JPH07238905A - シーケンス弁 - Google Patents
シーケンス弁Info
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- JPH07238905A JPH07238905A JP2645094A JP2645094A JPH07238905A JP H07238905 A JPH07238905 A JP H07238905A JP 2645094 A JP2645094 A JP 2645094A JP 2645094 A JP2645094 A JP 2645094A JP H07238905 A JPH07238905 A JP H07238905A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 直動型のすぐれた特性を生かして安定したシ
ーケンス動作を行いながら、強制的にアンロード状態に
切換えるアンロード操作を可能とする。 【構成】 自己圧Ｐ１によってスプールを直接制御する
直動型の構成をとりながら、パイロット室として、主パ
イロット室１５と補助パイロット室１８とを設け、この
補助パイロット１８室に、スプール１３を開弁方向に押
すピストン１９を設けるとともに、補助パイロット室１
８と一次側ポートａとを結ぶ補助パイロットライン２０
に開閉弁１２を設け、この開閉弁１２を開くことによ
り、スプール１３を開弁作動させてアンロード状態に切
換える構成とした。
ーケンス動作を行いながら、強制的にアンロード状態に
切換えるアンロード操作を可能とする。 【構成】 自己圧Ｐ１によってスプールを直接制御する
直動型の構成をとりながら、パイロット室として、主パ
イロット室１５と補助パイロット室１８とを設け、この
補助パイロット１８室に、スプール１３を開弁方向に押
すピストン１９を設けるとともに、補助パイロット室１
８と一次側ポートａとを結ぶ補助パイロットライン２０
に開閉弁１２を設け、この開閉弁１２を開くことによ
り、スプール１３を開弁作動させてアンロード状態に切
換える構成とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は一次側からパイロット圧
をとって圧力制御動作（シーケンス動作）を行うシーケ
ンス弁に関するものである。
をとって圧力制御動作（シーケンス動作）を行うシーケ
ンス弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】たとえば実開平１−１４３４０１号公報
に示されているように、油圧源を共通とする複数の油圧
アクチュエータ回路の一つにシーケンス弁を設け、一次
側回路圧を一定に自動制御する技術が一般に知られてい
る。
に示されているように、油圧源を共通とする複数の油圧
アクチュエータ回路の一つにシーケンス弁を設け、一次
側回路圧を一定に自動制御する技術が一般に知られてい
る。
【０００３】ここで、周知のようにシーケンス弁には、 図３に示すように一次側ポートａと二次側ポートｂ
との間の連通路ｃを開閉するスプール１と、スプール１
を開弁方向に押すためのパイロット圧が一次側から導入
されるパイロット室２と、このパイロット室２によるス
プール開弁力に対抗するバネ力をスプール１に加えてク
ラッキング圧を設定するバネ３とから成り、自己圧（一
次圧）のみによって主弁の作動を制御する直動型と、 図示しないが、主弁とは別にパイロット部にパイロ
ット弁（ポペット弁）を設け、このポペット弁の操作に
よって主弁の作動をコントロールするバランスピストン
型 の二種類がある。
との間の連通路ｃを開閉するスプール１と、スプール１
を開弁方向に押すためのパイロット圧が一次側から導入
されるパイロット室２と、このパイロット室２によるス
プール開弁力に対抗するバネ力をスプール１に加えてク
ラッキング圧を設定するバネ３とから成り、自己圧（一
次圧）のみによって主弁の作動を制御する直動型と、 図示しないが、主弁とは別にパイロット部にパイロ
ット弁（ポペット弁）を設け、このポペット弁の操作に
よって主弁の作動をコントロールするバランスピストン
型 の二種類がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のシー
ケンス弁によると、上記の直動型、およびのバラン
スピストン型のいずれにおいても次のような欠点があっ
た。
ケンス弁によると、上記の直動型、およびのバラン
スピストン型のいずれにおいても次のような欠点があっ
た。
【０００５】シーケンス弁を用いた油圧回路では、たと
