
に工具（不図示）を挿し込み、タイヤ（Ｔ）の溝（３）
に取付座（２）を嵌合させた後、工具を使用して取付座
（２）を９０度回転させると、取付座（２）はタイヤ
（Ｔ）の溝（３）における内壁面（３１）（３１）に喰
い込まれて固定される。これによって、通常のタイヤが
スパイクタイヤとして利用できる。以上のスパイクピン
（Ｐ）をタイヤ（Ｔ）より取り外すには、再度工具を内
筒（１１）内に挿し込み、取付座（２）を９０度回転さ
せると、タイヤ（Ｔ）の溝（３）に固定されていた取付
座（２）が溝（３）から脱出し、スパイクピン（Ｐ）が
タイヤ（Ｔ）より外れ、通常のタイヤとなる。 【００１１】 【考案の効果】本考案は叙上の如く、スパイクピンを通
常のタイヤに簡単に固定でき、通常のタイヤがスパイク
タイヤとして利用可能となる。そのため、スパイクタイ
ヤを別に用意しておく必要がないし、雪道などの滑り易
い路面を走行する際、スパイクタイヤに取り替える手数
を省略できる。また、スパイクピンの路面に接地する部
分が、強化プラスチックで形成されているため、アスフ
ァルトなどの路面を走行時に、スパイクピンによって路
面が削り取られることがない。従って、前記従来品の如
き、スパイクタイヤによる粉塵公害を防止できる。更
に、雪道などの路面の状態に応じて、スパイクピンの固
定本数を調節したり、或いは、全長の異なるスパイクピ
ンを適宜選択使用して滑止効果を調整できるため、自動
車の安全走行を確保できる。
滑り易い路面の走行時に装着する自動車用滑止用スパイ
クタイヤに関する。 【０００２】 【従来の技術とその課題】従来のスパイクタイヤは一般
的に、金属製のスパイクピンをタイヤに一部を埋設して
固定してなるものであり、タイヤに対してスパイクピン
は簡単に脱着できない構造である。そのため、雪道等を
走行する場合には、通常のタイヤを取り外してスパイク
タイヤを装着しなければならないため、スパイクタイヤ
を別に用意する必要があった。また、スパイクピンは金
属製であるために、アスファルトなどの路面がスパイク
ピンによって損傷され且つ路面がスパイクピンによって
切削されて塵埃を発生する不具合があった。 【０００３】そこで、本考案は通常道路を走行するタイ
ヤがスパイクタイヤとして利用でき、しかも、アスファ
ルトなどの路面を損傷することのないようにすると共
に、路面の状態に応じて、滑止の程度を調整できるよう
にすることを目的とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
めの本考案は、滑止用のスパイクピンを表面に多数有す
る自動車用タイヤにおいて、前記スパイクピンは筒状本
体と、この本体の一端に設けた取付座とから構成し、前
記本体は強化プラスチック製の外筒と、この外筒内に一
体に固定した金属製の断面角状内筒とからなり、前記取
付座はその横寸法が前記タイヤの溝幅に対して小径で、
縦寸法が同溝幅に対して大径に形成した略小判状に形成
し、該取付座を前記タイヤの溝における内壁面に、食い
込ませてタイヤに固定することを特徴とするものであ
る。 【０００５】 【作用】前記スパイクピンの本体における内筒内に工具
を挿込み、取付座をタイヤの溝内に嵌合して９０度回動
させることにより、取付座の長手方向の両端部が、タイ
ヤの溝における内壁面に喰い込まれ、これによってスパ
イクピンがタイヤに固定される。雪道などの路面の状態
により、タイヤに対するスパイクピンの取付個数を調整
し、また、長短異なる多種類のスパイクピンをあらかじ
め用意し、適宜選択してタイヤに固定して、路面の状態
に応じて滑走効果を調整する。また、タイヤが滑る虞れ
のないアスファルトなどの路面を走行するには、タイヤ
よりスパイクピンを前記工具を使用して取り外すことに
より、通常のタイヤになる。 【０００６】 【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本考案に使用するスパイクピン（Ｐ）を
示し、斯かるスパイクピン（Ｐ）は筒状の本体（１）
と、この本体（１）と一体の取付座（２）とから構成さ
れている。以上の本体（１）はジラコン樹脂の強化プラ
スチックなどの耐衝撃性が大きいプラスチックからなる
外筒（１０）と、この外筒（１０）内に外筒（１０）と
一体成形した金属製（鉄鋼）の内筒（１１）とから構成
され、外筒（１０）は断面円形状、多角形状等の柱状に
成形され、その外径はタイヤ（Ｔ）の溝（３）幅に対し
て小径で、全長は少なくとも取付座（２）をタイヤ
（Ｔ）の溝（３）に固定した際、タイヤ（Ｔ）の表面よ
り突出し得る長さに形成されている。 【０００７】以上の内筒（１１）は内部に断面角状の工
具を挿込んで、タイヤ（Ｔ）の溝（３）に嵌合した取付
座（２）を９０度回動できるように、断面角状に形成さ
れている。従って、工具が十字状のドライバーの如きも
