JPH07243320A - 四サイクルエンジンのブリーザー構造 - Google Patents
四サイクルエンジンのブリーザー構造Info
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- JPH07243320A JPH07243320A JP3222594A JP3222594A JPH07243320A JP H07243320 A JPH07243320 A JP H07243320A JP 3222594 A JP3222594 A JP 3222594A JP 3222594 A JP3222594 A JP 3222594A JP H07243320 A JPH07243320 A JP H07243320A
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- Japan
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- chamber
- breather
- engine
- clutch
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブリーザー室の容積を大きして気液分離性能
を向上させ、エンジン寸法も小型で、コスト的にも安価
にできる四サイクルエンジンのブリーザー構造を得るこ
と。 【構成】 クラッチ１２の内包されるクラッチ室１０ａ
とトランスミッションの内包されるミッション室６とが
隔壁４を挟んでエンジンケースに一体的に設けられた四
サイクルエンジンにおいてエンジンケース内のブローバ
イガスからガス成分のみをエンジンケース外に排出する
ブリーザー室１９が設けられたブリーザー構造であっ
て、前記隔壁４をクラッチ室１０ａからミッション室６
上方に渡って凹ませて凹み部１５を設け、この凹み部１
５のクラッチ室１０ａ側開口をブリーザーカバー１８で
閉じて、この凹み部１５とこのブリーザーカバー１８と
の間でブリーザー室１９を形成する。
を向上させ、エンジン寸法も小型で、コスト的にも安価
にできる四サイクルエンジンのブリーザー構造を得るこ
と。 【構成】 クラッチ１２の内包されるクラッチ室１０ａ
とトランスミッションの内包されるミッション室６とが
隔壁４を挟んでエンジンケースに一体的に設けられた四
サイクルエンジンにおいてエンジンケース内のブローバ
イガスからガス成分のみをエンジンケース外に排出する
ブリーザー室１９が設けられたブリーザー構造であっ
て、前記隔壁４をクラッチ室１０ａからミッション室６
上方に渡って凹ませて凹み部１５を設け、この凹み部１
５のクラッチ室１０ａ側開口をブリーザーカバー１８で
閉じて、この凹み部１５とこのブリーザーカバー１８と
の間でブリーザー室１９を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動二輪車に
用いるようなエンジンケースの後部にトランスミッショ
ン（多段歯車変速機）を一体に設ける四サイクルエンジ
ンのブリーザー構造に関する。
用いるようなエンジンケースの後部にトランスミッショ
ン（多段歯車変速機）を一体に設ける四サイクルエンジ
ンのブリーザー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車などに用いるエンジンは、エ
ンジンケースの後部にミッション室を一体に形成し、そ
のミッション室にトランスミッションを収容するように
していて、エンジンをコンパクト化している。
ンジンケースの後部にミッション室を一体に形成し、そ
のミッション室にトランスミッションを収容するように
していて、エンジンをコンパクト化している。
【０００３】四サイクルエンジンの場合は、クランク室
に発生するブローバイガスをクランク室外部に逃すなど
によって、クランク室内の圧力上昇を防ぐ必要がある。
この場合、ブローバイガスを直接クランク室外部に放出
すれば、ブローバイガス中に混じったオイル分が合わせ
て放出されてしまい、オイル消費率が悪化してしまう。
このため、ブリーザー室を設けてこのブリーザー室で気
体のガスと液体の湿潤オイルを分離（気液分離）し、ガ
ス分だけ、エンジン吸気側に回収再利用する等してい
る。
に発生するブローバイガスをクランク室外部に逃すなど