えばシーケンス弁の下流側に設けたアクチュエータの動
作を優先させるために、シーケンス弁を強制的に開弁状
態（アンロード状態）にしておきたい場合がある。
えばシーケンス弁の下流側に設けたアクチュエータの動
作を優先させるために、シーケンス弁を強制的に開弁状
態（アンロード状態）にしておきたい場合がある。
【０００６】ところが、従来の直動型のシーケンス弁で
は、一次圧が設定圧に達しない限り開弁せず、外部から
の強制開弁操作（以下、アンロード操作という）ができ
なかった。
は、一次圧が設定圧に達しない限り開弁せず、外部から
の強制開弁操作（以下、アンロード操作という）ができ
なかった。
【０００７】このため、シーケンス弁と並列に開閉弁付
きのバイパス通路を設け、アクチュエータ動作中はこの
バイパス通路を開くことによって実質的にシーケンス弁
の動作を無効とする回路構成をとる等、余分な回路を付
加しなければならなかった。
きのバイパス通路を設け、アクチュエータ動作中はこの
バイパス通路を開くことによって実質的にシーケンス弁
の動作を無効とする回路構成をとる等、余分な回路を付
加しなければならなかった。
【０００８】一方、バランスピストン型のシーケンス弁
によると、パイロット弁によってアンロード操作を容易
に行うことができる反面、よく知られているように、直
動型と比較してシーケンス動作の安定性が悪く、主弁が
両方向に揺れ動くハンチング（これによって機器寿命が
低下したり異音が発生したりする）が生じ易いという問
題があった。
によると、パイロット弁によってアンロード操作を容易
に行うことができる反面、よく知られているように、直
動型と比較してシーケンス動作の安定性が悪く、主弁が
両方向に揺れ動くハンチング（これによって機器寿命が
低下したり異音が発生したりする）が生じ易いという問
題があった。
【０００９】そこで本発明は、直動型のすぐれた特性を
生かして安定したシーケンス動作を行いながら、アンロ
ード操作を容易に行うことができるシーケンス弁を提供
するものである。
生かして安定したシーケンス動作を行いながら、アンロ
ード操作を容易に行うことができるシーケンス弁を提供
するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、一次
側ポートと二次側ポートとの間の連通路を開閉するスプ
ールと、自己圧をパイロット圧として導入される主パイ
ロット室と、この主パイロット室のパイロット圧に対抗
するバネ力をスプールに加えてクラッキング圧を設定す
るバネとを備えたシーケンス弁において、上記主パイロ
ット室側に補助パイロット室と、この補助パイロット室
の圧力によってスプールを開弁方向に押すピストンとが
設けられるとともに、上記補助パイロット室と上記一次
側ポートとが補助パイロットラインによって接続され、
この補助パイロットラインに同ラインを開閉する開閉弁
が設けられてなるものである。
側ポートと二次側ポートとの間の連通路を開閉するスプ
ールと、自己圧をパイロット圧として導入される主パイ
ロット室と、この主パイロット室のパイロット圧に対抗
するバネ力をスプールに加えてクラッキング圧を設定す
るバネとを備えたシーケンス弁において、上記主パイロ
ット室側に補助パイロット室と、この補助パイロット室
の圧力によってスプールを開弁方向に押すピストンとが
設けられるとともに、上記補助パイロット室と上記一次
側ポートとが補助パイロットラインによって接続され、
この補助パイロットラインに同ラインを開閉する開閉弁
が設けられてなるものである。
【００１１】請求項２の発明は、請求項１の構成におい
て、バネ側に、補助パイロット室と同時にパイロット圧
を供給される加圧室と、この加圧室の圧力によりスプー
ル側に押されてスプールの開弁ストロークを規制するス
トッパとが設けられ、かつ、閉弁状態から開弁状態に転
じるときのパイロット圧Ｐ１sと、開弁状態における一
次圧の最小値Ｐ１0minとの関係が、 Ｐ１０min≧Ｐ１s となるように、スプールとピストンの合計受圧面積、お
よび上記ストッパによって規制されるスプールの開弁ス
トロークが設定されたものである。
て、バネ側に、補助パイロット室と同時にパイロット圧
を供給される加圧室と、この加圧室の圧力によりスプー
ル側に押されてスプールの開弁ストロークを規制するス
トッパとが設けられ、かつ、閉弁状態から開弁状態に転
じるときのパイロット圧Ｐ１sと、開弁状態における一
次圧の最小値Ｐ１0minとの関係が、 Ｐ１０min≧Ｐ１s となるように、スプールとピストンの合計受圧面積、お
