KR100610077B1

KR100610077B1 - 버스용 냉각팬의 구동장치

Info

Publication number: KR100610077B1
Application number: KR1020040033814A
Authority: KR
Inventors: 정희종
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-05-13
Filing date: 2004-05-13
Publication date: 2006-08-08
Also published as: KR20050108764A; CN1695969A; CN100471711C

Abstract

본 발명은 버스용 냉각팬의 구동장치에 관한 것으로, 리어바디사이드프레임(22)의 사이에 위치되면서 차체의 전후방향으로 배치된 크랭크샤프트(1)의 선단에 결합되어 엔진(E)의 동력으로 회전되는 크랭크샤프트풀리(2)와, 상기 크랭크샤프트풀리(2)와 동일 평면상에 위치하면서 동력전달벨트(31)를 통해 연결되는 아이들러풀리(32)와, 라디에이터조립체(19)와 냉각팬(20) 및 인터쿨러조립체(33)를 일체로 결합시키면서 상기 냉각팬(20)의 전면이 바디패널(B)에 형성된 사이드플랩도어(24)를 향하도록 리어바디사이드프레임(22)에 결합되는 냉각팬장착수단(40)과, 상기 크랭크샤프트(1)와 평행하게 배치되면서 양단이 상기 아이들러풀리(32) 및 냉각팬(20)과 각각 동력전달이 가능하도록 결합되는 동력전달수단(60)과, 상기 아이들러풀리(32)와 엔진(E)의 실린더블록을 연결하도록 설치되어 엔진(E)의 장착시 상기 아이들러풀리(32)의 설치각도를 결정하여 줌과 동시에 상기 동력전달벨트(31)의 장력을 조정할 수 있도록 하는 장력조정수단(80)으로 구성되어져, 엔진(E)이 장착될 때 크랭크샤프트풀리(2)와 아이들러풀리(32)의 정렬각도가 서로간에 편차가 발생됨이 없이 설치됨으로써, 동력전달벨트(31)의 구동저항이 최소화되게 되고 이로 인해 내구성의 증대 및 동력전달 효율이 향상되도록 된 것이다.

Description

버스용 냉각팬의 구동장치{drive system of cooling fan for bus}

도 1은 냉각팬의 종래 구동장치를 설명하기 위한 사시도,

도 2는 도 1에서 크랭크샤프트풀리와 아이들러풀리 및 팬풀리의 장착상태를 설명하기 위한 개념도,

도 3은 종래 구동장치의 설치상태를 보여주기 위한 버스의 개략적인 평면도,

도 4는 본 발명에 따라 장착된 냉각팬의 구동장치를 차량의 후방에서 바라본 정면도,

도 5와 도 6은 본 발명에 따른 냉각팬의 구동장치를 설명하기 위한 사시도,

도 7은 본 발명에 따라 냉각팬의 구동장치를 구성하는 동력전달수단과 장력조정수단을 설명하기 위한 분리사시도,

도 8과 도 9는 본 발명에 따라 냉각팬의 구동장치를 구성하는 장력조정수단을 설명하기 위한 사시도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 크랭크샤프트 2 - 크랭크샤프트풀리

19 - 라디에이터조립체 20 - 냉각팬

22 - 리어바디사이드프레임 24 - 사이드플랩도어

31 - 동력전달벨트 32 - 아이들러풀리

33 - 인터쿨러조립체 40 - 냉각팬장착수단

60 - 동력전달수단 80 - 장력조정수단

B - 바디패널 E - 엔진

본 발명은 버스용 냉각팬의 구동장치에 관한 것으로, 특히 크랭크샤프트풀리와 이의 동력을 전달받는 아이들러풀리의 정렬각도가 엔진의 장착상태에 따라 정확하게 일치될 수 있도록 함으로써, 동력전달벨트의 내구력을 증대시킬 수 있도록 함은 물론 냉각팬의 구동효율도 향상시킬 수 있도록 하는 버스용 냉각팬의 구동장치에 관한 것이다.

일반적으로, 라이에이터의 냉각을 위해 회전되는 냉각팬은 차종에 따라 구동방법이 서로 상이한 바, 본 명세서에서는 버스에 적용되는 냉각팬의 구동장치에 대해 설명하기로 한다.