によって、クランク室内の圧力上昇を防ぐ必要がある。
この場合、ブローバイガスを直接クランク室外部に放出
すれば、ブローバイガス中に混じったオイル分が合わせ
て放出されてしまい、オイル消費率が悪化してしまう。
このため、ブリーザー室を設けてこのブリーザー室で気
体のガスと液体の湿潤オイルを分離（気液分離）し、ガ
ス分だけ、エンジン吸気側に回収再利用する等してい
る。
【０００４】四サイクルエンジンの場合、一般的にブリ
ーザー室をエンジン上端のシリンダーヘッドカバー内に
設けている。例えば、実開昭６１−２０４９０８号公報
参照。
ーザー室をエンジン上端のシリンダーヘッドカバー内に
設けている。例えば、実開昭６１−２０４９０８号公報
参照。
【０００５】自動二輪車用エンジンでは、エンジンケー
スの後上面のミッション室上側にブリーザー室を設けた
ものがある。例えば、特開平４−１５９４１０号公報参
照。
スの後上面のミッション室上側にブリーザー室を設けた
ものがある。例えば、特開平４−１５９４１０号公報参
照。
【０００６】又、エンジンケースの側壁とサイドカバー
内のクラッチとの間隙にブリーザー室を設けたものもあ
る。例えば、特開平５−５２１０９号参照。
内のクラッチとの間隙にブリーザー室を設けたものもあ
る。例えば、特開平５−５２１０９号参照。
【０００７】更に、エンジンケースの側壁とクラッチの
間の小隙にブリーザー室を設けると共にミッション室上
側に第二ブリーザー室を設けて連通させたものもある。
例えば、特公昭６２−２１９６７号公報参照。
間の小隙にブリーザー室を設けると共にミッション室上
側に第二ブリーザー室を設けて連通させたものもある。
例えば、特公昭６２−２１９６７号公報参照。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のブリーザー構造において、シリンダーヘッドにブリ
ーザー室を設けるものは、エンジンの全高が大きくな
り、自動二輪車のように小型化が求められるものには適
さない。
来のブリーザー構造において、シリンダーヘッドにブリ
ーザー室を設けるものは、エンジンの全高が大きくな
り、自動二輪車のように小型化が求められるものには適
さない。
【０００９】ミッション室上側にブリーザー室を設ける
ものは、ミッション室上側にはスターターモーターを取
付けるような場合に形状が制約を受けて構造が複雑にな
る。又、ミッション室上部はオイルミストが多く、シー
ル構造が複雑でコスト高になる恐れがある。
ものは、ミッション室上側にはスターターモーターを取
付けるような場合に形状が制約を受けて構造が複雑にな
る。又、ミッション室上部はオイルミストが多く、シー
ル構造が複雑でコスト高になる恐れがある。
【００１０】エンジンケースの側壁とクラッチの間の隙
間にブリーザー室を設けるものは、容積の小さいブリー
ザー室になって、気液の分離性能が悪くなる恐れがあ
る。又、ブリーザー室を二室にしたものは、複雑でコス
ト高になる。
間にブリーザー室を設けるものは、容積の小さいブリー
ザー室になって、気液の分離性能が悪くなる恐れがあ
る。又、ブリーザー室を二室にしたものは、複雑でコス
ト高になる。
【００１１】又、特開平５−５２１０９号公報に示した
ものは、同公報の図４に示されているように、ブリーザ
ープレートにパッキングを予め位置決めして取付けるこ
とが必要で着脱が面倒である。
ものは、同公報の図４に示されているように、ブリーザ
ープレートにパッキングを予め位置決めして取付けるこ
とが必要で着脱が面倒である。
【００１２】かかる点に鑑み、この発明は、ブリーザー
室の容積を大きくして気液分離性能を向上させ、エンジ
ン寸法も小型で、コスト的にも安価にできる四サイクル
エンジンのブリーザー構造を得ることを課題とする。
室の容積を大きくして気液分離性能を向上させ、エンジ
ン寸法も小型で、コスト的にも安価にできる四サイクル
エンジンのブリーザー構造を得ることを課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために次のような構成を有する。すなわち、本発
明は、クラッチの内包されるクラッチ室とトランスミッ
ションの内包されるミッション室とが隔壁を挟んでエン
ジンケースに一体的に設けられた四サイクルエンジンに
おいてエンジンケース内のブローバイガスからガス成分