よび上記ストッパによって規制されるスプールの開弁ス
トロークが設定されたものである。
【００１２】
【作用】上記構成によると、開閉弁が閉じた状態では、
スプールは主パイロット室の圧力のみによって開弁方向
に押され、バネによる設定圧力でのみ開弁する。すなわ
ち、直動型本来の安定したシーケンス動作が行われる。
スプールは主パイロット室の圧力のみによって開弁方向
に押され、バネによる設定圧力でのみ開弁する。すなわ
ち、直動型本来の安定したシーケンス動作が行われる。
【００１３】一方、開閉弁が開くと、補助パイロットラ
インを通じて補助パイロット室にもパイロット圧が供給
され、このパイロット圧によりピストンがスプール側に
移動してスプールを押し、開弁状態（アンロード状態）
となる。
インを通じて補助パイロット室にもパイロット圧が供給
され、このパイロット圧によりピストンがスプール側に
移動してスプールを押し、開弁状態（アンロード状態）
となる。
【００１４】すなわち、開閉弁の操作によってアンロー
ド状態に容易に切換えることができる。
ド状態に容易に切換えることができる。
【００１５】また、請求項２の構成によると、開弁状態
における一次圧の最小値（流量が最小状態での一次圧）
Ｐ１0minが、連通路開通状態となる一次圧Ｐ１sよりも
大きいため、連通路が一旦開通すれば、流量変化が生じ
ても開弁状態が確保され、かつ、ストッパによってスプ
ール開度が一定に保たれる。
における一次圧の最小値（流量が最小状態での一次圧）
Ｐ１0minが、連通路開通状態となる一次圧Ｐ１sよりも
大きいため、連通路が一旦開通すれば、流量変化が生じ
ても開弁状態が確保され、かつ、ストッパによってスプ
ール開度が一定に保たれる。
【００１６】このため、アンロード中のハンチングの発
生を防止することができる。
生を防止することができる。
【００１７】
【実施例】本発明の実施例を図１，２によって説明す
る。
る。
【００１８】このシーケンス弁は、弁本体１１と、この
弁本体１１をシーケンス動作状態とアンロード状態とに
切換える電磁開閉弁（以下、電磁弁という）１２とを具
備している。
弁本体１１をシーケンス動作状態とアンロード状態とに
切換える電磁開閉弁（以下、電磁弁という）１２とを具
備している。
【００１９】弁本体１１は、一次側ポートａと二次側ポ
ートｂとの間の連通路ｃを開閉するスプール１３と、一
次側の自己圧（パイロット圧）Ｐ１を主パイロット油路
１４を介して導入する主パイロット室１５と、この主パ
イロット室１５による開弁力に対抗するバネ力をスプー
ル１３に加えてクラッキング圧力を設定するバネ１６と
を具備している。１７はバネ座である。
ートｂとの間の連通路ｃを開閉するスプール１３と、一
次側の自己圧（パイロット圧）Ｐ１を主パイロット油路
１４を介して導入する主パイロット室１５と、この主パ
イロット室１５による開弁力に対抗するバネ力をスプー
ル１３に加えてクラッキング圧力を設定するバネ１６と
を具備している。１７はバネ座である。
【００２０】また、この弁本体１１には、主パイロット
室１５側に、補助パイロット室１８と、この補助パイロ
ット室１８のパイロット圧Ｐ１によってスプール１３を
開弁方向に押すピストン１９とが設けられている。
室１５側に、補助パイロット室１８と、この補助パイロ
ット室１８のパイロット圧Ｐ１によってスプール１３を
開弁方向に押すピストン１９とが設けられている。
【００２１】このピストン１９は、パイロット圧Ｐ１を
受ける受圧部１９ａと、ピストン推力をスプール１３に
伝える小径のロッド部１９ｂとから成っている。
受ける受圧部１９ａと、ピストン推力をスプール１３に
伝える小径のロッド部１９ｂとから成っている。
【００２２】なお、このピストン１９はスプール１３と
一体に構成してもよいし、組立の都合によって別体に構
成し、ロッド部１９ｂの先端をスプール１３に当接させ
てもよい。
一体に構成してもよいし、組立の都合によって別体に構
成し、ロッド部１９ｂの先端をスプール１３に当接させ
てもよい。
【００２３】補助パイロット室１８は、外部配管である
補助パイロットライン２０によって一次側ポートａに接
続され、この補助パイロットライン２０が電磁弁１２に
よって開閉される。
補助パイロットライン２０によって一次側ポートａに接
続され、この補助パイロットライン２０が電磁弁１２に
よって開閉される。
【００２４】この電磁弁１２は、たとえばクレーンにお
いてはクレーン作業時以外にオフとされるＰＴＯ（Powe
r Take-off）スイッチのオフ時に通電されて、図１のオ
フ（遮断）位置イから図２のオン（開通）位置ロに切換
