JPH07237560A - 車両後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 重量増加を招くことなく、リヤフロアサイド
メンバに捩じり変形が生じるのを防止する。 【構成】 リヤフロアサイドメンバ３６は、リヤホイー
ルハウス１６の最内側点１６Ｂ’を通り車両前後方向に
沿って直線状に配置された板状のリヤフロアサイドメン
バインナ３０と、このリヤフロアサイドメンバインナ３
０の途中から分岐して配置される板状のリヤフロアサイ
ドメンバアウタ３４と、から成る。従って、リヤサスペ
ンションからの振動が入力された場合、この振動はリヤ
フロアサイドメンバインナ３０に対して単純な曲げとし
て作用する。従って、捩じり変形は生じない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、リヤフロアサイドメン
バを中心とした車両後部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、モノコック形式を採用する車両
のリヤフロアサイドメンバは、断面ロ字形とされ、前端
部はロッカパネルに結合され、後端側はリヤホイールハ
ウスに沿う形で内側に湾曲された後に車両後方側へ向け
て延出されている。この構造を採る場合、リヤフロアサ
イドメンバが平面視でリヤホイールハウス付近で屈曲す
るので、車両前後方向の荷重入力（バンパ入力、後面衝
突等）に対して曲げ変形が生じやすい。そこで、リヤフ
ロアサイドメンバを車両前後方向に直線状に配置する構
成が既に実開昭５６−９８７８６号公報に開示されてお
り、以下この公報に開示された構造について説明する。

【０００３】図８に示されるように、リヤフロアパン１
００の幅方向端部（リヤホイールハウス１０２の内側端
部付近）の下面には、リヤフロアサイドメンバ１０４が
車両前後方向に沿って配設されている。このリヤフロア
サイドメンバ１０４は、リヤフレーム部材１０６とリヤ
フロアサイドパネル１０８とから構成されている。

【０００４】具体的には、リヤフレーム部材１０６は、
板材をその幅方向中間部にて直角に曲げ、更にその幅方
向両端部を面直角方向へ屈曲させることにより水平フラ
ンジ部１０６Ａと垂直フランジ部１０６Ｂとを備えてい
る。また、リヤフロアサイドパネル１０８は、板材をそ
の幅方向中間部にて段部を介して互いに平行に延出させ
ることによりリヤフロアパン１００と面一に配置される
サイドフロア部１０８Ａ及びリヤフロアパン１００の外
側端部の下面に密着される水平接合部１０８Ｂとを備え
ている。さらに、リヤフロアサイドパネル１０８は、前
述したサイドフロア部１０８Ａの外側端部を下方へ屈曲
させることにより設けられた垂直接合部１０８Ｃと、水
平接合部１０８Ｂの幅方向中間部にて下方へ直角に屈曲
させることにより設けられたフレーム形成部１０８Ｄ
と、を備えている。