のみをエンジンケース外に排出するブリーザー室が設け
られたブリーザー構造であって、前記隔壁をクラッチ室
からミッション室上方に渡って凹ませて凹み部を設け、
この凹み部のクラッチ室側開口をブリーザーカバーで閉
じて、この凹み部とこのブリーザーカバーとの間でブリ
ーザー室を形成したことを特徴とする四サイクルエンジ
ンのブリーザー構造である。
決するために次のような構成を有する。すなわち、本発
明は、クラッチの内包されるクラッチ室とトランスミッ
ションの内包されるミッション室とが隔壁を挟んでエン
ジンケースに一体的に設けられた四サイクルエンジンに
おいてエンジンケース内のブローバイガスからガス成分
のみをエンジンケース外に排出するブリーザー室が設け
られたブリーザー構造であって、前記隔壁をクラッチ室
からミッション室上方に渡って凹ませて凹み部を設け、
この凹み部のクラッチ室側開口をブリーザーカバーで閉
じて、この凹み部とこのブリーザーカバーとの間でブリ
ーザー室を形成したことを特徴とする四サイクルエンジ
ンのブリーザー構造である。
【００１４】又、前記エンジンケースがアッパーケース
とロアーケースとからなると共にアッパーケースとロア
ーケースとが締付けボルトによって固定されるものにお
いて、アッパーケースに締付けボルト孔を形成するボス
部を設け、このボス部の上端のボルト座面を前記ブリー
ザー室内に位置させてもよい。
とロアーケースとからなると共にアッパーケースとロア
ーケースとが締付けボルトによって固定されるものにお
いて、アッパーケースに締付けボルト孔を形成するボス
部を設け、このボス部の上端のボルト座面を前記ブリー
ザー室内に位置させてもよい。
【００１５】又、前記凹み部のクラッチ室側開口と前記
ブリーザーカバーとの間には、ガスケットが介在され、
前記凹み部にクラッチ室側に突出させた突起を形成し、
該突起をガスケットに設けた孔に嵌込んで、ガスケット
を位置決めするようにしてもよい。
ブリーザーカバーとの間には、ガスケットが介在され、
前記凹み部にクラッチ室側に突出させた突起を形成し、
該突起をガスケットに設けた孔に嵌込んで、ガスケット
を位置決めするようにしてもよい。
【００１６】
【作用】ブリーザー室を形成する凹み部が、クラッチ室
からミッション室上方に渡って前記隔壁を凹ませて形成
されたものであるので、ブリーザー室の容積を大きくし
て気液分離性能を向上させることができる。そして、締
付けボルト孔を形成するボス部のボルト座面をブリーザ
ー室内に位置させれば、ブリーザー室内においてボス部
が占める体積を小さくすることができる。又、凹み部に
クラッチ室側に突出させた突起を形成して、この突起を
ガスケットに設けた孔に嵌込んでガスケットを位置決め
するようにすれば、ガスケットの位置決めが簡単にでき
てブリーザーカバーの着脱が簡単にできる。
からミッション室上方に渡って前記隔壁を凹ませて形成
されたものであるので、ブリーザー室の容積を大きくし
て気液分離性能を向上させることができる。そして、締
付けボルト孔を形成するボス部のボルト座面をブリーザ
ー室内に位置させれば、ブリーザー室内においてボス部
が占める体積を小さくすることができる。又、凹み部に
クラッチ室側に突出させた突起を形成して、この突起を
ガスケットに設けた孔に嵌込んでガスケットを位置決め
するようにすれば、ガスケットの位置決めが簡単にでき
てブリーザーカバーの着脱が簡単にできる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図８によっ
て説明する。本実施例に係る四サイクルエンジンのエン
ジンケースは、図１に示すように、軽合金を用いて鋳造
するもので、中央部分を、アッパーケース１とロアーケ
ース２の上下に分けて鋳造したものの合せ面に、液状パ
ッキング等を塗付してシールし、複数の締付けボルト３
を用いて締着する。
て説明する。本実施例に係る四サイクルエンジンのエン
ジンケースは、図１に示すように、軽合金を用いて鋳造
するもので、中央部分を、アッパーケース１とロアーケ
ース２の上下に分けて鋳造したものの合せ面に、液状パ
ッキング等を塗付してシールし、複数の締付けボルト３
を用いて締着する。
【００１８】又、図３に示すように、このエンジンケー
スは、クラッチ１２の内包されるクラッチ室１２ａ等と
トランスミッションの内包されるミッション室６等とが