わるように構成される。
いてはクレーン作業時以外にオフとされるＰＴＯ（Powe
r Take-off）スイッチのオフ時に通電されて、図１のオ
フ（遮断）位置イから図２のオン（開通）位置ロに切換
わるように構成される。
【００２５】一方、弁本体１１のバネ側には、加圧室２
１と、この加圧室２１の圧力によりスプール１３側に押
されるストッパ２２とが設けられている。
１と、この加圧室２１の圧力によりスプール１３側に押
されるストッパ２２とが設けられている。
【００２６】加圧室２１は、加圧ライン２３によって補
助パイロットライン２０における電磁弁１２の出口側に
接続され、電磁弁１２のオン時に補助パイロット室１８
と加圧室２１とに同時にパイロット圧Ｐ１が導入される
ように構成されている。
助パイロットライン２０における電磁弁１２の出口側に
接続され、電磁弁１２のオン時に補助パイロット室１８
と加圧室２１とに同時にパイロット圧Ｐ１が導入される
ように構成されている。
【００２７】この構成において、図１に示すように電磁
弁１２がオフの状態では、パイロット圧Ｐ１は主パイロ
ット室１５のみに供給されるため、このパイロット圧Ｐ
１によりスプール１３が開弁方向（図右側）に押され、
バネ１６による設定圧力でのみ開弁する。すなわち、直
動型シーケンス弁本来の安定したシーケンス動作が行わ
れる。
弁１２がオフの状態では、パイロット圧Ｐ１は主パイロ
ット室１５のみに供給されるため、このパイロット圧Ｐ
１によりスプール１３が開弁方向（図右側）に押され、
バネ１６による設定圧力でのみ開弁する。すなわち、直
動型シーケンス弁本来の安定したシーケンス動作が行わ
れる。
【００２８】一方、図２に示すように電磁弁１２がオン
位置ロに切換わると、補助パイロットライン２０を通じ
て補助パイロット室１８にもパイロット圧Ｐ１が供給さ
れるため、このパイロット圧Ｐ１によりピストン１９が
スプール１３を開弁方向に押す。
位置ロに切換わると、補助パイロットライン２０を通じ
て補助パイロット室１８にもパイロット圧Ｐ１が供給さ
れるため、このパイロット圧Ｐ１によりピストン１９が
スプール１３を開弁方向に押す。
【００２９】これにより、連通路ｃが開き、一次側ポー
トａから二次側ポートｂに油が流れるアンロード状態に
切換わる。
トａから二次側ポートｂに油が流れるアンロード状態に
切換わる。
【００３０】このとき、加圧室２１にもパイロット圧Ｐ
１が導入され、このパイロット圧Ｐ１によってストッパ
２２がスプール１３側に移動してバネ座１７に当接し、
このバネ座１７を介してスプール１３の開弁方向への最
大ストローク（アンロード時のスプール開度）を規制す
る。
１が導入され、このパイロット圧Ｐ１によってストッパ
２２がスプール１３側に移動してバネ座１７に当接し、
このバネ座１７を介してスプール１３の開弁方向への最
大ストローク（アンロード時のスプール開度）を規制す
る。
【００３１】ここで、スプール１３とピストン１９を合
わせた受圧部分の直径寸法Ｄは、 Ｄ＝Ｄ１−ｄ１＋Ｄ２ （Ｄ１：ピストン１９の受圧部１９ａの直径、ｄ１：ピ
ストン１９のロッド部１９ｂの直径、Ｄ２：スプール１
３の受圧部直径）となり、スプール開弁力Ｆは、 Ｆ＝Ｐ１・πＤ2／４ となる。
わせた受圧部分の直径寸法Ｄは、 Ｄ＝Ｄ１−ｄ１＋Ｄ２ （Ｄ１：ピストン１９の受圧部１９ａの直径、ｄ１：ピ
ストン１９のロッド部１９ｂの直径、Ｄ２：スプール１
３の受圧部直径）となり、スプール開弁力Ｆは、 Ｆ＝Ｐ１・πＤ2／４ となる。
【００３２】また、パイロット圧Ｐ１は、 Ｐ１＝（Ｑ／Ｃ１・Ａ）2 （Ｃ１：流量係数、Ａ：連通路開口面積、Ｑ：流量）と
なる。
なる。
【００３３】従って、流量Ｑがたとえばアンロード開始
時の３倍に増えると、パイロット圧Ｐ１は９倍に増加し
てスプール１３が開度増加方向に動き、これにより連通
路開口面積Ａが増加してパイロット圧Ｐ１が低下し、ス
プール１３が閉弁方向に戻るというハンチング動作が発
生する。
時の３倍に増えると、パイロット圧Ｐ１は９倍に増加し
てスプール１３が開度増加方向に動き、これにより連通
路開口面積Ａが増加してパイロット圧Ｐ１が低下し、ス
プール１３が閉弁方向に戻るというハンチング動作が発
生する。
【００３４】そこで、このようなアンロード時のハンチ
ング対策として、閉弁状態から開弁状態に転じるときの
パイロット圧Ｐ１sと、開弁状態における一次圧の最小
値（流量が最小状態での一次圧）Ｐ１0minとの関係が、 Ｐ１０min≧Ｐ１s となるように、スプール１３とピストン１９の合計受圧
