JPH07257305A - エアバッグ装置のエアバッグ本体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグ本体の初期膨出時に、エアバッグ
本体の乗員側への膨出を段階的に行う。乗員が負傷した
り、損傷を受ける虞れがなく、またエアバッグ本体の膨
出時に、縫着部に荷重が集中するのを防止する。 【構成】 複数本の吊りベルト２８、２９の長さまたは
強度を異ならせる。短い吊りベルトまたは強度の弱い吊
りベルトが先に破断し、長い吊りベルトまたは強度の強
い吊りベルトによりエアバッグ本体２１が乗員側への膨
出を規制する。吊りベルト４１を取付部４３とベルト部
４５とから形成する。ベルト部４５を長さまたは強さの
異なる基端側のベルト部４５ａと先端側のベルト部４５
ｂとから形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両等の衝突の際に乗
員を保護するエアバッグ装置のエアバッグ本体に関し、
更に詳細に説明すると、ガス発生器の作動時に膨出する
ようになされたエアバッグ本体であって、前記エアバッ
グ本体はフロント側の基布とリア側の基布の端縁を縫製
により縫着して形成され、且つ前記フロント側の基布と
リア側の基布との間に吊りベルトが縫着されたエアバッ
グ装置のエアバッグ本体に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両等の乗員の保護装置とし
てエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置
としては、実開昭６１−１８５６４２号公報、実開昭６
３−１２３３５５号公報、実開平２−７１０５３号公
報、及び特開平２−１６９３４４号公報等が存在する。
また本出願人は吊りベルトの縫着強度を向上させる縫製
手段として、特開平３−１６４３４９号公報、特開平３
−２４８９４５号公報等に示される如きエアバッグ装置
を提案している。

【０００３】図７に示す如く、インストルメントパネル
やステアリング等の固定側に取付けられるベースプレー
ト１にガス発生器２が固着され、ガス注入口４を有する
エアバッグ本体３がリテーナ５を介してリベット６また
はボルト等により固着され、衝撃等の所定の条件のもと
でガス発生器２が作動した場合に、ガス発生器２からの
ガスが瞬間的にエアバッグ本体３内に流入し、エアバッ
グ本体３が瞬時に膨出するようになされている。

【０００４】前記エアバッグ本体３はフロント側の基布
３ａとリア側の基布３ｂの端縁を縫着して形成され、且
つリア側の基布３ｂのガス注入口４の周縁部にはガス発
生器２から放出される燃焼ガスの圧力により大きな引張
力が与えられるため、ガス注入口４の周縁部を補強する
必要があり、このため補強布７や防炎布が取付けられて
いる。

【０００５】また前記フロント側の基布３ａとリア側の
基布３ｂとの間に吊りベルト８がベルトキャッチ９等を
介して縫着されている。この吊りベルト８はエアバッグ
本体３が乗員側に一方向に膨出するのを防止している。
吊りベルト８は上下２枚のベルトキャッチ９等を介して
縫着されるが、このベルトキャッチ９を用いない構成の
ものも存在する。

【０００６】また、特開平４−３１０４４９号公報等に
示されるように、吊りベルト８の中間を長さ方向に折畳
み、エアバッグ本体３の膨出時に吊りベルトの折畳み部
を破断させる構成のエアバッグ装置も提案されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】従来のエアバッグ装置
では、エアバッグ本体３の初期膨出時に、エアバッグ本
体３の乗員側への膨出が急激に起こるため、乗員が負傷
したり、損傷を受ける虞れを有していた。

【０００８】吊りベルト８はフロント側の基布３ａとリ
ア側の基布３ｂとの間にベルトキャッチ９を介し、また
は介さずに縫着されているので、エアバッグ本体３の膨
出時に、縫着部に荷重が集中し、エアバッグ本体３に衝
撃力が伝えられ、エアバッグ本体３及び吊りベルト８を
破断させる虞れを有していた。

【０００９】更に、特開平４−３１０４４９号公報に示
される如きエアバッグ装置の吊りベルトの縫着において
も、吊りベルト８の強度が低下し、吊りベルト８自体が
破断する虞れを有し、更に吊りベルト８の端部の縫着強
度を中間の折畳み部よりも強くしなければならず、作業
が煩雑となる欠点を有し、また衝撃吸収量も少ないもの
であった。