右側の隔壁４を挟んでエンジンケースに一体的に設けら
れたものであって、この隔壁４の内側は、図２に示すよ
うに、前部がクランク室５に形成し、後部にミッション
室６を形成してある。そして、隔壁４には、図１に示す
ように、前部から、クランク軸孔７、カウンター軸孔
８、ドライブ軸孔９を形成し、各々の孔７〜９には、ク
ランク軸、カウンター軸、ドライブ軸をベアリングを介
して回転自在に軸架する。ロアーケース２の下面には、
オイルパンを連結し、所定量の潤滑オイルを封入する。
潤滑オイルは、エンジンに連動するオイルポンプで、エ
ンジン各部に給油される。
スは、クラッチ１２の内包されるクラッチ室１２ａ等と
トランスミッションの内包されるミッション室６等とが
右側の隔壁４を挟んでエンジンケースに一体的に設けら
れたものであって、この隔壁４の内側は、図２に示すよ
うに、前部がクランク室５に形成し、後部にミッション
室６を形成してある。そして、隔壁４には、図１に示す
ように、前部から、クランク軸孔７、カウンター軸孔
８、ドライブ軸孔９を形成し、各々の孔７〜９には、ク
ランク軸、カウンター軸、ドライブ軸をベアリングを介
して回転自在に軸架する。ロアーケース２の下面には、
オイルパンを連結し、所定量の潤滑オイルを封入する。
潤滑オイルは、エンジンに連動するオイルポンプで、エ
ンジン各部に給油される。
【００１９】又、隔壁４には、図３に示すように、軽合
金で鋳造成形したサイドケース１０を複数の締着ボルト
を用いて取付ける。サイドケース１０の内側には、一次
減速ギヤー１１とクラッチ１２が設けられる。又、ミッ
ション室６を通るカウンター軸１３とドライブ軸には、
変速歯車１４が装着される。
金で鋳造成形したサイドケース１０を複数の締着ボルト
を用いて取付ける。サイドケース１０の内側には、一次
減速ギヤー１１とクラッチ１２が設けられる。又、ミッ
ション室６を通るカウンター軸１３とドライブ軸には、
変速歯車１４が装着される。
【００２０】そして、本実施例においては、図１及び図
３に示すように、ドライブ軸孔９の周りの上側からカウ
ンター軸孔８の周りの上側にかけてアッパーケース１の
隔壁４をクラッチ室１２ａからミッション室６上方に渡
って凹ませて凹み部１５を設けてある。この凹み部１５
内は、突リブなどで複数に分けてもよい。又、凹み部１
５とミッション室６を孔１６などで連通させてもよい。
３に示すように、ドライブ軸孔９の周りの上側からカウ
ンター軸孔８の周りの上側にかけてアッパーケース１の
隔壁４をクラッチ室１２ａからミッション室６上方に渡
って凹ませて凹み部１５を設けてある。この凹み部１５
内は、突リブなどで複数に分けてもよい。又、凹み部１
５とミッション室６を孔１６などで連通させてもよい。
【００２１】さらに、この凹み部１５のクラッチ室１２
ａ側開口を、図４及び図５に示すブリーザーカバー１８
で閉じて、この凹み部１５とこのブリーザーカバー１８
との間でブリーザー室１９を形成している。又、図３に
示すように、前記クラッチ室１２ａ側開口とブリーザー
カバー１８との間にはガスケット１７が介在され、ブリ
ーザーカバー１８は二個所ボルトを用いて締着されてい
る。ブリーザー室１９の上壁には、ユニオンパイプ２０
を打込みなどによって取付ける。ユニオンパイプ２０
は、ビニールパイプなどでエアークリーナーに接続す
る。
ａ側開口を、図４及び図５に示すブリーザーカバー１８
で閉じて、この凹み部１５とこのブリーザーカバー１８
との間でブリーザー室１９を形成している。又、図３に
示すように、前記クラッチ室１２ａ側開口とブリーザー
カバー１８との間にはガスケット１７が介在され、ブリ
ーザーカバー１８は二個所ボルトを用いて締着されてい
る。ブリーザー室１９の上壁には、ユニオンパイプ２０
を打込みなどによって取付ける。ユニオンパイプ２０
は、ビニールパイプなどでエアークリーナーに接続す
る。
【００２２】ガスケット１７はゴム板製でよく、図７に
示すようにブリーザーカバー１８のボルト孔２１に合せ
て、ボルト孔２２を設け、ブリーザーカバー１８と共締
めで締着する。又、図３に示すように、アッパーケース
１に側方に突出させた突起２３を二個所設け、この突起
２３を図６に示したガスケット１７の孔２４に嵌込んで
位置決めするようにすると組付け作業が楽にできる。
又、ガスケット１７にボルト孔２２や孔２４を設けず