【０００５】リヤフロアサイドパネル１０８の垂直接合
部１０８Ｃはサイドパネル１１０の室内側面に溶接さ
れ、水平接合部１０８Ｂはリヤフロアパン１００の外側
端部の下面に溶接されている。また、リヤフレーム部材
１０６の水平フランジ部１０６Ａは、リヤフロアパン１
００の下面に溶接されている。そして更に、リヤフロア
サイドパネル１０８のフレーム形成部１０８Ｄの下端部
にリヤフレーム部材１０６の垂直フランジ部１０６Ｂが
溶接されることにより、矩形閉断面のリヤフロアサイド
メンバ１０４が車両前後方向に直線状に形成されてい
る。なお、リヤフロアサイドパネル１０８のフレーム形
成部１０８Ｄはリヤホイールハウス１０２の前端付近が
終端とされており、従ってそれより後方側についてはリ
ヤフレーム部材１０６の垂直フランジ部１０６Ｂをリヤ
ホイールハウス１０２の内側面に直接溶接することによ
りリヤフロアサイドメンバ１０４の矩形閉断面形状を維
持している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示された構造による場合、リヤホイールハウス１
０２を介してリヤサスペンションからの荷重がリヤフロ
アサイドメンバ１０４に入力された場合に、このときの
荷重が矩形閉断面であるリヤフロアサイドメンバ１０４
の中心に対して外側に作用するので、リヤフロアサイド
メンバ１０４に捩じりが生じる。このため、この公報に
開示された構造を採用する場合には、捩じりが生じない
ようにリヤフロアサイドメンバ１０４を強固に補強する
必要があり、重量増加を招く。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、重量増加を招
くことなく、リヤフロアサイドメンバに捩じり変形が生
じるのを防止することができる車両後部構造を得ること
が目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両の側部に
車両前後方向を長手方向として配置されたロッカパネル
と、このロッカパネルの後端部と前端側にて接合された
リヤホイールハウスと、ロッカパネルの長手方向中間部
から車両幅方向に沿って配置されるセンタフロアクロス
メンバと、車両の後端部に略垂直に配置されるロアバッ
クパネルと、前端側がセンタフロアクロスメンバの上端
面に接合されると共に後端側がロアバックパネルに接合
され、車両略水平に配置されるリヤフロアパンと、を含
む車両後部構造であって、ロッカパネル及びリヤホイー
ルハウスに沿ってリヤフロアパンの下側に配置されるリ
ヤフロアサイドメンバを、車両前後方向に沿ってリヤホ
イールハウスの最内側点を通る直線状に配置される板状
の直線部と、この直線部の途中から分岐されてホイール
ハウスの前端部及びロッカパネルに沿って配置される板
状の分岐部と、で構成し、前記分岐部は、ロッカパネル
及びリヤホイールハウスの前端部内側に接合し、前記直
線部は、その前端部をセンタフロアクロスメンバに接合
し、その後端部をロアバックパネルに接合した、ことを
特徴としている。

【０００９】

【作用】本発明では、車両前後方向に沿ってリヤホイー
ルハウスの最内側点を通る直線状に配置される板状の直
線部と、この直線部の途中から分岐されてリヤホイール
ハウスの前端部及びロッカパネルに沿って配置される板
状の分岐部と、でリヤフロアサイドメンバを構成したの
で、以下の作用が得られる。

【００１０】すなわち、リヤフロアサイドメンバがリヤ
ホイールハウスの最内側点を通る直線部を有するのみな
らず、この直線部は板状とされていることから、リヤホ
イールハウスを介してリヤサスペンションから入力され
る荷重は、リヤフロアサイドメンバの直線部に対して単
純な曲げとして作用する。対比説明すると、この直線部
を閉断面で構成した場合には、閉断面の中心と荷重作用
点とがずれることから、このときの荷重が捩じり力とし
て閉断面である直線部に作用するが、本発明では直線部
が板状であることからこのようなずれは生じなく前記荷
重は単純な曲げとして作用する。従って、リヤサスペン
ションから入力される荷重に起因した捩じり変形がリヤ
フロアサイドメンバの直線部に生じるのを防止すること
ができる。しかも、直線部並びに分岐部は板状とされて
いるので、軽量化を図ることもできる。

【００１１】以上が本発明の基本的な作用並びに効果で
あるが、本発明によれば更に以下の作用並びに効果が得
られる。

【００１２】まず、直線部を有することにより（別言す
れば、屈曲部が無いことにより）車両前後方向の荷重
（バンパ入力、後面衝突時の入力）に対する曲げ変形防
止効果が得られるが、この点は直線部を閉断面にするこ
とによっても同様である。しかし、本発明では板状の直
線部でこの効果が得られることから、軽量化と曲げ変形
防止効果の両立を図ることができるというメリットがあ
る。

【００１３】また、本発明によれば、リヤフロアサイド
メンバが板状の直線部と分岐部とによって構成されてお
り、閉断面を構成しないので、各部に接合（溶接）する
際の制約が極めて少ない。このため、小型の溶接機を用
いることができると共に溶接作業性を向上させることが
できる。またこれにより、作業時間の短縮化を図ること
ができると共にコストダウンを図ることもできる。さら
に、閉断面で直線部を構成した場合には、閉断面内の塗
装の付き廻りが悪く、防錆性能も低下するためにより高
価な防錆のための材料が必要となるが、上記構成にする
ことにより充分な塗装膜厚を容易に確保することが可能
となる。