【００１０】本発明の目的は、エアバッグ本体の初期膨
出時に、エアバッグ本体の乗員側への膨出を段階的に行
うことができ、乗員が負傷したり、損傷を受ける虞れが
なく、またエアバッグ本体の膨出時に、縫着部に荷重が
集中するのを防止することができ、エアバッグ本体及び
吊りベルトを破断させる虞れがなく、更に、吊りベルト
の縫着作業を簡易迅速に行え、然も設計通りの強度を得
ることのできる経済性及び安全性に優れたエアバッグ装
置のエアバッグ本体を提供するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は上述せる課題に
鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載のエア
バッグ装置のエアバッグ本体は、ガス発生器の作動時に
膨出するようになされたエアバッグ本体であって、前記
エアバッグ本体はフロント側の基布とリア側の基布の端
縁を縫着して形成され、且つ前記フロント側の基布とリ
ア側の基布との間に複数本の吊りベルトが縫着されたエ
アバッグ装置のエアバッグ本体において、前記複数本の
吊りベルトの長さが異なることを特徴とする。

【００１２】また、本発明の請求項２に記載のエアバッ
グ装置のエアバッグ本体は、ガス発生器の作動時に膨出
するようになされたエアバッグ本体であって、前記エア
バッグ本体はフロント側の基布とリア側の基布の端縁を
縫着して形成され、且つ前記フロント側の基布とリア側
の基布との間に複数本の吊りベルトが縫着されたエアバ
ッグ装置のエアバッグ本体において、前記複数本の吊り
ベルトの強度が異なることを特徴とする。

【００１３】また、本発明の請求項３に記載のエアバッ
グ装置のエアバッグ本体は、前記複数本の吊りベルトの
長さ及び強度が異なることを特徴とする。

【００１４】また、本発明の請求項４に記載のエアバッ
グ装置のエアバッグ本体は、前記吊りベルトの長さ及び
強度が異なる複数本の吊りベルトの端部がエアバッグ本
体の同一位置に取付けられていることを特徴とする。

【００１５】

【作用】本発明の請求項１、請求項２及び請求項３に記
載のエアバッグ装置のエアバッグ本体によれば、前記複
数本の吊りベルトの長さまたは強度が異なるので、短い
吊りベルトまたは強度の弱い吊りベルトが先に破断し、
長い吊りベルトまたは強度の強い吊りベルトによりエア
バッグ本体が乗員側への膨出を規制することとなり、エ
アバッグ本体の乗員側への膨出を段階的に行うことがで
き、乗員が負傷したり、損傷を受ける虞れがなく、また
エアバッグ本体の膨出時に、縫着部に荷重が集中するの
を防止することができ、エアバッグ本体及び吊りベルト
を破断させる虞れがなく、然も設計通りの強度を得るこ
とができる。

【００１６】本発明の請求項４に記載のエアバッグ装置
のエアバッグ本体によれば、前記吊りベルトの長さ及び
強度が異なる複数本の吊りベルトの端部がエアバッグ本
体の同一位置に取付けられているので、短い吊りベルト
または強度の弱い吊りベルトが先に破断し、長い吊りベ
ルトまたは強度の強い吊りベルトによりエアバッグ本体
が乗員側への膨出を規制することとなり、エアバッグ本
体の乗員側への膨出を段階的に行うことができ、乗員が
負傷したり、損傷を受ける虞れがなく、またエアバッグ
本体の膨出時に、縫着部に荷重が集中するのを防止する
ことができ、エアバッグ本体及び吊りベルトを破断させ
る虞れがなく、更に、吊りベルトの縫着作業を簡易迅速
に行え、然も設計通りの強度を得ることができる。

【００１７】

【実施例】以下本発明に係るエアバッグ装置のエアバッ
グ本体を図面を参照して詳述する。図１（ａ），（ｂ）
には本発明に係るエアバッグ装置のエアバッグ本体の一
実施例の概略が夫々示されており、エアバッグ装置はベ
ースプレートの取付けられる固定側をインストルメント
パネル側またはステアリング側とすることができ、更に
ドア側やシートバックの背面等適宜の位置に取付けられ
る。

