JPH07276529A - 偏平空気入りラジアルタイヤの成型方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トレッドゴムとサイドゴムの接合面から発生
するクラックを抑止し、耐久性に優れた偏平空気入りラ
ジアルタイヤを高い生産性で成型する方法を提供する。 【構成】 サイドゴムを内方サイドゴムと外方サイドゴ
ムに分割しそれぞれ取り扱い易い細い幅の部材として準
備し、内方サイドゴムを第１成型工程の円筒状フォーマ
上で組み立て、外方サイドゴムを第２成型工程において
トロイダル状に膨径させた状態で組み立てることを特徴
としており、トレッドゴムの側方がサイドゴムによって
覆われた構造の耐クラック性に優れた偏平空気入りラジ
アルタイヤを成型する方法である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は耐久性に優れた偏平空気
入りラジアルタイヤ、特に、偏平率が５５以下である超
偏平な空気入りラジアルタイヤの成型方法に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】空気入りラジアルタイヤは、一般的に図
６、図８および図１０に示すように次のような共通の基
本的な構造を有する。すなわち、一対のビードコア３
（左半分のみ図示）間にラジアルカーカス２が延在して
おり、このラジアルカーカスはタイヤ周方向に対し実質
的に９０度の方向に配列したコードを含んでいる。カー
カス２のクラウン部９の半径方向外側にベルト５が配設
され、このベルト５のさらに半径方向外側にトレッドゴ
ム６が配設されている。またラジアルカーカス２のサイ
ド部８の半径方向外側にサイドゴム４が配設されてい
る。このトレッドゴム６には路面に接触するため主とし
て耐摩耗性が要求され、一方サイドゴム４には屈曲変形
し易いフレックスゾーンに使用されるため主として耐屈
曲性が要求される。耐摩耗性と耐屈曲性とはゴム配合技
術において二律背反の関係にあるためトレッドゴムおよ
びサイドゴムはそれぞれ最適のゴム組成物により形成さ
れて準備される。

【０００３】このような空気入りラジアルタイヤは、一
般的に２段階成型、つまり円筒状フォーマ上でラジアル
カーカスなどの一部のタイヤ構成部材を張り付ける第１
成型工程と、その後トロイダル状に膨径させた状態でベ
ルトなどの残りのタイヤ構成部材を張り付ける第２成型
工程とを経て最終的に成型される。この従来の成型方法
は、次の３つのタイプに大別される。

【０００４】タイプ（以下タイプ１と言う）は、円筒状
フォーマ上でラジアルカーカス２を張り付けた後にサイ
ドゴム４を含む一部のタイヤ構成部材（インナーライ
ナ、ビードコア、スティフナー、ゴムチェーフア、その
他のビード部補強部材など）を張り付ける第１成型工程
で生ケース２２を成型する。ここで生ケース２２にはサ
イドゴム４が張り付けられている。この生ケース２２を
図７に示すようにトロイダル状に膨径させ、この状態で
ベルトなどの残りのタイヤ構成部材を張り付け、矢印Ｂ
の方向に図示しないステッチングローラでトレッド６を
生ケース２２に圧着して最終的な成型を行なう。

【０００５】タイプ１はトレッドゴム６より先にサイド
ゴム４を張り付けるので、サイド先張り方式と言われ
る。サイド先張り方式では、上記の通り第１成型工程で
サイドゴム４が先に貼り付けられ、第２成型工程でトレ
ッドゴム６が張り付けられるので、図６に示すようにト
レッドゴム６とサイドゴム４との接合面Ｐが、タイヤの
フレックスゾーンに露出し、また、この接合面Ｐが比較
的に硬度の高い耐摩耗性のトレッドゴムと比較的硬度の
低い耐屈曲性のサイドウォールゴムとの異質ゴム層間で
形成されるため、この接合面Ｐからクラックが早期に発
生し、耐久性が劣るものとなる。タイプ１の成型方法
は、生産性に優れるが、このような構造的な欠陥を有す
るものであった。

