JPH07257197A - ラジエータの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】容易にアイドルプーリが駆動プーリと同一平面
内に位置するようにラジエータ本体の取付位置を調整で
き、ファンベルトの寿命を延ばす。 【構成】シャシ１４及びボデー１９に下部及び上部マウ
ント部材３７，５６を介して取付けられたラジエータ本
体２４にファン３３がファン軸２８を介して取付けられ
る。ファン軸にアーム７１及びアイドル軸７３を介して
取付けられたアイドルプーリ７４とクランク軸１１に固
着された駆動プーリ７８とに第１ファンベルト８１が掛
け渡され、ファン軸に固着された従動プーリ７６とアイ
ドルプーリとに第２ファンベルト８２が掛け渡される。
シャシ及びボデーに固着された第１ブラケット２１とラ
ジエータ本体との間に第２ブラケット２２がファン軸方
向に移動可能に第１ブラケットに取付けられ、伸縮可能
なテンションロッド５７がラジエータ本体の上部及びボ
デー間にファン軸と略平行に架設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンのクランク軸よ
り偏倚するラジエータ本体にファンが回転可能に取付け
られ、このファンがファンベルトを介してエンジンによ
り駆動されるラジエータの支持構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のラジエータの支持構造と
して、例えばバスの後部にクランク軸を後方に向けて搭
載されたエンジンの冷却水を冷却するラジエータがクラ
ンク軸より偏倚してシャシ及びボデーに取付けられたも
のが知られている。このラジエータでは、ラジエータ本
体がシャシ及びボデーに下部マウント部材及び上部マウ
ント部材を介して取付けられ、ラジエータ本体に固着さ
れたファンシュラウド内に収容されたファンがファンシ
ュラウドにクランク軸と平行なファン軸を介して回転可
能に取付けられ、基端がファン軸に回転可能に取付けら
れたアームの先端にファン軸と平行なアイドル軸が固着
される。

【０００３】下部マウント部材はラジエータ本体の下面
から突設された脚とシャシ及びボデーとの間に介装され
るマウントラバーであり、上部マウント部材はラジエー
タ本体上部及びバックパネル間に架設された伸縮可能な
テンションロッドである。またアイドル軸には第１及び
第２Ｖ溝を有するアイドルプーリが回転可能に取付けら
れ、クランク軸には単一のＶ溝を有する駆動プーリが固
着され、ファン軸には単一のＶ溝を有する従動プーリが
固着される。アイドルプーリの第１Ｖ溝とクランク軸の
Ｖ溝には第１ファンベルトが掛け渡され、アイドルプー
リの第２Ｖ溝と従動プーリのＶ溝には第２ファンベルト
が掛け渡される。エンジン及びアーム間には第１ファン
ベルトの張力を調整する伸縮可能な調整手段が第１ファ
ンベルトと略平行に架設される。このように構成された
ラジエータの支持構造において、アイドルプーリの第１
Ｖ溝が駆動プーリのＶ溝と同一平面内に位置するように
ラジエータ本体を調整するときには、テンションロッド
を伸縮させることに行っていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記ラジエー
タの支持構造では、テンションロッドを伸縮させること
によりラジエータ本体の倒れは調整できるが、ラジエー
タ本体のファン軸の長手方向への取付位置を調整するこ
とができない不具合があった。この結果、アイドルプー
リの第１Ｖ溝が駆動プーリのＶ溝と同一平面内に位置す
るように調整しきれず、第１ファンベルトの摩耗量が多
くなり、このベルトの寿命が短くなる恐れがあった。