【００１８】エアバッグ装置は図６に示すと同様に、ベ
ースプレートにボルト，ナット等の固着手段により固定
されたガス発生器を備えているが、これらの図示説明は
これを省略する。エアバッグ装置のエアバッグ本体２１
はフロント側の基布２２とリア側の基布２３の端縁を縫
着して形成されている。リア側の基布２３にはガス発生
器よりのガスが流入するガス注入口２５が形成されてい
る。

【００１９】フロント側の基布２２とリア側の基布２３
の所定の位置にベルトキャッチ２６，２７が夫々縫着さ
れている。このベルトキャッチ２６，２７の端縁２６
ａ，２７ａに複数の吊りベルト２８，２９の複数の端部
２８ａ，２９ａ、２８ｂ，２９ｂが夫々縫着され、複数
の吊りベルト２８，２９用の縫着部３１ａ，３１ｂが形
成されている。

【００２０】尚、吊りベルト２８，２９は前後，左右に
４本設けることができるが、少なくとも２本以上あれば
よいものである。この吊りベルト２８，２９の本数に応
じて吊りベルト２８，２９の縫着部３１ａ，３１ｂも夫
々２箇所以上あればよい。またベルトキャッチ２６，２
７は円形に形成されているが四角形その他の多角形とす
ることもできる。

【００２１】図１（ａ），（ｂ）に示す如く、前記吊り
ベルト２８は吊りベルト２９よりも短く形成され、また
強度が弱い材質から形成されている。尚、吊りベルト２
８の幅を吊りベルト２９よりも幅狭に形成して強度を弱
くすることもできる。ベルトキャッチ２６の端縁２６ａ
に複数の吊りベルト２８，２９の端部２８ａ，２９ａを
縫着した後、２枚の円形のベルトキャッチ２６の端縁２
６ａがフロント側の基布２２に縫着される。

【００２２】尚、本実施例では吊りベルト２８，２９の
端部２８ａ，２９ａ、２８ｂ，２９ｂがエアバッグ本体
２１の同一位置に取付けられている場合が図示されてい
るが、吊りベルト２８，２９の端部２８ａ，２９ａ、２
８ｂ，２９ｂを夫々異なる位置に縫着してもよい。

【００２３】斯る構成によれば、図１（ｂ）に示す如
く、エアバッグ本体２１の初期膨出時に、複数本の吊り
ベルト２８，２９の長さまたは強度が異なるので、短い
吊りベルト２８または強度の弱い吊りベルト２８が先に
破断し、長い吊りベルト２９または強度の強い吊りベル
ト２９によりエアバッグ本体２１のフロント側の基布２
２の乗員側への膨出を規制することができ、エアバッグ
本体２１の乗員側への膨出を段階的に行うことができ、
乗員が負傷したり、損傷を受ける虞れがなく、またエア
バッグ本体２１の膨出時に、縫着部に荷重が集中するの
を防止することができ、エアバッグ本体２１及び吊りベ
ルト２９を破断させる虞れがなく、然も設計通りの強度
を得ることができる。

【００２４】図２（ａ），（ｂ）には、吊りベルト２
８，２９がベルトキャッチ２６，２７を用いない縫着状
態が示されている。この吊りベルト２８，２９は、図２
（ｃ）に示す如く、ベルトキャッチ２６に対応する取付
部３３と、この取付部３３の左右に一対形成されたベル
ト部３５，３５とを一体に形成することにより得ること
ができる。尚、取付部３３に形成されたベルト部３５，
３５は一対に限定されるものではなく、１本のベルト部
３５であってもよく、または３本以上形成することもで
きる。

【００２５】前記吊りベルト２８のベルト部３５，３５
は吊りベルト２９のベルト部３５，３５よりも短く形成
され、また強度が弱い材質から形成されている。この吊
りベルト２８，２９の取付部３３，３３を重合してフロ
ント側の基布２２に縫着すれば、図２（ａ），（ｂ）に
示すエアバッグ本体２１が得られる。

【００２６】斯る構成によれば、図２（ｂ）に示す如
く、エアバッグ本体２１の初期膨出時に、図１（ｂ）に
示すと同様に、複数本の吊りベルト２８，２９のベルト
部３５，３５の長さ、または強度が異なるので、短い吊
りベルト２８または強度の弱い吊りベルト２８のベルト
部３５が先に破断し、長い吊りベルト２９または強度の
強い吊りベルト２９のベルト部３５によりエアバッグ本
体２１のフロント側の基布２２の乗員側への膨出を規制
することができ、エアバッグ本体２１の乗員側への膨出
を段階的に行うことができる。