즉, 차체의 후방부에 엔진이 장착되는 버스의 냉각팬은 통상 차체의 길이방향으로 송풍이 이루어지게 장착되어 지는 바, 이에 따라 크랭크샤프트(1)의 선단에 결합되어 엔진의 동력으로 회전되는 크랭크샤프트풀리(2)는 도 1에 도시된 바와 같이 제1동력전달벨트(3)를 매개로 아이들러풀리(4)와 연결되고, 상기 아이들러풀리(4)는 제2동력전달벨트(5)를 매개로 팬풀리(6)와 연결되는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 아이들러풀리(4)는 스윙암(7)과 서로 마찰됨이 없이 회전가능하게 결합되고, 상기 스윙암(7)은 그 상하단이 각각의 풀리마운팅브라켓트(8,9)와 볼트결합되며, 이 풀리마운팅브라켓트(8,9)는 팬슈라우드(11)의 원형 테두리상에 용접으로 결합되면서 설치되게 된다.

그리고, 상기 팬풀리(6)는 팬풀리브라켓트(12)와 서로 마찰됨이 없이 회전가능하게 결합되고, 상기 팬풀리브라켓트(12)는 한 쌍의 연결브라켓트(13,14)와 볼트결합이나 또는 용접결합되는데, 상기 연결브라켓트(13,14)의 일단은 상기한 스윙암(7)과 용접결합으로 설치되고 그 타단은 일자형상의 보조브라켓트(15)와 용접결합에 의해 조립되는 구조로 되어 있다.

또한, 상기 보조브라켓트(15)는 그 상하단이 각각의 풀리마운팅브라켓트(16,17)와 볼트결합되며, 이 풀리마운팅브라켓트(16,17)도 상기한 팬슈라우드(11)의 원형 테두리상에 용접으로 결합되면서 설치되게 된다.

한편, 상기한 팬슈라우드(11)의 전면에는 라이에이터프레임(18)이 볼트결합이나 또는 용접결합으로 조립되고, 상기 라이에이터프레임(18)의 전면에는 라이에이터조립체(19)가 볼트결합에 의해 서로 조립되는데, 상기 팬슈라우드(11)와 상기 라이에이터조립체(19)사이의 공간에는 상기 팬풀리(6)를 통해 크랭크샤프트(1)의 동력을 전달받아 회전되는 냉각팬(20)이 회전가능하도록 설치된다.

그리고, 상기한 라이에이터프레임(18)은 크랭크샤프트(1)를 통해 전달되는 엔진구동에 의한 진동 및 냉각팬(20)의 구동에 의한 진동을 흡수하여 라디에이터조립체(10)를 포함한 냉각기 계통을 보호하는 역할을 수행하며, 이러한 라이에이터프 레임(18)은 그 바닥면이 다수개의 조립브라켓트(21)를 통해 리어바디사이드프레임(22)과 연결되도록 설치된다.

한편, 상기와 같이 차체의 후방부에 장착되는 엔진은 안전성을 위해 통상 차체의 전방쪽으로 기울어진 상태를 유지하면서 장착되어지며, 이에 따라 크랭크샤프트풀리(2)도 엔진과 동일한 각도로서 기울어진 상태를 유지하게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 구동장치는 팬슈라우드(11)를 고정시키는 라디에이터프레임(18) 및 조립브라켓트(21)가 전술한 바와 같이 각각 라디에이터조립체(19) 및 리어바디사이드프레임(22)에 위치이동이 불가능하도록 고정되는 구조이기 때문에, 상기 팬슈라우드(11)에 결합된 아이들러풀리(4)와 팬풀리(6)는 상기 크랭크샤프트풀리(2)와 동일한 각도로서의 변경이 불가능하게 되고, 이에 따라 상기 크랭크샤프트풀리(2)와 상기 아이들러풀리(4)사이에는 도 2에 도시된 바와 같이 장착상태의 각도가 서로 상이한 편차가 발생되게 된다.

이와 같이 풀리(2,4)들간에 각도 편차가 발생되면 이들을 연결하는 제1동력전달벨트(3)에는 큰 구동저항이 발생하게 되어 동력전달시 많은 손실이 발생하게 되고, 또한 구동소음이 심하게 발생될 뿐만 아니라 시간이 경과됨에 따라 내구성이 감소되면서 결국 파단에 이르게 되는 문제점을 초래하게 된다.