【０００６】第２のタイプ（以下タイプ２と言う）は、
第１成型工程で張り付けられるサイドゴム４の張り付け
に工夫が施されている点がタイプ１の成型方法と異な
り、第１成型工程ではサイドゴムは実質的には張り付け
られないようにしている。すなわち、タイヤのビードコ
ア回り部７に張り付けられる区域を除いてポリエチレン
シート１５が貼着されて準備されたサイドゴムが第１成
型工程において張り付けられて生ケース３２が成型され
る。そして第２成型工程において、図９に示すように、
ポリエチレンシート１５と共にサイドゴム４を引き起こ
し、ベルト５、トレッドゴム６を矢印Ｃの方向に圧着し
これらを生ケース３２に張り付け後、ポリエチレンシー
トを剥し、サイドゴム４が貼り付けられる。したがっ
て、タイプ２では図８に示すようにトレッドゴム端部の
側方がサイドゴム４によって、完全に被覆された理想的
な構造となり、両者の接合面Ｐがタイプ１のタイヤのよ
うにフレックスゾーンに露出するのを避けている。

【０００７】タイプ２は、後でサイドゴムを張り付ける
のでサイド後張りと言われる。このタイプ２では、クラ
ックの早期発生と言うタイプ１が構造的に有していた欠
陥を根本的に解消することができたが、生産性に関して
明らかに劣るものであった。

【０００８】第３のタイプ（以下タイプ３と言う）は、
特公昭９−１８７９０が提案する成型方法であって、タ
イプ１と同様にサイド先張り方式であるが、使用される
トレッドゴムに工夫がなされている点でタイプ１の成型
方法と異なる。すなわち、図１１に示すようにトレッド
ゴム６の両側にサイドゴムと同質の側縁ゴム４ａをデュ
アルチューバーにより予め一体形成している点に特長が
あり、サイドゴムが先張りされた生ケース４２にベル
ト、トレッドゴムを矢印Ｄの方向に圧着しこれらを生ケ
ース４２に張り付けるだけで成型が完了する。タイプ３
は、構造的に図１０に示すように、タイプ２のタイヤに
近似したサイドゴム４でトレッドゴム６の端部の側方を
被覆したものとすることができ、耐摩耗性のトレッドゴ
ム６はその両端部が耐屈曲性のサイドゴムで楔状に保持
される構造を有するものである。生産性についてもタイ
プ２に比較して優れたものである。タイプ３によれば、
生産性を低下させずに、クラックの早期発生を防ぎ耐久
性に優れた空気入りラジアルタイヤを生産することがで
きる。タイプ３は、デュアルチューバーで押し出された
トレッド（トップ）ゴムを用いることからトップＤ／Ｔ
方式と言われることがある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】このタイプ３は、空気
入りラジアルタイヤの汎用の成型方法となっている。し
かしながら、偏平空気入りラジアルタイヤ、特に、タイ
ヤ最大幅Ｓに対するタイヤ断面高さＨの比Ｈ／Ｓ×１０
０（％）で表わされる偏平率が５５以下である高速走行
に供される超偏平な空気入りラジアルタイヤになると、
通常のタイヤでは見られなかった現象が知見された。す
なわち、デュアルチューバーで一体的に押し出し両側部
に側縁ゴム４ａを有するトレッドゴム６用い、これを先
張りされたサイドゴム４に張り付けるようにしている
が、側縁ゴム４ａとサイドゴム４との接合面７にクラッ
クが早期に発生し、耐久性を低下させるという問題が生
じた。この側縁ゴム４ａはサイドゴム４と同質のゴムで
あるから通常のタイヤではこのような現象は見られなか
ったが、偏平率が５５以下の偏平空気入りラジアルタイ
ヤになるとタイヤサイド部のフレックスゾーンが狭くな
って、側縁ゴム４ａとサイドゴム４との接合面の区域に
生じる歪が相対的に大きくなりクラックの早期に発生つ
ながることが判明した。