【００２７】図３（ａ），（ｂ）には、吊りベルト４１
が取付部４３と、この取付部４３に一体に形成された左
右一対のベルト部４５とを有し、図３（ｂ）に示す如
く、このベルト部４５が通常のベルト部の長さの約２倍
の長さに形成され、基端側のベルト部４５ａが短く、然
も細く形成され、先端側のベルト部４５ｂが基端側のベ
ルト部４５ａよりも長く形成され、また太く形成され、
強度が強く形成されている。

【００２８】この吊りベルト４１の取付部４３は、図３
（ａ）に示す如く、他の吊りベルト４１の取付部４３と
共に、フロント側の基布２２に縫着されている。この縫
着部を符号４４で示す。また吊りベルト４３のベルト部
４５は、基端側のベルト部４５ａと先端側のベルト部４
５ｂとの中間で外側に折り返され、この折返し部４５ｃ
がリア側の基布２３のガス注入口２５側に設けられた他
の吊りベルト４１の取付部４３に縫着されている。

【００２９】吊りベルト４１の取付部４３がリア側の基
布２３のガス注入口２５側に取付けられる場合には、図
３（ｂ）に点線で示す如く、ガス注入口４７を設けた吊
りベルト４１を用いればよい。尚、リア側の基布２３の
ガス注入口２５側にベルトキャッチ２７が縫着されてい
る場合には、ベルトキャッチ２７に折返し部４５ｃを縫
着すればよい。

【００３０】先端側のベルト部４５ｂの先端は、基端側
のベルト部４５ａの取付部４３側の基端と共に、他の吊
りベルト４１の取付部４３に縫着されている。この縫着
部を符号４８で示す。

【００３１】図４（ａ），（ｂ）には、吊りベルト４１
の変形例が示されており、この吊りベルト４１が取付部
４３と、この取付部４３に一体に形成された左右一対の
ベルト部４５とを有すること前述の通りである。図４
（ｂ）に示す如く、このベルト部４５が通常のベルト部
の長さの約２倍の長さに形成され、基端側のベルト部４
５ａが長く、然も太く形成され、先端側のベルト部４５
ｂが基端側のベルト部４５ａよりも短く形成され、また
細く形成され、強度が弱く形成されているものである。

【００３２】この吊りベルト４１の取付部４３は、図４
（ａ）に示す如く、複数の他の吊りベルト４１の取付部
４３と共に、フロント側の基布２２に縫着されている。
また吊りベルト４３のベルト部４５は、基端側のベルト
部４５ａと先端側のベルト部４５ｂとの中間で外側に折
り返され、この折返し部４５ｃがリア側の基布２３のガ
ス注入口２５側に設けられた他の吊りベルト４１の取付
部４３に縫着されている。

【００３３】吊りベルト４１の取付部４３がリア側の基
布２３のガス注入口２５側に取付けられる場合には、図
４（ｂ）に点線で示す如く、ガス注入口４７を設けた吊
りベルト４１を用いればよい。尚、リア側の基布２３の
ガス注入口２５側にベルトキャッチ２７が縫着されてい
る場合には、ベルトキャッチ２７に折返し部４５ｃを縫
着すればよい。

【００３４】尚、本実施例では左右一対のベルト部４５
を形成した場合につき説明したが、左右一対のベルト部
４５を形成するものに限定されるものではなく、１本ま
たは３本以上のベルト部４５を形成するものであっても
よい。

【００３５】斯る構成によれば、エアバッグ本体２１の
初期膨出時に、図１（ｂ）、図２（ｂ）に示すと同様
に、複数本の吊りベルト４１のベルト部４３，４３の基
端側のベルト部４５ａと先端側のベルト部４５ｂのう
ち、短い吊りベルトまたは強度の弱い吊りベルトのベル
ト部４３の基端側のベルト部４５ａまたは先端側のベル
ト部４５ｂが先に破断し、基端側のベルト部４５ａと先
端側のベルト部４５ｂのうち、長い吊りベルトまたは強
度の強い吊りベルトによりエアバッグ本体２１のフロン
ト側の基布２２の乗員側への膨出を規制することがで
き、エアバッグ本体２１の乗員側への膨出を段階的に行
うことができる。