【０００５】本発明の目的は、比較的容易にアイドルプ
ーリが駆動プーリと同一平面内に位置するようにラジエ
ータ本体の取付位置を調整でき、ファンベルトの寿命を
延ばすことができるラジエータの支持構造を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１及び図５を用
いて説明する。本発明は、エンジン１１のクランク軸１
２より偏倚しかつシャシ１４及びボデー１９に下部マウ
ント部材３７及び上部マウント部材５６を介して取付け
られたラジエータ本体２４と、ラジエータ本体２４の一
方の面に固着されたファンシュラウド２６内にラジエー
タ本体２４の一方の面に対向して収容されファンシュラ
ウド２６にファン軸２８を介して回転可能に取付けられ
たファン３３と、基端がファン軸２８に回転可能に取付
けられ先端にファン軸２８と平行なアイドル軸７３が固
着されたアーム７１と、アイドル軸７３に回転可能に取
付けられたアイドルプーリ７４とクランク軸１２に固着
された駆動プーリ７８とに掛け渡された第１ファンベル
ト８１と、ファン軸２８に固着された従動プーリ７６と
アイドルプーリ７４とに掛け渡された第２ファンベルト
８２と、エンジン１１及びアーム７１間に架設され第１
ファンベルト８１の張力を調整する調整手段７９とを備
えたラジエータの支持構造の改良である。その特徴ある
構成は、下部マウント部材３７がシャシ１４及びボデー
１９のいずれか又は双方に固着された第１ブラケット２
１と、第１ブラケット２１とラジエータ本体２４との間
にファン軸２８の長手方向に移動可能に第１ブラケット
２１に取付けられた第２ブラケット２２とを有し；上部
マウント部材５６がラジエータ本体２４の上部及びボデ
ー１９間にファン軸２８と略平行に架設された伸縮可能
なテンションロッド５７を有し；下部マウント部材３７
及び上部マウント部材５６によりアイドルプーリ７４が
駆動プーリ７８と略同一平面内に位置するようにラジエ
ータ本体２４の取付位置を調整可能に構成されたところ
にある。

【０００７】

【作用】第２ブラケット２２を第１ブラケット２１に対
して移動しかつテンションロッド５７を伸縮してラジエ
ータ本体２４の取付位置を調整することにより、比較的
容易にアイドルプーリ７４を駆動プーリ７８と略同一平
面内に位置させることができる。この結果、第１ファン
ベルト８１に無理な力が加わることがないので、ファン
ベルト８１の摩耗が抑えられ、ファンベルト８１の寿命
を延ばすことができる。

【０００８】

【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図５に示すように、バス１０の後部
には水冷式のエンジン１１と、このエンジン１１の冷却
水を冷却するためにエンジン１１のクランク軸１２より
偏倚して設けられたラジエータ１３とが搭載される。エ
ンジン１１はそのクランク軸１２が後方に突出するよう
にシャシ１４の一対のサイドフレーム１６，１７間に設
けられ、これらのフレーム１６，１７にマウントラバー
１８，１８を介して取付けられる（図５）。ラジエータ
１３は一対のサイドフレーム１６，１７のうち右側のサ
イドフレーム１７とボデー１９である右側のサイドパネ
ル２３との間に車幅方向に延びて設けられたラジエータ
本体２４と、ラジエータ本体２４の一方の面、即ち後方
に向けられた面に取付けられたファンシュラウド２６
と、クランク軸１２と平行に設けられファンシュラウド
２６に軸受２７を介して回転可能に取付けられたファン
軸２８と、ラジエータ本体２４の一方の面に対向するよ
うにファンシュラウド２６内に収容されファン軸２８に
キー２９を介して嵌着されたファン３３とを備える（図
１及び図５）。

【０００９】ラジエータ本体２４の下面左右両端には後
方に突出する一対の脚３４，３４が固着される。左側の
脚３４はシャシ１４の右側のサイドフレーム１７にベー
スブラケット３６及び左側の下部マウント部材３７を介
して取付けられ、右側の脚３４はボデー１９の右側のサ
イドパネル２３にアングル材３８及び右側の下部マウン
ト部材３７を介して取付けられる（図１〜図３及び図
５）。左右の下部マウント部材３７，３７は同一部品に
より構成され、ベースブラケット３６の上面及びアング
ル材３８の上面にそれぞれ固着された第１ブラケット２
１と、第１ブラケット２１とラジエータ本体２４との間
にファン軸２８の長手方向に移動可能に第１ブラケット
２１の上面に取付けられた第２ブラケット２２とを有す
る（図１〜図３）。