또한, 종래의 구동장치는 도 3에 도시된 바와 같이 사이드플랩도어(24)로부터 외기가 유입되는 방향과 냉각팬(20)에 의해 송풍되는 방향이 서로 일치되지 않도록 설치됨으로써, 상기 사이드플랩도어(24)를 통한 외기의 흡기효율이 떨어지게 되고, 이에 따라 냉각효율도 그만큼 감소되어지는 문제점도 있었다.

한편, 도 3에 도시된 미설명부호 B는 버스의 바디패널을 도시한 것이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 크랭크샤프트풀리와 이의 동력을 전달받아 냉각팬을 구동시키는데 사용되는 아이들러풀리의 정렬각도가 엔진의 장착시 정확하게 일치될 수 있도록 하여, 상기 크랭크샤프트풀리와 아이들러풀리를 연결하는 동력전달벨트의 내구성을 향상시키고, 더불어 구동소음을 감소시키면서 냉각팬의 구동효율도 향상시킬 수 있도록 하는 버스용 냉각팬의 구동장치를 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 냉각팬을 사이드플랩도어와 일치되도록 장착함으로써 외기의 흡입효율을 증대시키고, 이에 따라 냉각효율도 향상시킬 수 있도록 하는 버스용 냉각팬의 구동장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구동장치는, 리어바디사이드프레임의 사이에 위치되면서 차체의 전후방향으로 배치된 크랭크샤프트의 선단에 결합되어 엔진의 동력으로 회전되는 크랭크샤프트풀리와, 상기 크랭크샤프트풀리와 동일 평면상에 위치하면서 동력전달벨트를 통해 연결되는 아이들러풀리와, 라디에이터조립체와 냉각팬 및 인터쿨러조립체를 일체로 결합시키면서 상기 냉각팬의 전면이 바디패널에 형성된 사이드플랩도어를 향하도록 리어바디사이드프레임에 결합되는 냉각팬장착수단과, 상기 크랭크샤프트와 평행하게 배치되면서 양단이 상기 아이들러풀리 및 냉각팬과 각각 동력전달이 가능하도록 결합되는 동력전달수단과, 상기 아이들러풀리와 엔진의 실린더블록을 연결하도록 설치되어 엔진의 장착시 상기 아이들러풀리의 설치각도를 결정하여 줌과 동시에 상기 동력전달벨트의 장력을 조정할 수 있도록 하는 장력조정수단으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 따라 장착된 냉각팬의 구동장치를 차량의 후방에서 바라본 정면도이고, 도 5와 도 6은 본 발명에 따른 냉각팬의 구동장치를 설명하기 위한 사시도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명은 차체의 후방부에 엔진이 장착되는 버스에 있어서 엔진의 동력을 이용해 냉각팬을 구동시키는 장치에 관한 것이다.

즉, 본 발명에 따른 냉각팬 구동장치는 도 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 리어바디사이드프레임(22)의 사이에 위치되면서 차체의 전후방향으로 배치된 크랭크샤프트(1)의 선단에 결합되어 엔진(E)의 동력으로 회전되는 크랭크샤프트풀리(2)와, 상기 크랭크샤프트풀리(2)와 동일 평면상에 위치하면서 동력전달벨트(31)를 통해 연결되는 아이들러풀리(32)와, 라디에이터조립체(19)와 냉각팬(20) 및 인터쿨러조립체(33)를 일체로 결합시키면서 상기 냉각팬(20)의 전면이 바디패널(B)에 형성된 사이드플랩도어(24)를 향하도록 리어바디사이드프레임(22)에 결합되는 냉각팬장착수단(40)과, 상기 크랭크샤프트(1)와 평행하게 배치되면서 양단이 상기 아이들러풀리(32) 및 냉각팬(20)과 각각 동력전달이 가능하도록 결합되는 동력전달수단(60)과, 상기 아이들러풀리(32)와 엔진(E)의 실린더블록을 연결하도록 설치되어 엔진(E)의 장착시 상기 아이들러풀리(32)의 설치각도를 결정하여 줌과 동시에 상기 동력전달벨트(31)의 장력을 조정할 수 있도록 하는 장력조정수단(80)으로 구성된다.