【００３６】図５及び図６（ａ），（ｂ）には、エアバ
ッグ本体２１の吊りベルト４１の変形例が示されてお
り、この吊りベルト４１はフロント側の基布２２に縫着
される２本の吊りベルト４１ａ、４１ｂと、リア側の基
布２３に縫着される２本の吊りベルト４１ｃ、４１ｄと
からなる。

【００３７】各吊りベルト４１は、基本的には図３
（ｂ）に示すと同様の吊りベルト４１を用いているもの
で、リア側の基布２３に縫着される２本の吊りベルト４
１ｃ、４１ｄにはガス注入口４７を設けた吊りベルト４
１が用いられている。各吊りベルト４１ａ〜４１ｄは、
取付部４３と、この取付部４３に一体に形成された１本
のベルト部４５とからなる。

【００３８】このベルト部４５が、図３（ｂ）に示すと
同様に通常のベルト部の長さの約２倍の長さに形成さ
れ、基端側のベルト部４５ａが短く、然も細く形成さ
れ、先端側のベルト部４５ｂが基端側のベルト部４５ａ
よりも長く形成され、また太く形成され、強度が強く形
成されている。

【００３９】吊りベルト４１ａ、４１ｂのベルト部４５
は、基端側のベルト部４５ａと先端側のベルト部４５ｂ
との中間で外側にまたは内側に折り返され、この折返し
部４５ｃがリア側の基布２３のガス注入口２５側に設け
られた他の吊りベルト４１ｃ、４１ｄの取付部４３に夫
々縫着されている。

【００４０】リア側の基布２３のガス注入口２５側に設
けられた吊りベルト４１ｃ、４１ｄのベルト部４５は、
基端側のベルト部４５ａと先端側のベルト部４５ｂとの
中間で夫々外側に、または内側に折り返され、この折返
し部４５ｃがフロント側の基布２２に縫着された吊りベ
ルト４１ａ、４１ｂの取付部４３に夫々縫着されてい
る。

【００４１】斯る構成によれば、エアバッグ本体２１の
初期膨出時に、図１（ｂ）、図２（ｂ）に示すと同様
に、複数本の吊りベルト４１のベルト部４３，４３の基
端側のベルト部４５ａと先端側のベルト部４５ｂのう
ち、短い吊りベルトまたは強度の弱い吊りベルトのベル
ト部４３の基端側のベルト部４５ａまたは先端側のベル
ト部４５ｂが先に破断し、基端側のベルト部４５ａと先
端側のベルト部４５ｂのうち、長い吊りベルトまたは強
度の強い吊りベルトによりエアバッグ本体２１のフロン
ト側の基布２２の乗員側への膨出を規制することがで
き、エアバッグ本体２１の乗員側への膨出を段階的に行
うことができる。

【００４２】

【発明の効果】以上が本発明に係るエアバッグ装置のエ
アバッグ本体の一実施例の構成であるが、本発明の請求
項１、請求項２及び請求項３に記載のエアバッグ装置の
エアバッグ本体によれば、複数本の吊りベルトの長さま
たは強度が異なるので、短い吊りベルトまたは強度の弱
い吊りベルトが先に破断し、長い吊りベルトまたは強度
の強い吊りベルトによりエアバッグ本体が乗員側への膨
出を規制することとなり、エアバッグ本体の乗員側への
膨出を段階的に行うことができ、乗員が負傷したり、損
傷を受ける虞れがなく、またエアバッグ本体の膨出時
に、縫着部に荷重が集中するのを防止することができ、
エアバッグ本体及び吊りベルトを全部破断させる虞れが
なく、然も設計通りの強度を得ることができる。

【００４３】また、本発明の請求項４に記載のエアバッ
グ装置のエアバッグ本体によれば、吊りベルトの長さ及
び強度が異なる複数本の吊りベルトの端部がエアバッグ
本体の同一位置に取付けられているので、短い吊りベル
トまたは強度の弱い吊りベルトが先に破断し、長い吊り
ベルトまたは強度の強い吊りベルトによりエアバッグ本
体が乗員側への膨出を規制することとなり、エアバッグ
本体の乗員側への膨出を段階的に行うことができ、乗員
が負傷したり、損傷を受ける虞れがなく、またエアバッ
グ本体の膨出時に、縫着部に荷重が集中するのを防止す
ることができ、エアバッグ本体及び吊りベルトを破断さ
せる虞れがなく、更に、吊りベルトの縫着作業を簡易迅
速に行え、然も設計通りの強度を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエアバッグ装置のエアバッグ本体
のエアバッグ本体と吊りベルトとの縫着状態を夫々示す
もので、（ａ）は吊りベルトの破断前の断面図、（ｂ）
は吊りベルトの破断後の断面図。