【００１０】図１〜図３に詳しく示すように、第２ブラ
ケット２２上にはロアマウントラバー３９を介して脚３
４を載せ、更に脚３４の上面にアッパマウントラバー４
１を載せた状態で、これらの部材にマウントボルト４２
を挿通してこのボルト４２の先端にナット４３を螺合す
ることにより、脚３４が第２ブラケット２２に取付けら
れる。第２ブラケット２２にはファン軸２８の長手方向
に延びる長孔２２ａが形成され、第１ブラケット２１に
は上記長孔２２ａに対向して挿通孔２１ａが形成され
る。挿通孔２１ａ及び長孔２２ａに固定ボルト４４を挿
通してこのボルト４４の先端に大径の平座金４６を介し
てナット４７を螺合することにより、第２ブラケット２
２が第１ブラケット２１に固定される。また第１ブラケ
ット２１のマウントボルト４２頭部に対向する位置には
この頭部を収容する長孔２１ｂが形成され、この長孔２
１ｂはファン軸２８の長手方向に延びて形成される。第
１及び第２ブラケット２１，２２の後端には鉛直方向上
向きに延びる第１及び第２鉛直片２１ｃ，２２ｂがそれ
ぞれ設けられ、これらの鉛直片２１ｃ，２２ｂに形成さ
れた通孔２１ｄ，２２ｃには調整ボルト４８が挿通され
る。第１鉛直片２１ｃの第２鉛直片２２ｂに対向する面
にはナット４９が溶着され、このナット４９に調整ボル
ト４８が螺合される。第２鉛直片２２ｂに挿通された調
整ボルト４８の先端には第２鉛直片２２ｂを挟んで一対
の軸用止め輪５１，５１が嵌着される。５２は調整ボル
ト４８を固定するロックナットである。

【００１１】図１及び図４に詳しく示すように、ラジエ
ータ本体２４の上部両端はボデー１９であるバックパネ
ル５３の内面に沿って設けられた角チューブ５４に一対
の上部マウント部材５６，５６を介して取付けられる。
上部マウント部材５６はラジエータ本体２４の上部及び
角チューブ５４間にファン軸２８と略平行に架設された
伸縮可能なテンションロッド５７と、ラジエータ本体２
４の上部両端に固着されテンションロッド５７の前端を
保持するフロントブラケット５８と、角チューブ５４に
固着されテンションロッド５７の後端を保持するリヤブ
ラケット５９とを備える。テンションロッド５７は前端
に右ねじ孔（図示せず）が形成され後端に左ねじ孔（図
示せず）が形成された筒部材６０と、右ねじ孔に螺合さ
れた右ねじ棒６１と、左ねじ孔に螺合された左ねじ棒６
２とを有する。右ねじ棒６１の前端はマウントラバー６
３及び段付きボルト６４を介してフロントブラケット５
８に回動可能に取付けられ、左ネジ棒６２の後端はマウ
ントラバー６６及び段付きボルト６７を介してリヤブラ
ケット５９に回動可能に取付けられる。また６８及び６
９は筒部材６０の回転を阻止するロックナットである。