面積（πＤ2／４）、およびストッパ２２によって規制
されるスプール１３の開弁ストロークが設定されてい
る。
ング対策として、閉弁状態から開弁状態に転じるときの
パイロット圧Ｐ１sと、開弁状態における一次圧の最小
値（流量が最小状態での一次圧）Ｐ１0minとの関係が、 Ｐ１０min≧Ｐ１s となるように、スプール１３とピストン１９の合計受圧
面積（πＤ2／４）、およびストッパ２２によって規制
されるスプール１３の開弁ストロークが設定されてい
る。
【００３５】こうすれば、 連通路ｃが一旦開通すれば、流量変化が生じてもス
プール１３が閉弁方向に動かず、開弁状態が確保される
こと、 このときのスプール開度がストッパ２２によって一
定に保たれることにより、アンロード中のハンチングの
発生を防止することができる。
プール１３が閉弁方向に動かず、開弁状態が確保される
こと、 このときのスプール開度がストッパ２２によって一
定に保たれることにより、アンロード中のハンチングの
発生を防止することができる。
【００３６】ところで、ピストン１９の受圧面積を十分
大きくとり、アンロード時に、流量変化に関係なくスプ
ール１３を常にストロークエンドまで押して開弁状態に
保持し得るように構成してもよい。こうすれば、ストッ
パ２２は不要となる。
大きくとり、アンロード時に、流量変化に関係なくスプ
ール１３を常にストロークエンドまで押して開弁状態に
保持し得るように構成してもよい。こうすれば、ストッ
パ２２は不要となる。
【００３７】但し、上記実施例のようにストッパ２２を
設けることにより、ピストン１９の受圧面積（直径寸
法）を必要最小限に小さくすることができるため、弁全
体が小形ですむ。
設けることにより、ピストン１９の受圧面積（直径寸
法）を必要最小限に小さくすることができるため、弁全
体が小形ですむ。
【００３８】一方、補助パイロットライン２０を開閉す
る開閉弁として、上記実施例で挙げた電磁弁１２に代え
て油圧パイロット弁、手動開閉弁を用いてもよい。
る開閉弁として、上記実施例で挙げた電磁弁１２に代え
て油圧パイロット弁、手動開閉弁を用いてもよい。
【００３９】
【発明の効果】上記のように本発明によるときは、自己
圧のみによってスプールを制御する直動型の構成をとり
ながら、パイロット室として、主パイロット室と補助パ
イロット室とを設け、この補助パイロット室に、スプー
ルを開弁方向に押すピストンを設けるとともに、補助パ
イロット室と一次側ポートとを結ぶ補助パイロットライ
ンを開閉弁によって開閉する構成としたから、開閉弁が
閉じた状態では直動型本来の安定したシーケンス動作を
行いながら、開閉弁を開くことによって容易にアンロー
ド状態に切換えることができる。
圧のみによってスプールを制御する直動型の構成をとり
ながら、パイロット室として、主パイロット室と補助パ
イロット室とを設け、この補助パイロット室に、スプー
ルを開弁方向に押すピストンを設けるとともに、補助パ
イロット室と一次側ポートとを結ぶ補助パイロットライ
ンを開閉弁によって開閉する構成としたから、開閉弁が
閉じた状態では直動型本来の安定したシーケンス動作を
行いながら、開閉弁を開くことによって容易にアンロー
ド状態に切換えることができる。
【００４０】すなわち、直動型でありながら容易にアン
ロード操作を行うことができる。
ロード操作を行うことができる。
【００４１】また、請求項２の発明によると、バネ側
に、補助パイロット室と同時にパイロット圧が供給され
る加圧室と、この加圧室の圧力によりスプール側に移動
してスプールの開弁ストロークを規制するストッパとを
設け、かつ、開弁状態における一次圧の最小値（流量が
最小状態での一次圧）Ｐ１0minが、連通路開通状態とな
る一次圧Ｐ１sよりも大きくなるようにスプールとピス
トンの合計受圧面積、およびストッパによって規制され
るスプールの開弁ストロークを設定したから、連通路が
一旦開通すれば、流量変化が生じても開弁状態が確保さ
れ、かつストッパによってスプール開度が一定に保たれ
る。
に、補助パイロット室と同時にパイロット圧が供給され
る加圧室と、この加圧室の圧力によりスプール側に移動
してスプールの開弁ストロークを規制するストッパとを
設け、かつ、開弁状態における一次圧の最小値（流量が
最小状態での一次圧）Ｐ１0minが、連通路開通状態とな
る一次圧Ｐ１sよりも大きくなるようにスプールとピス
トンの合計受圧面積、およびストッパによって規制され
るスプールの開弁ストロークを設定したから、連通路が
一旦開通すれば、流量変化が生じても開弁状態が確保さ
れ、かつストッパによってスプール開度が一定に保たれ