【図２】本発明に係るエアバッグ装置のエアバッグ本体
のエアバッグ本体と、異なる吊りベルトとの縫着状態を
夫々示すもので、（ａ）は吊りベルトの破断前の断面
図、（ｂ）は吊りベルトの破断後の断面図、（ｃ）は吊
りベルトの正面図。

【図３】本発明に係るエアバッグ装置のエアバッグ本体
のエアバッグ本体と、異なる吊りベルトとの縫着状態を
夫々示すもので、（ａ）は吊りベルトの断面図、（ｂ）
は吊りベルトの正面図。

【図４】本発明に係るエアバッグ装置のエアバッグ本体
のエアバッグ本体と、異なる吊りベルトとの縫着状態を
夫々示すもので、（ａ）は吊りベルトの断面図、（ｂ）
は吊りベルトの正面図。

【図５】本発明に係るエアバッグ装置のエアバッグ本体
のエアバッグ本体と吊りベルトとの縫着状態を示す斜視
図。

【図６】本発明に係るエアバッグ装置のエアバッグ本体
のエアバッグ本体と吊りベルトとの縫着状態を夫々示す
もので、（ａ）及び（ｂ）は吊りベルトの断面図。

【図７】従来のエアバッグ装置の断面図。

【符号の説明】

２１ エアバッグ本体 ２２ フロント側の基布 ２３ リア側の基布 ２５ ガス注入口 ２６ ベルトキャッチ ２７ ベルトキャッチ ２８ 吊りベルト ２９ 吊りベルト ３１ａ 縫着部 ３１ｂ 縫着部 ３３ 取付部 ３５ ベルト部 ４１ 吊りベルト ４３ 取付部 ４５ ベルト部 ４５ａ 基端側のベルト部 ４５ｂ 先端側のベルト部 ４５ｃ 折返し部 ４７ ガス注入口

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガス発生器の作動時に膨出するようにな
   されたエアバッグ本体であって、前記エアバッグ本体は
   フロント側の基布とリア側の基布の端縁を縫着して形成
   され、且つ前記フロント側の基布とリア側の基布との間
   に複数本の吊りベルトが縫着されたエアバッグ装置のエ
   アバッグ本体において、前記複数本の吊りベルトの長さ
   が異なることを特徴とするエアバッグ装置のエアバッグ
   本体。
2. 【請求項２】 ガス発生器の作動時に膨出するようにな
   されたエアバッグ本体であって、前記エアバッグ本体は
   フロント側の基布とリア側の基布の端縁を縫着して形成
   され、且つ前記フロント側の基布とリア側の基布との間
   に複数本の吊りベルトが縫着されたエアバッグ装置のエ
   アバッグ本体において、前記複数本の吊りベルトの強度
   が異なることを特徴とするエアバッグ装置のエアバッグ
   本体。
3. 【請求項３】 ガス発生器の作動時に膨出するようにな
   されたエアバッグ本体であって、前記エアバッグ本体は
   フロント側の基布とリア側の基布の端縁を縫着して形成
   され、且つ前記フロント側の基布とリア側の基布との間
   に複数本の吊りベルトが縫着されたエアバッグ装置のエ
   アバッグ本体において、前記複数本の吊りベルトの長さ
   及び強度が異なることを特徴とするエアバッグ装置のエ
   アバッグ本体。
4. 【請求項４】 ガス発生器の作動時に膨出するようにな
   されたエアバッグ本体であって、前記エアバッグ本体は
   フロント側の基布とリア側の基布の端縁を縫着して形成
   され、且つ前記フロント側の基布とリア側の基布との間
   に複数本の吊りベルトが縫着されたエアバッグ装置のエ
   アバッグ本体において、前記吊りベルトの長さ及び強度
   が異なる複数本の吊りベルトの端部がエアバッグ本体の
   同一位置に取付けられていることを特徴とするエアバッ
   グ装置のエアバッグ本体。