【００１２】図１及び図５に詳しく示すように、ファン
軸２８にはアーム７１の基端が軸受７２を介して回動可
能に嵌入され、アーム７１の先端にはファン軸２８と平
行なアイドル軸７３が固着される。アイドル軸７３には
外周面に第１及び第２Ｖ溝７４ａ，７４ｂを有するアイ
ドルプーリ７４が軸受７５を介して回転可能に取付けら
れ、ファン軸２８の後端には外周面に単一のＶ溝７６ａ
を有する従動プーリ７６がキー７７を介して嵌着され
る。またクランク軸１２には単一のＶ溝（図示せず）を
有する駆動プーリ７８が嵌着される。アイドルプーリ７
４の第１Ｖ溝７４ａと駆動プーリ７８のＶ溝には第１フ
ァンベルト８１が掛け渡され、従動プーリ７６のＶ溝７
６ａとアイドルプーリ７４の第２Ｖ溝７４ｂには第２フ
ァンベルト８２が掛け渡される。エンジン１１の側面と
アーム７１の先端との間には第１ファンベルト８１の張
力を調整する調整手段７９が第１ファンベルト８１と略
平行に架設される。調整手段７９はこの例では伸縮可能
なターンバックルであり、その構造は上述のテンション
ロッド５７と略同一である。この調整手段７９によりエ
ンジン１１及びアーム７１の先端間が一定の距離に保た
れ、エンジン１１の作動によりエンジン１１が振動して
もアーム７１がその振動に合せてファン軸２８を中心に
回動するので、第１ファンベルト８１の張力を常に一定
に保つことができるようになっている。

【００１３】このように構成されたラジエータ１３の支
持構造において、アイドルプーリ７４の第１Ｖ溝７４ａ
が駆動プーリ７８のＶ溝（図示せず）と同一平面内に位
置するようにラジエータ本体２４の取付位置を調整する
手順を説明する。アイドルプーリ７４の第１Ｖ溝７４ａ
を駆動プーリ７８のＶ溝と同一平面内に位置させるに
は、アイドルプーリ７４の端面を駆動プーリ７８の端面
と同一平面内に位置させればよく、これらのプーリ７
４，７８の端面間に平滑面を有する平行測定治具（図示
せず）を当ててラジエータ本体２４の取付位置をずらす
ことにより行なわれる。両プーリ７４，７８間に平行測
定治具を当てた状態で、先ず左右の下部マウント部材３
７，３７の第２ブラケット２２を第１ブラケット２１に
固定する固定ボルト４４をそれぞれ仮締めし、調整ボル
ト４８を回転させて第２ブラケット２２、即ちラジエー
タ本体２４の下部両端をファン軸２８の長手方向にそれ
ぞれ移動させる。次に両プーリ７４，７８間に平行測定
治具を当てた状態で、左右の上部マウント部材５６，５
６のテンションロッド５７のロックナット６８，６９を
緩めて筒部材６０をそれぞれ回転させ、テンションロッ
ド５７を伸縮させてラジエータ本体２４の上部両端をフ
ァン軸２８の長手方向にそれぞれ移動させる。

【００１４】上記作業を２〜３回繰返して両プーリ７
４，７８の端面を同一平面内に位置させると、アイドル
プーリ７４の第１Ｖ溝７４ａが駆動プーリ７８のＶ溝と
同一平面内に位置する。この状態でロックナット５２を
鉛直片２１ｃに締付け、固定ボルト４４を本締めし、更
にロックナット６８，６９を筒部材６０の両端にそれぞ
れ締付ける。この結果、アイドルプーリ７４の第１Ｖ溝
７４ａ及び駆動プーリ７８のＶ溝に第１ファンベルト８
１を掛け渡してエンジン１１を作動させても、ファンベ
ルト８１に無理な力が加わらないので、ファンベルト８
１の摩耗が抑えられ、ファンベルト８１の寿命が延び
る。

【００１５】なお、上記実施例では一対の第１ブラケッ
トのうち一方をシャシのサイドフレームに固着し、他方
をアングル材を介してボデーのサイドパネルに固着した
が、これは一例であって一対の第１ブラケットの双方を
シャシフレーム又はボデーに固着してもよい。また、上
記実施例ではバスに搭載されたラジエータを挙げたが、
ラジエータ本体がエンジンのクランク軸より偏倚し、か
つこのラジエータ本体に回転可能に取付けられたファン
がファンベルトを介してエンジンにより駆動されるラジ
エータであれば、バス以外の車両に搭載されたラジエー
タでもよい。