【００１０】本発明の目的は、偏平空気入りラジアルタ
イヤ、特に偏平率が５５以下の超偏平空気入りラジアル
タイヤの製造において、上記問題点を解消することにあ
り、クラックの早期発生のない耐久性に優れたタイヤを
高い生産性で成型する方法を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、一対のビードコアと、このビードコア間に延在する
ラジアルカーカスと、カーカスのクラウン部の半径方向
外側に配設されるベルトと、このベルトの半径方向外側
に配設される主として耐摩耗性に富むトレッドゴムと、
カーカスのサイド部の半径方向外側にトレッドゴムの端
部側方からビード部に延在する耐屈曲性に富むサイドゴ
ムとを有する偏平率が５５以下の偏平空気入りラジアル
タイヤの成型方法であって、ベルトとトレッドゴムとを
予め環状の複合体として、ベルトの半径方向外側にトレ
ッドゴムを配置して一体的に組み立てる工程と、円筒状
フォーマ上で少なくともビードコアとカーカスを組み立
て生ケースを成型する第１成型工程が上記サイドゴムの
半径方向内方部を形成する内方サイドゴムを張り付ける
工程を含み、上記環状の複合体を、上記生ケースの半方
向外側に設定し、この生ケースをトロイダル形状に膨径
させ、カーカスの半径方向外側に上記複合体を張り付け
る第２成型工程と、を具備し、この第２成型工程が次い
で上記サイドゴムの半径方向外方部を形成する外方サイ
ドゴムを上記内方サイドゴムの外方端部を覆う位置から
トレッドゴムの端部側方を覆う位置に亙って張り付ける
工程を含むようにしている。請求項２に記載の発明は、
上記第２成型工程が、第１成型工程で成型された生ケー
スをトロイダル形状に膨径させた状態でカーカスの半径
方向外側にベルトを張り付け、次いでベルトの半径方向
外側にトレッドゴムを張り付ける工程を含むようにいて
いる。

【００１２】

【作用】請求項１および２に記載の発明によれば、タイ
ヤのサイド部を形成するサイドゴムを半径方向内方部を
形成する内方サイドゴムと半径方向外方部を形成する外
方サイドゴムとに分割して準備し、それらを別個に張り
付けており、比較的難しい第２成型工程において張り付
けられる外方サイドゴムを取扱のし易い細い幅の部材と
して供給でき、これを目張りするように張り付けている
ので高い生産性で成型することができる。しかもクラッ
クの早期発生によるタイヤ耐久性の低下という従来の問
題点を解消するために優れた耐摩耗性に富む久トレッド
ゴムの端部側方を耐屈曲性に富むサイドゴムで完全に被
覆した上記タイプ２の構造の偏平空気入りラジアルタイ
ヤを提供することができる。特に、請求項１に記載の発
明によれば、上記の他にベルトとトレッドゴムを予め複
合化しているので第２成型工程の成型効率を高めること
ができる。

【００１３】

【実施例】以下に本発明の実施例を図１乃至図５に基づ
いて説明する。タイヤサイズは２８５／３０ＺＲ１８
で、偏平率は約３０でいわゆる３０シリーズのタイヤで
ある。実施例によって成型されるタイヤは、主として耐
摩耗性に富むトレッドゴム６、耐屈曲性に富む一対のサ
イドゴム４、一対のビードコア３、ラジアルカーカス２
およびベルト５を備えた超偏平空気入りラジアルタイヤ
である。ここでサイドゴムは、内方サイドゴム４ｂと外
方サイドゴム４ａに分割されて準備され、別々に張り付
けられている。

【００１４】図１に示すように第１成型工程の円筒状フ
ォーマｆ上で少なくともラジアルカーカス２、ビードコ
ア３を張り付け生ケースが成型される。生ケースにはこ
の他にカーカスの下側にはインナーライナが、ビードコ
ア回りにはスティフナ、フリッパー、ゴムチェーファな
どが張り付けられる。タイヤのサイド部を形成するサイ
ドゴム４は、半径方向内方部を形成する内方サイドゴム
４ｂと半径方向外方部を形成する外方サイドゴム４ａに
分割されている。この第１成型工程では、内方サイドゴ
ム４ｂがビード部３ｂを覆って張り付けられて、生ケー
ス１１が成型される。この内方サイドゴム４ｂは細い幅
の部材とすることができるので、ゴムチェーファと一体
的に形成して準備され、ゴムチェーファ（図示せず）と
同時に張り付けて、第１成型工程の効率を向上させるこ
とができる。ゴムチェーファはタイヤが組み付けられる
リムに当接する部分を形成し、サイド部へ伸びて配設さ
れて使用される一般的なタイヤ構成部材である。次い
で、この生ケース１１は、第２成型工程に搬送される。