る。
【００４２】このため、アンロード中のハンチングの発
生を防止し、安定したアンロード動作を行わせることが
できる。
生を防止し、安定したアンロード動作を行わせることが
できる。
【図１】本発明の実施例にかかるシーケンス弁の構成を
弁本体の断面と油圧回路で表した図である。
弁本体の断面と油圧回路で表した図である。
【図２】図１の状態から電磁弁をオンにした状態の図で
ある。
ある。
【図３】従来のシーケンス弁を示す断面図である。
１１ 弁本体 １２ 電磁開閉弁 １３ スプール １５ 主パイロット室 １６ バネ １８ 補助パイロット室 １９ ピストン ２０ 補助パイロットライン ２１ 加圧室 ２２ ストッパ
Claims (2)
- 【請求項１】 一次側ポートと二次側ポートとの間の連
通路を開閉するスプールと、自己圧をパイロット圧とし
て導入される主パイロット室と、この主パイロット室の
パイロット圧に対抗するバネ力をスプールに加えてクラ
ッキング圧を設定するバネとを備えたシーケンス弁にお
いて、上記主パイロット室側に補助パイロット室と、こ
の補助パイロット室の圧力によってスプールを開弁方向
に押すピストンとが設けられるとともに、上記補助パイ
ロット室と上記一次側ポートとが補助パイロットライン
によって接続され、この補助パイロットラインに同ライ
ンを開閉する開閉弁が設けられてなることを特徴とする
シーケンス弁。 - 【請求項２】 請求項１記載のシーケンス弁において、
バネ側に、補助パイロット室と同時にパイロット圧を供
給される加圧室と、この加圧室の圧力によりスプール側
に押されてスプールの開弁ストロークを規制するストッ
パとが設けられ、かつ、閉弁状態から開弁状態に転じる
ときのパイロット圧Ｐ１sと、開弁状態における一次圧
の最小値Ｐ１0minとの関係が、 Ｐ１０min≧Ｐ１s となるように、スプールとピストンの合計受圧面積、お
よび上記ストッパによって規制されるスプールの開弁ス
トロークが設定されたことを特徴とするシーケンス弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2645094A JPH07238905A (ja) | 1994-02-24 | 1994-02-24 | シーケンス弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2645094A JPH07238905A (ja) | 1994-02-24 | 1994-02-24 | シーケンス弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07238905A true JPH07238905A (ja) | 1995-09-12 |
Family
ID=12193847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2645094A Pending JPH07238905A (ja) | 1994-02-24 | 1994-02-24 | シーケンス弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07238905A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102889258A (zh) * | 2012-09-20 | 2013-01-23 | 三一重工股份有限公司 | 压力补偿阀及工程机械 |
| CN111120444A (zh) * | 2020-01-22 | 2020-05-08 | 浙江高宇液压机电有限公司 | 差动补偿优先卸荷阀 |
-
1994
- 1994-02-24 JP JP2645094A patent/JPH07238905A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102889258A (zh) * | 2012-09-20 | 2013-01-23 | 三一重工股份有限公司 | 压力补偿阀及工程机械 |
| CN111120444A (zh) * | 2020-01-22 | 2020-05-08 | 浙江高宇液压机电有限公司 | 差动补偿优先卸荷阀 |
| CN111120444B (zh) * | 2020-01-22 | 2022-06-14 | 浙江高宇液压机电有限公司 | 差动补偿优先卸荷阀 |
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