【００１６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、下
部マウント部材の第１ブラケットをシャシ及びボデーの
いずれか又は双方に固着し、第１ブラケットとラジエー
タ本体との間に第２ブラケットをファン軸の長手方向に
移動可能に第１ブラケットに取付け、上部マウント部材
の伸縮可能なテンションロッドをラジエータ本体の上部
及びボデー間にファン軸と略平行に架設したので、第２
ブラケットを第１ブラケットに対して移動しかつテンシ
ョンロッドを伸縮してラジエータ本体の取付位置を調整
することにより、比較的容易にアイドルプーリを駆動プ
ーリと略同一平面内に位置させることができる。この結
果、ファンベルトに無理な力が加わらないので、ファン
ベルトの摩耗が抑えられ、ファンベルトの寿命を延ばす
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例のラジエータの支持構造を示す
図５のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図５のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】図５のＣ−Ｃ線断面図。

【図４】図１のＤ−Ｄ線断面図。

【図５】図１のＥ−Ｅ線断面図。

【符号の説明】

１１ エンジン １２ クランク軸 １３ ラジエータ １４ シャシ １９ ボデー ２１ 第１ブラケット ２２ 第２ブラケット ２４ ラジエータ本体 ２６ ファンシュラウド ２８ ファン軸 ３３ ファン ３７ 下部マウント部材 ５６ 上部マウント部材 ５７ テンションロッド ７１ アーム ７３ アイドル軸 ７４ アイドルプーリ ７６ 従動プーリ ７８ 駆動プーリ ７９ 調整手段 ８１ 第１ファンベルト ８２ 第２ファンベルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(11)のクランク軸(12)より偏倚
   しかつシャシ(14)及びボデー(19)に下部マウント部材(3
   7)及び上部マウント部材(56)を介して取付けられたラジ
   エータ本体(24)と、前記ラジエータ本体(24)の一方の面
   に固着されたファンシュラウド(26)内に前記ラジエータ
   本体(24)の一方の面に対向して収容され前記ファンシュ
   ラウド(26)にファン軸(28)を介して回転可能に取付けら
   れたファン(33)と、基端が前記ファン軸(28)に回転可能
   に取付けられ先端に前記ファン軸(28)と平行なアイドル
   軸(73)が固着されたアーム(71)と、前記アイドル軸(73)
   に回転可能に取付けられたアイドルプーリ(74)と前記ク
   ランク軸(12)に固着された駆動プーリ(78)とに掛け渡さ
   れた第１ファンベルト(81)と、前記ファン軸(28)に固着
   された従動プーリ(76)と前記アイドルプーリ(74)とに掛
   け渡された第２ファンベルト(82)と、前記エンジン(11)
   及びアーム(71)間に架設され前記第１ファンベルト(81)
   の張力を調整する調整手段(79)とを備えたラジエータの
   支持構造において、 前記下部マウント部材(37)が前記シャシ(14)及びボデー
   (19)のいずれか又は双方に固着された第１ブラケット(2
   1)と、前記第１ブラケット(21)と前記ラジエータ本体(2
   4)との間に前記ファン軸(28)の長手方向に移動可能に前
   記第１ブラケット(21)に取付けられた第２ブラケット(2
   2)とを有し；前記上部マウント部材(56)が前記ラジエー
   タ本体(24)の上部及び前記ボデー(19)間に前記ファン軸
   (28)と略平行に架設された伸縮可能なテンションロッド
   (57)を有し；前記下部マウント部材(37)及び上部マウン
   ト部材(56)により前記アイドルプーリ(74)が前記駆動プ
   ーリ(78)と略同一平面内に位置するように前記ラジエー
   タ本体(24)の取付位置を調整可能に構成されたことを特
   徴とするラジエータの支持構造。