【００１５】ベルト５とトレッドゴム６とは、ベルトの
半径方向外側にトレッドゴムが配置されるようにベルト
・トレッド成型ドラムＢＴ（以下ＢＴドラムと言う）上
で環状の複合体１４として予め一体的に組み立てられ
る。図５に示すようＢＴドラム上にベルトを巻き付け処
理後、その上にトレッドゴムを張り付けて、環状の複合
体１４が成型され準備される。

【００１６】図２に示すようにブラダー２４は保持ユニ
ット２３間にまたがって機密に保持されている。生ケー
ス１１を生ケース保持ユニット２１に掛け渡してセット
し、ブラダー２４の内部に高圧のエアが注入されると生
ケース１１はトロイダル状に膨径される。上記環状のベ
ルトとトレッドゴムの複合体１４を、第１成型工程で成
型された生ケース１１のクラウン部９の半方向外側に設
定し、この生ケース１１をトロイダル形状に膨径させ、
カーカスの半径方向外側に上記複合体１４の内径に当接
させて張り付ける。このようにして生ケース１１のクラ
ウン部９にベルトとトレッドゴムを保定し、次いで、ス
テッチングロールＳＲによりトレッドを生ケース１１に
対して外方から矢印Ａ方向に押し付け、トレッドゴム６
をその先端部まで生ケース１１に圧着させる（図３）。

【００１７】そして、この第２成型工程において、図３
および図４に示すように、細い幅の外方サイドゴム４ａ
が先張りされたトレッド６の端部側方６ｂと内方サイド
ゴム４ｂの外方端部４ｓにかけての空白部分１７を充填
するように張り付けられる。このようにして外方サイド
ゴム４ａがカーカスのサイド部８の半径方向外側に内方
サイドゴムの外方端部４ｓを覆う位置からトレッドゴム
６の端部側方６ｂを覆うう位置に亙って張り付けられ、
押圧ロール等で押し付け、生ケースに圧着されてグリー
ンタイヤ１として成型される。このグリーンタイヤは次
工程の加硫工程でモールド内で加硫されて製品として完
成する。上記のようにベルトとトレッドゴムとを予め環
状の複合体として、ベルトの半径方向外側にトレッドゴ
ムが配置されるよう一体に組み立て第２成型工程のため
に準備してもよいが、この準備工程を省き上記第２成型
工程において、第１成型工程で成型された生ケースをト
ロイダル形状に膨らませた状態で、生ケースのクラウン
部に直接的にベルトを張り付け、次いでベルトの半径方
向外側にトレッドゴムを張り付けるように成型してもよ
い。

【００１８】［試験例］本発明の効果を確認するために
従来のタイプ１、タイプ２およびタイプ３について上記
実施例と同一のタイヤサイズ２８５／３０ＺＲ１８で耐
クラック性と生産性の評価試験を行ない、その結果を表
１に示す。この実施例では、内方サイドゴムはゴムチェ
ーファに一体的にダブリングされて準備され、ゴムチェ
ーファと同時に張り付けられ、第１成型工程でのサイド
ゴムの張り付け工数を省略している。耐クラック性は、
室外ドラム試験機上で一定距離走行後のクラック長さの
比較結果である。タイプ１を１００とした指数で示して
おり、指数が小さいほど良好な結果を示す。

【００１９】

【表１】

【００２０】

【発明の効果】本発明は、内方サイドゴムを第１成型工
程で張り付け、外方サイドゴムを第２成型工程で張り付
けるようにしたサイドゴム分割かつ外方サイドゴム後張
り方式であるため、偏平率が５５以下の超偏平空気入り
ラジアルタイヤの成型に際して、従来のタイプ３が抱え
ていた欠陥である側縁ゴム４ｂとサイドゴムとの接合面
Ｐにクラックが早期に発生し、耐久性を低下させるとい
う問題を解消することができた。図４に示すように耐摩
耗性に富む久トレッドゴムの端部側方６ｂを耐屈曲性に
富むサイドゴム４で完全に被覆した耐クラック性に優れ
た上記タイプ２の構造の偏平空気入りラジアルタイヤを
高い生産性で成型することができた。