여기서, 상기 냉각팬장착수단(40)은 상기 라디에이터조립체(19)를 지지하도록 그 테두리부를 감싸면서 사이드플랩도어(24)를 향하는 전면으로는 인터쿨러조립체(33)가 볼트체결되어 결합되는 라디에이터프레임(41)과, 상기 냉각팬(20)을 보호하도록 감싸면서 그 전면이 상기 라디에이터프레임(41)의 후면으로 볼트체결되어 결합되는 팬슈라우드(42)와, 상기 라디에이터프레임(41)의 하단과 리어바디사이드프레임(22)을 연결하도록 설치되어 라디에이터조립체(19)와 냉각팬(20) 및 인터쿨러조립체(33)의 전체중량을 지지하는 라디에이터장착프레임(43)과, 양단은 상기 라디에이터프레임(41)의 상하단을 연결하도록 설치되고 중간부위는 보조브라켓트(44a)를 통해 바디프레임측으로 결합되어 상기 라디에이터프레임(41)의 강성을 보완하는 한 쌍의 라디에이터서포트빔(44)과, 양단은 상기 라디에이터서포트빔(44)을 연결하도록 설치되면서 중간부위에 형성된 안착홈(45a)으로는 상기 냉각팬(20)과 결합되는 동력전달수단(60)의 일단이 위치가 고정되도록 안착되어지는 서포트빔연결브라켓트(45)로 구성된다.

그리고, 상기 동력전달수단(60)은 도 7에 도시된 바와 같이 상기 아이들러풀리(32)의 후면 중앙부에서 일체로 돌출 형성되는 원형돌기하우징(61)과, 상기 원형돌기하우징(61)의 선단에 형성되는 하우징요크(61a)와, 일단에는 상기 하우징요크(61a)와 쌍을 이루는 축요크(62a)가 형성되고 타단의 외주면에는 축의 길이방향으로 스플라인(62b)이 형성되는 회전축(62)과, 상기 하우징요크(61a)와 축요크(62a)를 결합시키는 십자축(63)과, 상기 하우징요크(61a)와 축요크(62a)의 결합부위를 보호하기 위해 상기 원형돌기하우징(61)의 외주면으로 끼워져서 결합되는 원통보호관(64)과, 한 개는 상기 회전축(62)에 형성된 스플라인(62b)을 통해 결합되고 나머지 한 개는 상기 냉각팬(20)의 축(21)과 스플라인 결합되어 동력전달이 가능하도록 서로 치합되는 한 쌍의 베벨기어(65,66)와, 상기 베벨기어(65,66)를 보호하도록 감싸면서 그 바깥면은 상기 서포트빔연결브라켓트(45)에 형성된 안착홈(45a)으로 삽입되어 용접결합됨으로서 상기 회전축(62)의 위치를 고정시키도록 하는 기어박스(67)로 구성된다.

또한, 상기 장력조정수단(80)은 도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이 상기 원형돌기하우징(61)의 외주면에 베어링(81)을 매개로 자유회전이 가능하도록 끼워져서 결합되는 아이들러풀리암(82)과, 일측으로는 상기 아이들러풀리암(82)의 일단이 슬라이드 이동이 가능하도록 끼워져서 볼트(83)와 너트(84)의 체결력을 통해 결합되고 타측은 다수개의 볼트(85)를 통해 엔진(E)의 실린더블록으로 결합되는 아이들러풀리지지브라켓트(86)와, 상기 아이들러풀리지지브라켓트(86)를 관통하여 그 선단이 상기 아이들러풀리암(82)과 접촉하도록 설치되면서 상기 아이들러풀리지지브라켓트(86)로부터 돌출되는 길이에 따라 아이들러풀리암(82)의 이동거리를 결정하면서 동력전달벨트(31)의 장력을 조정하는 장력조정볼트(87)로 구성된다.

한편, 상기 아이들러풀리암(82)은 상기 원형보호관(64)이 아이들러풀리(32)의 원형돌기하우징(61)으로 결합되기 전에 베어링(81)을 매개로 먼저 상기 원형돌 기하우징(61)으로 끼워져서 결합되는 하우징결합부(821)와, 상기 하우징결합부(821)에서 일체로 돌출형성되고 상기 볼트(83)가 관통되도록 볼트구멍(823a)이 형성되는 직사각형 모양의 로드부(823)로 구성된다.