に、ガスケット１７を単にブリーザーカバー１８によっ
て凹み部１５のクラッチ室１２ａ側開口部に押し当てる
ようにしてもよい。なお、ブリーザーカバー１８には、
呼吸用の通気孔２５を穿設してある。
示すようにブリーザーカバー１８のボルト孔２１に合せ
て、ボルト孔２２を設け、ブリーザーカバー１８と共締
めで締着する。又、図３に示すように、アッパーケース
１に側方に突出させた突起２３を二個所設け、この突起
２３を図６に示したガスケット１７の孔２４に嵌込んで
位置決めするようにすると組付け作業が楽にできる。
又、ガスケット１７にボルト孔２２や孔２４を設けず
に、ガスケット１７を単にブリーザーカバー１８によっ
て凹み部１５のクラッチ室１２ａ側開口部に押し当てる
ようにしてもよい。なお、ブリーザーカバー１８には、
呼吸用の通気孔２５を穿設してある。
【００２３】ところで、アッパーケース１とロアーケー
ス２は、一般的には、図９に示すように、アッパーケー
ス１の上面から締付けボルト孔２６に締付けボルト３を
通し、ロアーケース２に螺着する。このようにすると、
ブリーザー室１９内に締付けボルト孔２６を形成するボ
ス部２６ａが柱状に露出して、ブリーザー室１９の容積
が小さくなったり、ブリーザー室１９が分割されてしま
ったりする。
ス２は、一般的には、図９に示すように、アッパーケー
ス１の上面から締付けボルト孔２６に締付けボルト３を
通し、ロアーケース２に螺着する。このようにすると、
ブリーザー室１９内に締付けボルト孔２６を形成するボ
ス部２６ａが柱状に露出して、ブリーザー室１９の容積
が小さくなったり、ブリーザー室１９が分割されてしま
ったりする。
【００２４】そこで、本実施例においては、図８に示す
ように、このボス部２６ａの上端のボルト座面２６ａ１
をブリーザー室１９の下面に（ブリーザー室１９内の一
例）位置させることにより、ボス部２６ａがブリーザー
室１９内に突出しないようにしている。
ように、このボス部２６ａの上端のボルト座面２６ａ１
をブリーザー室１９の下面に（ブリーザー室１９内の一
例）位置させることにより、ボス部２６ａがブリーザー
室１９内に突出しないようにしている。
【００２５】そして、この締付けボルト３がアッパーケ
ース１の側方から挿入できないときには、締付けボルト
孔２６の直上のブリーザー室１９の上壁部分にネジ孔２
７ａを設け、このネジ孔２７ａに栓ボルト２７をパッキ
ン２８を挟んで着脱できるようにして、ネジ孔２７ａに
よって締付けボルト３を抜き差しすることができる。
ース１の側方から挿入できないときには、締付けボルト
孔２６の直上のブリーザー室１９の上壁部分にネジ孔２
７ａを設け、このネジ孔２７ａに栓ボルト２７をパッキ
ン２８を挟んで着脱できるようにして、ネジ孔２７ａに
よって締付けボルト３を抜き差しすることができる。
【００２６】このような構成により、本実施例において
はエンジンケース内に発生したブローバイガスが、ブリ
ーザー室１９に集められ、ユニオンパイプ２０からパイ
プを経てエアークリーナーに送り、吸気ガスに含められ
て再利用される。
はエンジンケース内に発生したブローバイガスが、ブリ
ーザー室１９に集められ、ユニオンパイプ２０からパイ
プを経てエアークリーナーに送り、吸気ガスに含められ
て再利用される。
【００２７】以上のように、本実施例の四サイクルエン
ジンのブリーザー構造によれば、ブリーザー室を形成す
る凹み部１５が、ドライブ軸孔９の周りの上側からカウ
ンター軸孔８の周りの上側にかけてアッパーケース１の
隔壁４をクラッチ室１２ａからミッション室６上方に渡
って凹ませて形成したものであるので、ブリーザー室１
９の容積を大きくして気液分離性能を向上させることが
でき、潤滑オイルの消費量を少くできる。
ジンのブリーザー構造によれば、ブリーザー室を形成す
る凹み部１５が、ドライブ軸孔９の周りの上側からカウ
ンター軸孔８の周りの上側にかけてアッパーケース１の
隔壁４をクラッチ室１２ａからミッション室６上方に渡
って凹ませて形成したものであるので、ブリーザー室１
９の容積を大きくして気液分離性能を向上させることが
でき、潤滑オイルの消費量を少くできる。
【００２８】又、ガスケット１７の位置決めが簡単にで
きてブリーザーカバー１８の着脱が簡単にでき、コスト
的にも安価にでき、エンジン寸法も小型にできる。そし
て、締付けボルト孔２６を形成するボス部２６ａのボル