のであれば、内筒（１１）は断面角状に形成することな
く、断面十字状に形成する。 【０００８】取付座（２）は前記本体（１）の外筒（１
０）と一体に小判状に成形し、その短手方向の長さはタ
イヤ（Ｔ）の溝（３）幅以下にし、長手方向の長さはそ
れ以上に形成されている。そして、この取付座（２）の
長手方向の端部は、タイヤ（Ｔ）の内壁面を傷付けるこ
となく喰い込み得るように形成されている。 【０００９】図２はタイヤ（Ｔ）に前記スパイクピン
（Ｐ）を固定した状態を示し、路面の積雪状態などによ
ってスパイクピン（Ｐ）のタイヤ（Ｔ）に取付個所を調
整したり、全長の異なるスパイクピン（Ｐ）を適宜選択
して固定する。即ち、積雪量が多い路面を走行する際に
は、全長の長いスパイクピン（Ｐ）を多数タイヤ（Ｔ）
に固定する。 【００１０】図３、図４はタイヤ（Ｔ）の溝（３）にス
パイクピン（Ｐ）を固定した状態を示し、内筒（１１）
に工具（不図示）を挿し込み、タイヤ（Ｔ）の溝（３）
に取付座（２）を嵌合させた後、工具を使用して取付座
（２）を９０度回転させると、取付座（２）はタイヤ
（Ｔ）の溝（３）における内壁面（３１）（３１）に喰
い込まれて固定される。これによって、通常のタイヤが
スパイクタイヤとして利用できる。以上のスパイクピン
（Ｐ）をタイヤ（Ｔ）より取り外すには、再度工具を内
筒（１１）内に挿し込み、取付座（２）を９０度回転さ
せると、タイヤ（Ｔ）の溝（３）に固定されていた取付
座（２）が溝（３）から脱出し、スパイクピン（Ｐ）が
タイヤ（Ｔ）より外れ、通常のタイヤとなる。 【００１１】 【考案の効果】本考案は叙上の如く、スパイクピンを通
常のタイヤに簡単に固定でき、通常のタイヤがスパイク
タイヤとして利用可能となる。そのため、スパイクタイ
ヤを別に用意しておく必要がないし、雪道などの滑り易
い路面を走行する際、スパイクタイヤに取り替える手数
を省略できる。また、スパイクピンの路面に接地する部
分が、強化プラスチックで形成されているため、アスフ
ァルトなどの路面を走行時に、スパイクピンによって路
面が削り取られることがない。従って、前記従来品の如
き、スパイクタイヤによる粉塵公害を防止できる。更
に、雪道などの路面の状態に応じて、スパイクピンの固
定本数を調節したり、或いは、全長の異なるスパイクピ
ンを適宜選択使用して滑止効果を調整できるため、自動
車の安全走行を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に使用するスパイクピンの斜視図であ
る。 【図２】本考案に係るスパイクタイヤの斜視図である。 【図３】図２におけるＡの拡大図である。 【図４】図３のIVーIV線断面図である。 【符号の説明】 Ｐ スパイクピン Ｔ タイヤ １ スパイクピンの本体 ２ スパイクピンの取付座 ３ タイヤの溝
る。 【図２】本考案に係るスパイクタイヤの斜視図である。 【図３】図２におけるＡの拡大図である。 【図４】図３のIVーIV線断面図である。 【符号の説明】 Ｐ スパイクピン Ｔ タイヤ １ スパイクピンの本体 ２ スパイクピンの取付座 ３ タイヤの溝
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭63−242703（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−199105（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−8004（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−51134（ＪＰ，Ａ)
実開 平１−164076（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−166807（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−132405（ＪＰ，Ｕ)
特公 昭56−7887（ＪＰ，Ｂ１)
実公 昭55−19692（ＪＰ，Ｙ１)
実公 昭56−2564（ＪＰ，Ｙ１)
Claims (1)
- (57)【実用新案登録請求の範囲】 滑止用のスパイクピンを表面に多数設けてなる自動車用
タイヤにおいて、前記スパイクピンは筒状本体と、この
本体の一端に設けた取付座とから構成し、前記本体は強
化プラスチック製の外筒と、この外筒内に一体に固定し
た金属製の断面角状内筒とからなり、前記取付座はその
横寸法が前記タイヤの溝幅に対して小径で、縦寸法が同
溝幅に対して大径に形成した略小判状に形成し、該取付
座を前記タイヤの溝における内壁面に、喰い込ませてタ