그리고, 상기 아이들러풀리지지브라켓트(86)는 상기 아이들러풀리암(82)의 로드부(823)가 삽입되어 슬라이드 이동이 가능하도록 작동홈(861a)이 형성되면서 상기 로드부(823)와의 결합을 위한 볼트(83) 및 상기 장력조정볼트(87)가 관통되도록 체결되어지는 로드결합부(861)와, 일단은 상기 로드결합부(861)와 일체로 형성되고 반대편의 타단은 엔진(E)의 실린더블록쪽으로 굴곡 형성되어 다수개의 볼트(85)를 통해 상기 실린더블록과 결합되어지는 엔진결합부(863)로 구성된다.

여기서, 상기 로드부(823)에 형성된 볼트구멍(823a)은 그 양단이 작동홈(861a)내에서 이동하는 로드부(823)와 동일한 방향성을 갖도록 길게 형성되는 장홈인 것을 특징으로 한다.

따라서, 본 발명에 따른 구동장치는 리어측의 바디프레임상에 엔진(E)이 장착될 때 크랭크샤프트(1)에 의해 크랭크샤프트풀리(2)의 정렬상태가 결정되어지게 되고, 동시에 아이들러풀리(32)도 상기 크랭크샤프트풀리(2)와 동일한 정렬각도로서 설치되어지게 된다.

즉, 리어측의 바디프레임상에 장착되는 엔진(E)은 안전성을 고려하여 통상 차체의 전방쪽으로 기울어진 상태를 유지하면서 장착되어지게 되는 바, 이에 따라 크랭크샤프트풀리(2)도 엔진(E)과 동일하게 차체의 전방쪽으로 기울어진 각도를 유지하면서 설치되어지게 된다.

그리고, 상기 엔진(E)은 장력조절수단(80)을 구성하는 아이들러풀리암(82) 및 아이들러풀리지지브라켓트(86)를 통해 아이들러풀리(32)와 일체로 형성된 원형돌기하우징(61)과 결합되어 있는 상태이고, 또한 상기 원형돌기하우징(61)은 하우징요크(61a)과 축요크(62a) 및 십자축(63)을 통해 회전축(62)에 대해 유동이 가능하게 결합되어 있는 상태이므로, 상기 아이들러풀리(32)는 엔진(E)이 장착됨과 동시에 상기 크랭크샤프트풀리(2)와 동일한 정렬각도를 유지하면서 설치되어지게 되는 것이다.

이에 따라, 상기 크랭크샤프트풀리(2)와 상기 아이들러풀리(32)사이에는 정렬각도의 편차가 발생하지 않게 됨으로써, 이들을 연결하는 동력전달벨트(31)에는 구동저항이 발생하지 않게 되고, 이로 인해 내구성의 증대 및 동력전달 효율의 향상되는 잇점이 있게 된다.

또한, 본 발명은 냉각팬(20)의 설치방향이 사이드플랩도어(24)로부터 외기가 유입되는 방향과 일치되는 방향으로 설치됨으로써, 외기의 흡기효율을 향상시킬 수 있게 되고, 이에 따라 냉각효율도 그만큼 향상시킬 수 있는 잇점도 있게 된다.

한편, 동력전달벨트(31)의 장력조정은 다음과 같은 절차를 통해 이루어지게 된다.

먼저, 크랭크샤프트풀리(2)와 아이들러풀리(32)에 동력전달벨트(31)가 결합되지 않은 상태에서, 아이들러풀리암(82)과 아이들러풀리지지브라켓트(86)를 결합시키는 볼트(83)와 너트(84)의 체결력을 느슨한 상태로서 유지시킨다.

그리고, 상기 아이들러풀리(32)를 크랭크샤프트풀리(2)쪽으로 잡아 당겨 이 들 사이의 간격을 좁힌 상태에서 동력전달벨트(31)를 결합시킨다.

한편, 상기 아이들러풀리(32)가 크랭크샤프트풀리(2)쪽으로 당겨지는 작동은 하우징요크(61a)과 축요크(62a) 및 십자축(63)에 의해서 가능하게 되는 것이다.