ト座面２６ａ１をブリーザー室１９の下面に位置させた
ので、ブリーザー室１９内においてボス部２６ａによっ
てブリーザー室１９内の容積が小さくなることはほとん
どなくなる。これによっても、ブリーザー室１９の容積
を大きいものとすることができる。
きてブリーザーカバー１８の着脱が簡単にでき、コスト
的にも安価にでき、エンジン寸法も小型にできる。そし
て、締付けボルト孔２６を形成するボス部２６ａのボル
ト座面２６ａ１をブリーザー室１９の下面に位置させた
ので、ブリーザー室１９内においてボス部２６ａによっ
てブリーザー室１９内の容積が小さくなることはほとん
どなくなる。これによっても、ブリーザー室１９の容積
を大きいものとすることができる。
【００２９】又、ブリーザー室１９をリブ等で分けるよ
うにすれば、気液の分離効果をさらに高めることができ
る。又、ブリーザー室１９とミッション室６とを連通す
ることにより、ブリーザー室１９はミッション室６のブ
リーザーも兼ねることができる。
うにすれば、気液の分離効果をさらに高めることができ
る。又、ブリーザー室１９とミッション室６とを連通す
ることにより、ブリーザー室１９はミッション室６のブ
リーザーも兼ねることができる。
【００３０】なお、本実施例は、本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施例に限定さ
れない。前記ガスケット１７は、ゴム板製のものでなく
とも、薄板に発泡ウレタンまたはゴム層を薄く接着した
ものであっても、本発明の技術的範囲内である。又、本
発明の四サイクルエンジンのブリーザー構造は、例え
ば、自動二輪車のエンジン、四輪の自動車のエンジンや
その他各種の内燃機関に用いられる四サイクルエンジン
に適用可能である。
態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施例に限定さ
れない。前記ガスケット１７は、ゴム板製のものでなく
とも、薄板に発泡ウレタンまたはゴム層を薄く接着した
ものであっても、本発明の技術的範囲内である。又、本
発明の四サイクルエンジンのブリーザー構造は、例え
ば、自動二輪車のエンジン、四輪の自動車のエンジンや
その他各種の内燃機関に用いられる四サイクルエンジン
に適用可能である。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明のように、本発明によれば、
ブリーザー室の容積を大きくして気液分離性能を向上さ
せることができるので、潤滑オイルの消費量を少くでき
る。又、ブリーザー室内においてボス部が占める体積を
小さくすることができるので、この点からもブリーザー
室の容積を大きいものにできる。さらに、ガスケットの
位置決めが簡単にできてブリーザーカバーの着脱が簡単
にできてコスト的にも安価にできるので、エンジン寸法
も小型にできる。又、ブリーザー室をリブ等で分けるこ
とによって、分離効果を高め、ミッション室と連通させ
ることで、ミッション室のブリーザーも兼ねることがで
きる。
ブリーザー室の容積を大きくして気液分離性能を向上さ
せることができるので、潤滑オイルの消費量を少くでき
る。又、ブリーザー室内においてボス部が占める体積を
小さくすることができるので、この点からもブリーザー
室の容積を大きいものにできる。さらに、ガスケットの
位置決めが簡単にできてブリーザーカバーの着脱が簡単
にできてコスト的にも安価にできるので、エンジン寸法
も小型にできる。又、ブリーザー室をリブ等で分けるこ
とによって、分離効果を高め、ミッション室と連通させ
ることで、ミッション室のブリーザーも兼ねることがで
きる。
【図１】本発明の実施例を示すロアーケースにアッパー
ケースを重ねた側面図である。
ケースを重ねた側面図である。
【図２】本発明の実施例を示すアッパーケースの平面図
である。
である。
【図３】本発明の実施例を示すブリーザー室部分の断面
図である。
図である。
【図４】本発明の実施例を示すブリーザーカバーの正面
図である。
図である。
【図５】本発明の実施例を示すブリーザーカバーの平面
図である。
図である。
【図６】本発明の実施例を示すガスケットの正面図であ
る。
る。
【図７】本発明の他の実施例を示すガスケットの正面図
である。
である。
【図８】本発明の実施例を示すブリーザー室内の締付け