【００１４】さらに、リヤサスペンションのサスペンシ
ョンスプリングは通常リヤホイールハウスの下側に配置
されているが、車室内スペースを拡大すべく、これを直
線部の下側に配置しようとした場合、直線部を閉断面に
すると、サスペンションスプリングの上端部が直線部の
下面に位置するので、リヤフロアパンの設置高さを変更
しないのであればサスペンションスプリングのスプリン
グ長を短くせざるを得ず、一方、サスペンションスプリ
ングのスプリング長を変更しないのであればリヤフロア
パンの設置高さを高くせざるを得ない（いずれかが犠牲
になる）が、本発明によれば、直線部は板状であるので
このような不具合は生じない。従って、車室内スペース
を容易に拡大することができる。

【００１５】

【実施例】以下、図１〜図６を用いて、本発明の一実施
例について説明する。なお、これらの図において適宜示
される矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上
方側を示し、矢印ＩＮは車両室内側を示している。

【００１６】図１には車両の後部構造が斜視図にて示さ
れており、図２にはその平面図（但し一部断面にしてあ
る）が示されている。なお、これらの図には車両の後部
の一方の側部のみが図示されているが、他方の側部につ
いても同一構造であるので、以下一方の側部の構造につ
いてのみ説明する。

【００１７】車両の側部には車両前後方向を長手方向と
してロッカ１０が配設されている。ロッカ１０は、長手
直角断面形状が略ハット形状とされたロッカアウタパネ
ル１２及びロッカインナパネル１４によって構成されて
おり、両者の上下フランジが密着状態にてスポット溶接
されることにより閉断面構造とされている。なお、ロッ
カインナパネル１４は長手方向に同一断面形状とされて
いるのではなく、後端部１４Ａに向かうにつれて室内側
へ幅広になっている。また、車種によっては、ロッカア
ウタパネル１２とロッカインナパネル１４との間に平板
状のロッカリインフォースメントが配設される。

【００１８】上述したロッカ１０の後端部は、リヤホイ
ールハウス１６の前端壁１６Ａにスポット溶接によって
固着されている。なお、リヤホイールハウス１６の下方
には図５（Ａ）に簡略図示される如くリヤサスペンショ
ン１８が配設されており、以下簡単に説明しておく。リ
ヤサスペンション１８は、ショックアブソーバ２０及び
その上部周囲に巻装されたコイルスプリング２２を備え
ている。ショックアブソーバ２０の上端部には円板形状
のアッパサポート２４が固着されており、このアッパサ
ポート２４がリヤホイールハウス１６の上部下面にボル
ト締めされている。

【００１９】図１に戻り、車両の前後方向中間部には、
センタフロアクロスメンバ２６が車両幅方向を長手方向
として配設されている。このセンタフロアクロスメンバ
２６は、長手直角断面形状が略Ｚ字形とされており、車
両上下方向に垂直に配置される一般部２６Ａと、この一
般部２６Ａの上下端から互いに離反する方向へ平行に延
出された上端フランジ部２６Ｂ及び下端フランジ部２６
Ｃとを備えている。さらに、センタフロアクロスメンバ
２６の一般部２６Ａの長手方向（車両幅方向）の端部に
は矩形状の取付フランジ２６Ｄが一体に形成されてお
り、ロッカインナパネル１４の車室内側の面にスポット
溶接により固着されている。なお、センタフロアクロス
メンバ２６の下端フランジ部２６Ｃは、図示しないセン
タフロアパンにスポット溶接により固着されている。

【００２０】また、車両の前後方向の後部には、リヤフ
ロアクロスメンバ２８がセンタフロアクロスメンバ２６
に対して平行に配置されている。このリヤフロアクロス
メンバ２８も、長手直角断面形状が略Ｚ字形とされてお
り、車両上下方向に垂直に配置される一般部２８Ａと、
この一般部２８Ａの上下端から互いに離反する方向へ平
行に延出された上端フランジ部２８Ｂ及び下端フランジ
部２８Ｃとを備えている。