그리고, 크랭크샤프트풀리(2)와 아이들러풀리(32)에 동력전달벨트(31)가 결합되고 나면, 장력조정볼트(87)를 일방향으로 회전시켜 아이들러풀리암(82)을 아이들러풀리지지브라켓트(86)로부터 이탈되는 방향으로 슬라이딩 이동시키면서 상기 동력전달벨트(31)의 장력을 적절하게 유지시켜 준다.

여기서, 상기 아이들러풀리암(82)이 아이들러풀리지지브라켓트(86)의 작동홈(861a)을 따라 슬라이딩 이동되는 작동은 상기 아이들러풀리암(82)에 장홈으로 형성된 볼트구멍(823a)에 의해서 가능하게 되는 것이다.

이와 같이, 동력전달벨트(31)의 장력이 적절하게 유지되면 최종적으로 느슨한 상태의 볼트(83)와 너트(84)를 완전히 체결시켜 아이들러풀리암(82)의 이동을 방지하게 됨으로써, 장력조정작업을 종료하게 된다

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 엔진이 장착될 때 크랭크샤프트풀리와 아이들러풀리의 정렬각도가 서로간에 편차가 발생됨이 없이 설치되므로, 동력전달벨트의 구동저항이 최소화되게 되고 이로 인해 내구성의 증대 및 동력전달 효율이 향상되는 효과가 있게 된다.

또한, 본 발명은 냉각팬이 사이드플랩도어로부터 외기가 유입되는 방향과 일치되도록 설치됨으로써, 외기의 흡기효율이 향상되고 이에 따라 냉각효율도 향상되 는 효과가 있게 된다.

Claims

리어바디사이드프레임(22)의 사이에 위치되면서 차체의 전후방향으로 배치된 크랭크샤프트(1)의 선단에 결합되어 엔진(E)의 동력으로 회전되는 크랭크샤프트풀리(2)와, 상기 크랭크샤프트풀리(2)와 동일 평면상에 위치하면서 동력전달벨트(31)를 통해 연결되는 아이들러풀리(32)와, 라디에이터조립체(19)와 냉각팬(20) 및 인터쿨러조립체(33)를 일체로 결합시키면서 상기 냉각팬(20)의 전면이 바디패널(B)에 형성된 사이드플랩도어(24)를 향하도록 리어바디사이드프레임(22)에 결합되는 냉각팬장착수단(40)과, 상기 크랭크샤프트(1)와 평행하게 배치되면서 양단이 상기 아이들러풀리(32) 및 냉각팬(20)과 각각 동력전달이 가능하도록 결합되는 동력전달수단(60)과, 상기 아이들러풀리(32)와 엔진(E)의 실린더블록을 연결하도록 설치되어 엔진(E)의 장착시 상기 아이들러풀리(32)의 설치각도를 결정하여 줌과 동시에 상기 동력전달벨트(31)의 장력을 조정할 수 있도록 하는 장력조정수단(80)으로 구성되는 한편;

상기 냉각팬장착수단(40)은, 상기 라디에이터조립체(19)를 지지하도록 그 테두리부를 감싸면서 사이드플랩도어(24)를 향하는 전면으로는 인터쿨러조립체(33)가 결합되는 라디에이터프레임(41)과, 상기 냉각팬(20)을 보호하도록 감싸면서 그 전면이 상기 라디에이터프레임(41)의 후면으로 결합되는 팬슈라우드(42)와, 상기 라디에이터프레임(41)의 하단과 리어바디사이드프레임(22)을 연결하도록 설치되어 라디에이터조립체(19)와 냉각팬(20) 및 인터쿨러조립체(33)의 전체중량을 지지하는 라디에이터장착프레임(43)과, 양단은 상기 라디에이터프레임(41)의 상하단을 연결하도록 설치되고 중간부위는 보조브라켓트(44a)를 통해 바디프레임측으로 결합되어 상기 라디에이터프레임(41)의 강성을 보완하는 한 쌍의 라디에이터서포트빔(44)과, 양단은 상기 라디에이터서포트빔(44)을 연결하도록 설치되면서 중간부위에 형성된 안착홈(45a)으로는 상기 냉각팬(20)과 결합되는 동력전달수단(60)의 일단이 위치가 고정되도록 안착되어지는 서포트빔연결브라켓트(45)로 구성되고;