【００２１】また、本発明によるタイヤの成型方法は、
偏平空気入りラジアルタイヤのサイド部を形成するサイ
ドゴムを半径方向内方部を形成する内方サイドゴムと半
径方向外方部を形成する外方サイドゴムとに分割して準
備し、張り付けるようにしているので、サイドゴム４
ａ、４ｂを細い幅の部材とすることができ、取り扱いや
すく張り付け易いものとしている。比較的張り付け作業
が難しい第２成型工程において、外方サイドゴムが短い
幅で供給されるので取扱い易く生産性を高めることがで
きる。従来のタイプ２のように第２成型工程でポリエチ
レンシートをサイドゴムに貼着しておき、第２成型工程
でポリエチレンシートと共にサイドゴムを引き起こしト
レッドゴムを貼りつけた後でサイドゴムを貼りつけると
いう複雑な作業が不要となり、生産性に関して従来のタ
イプ１およびタイプ３と同等以上の優れたものである。
内側サイドゴムは、細い幅の部材とすることができるの
で、ゴムチェーファ等の他の部材とダブリングして準備
することができ、内方サイドゴムを個別に張り付ける工
数を省略できる。

【００２２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の１実施例における第１成型工程を示す
断面図である。

【図２】本発明の１実施例における第２成型工程を示す
断面図である。

【図３】本発明の１実施例における第２成型工程を示す
断面図である。

【図４】本発明の１実施例における第２成型工程を示す
断面図である。

【図５】本発明の１実施例におけるベルトとトレッドゴ
ムを一体化するＢＴ成型ドラムにおける工程を示す断面
図である。

【図６】従来の空気入りラジアルタイヤ（タイプ１）の
構造を示す断面図である。

【図７】従来のサイド先張りの成型方法（タイプ１）を
示す断面図である。

【図８】従来の空気入りラジアルタイヤ（タイプ２）の
構造を示す断面図である。

【図９】従来のサイド後張りの成型方法（タイプ２）を
示す断面図である。

【図１０】従来の空気入りラジアルタイヤ（タイプ３）
の構造を示す断面図である。

【図１１】従来のＤ／Ｔタイプのトレッドゴムを使用し
た成型方法（タイピ３）を示す断面図である。

【符号の説明】

２ ラジアルカーカス ３ ビードコア ３ｂ ビード部 ４ サイドゴム ４ａ 外方サイドゴム ４ｂ 内方サイドゴム ４ｓ 内方サイドゴムの外方端部 ５ ベルト ６ トレッドゴム ６ｂ トレッドの端部 １０ 空気入りラジアルタイヤ １１ 生ケース １４ ベルトとトレッドの複合体 ２２、３２、４２ 生ケース ｆ 円筒状フォーマ Ｐ トレッドとサイドゴムの接合面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のビードコアと、このビードコア間
   に延在するラジアルカーカスと、カーカスのクラウン部
   の半径方向外側に配設されるベルトと、このベルトの半
   径方向外側に配設される主として耐摩耗性に富むトレッ
   ドゴムと、カーカスのサイド部の半径方向外側にトレッ
   ドゴムの両端部側方からビード部に延在する耐屈曲性に
   富むサイドゴムとを有する偏平率が５５以下の偏平空気
   入りラジアルタイヤの成型方法であって、 ベルトとトレッドゴムとを予め環状の複合体として、ベ
   ルトの半径方向外側にトレッドゴムを配置して一体的に
   組み立てる工程と、 円筒状フォーマ上で少なくともビードコアとカーカスを
   組み立て生ケースを成型する第１成型工程が、上記サイ
   ドゴムの半径方向内方部を形成する内方サイドゴムを張
   り付ける工程を含み、 上記環状の複合体を、上記生ケースの半方向外側に設定
   し、この生ケースをトロイダル形状に膨径させ、カーカ
   スの半径方向外側に上記複合体を張り付ける第２成型工
   程と、を具備し、 この第２成型工程が次いで上記サイドゴムの半径方向外
   方部を形成する外方サイドゴムを上記内方サイドゴムの
   外方端部を覆う位置からトレッドゴムの端部側方を覆う
   位置に亙って張り付ける工程を含んでなる偏平空気入り
   ラジアルタイヤの成型方法。
2. 【請求項２】上記第２成型工程が、第１成型工程で成型
   された生ケースをトロイダル形状に膨径させた状態でカ
   ーカスの半径方向外側にベルトを張り付け、次いでベル
   トの半径方向外側にトレッドゴムを張り付ける工程を含
   んでなる請求項１に記載の成型方法。