【００２１】ここで、上述したリヤホイールハウス１６
の内側縦壁１６Ｂの車室内側には、板材（鉄板、鋼板
等）から成るリヤフロアサイドメンバインナ３０が配置
されている。より詳しくは、リヤフロアサイドメンバイ
ンナ３０は、リヤホイールハウス１６の内側縦壁１６Ｂ
の最内側点１６Ｂ’を通りかつ車両前後方向を長手方向
として直線状に配置されている。このリヤフロアサイド
メンバインナ３０は、長手直角断面形状が略Ｚ字形とさ
れており、車両上下方向に垂直に配置される一般部３０
Ａと、この一般部３０Ａの上下端から互いに離反する方
向へ平行に延出された上端フランジ部３０Ｂ及び下端フ
ランジ部３０Ｃとを備えている。なお、リヤフロアサイ
ドメンバインナ３０を略Ｚ字形断面とし上端フランジ部
３０Ｂ及び下端フランジ部３０Ｃを設けたのは、取付座
面の確保並びに剛性確保のためである。さらに、リヤフ
ロアサイドメンバインナ３０の一般部３０Ａの前端部及
び後端部には、矩形状の取付フランジ３０Ｄ、３０Ｅが
一体に形成されている。

【００２２】前端側の取付フランジ３０Ｄは、センタフ
ロアクロスメンバ２６の一般部２６Ａにスポット溶接に
より固着されている。また、後端側の取付フランジ３０
Ｅは、車両の後端部に垂直に配置されているロアバック
パネル３２の高さ方向中間部にスポット溶接により固着
されている。さらに、リヤフロアサイドメンバインナ３
０の一般部３０Ａは、リヤホイールハウス１６の内側縦
壁１６Ｂにスポット溶接により固着されている（図４参
照）。なお、前述したリヤフロアクロスメンバ２８の車
室外側の端部は、リヤフロアサイドメンバインナ３０の
一般部３０Ａの車室内側の面に突き当てられている。

【００２３】また、ロッカインナパネル１４の車室内側
の面に沿う位置には、板材（鉄板、鋼板等）から成る湾
曲形状のリヤフロアサイドメンバアウタ３４が配設され
ている。より詳しくは、リヤフロアサイドメンバアウタ
３４は、長手直角断面形状が略Ｌ字形とされており、車
両上下方向に垂直に配置される一般部３４Ａと、この一
般部３４Ａの上端部から車室内側へ直角に屈曲された上
端フランジ部３４Ｂとを備えている。なお、リヤフロア
サイドメンバアウタ３４を略Ｌ字形断面とし上端フラン
ジ部３４Ｂを設けたのは、取付座面の確保並びに剛性確
保のためである。さらに、リヤフロアサイドメンバアウ
タ３４の一般部３４Ａの前端部には、矩形状の取付フラ
ンジ３４Ｃが一体に形成されている。この取付フランジ
３４Ｃは、センタフロアクロスメンバ２６の一般部２６
Ａにスポット溶接により固着されている（図３参照）。
また、リヤフロアサイドメンバアウタ３４の一般部３４
Ａは、ロッカインナパネル１４の車室内側の面にスポッ
ト溶接により固着されている。この状態を平面視で見た
場合、リヤフロアサイドメンバインナ３０の長手方向中
間部（リヤホイールハウス１６の内側縦壁１６Ｂの前端
側）から、リヤフロアサイドメンバアウタ３４がロッカ
インナパネル１４に沿うように分岐している如く見え
る。