상기 동력전달수단(60)은, 상기 아이들러풀리(32)의 후면 중앙부에서 일체로 돌출 형성되는 원형돌기하우징(61)과, 상기 원형돌기하우징(61)의 선단에 형성되는 하우징요크(61a)와, 일단에는 상기 하우징요크(61a)와 쌍을 이루는 축요크(62a)가 형성되고 타단의 외주면에는 축의 길이방향으로 스플라인(62b)이 형성되는 회전축(62)과, 상기 하우징요크(61a)와 축요크(62a)를 결합시키는 십자축(63)과, 상기 하우징요크(61a)와 축요크(62a)의 결합부위를 보호하기 위해 상기 원형돌기하우징(61)의 외주면으로 끼워져서 결합되는 원통보호관(64)과, 한 개는 상기 회전축(62)에 형성된 스플라인(62b)을 통해 결합되고 나머지 한 개는 상기 냉각팬(20)의 축(21)과 스플라인 결합되어 동력전달이 가능하도록 서로 치합되는 한 쌍의 베벨기어(65,66)와, 상기 베벨기어(65,66)를 보호하도록 감싸면서 그 바깥면은 상기 서포트빔연결브라켓트(45)에 형성된 안착홈(45a)으로 삽입되어 용접결합됨으로서 상기 회전축(62)의 위치를 고정시키도록 하는 기어박스(67)로 구성되묘;

상기 장력조정수단(80)은, 상기 원형돌기하우징(61)의 외주면에 베어링(81)을 매개로 자유회전이 가능하도록 끼워져서 결합되는 아이들러풀리암(82)과, 일측으로는 상기 아이들러풀리암(82)의 일단이 슬라이드 이동이 가능하도록 끼워져서 볼트(83)와 너트(84)의 체결력을 통해 결합되고 타측은 다수개의 볼트(85)를 통해 엔진(E)의 실린더블록으로 결합되는 아이들러풀리지지브라켓트(86)와, 상기 아이들러풀리지지브라켓트(86)를 관통하여 그 선단이 상기 아이들러풀리암(82)과 접촉하도록 설치되면서 상기 아이들러풀리지지브라켓트(86)로부터 돌출되는 길이에 따라 아이들러풀리암(82)의 이동거리를 결정하면서 동력전달벨트(31)의 장력을 조정하는 장력조정볼트(87);

로 구성되는 것을 특징으로 하는 버스용 냉각팬의 구동장치.
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제 1항에 있어서, 상기 아이들러풀리암(82)은,

상기 원형보호관(64)이 아이들러풀리(32)의 원형돌기하우징(61)으로 결합되기 전에 베어링(81)을 매개로 먼저 상기 원형돌기하우징(61)으로 끼워져서 결합되는 하우징결합부(821)와;

상기 하우징결합부(821)에서 일체로 돌출형성되고 상기 볼트(83)가 관통되도록 볼트구멍(823a)이 형성되는 직사각형 모양의 로드부(823);

로 구성되는 것을 특징으로 하는 버스용 냉각팬의 구동장치.
제 5항에 있어서, 상기 아이들러풀리지지브라켓트(86)는,

상기 아이들러풀리암(82)의 로드부(823)가 삽입되어 슬라이드 이동이 가능하도록 작동홈(861a)이 형성되면서 상기 로드부(823)와의 결합을 위한 볼트(83) 및 상기 장력조정볼트(87)가 관통되도록 체결되어지는 로드결합부(861)와;

일단은 상기 로드결합부(861)와 일체로 형성되고 반대편의 타단은 엔진(E)의 실린더블록쪽으로 굴곡 형성되어 다수개의 볼트(85)를 통해 상기 실린더블록과 결합되어지는 엔진결합부(863);

로 구성되는 것을 특징으로 하는 버스용 냉각팬의 구동장치.
제 5항에 있어서, 상기 로드부(823)에 형성된 볼트구멍(823a)은 그 양단이 로드부(823)의 직선이동 방향과 동일한 방향성을 갖도록 길게 형성되는 장홈인 것을 특징으로 하는 버스용 냉각팬의 구동장치.