イヤに固定することを特徴とするスパイクタイヤの構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991022334U JP2547532Y2 (ja) | 1991-03-13 | 1991-03-13 | スパイクタイヤの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991022334U JP2547532Y2 (ja) | 1991-03-13 | 1991-03-13 | スパイクタイヤの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04110603U JPH04110603U (ja) | 1992-09-25 |
| JP2547532Y2 true JP2547532Y2 (ja) | 1997-09-10 |
Family
ID=31907853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991022334U Expired - Lifetime JP2547532Y2 (ja) | 1991-03-13 | 1991-03-13 | スパイクタイヤの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2547532Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63242703A (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-07 | Agency Of Ind Science & Technol | スパイクタイヤ |
| JPH01164076U (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-15 |
-
1991
- 1991-03-13 JP JP1991022334U patent/JP2547532Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04110603U (ja) | 1992-09-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4211366A (en) | Vehicle tire traction strip | |
| US6983778B1 (en) | Road gripping assembly | |
| US2486911A (en) | Traction grip plate | |
| EP0412170B1 (en) | Anti-skid pin unit and anti-skid tire using the same | |
| JP2014518172A (ja) | 車両のホイールの摩擦力を高める装置および方法 | |
| US5613411A (en) | Tool for breaking loose lug nuts | |
| JP2547532Y2 (ja) | スパイクタイヤの構造 | |
| US8286535B1 (en) | Lug bolt wrench with step pad | |
| US4261622A (en) | Automotive vehicle wheel for travel on ice or snow | |
| US2981303A (en) | Traction attachment for an automobile wheel | |
| JPS59202912A (ja) | タイヤスパイク及びその取付方法 | |
| EP0204030B1 (en) | Pin for spike tire | |
| US20080257119A1 (en) | Lug bolt wrench with step pad | |
| JPH02182506A (ja) | 着脱可能式タイヤ用すべり止めスパイクピン装置 | |
| JP2860435B2 (ja) | タイヤ | |
| KR200229394Y1 (ko) | 차량이탈 방지용 도로연석 | |
| JPH027049Y2 (ja) | ||
| JPH0423044Y2 (ja) | ||
| JP2613110B2 (ja) | 走行輪 | |
| KR200418148Y1 (ko) | 탈부착이 용이한 차량용 보조바퀴의 장착구조 | |
| JP3006260U (ja) | スパイク突出装置機 | |
| JP2002172902A (ja) | 悪路の脱出装置 | |
| JP2022187451A (ja) | ねじ込み式滑り止め装置 | |
| JP3088513U (ja) | 緊急脱出用具 | |
| JPH07186634A (ja) | タイヤ用滑り止め具及びこれを装着したタイヤ |