【００２４】そして、これらのリヤフロアサイドメンバ
インナ３０及びリヤフロアサイドメンバアウタ３４から
成るリヤフロアサイドメンバ３６の上端面、並びに、ロ
ッカインナパネル１４、センタフロアクロスメンバ２
６、リヤフロアクロスメンバ２８の上端面等に、リヤフ
ロアパン３８（二点鎖線で図示）が載置された状態で固
着されている。具体的には、リヤフロアパン３８の前端
部は、センタフロアクロスメンバ２６の上端フランジ部
２６Ｂ及びロッカインナパネル１４の上端部にスポット
溶接されている。また、リヤフロアパン３８の後端部は
車両上方側へ屈曲されて、ロアバックパネル３２の高さ
方向中間部にスポット溶接されている。さらに、リヤフ
ロアパン３８の外側端部は、ロッカインナパネル１４の
上端部にスポット溶接されている。これに加え、リヤフ
ロアパン３８は、前述したリヤフロアサイドメンバイン
ナ３０の上端フランジ部３０Ｂ及びリヤフロアサイドメ
ンバアウタ３４の上端フランジ部３４Ｂにも、スポット
溶接されている。なお、図１には後端部を除いてフラッ
トな板材としてリヤフロアパン３８を描いたが、実際に
は各部材の段差に合わせて適宜段部が形成されている。

【００２５】なお付言すると、上述したリヤフロアサイ
ドメンバインナ３０が本発明における「直線部」に相当
し、リヤフロアサイドメンバアウタ３４が本発明におけ
る「分岐部」に相当する。

【００２６】以下に、本実施例の作用を説明する。リヤ
サスペンション１８から入力される振動に対しては、以
下の作用（並びに効果）が得られる。すなわち、図５
（Ａ）に示されるように、リヤサスペンション１８から
の振動Ｆは、リヤホイールハウス１６を介してリヤフロ
アサイドメンバインナ３０に入力されるが、本実施例の
リヤフロアサイドメンバインナ３０は、前述した如く、
長手直角断面形状が略Ｚ字形とされた板材であるので、
入力された振動Ｆは、リヤフロアサイドメンバインナ３
０に対して単純な曲げ（矢印Ｐで示す）として作用す
る。

【００２７】一方、図５（Ｂ）に示されるように、リヤ
フロアサイドメンバ１０４が従来構造の如く閉断面構造
の場合には、入力されたリヤサスペンション１８からの
振動Ｆの作用点が、リヤフロアサイドメンバ１０４の断
面中心Ｏに対してオフセットするので、捩じり（矢印Ｑ
で示す）として作用する。

【００２８】従って、従来構造の場合にはリヤフロアサ
イドメンバ１０４に捩じり変形が生じるためこれを防止
すべく強固な補強が必要となるが、本実施例の場合には
リヤフロアサイドメンバインナ３０には捩じり変形は生
じないので強固な補強は不要となる。さらに、強固な補
強が不要であること及びリヤフロアサイドメンバインナ
３０に加えリヤフロアサイドメンバアウタ３４も板材か
ら構成されていることから、軽量化を図ることができ
る。

【００２９】付言すれば、リヤフロアサイドメンバ３６
を構成する部材（リヤフロアサイドメンバインナ３０及
びリヤフロアサイドメンバアウタ３４）を補強する必要
が生じた場合においても、本実施例によれば以下のメリ
ットがある。すなわち、図６（Ａ）に示される如く、本
実施例ではリヤフロアサイドメンバ３６を構成する部材
が平板状の板材で構成されているので、例えばリヤフロ
アサイドメンバインナ３０を補強するにあたり平板状の
板材４０（なお、中央に形成されているのはビード４２
である）を用いることができる。従って、板材４０の板
厚、幅方向寸法、長手方向寸法やビード４２の形成長さ
等を所望の寸法に設定することにより、補強度合いの微
妙なチューニングを容易に行うことができる。なお、図
５（Ｂ）に示される如く、例えばチャンネル形状のリヤ
フロアサイドメンバ４３を用いてリヤフロアパン３８と
で閉断面を形成する構造とした場合には、その断面形状
に合致する補強部材４４を用いる必要があり、補強部材
４４の製作に際してリヤフロアサイドメンバ４３の形状
からの制約を受けるため、微妙なチューニングを行うこ
とが困難である。この不具合は、従来構造についても同
様に当てはまる。

【００３０】また、車両前後方向に作用する荷重、例え
ばバンパから入力される荷重や後面衝突時に入力される
荷重に対しては、以下の作用（並びに効果）が得られ
る。すなわち、本実施例のリヤフロアサイドメンバイン
ナ３０は、リヤホイールハウス１６の内側縦壁１６Ｂの
最内側点１６Ｂ’を通り車両前後方向に沿って配置され
ているので、屈曲部の無い直線状部材となる。このた
め、車両前後方向への荷重が作用した場合、この荷重を
確実に支持することができる。なお、この点について
は、従来構造のリヤサスペンションメンバ１０４を用い
た場合においても、直線状に配置されていることから同
様といえるが、本実施例の場合には同じ効果を板材（平
板）から成るリヤフロアサイドメンバインナ３０によっ
て得ることができる。従って、軽量化及び曲げ変形防止
効果の両立を図ることができる。

【００３１】また、本実施例によれば、リヤフロアサイ
ドメンバ３６が板材で構成されたリヤフロアサイドメン
バインナ３０及びリヤフロアサイドメンバアウタ３４で
構成され、閉断面構造ではないのて、溶接時の制約が極
めて少ない。このため、本実施例によれば、小型の溶接
機を用いることができると共に溶接作業性を向上させる
ことができる。またこれにより、溶接作業のための作業
時間の短縮化を図ることができると共にコストダウンを
図ることもできる。

【００３２】さらに、従来構造の如く閉断面のリヤフロ
アサイドメンバ１０４を用いた場合には、閉断面内の塗
装の付き廻りが悪く、防錆性能も低下するが、本実施例
の如くリヤフロアサイドメンバ３６を板材（平板）で構
成されたリヤフロアサイドメンバインナ３０及びリヤフ
ロアサイドメンバアウタ３４に分割すれば、充分な塗装
膜厚を容易に確保することが可能となる。

【００３３】さらに、リヤサスペンション１８のコイル
スプリング２２をリヤフロアパン３８の側部下方に配置
（つまり、図５（Ａ）においてコイルスプリング２２の
上端部（アッパサポート２４の配置位置）をリヤフロア
サイドメンバインナ３０にの内側に配置）して車室内ス
ペース拡大しようとした場合、従来の如く閉断面構造の
リヤフロアサイドメンバ１０４を用いた場合には、コイ
ルスプリング２２の上端部が閉断面構造のリヤフロアサ
イドメンバ１０４のリヤフレーム部材１０６（図５
（Ｂ）参照）の下面に位置することになるので、リヤフ
ロアパン３８の設置高さを変更しないのであればコイル
スプリング２２のスプリング長を短くせざるを得ない。
一方、コイルスプリング２２のスプリング長を変更しな
いのであれば、リヤフロアパン３８の設置高さを高くせ
ざるを得ない。従って、いずれかを犠牲にせざるを得な
い。しかし、本実施例の場合には、リヤフロアサイドメ
ンバインナ３０が板状であるのでこのような不具合が生
じない。従って、車室内スペースを容易に拡大すること
ができる。

【００３４】さらに、本実施例によれば、リヤフロアサ
イドメンバインナ３０が平板状の板材で構成されている
ことから、リヤフロアパン３８の後部にスペアタイヤ収
容部４６（図２参照）を形成した場合にも、これを迂回
する形にリヤフロアサイドメンバインナ３０を湾曲させ
る必要がない。すなわち、リヤフロアサイドメンバイン
ナ３０の直線性を維持することができる。なお、これに
対し、従来構造の如く、リヤフロアサイドメンバ１０４
を閉断面構造にすると、車種によってはスペアタイヤ収
容部４６を迂回させる必要が生じ、リヤフロアサイドメ
ンバ１０４を湾曲させる必要が生じる。

【００３５】なお、本実施例では、図１に示される如
く、リヤフロアサイドメンバインナ３０をセンタフロア
クロスメンバ２６からロアバックパネル３２まで直線状
に配置し、このリヤフロアサイドメンバインナ３０の途
中から別体のリヤフロアサイドメンバアウタ３４が分岐
して配置される構成を採ったが、これに限らず、図７に
示される構成を採ってもよい。つまり、この例では、リ
ヤフロアサイドメンバアウタ５０が湾曲部分５０Ａと直
線部分５０Ｂとから成り、湾曲部分５０Ａの先端はセン
タフロアクロスメンバ２６に取り付けられ（この点は図
１の構成と同一）、直線部分５０Ｂの後端がロアバック
パネル３２に取り付けられている。一方、リヤフロアサ
イドメンバインナ５２は、直線状であるがその長手方向
寸法は短くされており、このリヤフロアサイドメンバイ
ンナ５２の後端が前述したリヤフロアサイドメンバアウ
タ５０の湾曲部分５０Ａと直線部分５０Ｂとの分岐点に
接合されている。この構成によっても、前述した本実施
例と同様の効果が得られる。なお、この場合、リヤフロ
アサイドメンバアウタ５０の直線部分５０Ｂ及びリヤフ
ロアサイドメンバインナ５２が本発明における「直線
部」に相当し、リヤフロアサイドメンバアウタ５０の湾
曲部分５０Ａが本発明における「分岐部」に相当する。

【００３６】また、本実施例では、リヤフロアサイドメ
ンバインナ３０を略Ｚ字形とし、リヤフロアサイドメン
バアウタ３４を略Ｌ字形としたが、断面形状の組み合わ
せはこれに限らず、逆にしてもよいし、双方共に略Ｚ字
形或いは略Ｌ字形としてもよい。さらに、Ｉ型断面形状
としてもよい。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る車両後
部構造は、ロッカパネル及びリヤホイールハウスに沿っ
てリヤフロアパンの下側に配置されるリヤフロアサイド
メンバを、車両前後方向に沿ってリヤホイールハウスの
最内側点を通る直線状に配置される板状の直線部と、こ
の直線部の途中から分岐されてホイールハウスの前端部
及びロッカパネルに沿って配置される板状の分岐部と、
で構成し、分岐部は、ロッカパネル及びリヤホイールハ
ウスの前端部内側に接合し、直線部は、その前端部をセ
ンタフロアクロスメンバに接合し、その後端部をロアバ
ックパネルに接合したので、重量増加を招くことなく、
リヤフロアサイドメンバに捩じり変形が生じるのを防止
することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る車両の後部構造を示す斜視図で
ある。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】図１の４−４線断面図である。

【図５】本実施例が有する効果を従来技術との対比にお
いて説明するための説明図である。

【図６】同じく、本実施例が有する効果を従来技術との
対比において説明するための説明図である。

【図７】図１に示されるリヤフロアサイドメンバインナ
及びリヤフロアサイドメンバアウタの変形例を示す斜視
図である。

【図８】従来構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１４ ロッカインナパネル（ロッカパネル） １６ リヤホイールハウス ２６ センタフロアクロスメンバ ３０ リヤフロアサイドメンバインナ（直線部） ３２ ロアバックパネル ３４ リヤフロアサイドメンバアウタ（分岐部） ３６ リヤフロアサイドメンバ ３８ リヤフロアパン ５０Ａ 湾曲部分（分岐部） ５０Ｂ 直線部分（直線部（の一部）） ５２ リヤフロアサイドメンバインナ（直線部（の他
の一部））

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の側部に車両前後方向を長手方向と
   して配置されたロッカパネルと、 このロッカパネルの後端部と前端側にて接合されたリヤ
   ホイールハウスと、 ロッカパネルの長手方向中間部から車両幅方向に沿って
   配置されるセンタフロアクロスメンバと、 車両の後端部に略垂直に配置されるロアバックパネル
   と、 前端側がセンタフロアクロスメンバの上端面に接合され
   ると共に後端側がロアバックパネルに接合され、車両略
   水平に配置されるリヤフロアパンと、 を含む車両後部構造であって、 ロッカパネル及びリヤホイールハウスに沿ってリヤフロ
   アパンの下側に配置されるリヤフロアサイドメンバを、
   車両前後方向に沿ってリヤホイールハウスの最内側点を
   通る直線状に配置される板状の直線部と、この直線部の
   途中から分岐されてホイールハウスの前端部及びロッカ
   パネルに沿って配置される板状の分岐部と、で構成し、 前記分岐部は、ロッカパネル及びリヤホイールハウスの
   前端部内側に接合し、 前記直線部は、その前端部をセンタフロアクロスメンバ
   に接合し、その後端部をロアバックパネルに接合した、 ことを特徴とする車両後部構造。