ボルトを示す断面図である。
ボルトを示す断面図である。
【図９】一般的な上下のケースの締付けボルトを示す断
面図である。
面図である。
１ アッパーケース ２ ロアーケース ３ 締付けボルト ４ 隔壁 ６ ミッション室 ９ ドライブ軸孔 １０ サイドカバー １２ クラッチ １２ａ クラッチ室 １５ 凹み部 １７ ガスケット １８ ブリーザーカバー １９ ブリーザー室 ２０ ユニオンパイプ ２３ 突起 ２４ 孔 ２６ 締付けボルト孔 ２６ａ ボス部 ２６ａ１ ボルト座面 ２７ 栓ボルト
Claims (3)
- 【請求項１】 クラッチの内包されるクラッチ室とトラ
ンスミッションの内包されるミッション室とが隔壁を挟
んでエンジンケースに一体的に設けられた四サイクルエ
ンジンにおいてエンジンケース内のブローバイガスから
ガス成分のみをエンジンケース外に排出するブリーザー
室が設けられたブリーザー構造であって、前記隔壁をク
ラッチ室からミッション室上方に渡って凹ませて凹み部
を設け、この凹み部のクラッチ室側開口をブリーザーカ
バーで閉じて、この凹み部とこのブリーザーカバーとの
間でブリーザー室を形成したことを特徴とする四サイク
ルエンジンのブリーザー構造。 - 【請求項２】 前記エンジンケースは、アッパーケース
とロアーケースとからなると共にアッパーケースとロア
ーケースとが締付けボルトによって固定されるものであ
って、アッパーケースに締付けボルト孔を形成するボス
部を設け、このボス部の上端のボルト座面を前記ブリー
ザー室内に位置させたことを特徴とする請求項１記載の
四サイクルエンジンのブリーザー構造。 - 【請求項３】 前記凹み部のクラッチ室側開口と前記ブ
リーザーカバーとの間には、ガスケットが介在され、前
記凹み部にクラッチ室側に突出させた突起を形成し、該
突起をガスケットに設けた孔に嵌込んで、ガスケットを
位置決めするようにしたことを特徴とする請求項１また
は２記載の四サイクルエンジンのブリーザー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06032225A JP3109372B2 (ja) | 1994-03-02 | 1994-03-02 | 四サイクルエンジンのブリーザー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06032225A JP3109372B2 (ja) | 1994-03-02 | 1994-03-02 | 四サイクルエンジンのブリーザー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07243320A true JPH07243320A (ja) | 1995-09-19 |
| JP3109372B2 JP3109372B2 (ja) | 2000-11-13 |
Family
ID=12353025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06032225A Expired - Fee Related JP3109372B2 (ja) | 1994-03-02 | 1994-03-02 | 四サイクルエンジンのブリーザー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3109372B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017125407A (ja) * | 2016-01-12 | 2017-07-20 | スズキ株式会社 | 内燃機関のオイル表示構造 |
-
1994
- 1994-03-02 JP JP06032225A patent/JP3109372B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017125407A (ja) * | 2016-01-12 | 2017-07-20 | スズキ株式会社 | 内燃機関のオイル表示構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3109372B2 (ja) | 2000-11-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |