JPH07315249A - 車両のステアリングサポートビーム - Google Patents
車両のステアリングサポートビームInfo
- Publication number
- JPH07315249A JPH07315249A JP13809294A JP13809294A JPH07315249A JP H07315249 A JPH07315249 A JP H07315249A JP 13809294 A JP13809294 A JP 13809294A JP 13809294 A JP13809294 A JP 13809294A JP H07315249 A JPH07315249 A JP H07315249A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- support beam
- pipe portion
- connecting member
- steering support
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 インストルメントパネル内側の多くの部品を
かいくぐるようにして車幅方向に通すために、従来パイ
プ部に曲り部を形成せざるを得なかったステアリングサ
ポートビームにおいて、側面衝突時の衝突エネルギーを
ステアリングサポートビームの軸力にて的確に受け止め
ることができるようにする。 【構成】 一側部分をステアリングコラム支持部２とし
中央部分から他側部分にかけてはパイプ部３にて構成さ
れるステアリングサポートビーム１において、パイプ部
３を、それぞれストレートパイプよりなる中央パイプ部
３１と側方パイプ部３２とに分割し、角パイプ材よりな
る連結部材３３の左右両側面に、中央パイプ部３１と側
方パイプ部３２の各端部をそれぞれ突き合わせ溶接にて
固着することにより、中央パイプ部３１と側方パイプ部
３３とがそれらの軸線が前後方向に所定量オフセットし
た状態で一体的に連結された構造とした。
かいくぐるようにして車幅方向に通すために、従来パイ
プ部に曲り部を形成せざるを得なかったステアリングサ
ポートビームにおいて、側面衝突時の衝突エネルギーを
ステアリングサポートビームの軸力にて的確に受け止め
ることができるようにする。 【構成】 一側部分をステアリングコラム支持部２とし
中央部分から他側部分にかけてはパイプ部３にて構成さ
れるステアリングサポートビーム１において、パイプ部
３を、それぞれストレートパイプよりなる中央パイプ部
３１と側方パイプ部３２とに分割し、角パイプ材よりな
る連結部材３３の左右両側面に、中央パイプ部３１と側
方パイプ部３２の各端部をそれぞれ突き合わせ溶接にて
固着することにより、中央パイプ部３１と側方パイプ部
３３とがそれらの軸線が前後方向に所定量オフセットし
た状態で一体的に連結された構造とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のステアリングサ
ポートビームに関するものである。
ポートビームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、左右のフロントピラー
間にステアリングサポートビームを掛け渡し、ステアリ
ングシャフトを回転可能に抱持するステアリングコラム
を、該ステアリングサポートビームに取付支持させる構
成を採っているものが多く、例えば図４に示すように、
該ステアリングサポートビームａは一側部分を板金にて
閉断面構造に形成したステアリングコラム支持部ｂと
し、中央部から他側部にかけてパイプ部ｃにて構成され
るのが一般的である（実開平４−１１４８６９号公報参
照）。このステアリングサポートビームは、上記のよう
にステアリング装置の取付け支持という機能のほかに、
インストルメントパネル廻りの色々な部品の取付けも受
持つ部品である。
間にステアリングサポートビームを掛け渡し、ステアリ
ングシャフトを回転可能に抱持するステアリングコラム
を、該ステアリングサポートビームに取付支持させる構
成を採っているものが多く、例えば図４に示すように、
該ステアリングサポートビームａは一側部分を板金にて
閉断面構造に形成したステアリングコラム支持部ｂと
し、中央部から他側部にかけてパイプ部ｃにて構成され
るのが一般的である（実開平４−１１４８６９号公報参
照）。このステアリングサポートビームは、上記のよう
にステアリング装置の取付け支持という機能のほかに、
インストルメントパネル廻りの色々な部品の取付けも受
持つ部品である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記ステアリングサポ
ートビームは、左右のフロントピラー間を直接結合する
部品であるから、側面衝突時の衝撃エネルギー吸収構造
の一つとして有効活用できる。即ち側面衝突時、一方の
フロントピラーで受持つ衝突エネルギーを、ステアリン
グサポートビームの軸力として他方のフロントピラーに
伝え、衝突エネルギーの分散吸収をはかるのが効果的で
ある。
ートビームは、左右のフロントピラー間を直接結合する
部品であるから、側面衝突時の衝撃エネルギー吸収構造
の一つとして有効活用できる。即ち側面衝突時、一方の
フロントピラーで受持つ衝突エネルギーを、ステアリン
グサポートビームの軸力として他方のフロントピラーに
伝え、衝突エネルギーの分散吸収をはかるのが効果的で
ある。
【０００４】ところが、ステアリングビームは、上記の
ようにステアリング系の支持の他にインストルメントパ
ネル廻りの色々な部品の取付けも受持つ部品であり、ス
テアリング装置，各種計器類，オーディオ，ラジオ，エ
アコン，ヒーターモジュール或はエアバッグシステム等
が組み込まれているインストルメントパネル内側の部品
過密ゾーンの間をかいくぐるように通さなければならな
いので、左右のフロントピラー間を直線的に結合するこ
とはなかなか困難であり、図４に示すように、ステアリ
ングサポートビームａのパイプ部ｃの途中、即ちセンタ
コンソール部を通る中央部分と助手席側のグローブボッ
クス背面部を通る側方部分との境目付近で、ある程度の
曲り部ｄを形成せざるを得ないということが多い。
ようにステアリング系の支持の他にインストルメントパ
ネル廻りの色々な部品の取付けも受持つ部品であり、ス
テアリング装置，各種計器類，オーディオ，ラジオ，エ
アコン，ヒーターモジュール或はエアバッグシステム等
が組み込まれているインストルメントパネル内側の部品
過密ゾーンの間をかいくぐるように通さなければならな
いので、左右のフロントピラー間を直線的に結合するこ
とはなかなか困難であり、図４に示すように、ステアリ
ングサポートビームａのパイプ部ｃの途中、即ちセンタ
コンソール部を通る中央部分と助手席側のグローブボッ
クス背面部を通る側方部分との境目付近で、ある程度の
曲り部ｄを形成せざるを得ないということが多い。
【０００５】このように、パイプ部ｃの途中に曲り部ｄ
を形成した従来のステアリングサポートビームａでは、
車両の側面衝突時曲り部ｄにてパイプ部ｃの屈曲変形が
生じ易く、衝突エネルギーをステアリングサポートビー
ムａの軸力として受け止めることが困難となり、効果的
な衝突エネルギー吸収が行われにくい、という課題を有
している。
を形成した従来のステアリングサポートビームａでは、
車両の側面衝突時曲り部ｄにてパイプ部ｃの屈曲変形が
生じ易く、衝突エネルギーをステアリングサポートビー
ムａの軸力として受け止めることが困難となり、効果的
な衝突エネルギー吸収が行われにくい、という課題を有
している。
【０００６】このような課題は、ステアリングサポート
ビームをストレート構造とすれば解決できるが、ステア
リングサポートビームをストレートに通そうとすると、
インストルメントパネル部の限られたスペース内に収め
られる多くの部品類のレイアウトが非常に困難となる、
という課題が生じる。
ビームをストレート構造とすれば解決できるが、ステア
リングサポートビームをストレートに通そうとすると、
インストルメントパネル部の限られたスペース内に収め
られる多くの部品類のレイアウトが非常に困難となる、
という課題が生じる。
【０００７】本発明は上記のような従来の課題に対処す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のように
一側部分をステアリングコラム取付支持部とし中央部分
から他側部分にかけてはパイプ材よりなるパイプ部にて
構成され、左右両側端部を左右のフロントピラーに固着
される車両のステアリングサポートビームにおいて、上
記パイプ部を、ストレートパイプ材よりなる中央パイプ
部と、ストレートパイプ材よりなる側方パイプ部とに分
割し、ストレートな角パイプ材又は２条の中空部をもっ
たストレートなパイプ材よりなる連結部材の左右両側面
又は左右両端面に、上記中央パイプ部の端部と側方パイ
プ部の端部を互いの軸線がオフセットした状態にてそれ
ぞれ突き合せ溶接にて固着して一体的に連結されたパイ
プ材を構成したことを特徴とするものである。
一側部分をステアリングコラム取付支持部とし中央部分
から他側部分にかけてはパイプ材よりなるパイプ部にて
構成され、左右両側端部を左右のフロントピラーに固着
される車両のステアリングサポートビームにおいて、上
記パイプ部を、ストレートパイプ材よりなる中央パイプ
部と、ストレートパイプ材よりなる側方パイプ部とに分
割し、ストレートな角パイプ材又は２条の中空部をもっ
たストレートなパイプ材よりなる連結部材の左右両側面
又は左右両端面に、上記中央パイプ部の端部と側方パイ
プ部の端部を互いの軸線がオフセットした状態にてそれ
ぞれ突き合せ溶接にて固着して一体的に連結されたパイ
プ材を構成したことを特徴とするものである。
【０００９】
【作用】上記の構成を採ったことにより、曲り部なしに
パイプ部が途中でオフセットしインストルメントパネル
内側の種々の部品の間をかいくぐるようにステアリング
サポートビームを通すことができ、側面衝突時は、パイ
プ部が途中でオフセットしているにもかかわらず、一方
のフロントピラーに入力した衝突荷重を該ステアリング
サポートビームがストレートパイプと同等の軸力にて受
け止めることができ、衝突エネルギー吸収効果の向上を
はかることができる。
パイプ部が途中でオフセットしインストルメントパネル
内側の種々の部品の間をかいくぐるようにステアリング
サポートビームを通すことができ、側面衝突時は、パイ
プ部が途中でオフセットしているにもかかわらず、一方
のフロントピラーに入力した衝突荷重を該ステアリング
サポートビームがストレートパイプと同等の軸力にて受
け止めることができ、衝突エネルギー吸収効果の向上を
はかることができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜３を参照して
説明する。
説明する。
【００１１】図１は本発明の第１の実施例を示すもの
で、（Ａ）はステアリングサポートビーム１を車体に組
み付けた状態を車室内側から見た正面図、（Ｂ）はステ
アリングサポートビーム１の平面図であり、（Ｃ）は
（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図である。
で、（Ａ）はステアリングサポートビーム１を車体に組
み付けた状態を車室内側から見た正面図、（Ｂ）はステ
アリングサポートビーム１の平面図であり、（Ｃ）は
（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図である。
【００１２】ステアリングサポートビーム１は、従来通
り一側部分（左ハンドル車であれば左側部分、右ハンド
ル車であれば右側部分）を板金にて箱型断面構造に形成
したステアリングコラム支持部２とし、中央部分から他
側部分にかけてはパイプ材にて構成したパイプ部３とす
るが、該パイプ部３はその途中で分離され、一端部をス
テアリングコラム支持部２の車体中央側の端部に嵌装固
着されたストレートパイプよりなる中央パイプ部３１
と、側方端部にフロントピラーへの取付用ブラケット３
２ａを固設したストレートパイプよりなる側方パイプ部
３２と、中央パイプ部３１と側方パイプ部３２との突き
合わせ側の端部を連結する連結部材３３とに分割構成さ
れる。
り一側部分（左ハンドル車であれば左側部分、右ハンド
ル車であれば右側部分）を板金にて箱型断面構造に形成
したステアリングコラム支持部２とし、中央部分から他
側部分にかけてはパイプ材にて構成したパイプ部３とす
るが、該パイプ部３はその途中で分離され、一端部をス
テアリングコラム支持部２の車体中央側の端部に嵌装固
着されたストレートパイプよりなる中央パイプ部３１
と、側方端部にフロントピラーへの取付用ブラケット３
２ａを固設したストレートパイプよりなる側方パイプ部
３２と、中央パイプ部３１と側方パイプ部３２との突き
合わせ側の端部を連結する連結部材３３とに分割構成さ
れる。
【００１３】連結部材３３は、四角形断面をなすストレ
ートな角パイプ材にて構成され、該連結部材３はその軸
線が中央パイプ部３１の軸線と、側方パイプ部３２の軸
線とのオフセット方向、即ち車両の前後方向を向くよう
中央パイプ部３１と側方パイプ部３２との突き合わせ側
の端部間に介装され、該連結部材３の一方の側面とそれ
に対向する他方の側面とに、中央パイプ部３１と側方パ
イプ部３２の各端部をそれぞれ突き合わせ溶接にて固着
して一体的に連結されたパイプ部３を構成するものであ
る。 このようにして構成されたパイプ部３は、ステア
リングコラム支持部２の車体中央側端部からストレート
に延びる中央パイプ部３１の先端に、ストレートパイプ
よりなる側方パイプ３２が、その軸線が中央パイプ部３
１の軸線の延長線と平行で車体前方に所定量オフセット
した状態にて連結部材３３により結合された構造とな
り、中央パイプ部３１，側方パイプ部３２は共にストレ
ートで従来のような曲り部がなく、従来の曲りを連結部
材３３で吸収させた構造となる。
ートな角パイプ材にて構成され、該連結部材３はその軸
線が中央パイプ部３１の軸線と、側方パイプ部３２の軸
線とのオフセット方向、即ち車両の前後方向を向くよう
中央パイプ部３１と側方パイプ部３２との突き合わせ側
の端部間に介装され、該連結部材３の一方の側面とそれ
に対向する他方の側面とに、中央パイプ部３１と側方パ
イプ部３２の各端部をそれぞれ突き合わせ溶接にて固着
して一体的に連結されたパイプ部３を構成するものであ
る。 このようにして構成されたパイプ部３は、ステア
リングコラム支持部２の車体中央側端部からストレート
に延びる中央パイプ部３１の先端に、ストレートパイプ
よりなる側方パイプ３２が、その軸線が中央パイプ部３
１の軸線の延長線と平行で車体前方に所定量オフセット
した状態にて連結部材３３により結合された構造とな
り、中央パイプ部３１，側方パイプ部３２は共にストレ
ートで従来のような曲り部がなく、従来の曲りを連結部
材３３で吸収させた構造となる。
【００１４】連結部材３３を構成する角パイプの板厚
は、中央パイプ部３１，側方パイプ部３２の厚さより大
とし、一方のパイプ部の軸力を他方のパイプ部の軸力と
してストレートに伝達できるよう、各パイプ部の軸力と
等価の強度をもつようチューニングされる。
は、中央パイプ部３１，側方パイプ部３２の厚さより大
とし、一方のパイプ部の軸力を他方のパイプ部の軸力と
してストレートに伝達できるよう、各パイプ部の軸力と
等価の強度をもつようチューニングされる。
【００１５】上記のように構成されたステアリングサポ
ートビーム１は、ステアリングコラム支持部２の側端部
２ａを一方のフロントピラーに固定し、側方パイプ部３
２の側端に固設した取付用ブラケット３２ａを他方のフ
ロントピラーに固定することにより、従来の曲り部をも
ったステアリングサポートビームと同様部品の過密ゾー
ンをかいくぐるようにして、左右のフロントピラー間を
連結した状態で車体に組付けられ、従来と同様ステアリ
ングコラム支持部２に固着したブラケット２ｂにはステ
アリングコラムが取付けられ、又各種計器類を装着した
インストルメントパネルの下縁部やその他の部品類が適
宜該ステアリングサポートビーム１に取付けられる。
ートビーム１は、ステアリングコラム支持部２の側端部
２ａを一方のフロントピラーに固定し、側方パイプ部３
２の側端に固設した取付用ブラケット３２ａを他方のフ
ロントピラーに固定することにより、従来の曲り部をも
ったステアリングサポートビームと同様部品の過密ゾー
ンをかいくぐるようにして、左右のフロントピラー間を
連結した状態で車体に組付けられ、従来と同様ステアリ
ングコラム支持部２に固着したブラケット２ｂにはステ
アリングコラムが取付けられ、又各種計器類を装着した
インストルメントパネルの下縁部やその他の部品類が適
宜該ステアリングサポートビーム１に取付けられる。
【００１６】上記において、ステアリングサポートビー
ムの車体取付位置は、フロントピラーの上側ドアヒンジ
取付部近傍位置であり、車両の側面衝突時はフロントピ
ラーに直接相手車両が衝突した場合は勿論のこと、ドア
に衝突した場合もドアヒンジからフロントピラーへ衝突
荷重が入力するので、その衝突エネルギーの吸収に上記
ステアリングサポートビームが重要な機能を果たす。
ムの車体取付位置は、フロントピラーの上側ドアヒンジ
取付部近傍位置であり、車両の側面衝突時はフロントピ
ラーに直接相手車両が衝突した場合は勿論のこと、ドア
に衝突した場合もドアヒンジからフロントピラーへ衝突
荷重が入力するので、その衝突エネルギーの吸収に上記
ステアリングサポートビームが重要な機能を果たす。
【００１７】即ち、一方のフロントピラーから衝突荷重
が入力した場合、その荷重をステアリングサポートビー
ムの軸力として受け止めることにより、該一方のフロン
トピラーが的確に衝突エネルギーの吸収を行うと共に、
他方のフロントピラーへと衝突エネルギーが分散吸収さ
れ、より効果的な衝突エネルギーの吸収が行われるもの
である。
が入力した場合、その荷重をステアリングサポートビー
ムの軸力として受け止めることにより、該一方のフロン
トピラーが的確に衝突エネルギーの吸収を行うと共に、
他方のフロントピラーへと衝突エネルギーが分散吸収さ
れ、より効果的な衝突エネルギーの吸収が行われるもの
である。
【００１８】そこで、途中に曲げ部を形成した従来のパ
イプ部の代りに、上記のようにそれぞれストレートパイ
プよりなる中央パイプ部３１と側方パイプ部３２とを角
パイプ材よりなる連結部材３３で連結してパイプ部３を
構成したステアリングサポートビーム１では、中央パイ
プ部３１と側方パイプ部３２とが車体前後方向にオフセ
ットしていても、該パイプ部３はストレートパイプと同
等の軸力として一方のフロントピラーに入力した衝突荷
重を的確に受け止め、効果的な衝突エネルギーの吸収を
行うことができるものである。
イプ部の代りに、上記のようにそれぞれストレートパイ
プよりなる中央パイプ部３１と側方パイプ部３２とを角
パイプ材よりなる連結部材３３で連結してパイプ部３を
構成したステアリングサポートビーム１では、中央パイ
プ部３１と側方パイプ部３２とが車体前後方向にオフセ
ットしていても、該パイプ部３はストレートパイプと同
等の軸力として一方のフロントピラーに入力した衝突荷
重を的確に受け止め、効果的な衝突エネルギーの吸収を
行うことができるものである。
【００１９】図２は本発明の第２の実施例を示すもの
で、この例ではストレートな角パイプ材よりなる連結部
材３３を、その軸線を中央パイプ部３１と側方パイプ部
３２とのオフセット方向に直交する方向、即ち上下方向
に向けて中央パイプ部３１と側方パイプ部３２との突き
合わせ側の端部間に介装し、該中央パイプ部３１と側方
パイプ部３２の各突き合わせ側の端部を連結部材３３の
左右両側面にそれぞれ突き合わせ溶接にて固着すると共
に、該中央パイプ部３１と側方パイプ部３２の各突き合
わせ側の端部付近外周面にリブ３４，３５を固着し、該
リブ３４，３５の端面を連結部材３３の左右両側面にそ
れぞれ突き合わせ溶接して、互いに前後方向にオフセッ
トした中央パイプ部３１と側方パイプ部３２とを一体的
に連結した点が図１の実施例と異なるだけで、その他の
構成は図１の実施例と同じであり、図２において図１と
同一の符号は図１と同一の部分を表わしている。
で、この例ではストレートな角パイプ材よりなる連結部
材３３を、その軸線を中央パイプ部３１と側方パイプ部
３２とのオフセット方向に直交する方向、即ち上下方向
に向けて中央パイプ部３１と側方パイプ部３２との突き
合わせ側の端部間に介装し、該中央パイプ部３１と側方
パイプ部３２の各突き合わせ側の端部を連結部材３３の
左右両側面にそれぞれ突き合わせ溶接にて固着すると共
に、該中央パイプ部３１と側方パイプ部３２の各突き合
わせ側の端部付近外周面にリブ３４，３５を固着し、該
リブ３４，３５の端面を連結部材３３の左右両側面にそ
れぞれ突き合わせ溶接して、互いに前後方向にオフセッ
トした中央パイプ部３１と側方パイプ部３２とを一体的
に連結した点が図１の実施例と異なるだけで、その他の
構成は図１の実施例と同じであり、図２において図１と
同一の符号は図１と同一の部分を表わしている。
【００２０】この図２の実施例においては、リブ３４，
３５を追加したことにより、中央パイプ部３１及び側方
パイプ部３２の連結部材３３への結合がより強固とな
り、且つ中央パイプ部３１と側方パイプ部３２の各軸力
作用点の前後オフセットに基づく連結部材３３のつぶれ
変形をリブ３４，３５が防止するものであり、側面衝突
時は図１の実施例と同じ作用効果を奏するものである。
３５を追加したことにより、中央パイプ部３１及び側方
パイプ部３２の連結部材３３への結合がより強固とな
り、且つ中央パイプ部３１と側方パイプ部３２の各軸力
作用点の前後オフセットに基づく連結部材３３のつぶれ
変形をリブ３４，３５が防止するものであり、側面衝突
時は図１の実施例と同じ作用効果を奏するものである。
【００２１】図３は本発明の第３の実施例を示すもの
で、この例では連結部材３３として、断面ほぼ半円形の
２条の中空部が前後に並んだ形状のストレートなパイプ
材を用い、該連結部材３３をその軸線が中央パイプ部３
１，側方パイプ部３２の各軸線と平行となるよう、中央
パイプ部３１と側方パイプ部３２の突き合わせ側の端部
間に介装し、中央パイプ部３１と側方パイプ部３２の各
端部を、該中央パイプの中空部と側方パイプの中空部が
連結部材３３の後側の中空部３３ａと前側の中空部にそ
れぞれ連通するよう、連結部材３３の両端面にそれぞれ
突き合わせ溶接にて固着して、中央パイプ部３１と側方
パイプ部３２とが連結部材３３にて一体的に連結された
構造とした点が図１，２の実施例と異なるだけで、その
他の構成は図１，２の実施例と同じであり、図３におい
て図１，２と同一の符号は図１，２と同一の部分を表わ
している。尚、連結部材３３の２条の中空部３３ａ，３
３ｂの断面形状は図示の半円形状に限らず中央パイプ部
３１と側方パイプ部３２とのオフセット量に応じてほぼ
三日月形状から円形に近い形状までの範囲で任意の断面
形状とすることができる。
で、この例では連結部材３３として、断面ほぼ半円形の
２条の中空部が前後に並んだ形状のストレートなパイプ
材を用い、該連結部材３３をその軸線が中央パイプ部３
１，側方パイプ部３２の各軸線と平行となるよう、中央
パイプ部３１と側方パイプ部３２の突き合わせ側の端部
間に介装し、中央パイプ部３１と側方パイプ部３２の各
端部を、該中央パイプの中空部と側方パイプの中空部が
連結部材３３の後側の中空部３３ａと前側の中空部にそ
れぞれ連通するよう、連結部材３３の両端面にそれぞれ
突き合わせ溶接にて固着して、中央パイプ部３１と側方
パイプ部３２とが連結部材３３にて一体的に連結された
構造とした点が図１，２の実施例と異なるだけで、その
他の構成は図１，２の実施例と同じであり、図３におい
て図１，２と同一の符号は図１，２と同一の部分を表わ
している。尚、連結部材３３の２条の中空部３３ａ，３
３ｂの断面形状は図示の半円形状に限らず中央パイプ部
３１と側方パイプ部３２とのオフセット量に応じてほぼ
三日月形状から円形に近い形状までの範囲で任意の断面
形状とすることができる。
【００２２】この図３の実施例においても、車両の側面
衝突時におけるステアリングサポートビーム１が奏する
作用効果は図１，２の実施例の場合と同じである。
衝突時におけるステアリングサポートビーム１が奏する
作用効果は図１，２の実施例の場合と同じである。
【００２３】尚、図１及び図３の実施例のものに、図２
の実施例で示すリブ３４，３５を追加して、中央パイプ
部３１，側方パイプ部３２と連結部材３３との結合をよ
り強固なものとしても良い。
の実施例で示すリブ３４，３５を追加して、中央パイプ
部３１，側方パイプ部３２と連結部材３３との結合をよ
り強固なものとしても良い。
【００２４】又、上記各実施例では、中央パイプ部３１
の軸線と側方パイプ部３２の軸線とが車両前後方向にオ
フセットした場合を例示しているが、本発明は上記両軸
線が上下方向にオフセットした場合及び前後方向にオフ
セットすると共に上下方向にオフセットしている場合に
も適用可能である。
の軸線と側方パイプ部３２の軸線とが車両前後方向にオ
フセットした場合を例示しているが、本発明は上記両軸
線が上下方向にオフセットした場合及び前後方向にオフ
セットすると共に上下方向にオフセットしている場合に
も適用可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上のように、インストルメントパネル
内側の種々の部品の過密ゾーンを車幅方向に通すために
パイプ部の途中に曲り部を形成せざるを得なかった従来
のステアリングサポートビームに対し、本発明において
はステアリングサポートビームのパイプ部を、いずれも
ストレートパイプよりなる中央パイプ部と側方パイプ部
とに分割し、その中央パイプ部と側方パイプ部とをそれ
らの軸線がオフセットした状態にて、ストレートなパイ
プ材よりなる連結部材の左右両側面又は左右両端面に突
き合せ固着して一体的に連結し、曲り部のないステアリ
ングサポートビームを構成したことにより、車両の側面
衝突時の衝突荷重を該ステアリングサポートビームがス
トレートパイプと同等の軸力として受け止めることが可
能となり、従来の曲り部をもったステアリングサポート
ビームに比し衝突エネルギー吸収効果の大幅な向上をは
かることができるものである。
内側の種々の部品の過密ゾーンを車幅方向に通すために
パイプ部の途中に曲り部を形成せざるを得なかった従来
のステアリングサポートビームに対し、本発明において
はステアリングサポートビームのパイプ部を、いずれも
ストレートパイプよりなる中央パイプ部と側方パイプ部
とに分割し、その中央パイプ部と側方パイプ部とをそれ
らの軸線がオフセットした状態にて、ストレートなパイ
プ材よりなる連結部材の左右両側面又は左右両端面に突
き合せ固着して一体的に連結し、曲り部のないステアリ
ングサポートビームを構成したことにより、車両の側面
衝突時の衝突荷重を該ステアリングサポートビームがス
トレートパイプと同等の軸力として受け止めることが可
能となり、従来の曲り部をもったステアリングサポート
ビームに比し衝突エネルギー吸収効果の大幅な向上をは
かることができるものである。
【００２６】又、本発明のステアリングサポートビーム
は中央パイプ部と側方パイプ部は共にストレートパイプ
であり、パイプ部全体としてストレートパイプと同等の
軸力性能が得られるので、途中に曲りを前提とした従来
のパイプ部に比し、中央パイプ部，側方パイプ部の薄肉
化が可能であり、重量軽減及びコスト低減をはかること
ができると共に、性能予測が容易となり精度の向上をは
かることができるものので、実用上多大な効果をもたら
し得るものである。
は中央パイプ部と側方パイプ部は共にストレートパイプ
であり、パイプ部全体としてストレートパイプと同等の
軸力性能が得られるので、途中に曲りを前提とした従来
のパイプ部に比し、中央パイプ部，側方パイプ部の薄肉
化が可能であり、重量軽減及びコスト低減をはかること
ができると共に、性能予測が容易となり精度の向上をは
かることができるものので、実用上多大な効果をもたら
し得るものである。
【図１】本発明の第１の実施例を示すもので、（Ａ）は
ステアリングサポートビーム装着状態を後側から見た正
面図、（Ｂ）は（Ａ）に示すステアリングサポートビー
ムの平面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図である。
ステアリングサポートビーム装着状態を後側から見た正
面図、（Ｂ）は（Ａ）に示すステアリングサポートビー
ムの平面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ−Ｃ断面図である。
【図２】本発明の第２の実施例を示すもので、（Ａ）は
ステアリングサポートビームの平面図、（Ｂ）は（Ａ）
のＢ−Ｂ断面図である。
ステアリングサポートビームの平面図、（Ｂ）は（Ａ）
のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】本発明の第３の実施例を示すもので、（Ａ）は
ステアリングサポートビームの平面図、（Ｂ）は（Ａ）
のＢ−Ｂ断面図である。
ステアリングサポートビームの平面図、（Ｂ）は（Ａ）
のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】従来のステアリングサポートビームの一例を示
す平面図である。
す平面図である。
１ ステアリングサポートビーム ２ ステアリングコラム支持部 ３ パイプ部 ３１ 中央パイプ部 ３２ 側方パイプ部 ３３ 連結部材 ３４ リブ ３５ リブ
Claims (3)
- 【請求項１】 一側部分をステアリングコラムを取付支
持するステアリングコラム支持部とし、中央部分から他
側部分にかけてはパイプ材よりなるパイプ部にて構成さ
れ、左右両側端部を左右のフロントピラーに固着される
ステアリングサポートビームにおいて、上記パイプ部
を、ストレートなパイプ材よりなる中央パイプ部と、ス
トレートなパイプ材よりなる側方パイプ部と、四角形断
面のストレートな角パイプ材よりなる連結部材とで構成
し、中央パイプ部の端部と側方パイプ部の端部とを連結
部材の一側面とそれに対向する他側面とに突き合せ固着
することにより、中央パイプ部と側方パイプ部とが、そ
れらの軸線がオフセットした状態にて連結部材を介して
一体的に連結された構造としたことを特徴とする車両の
ステアリングサポートビーム。 - 【請求項２】 一側部分をステアリングコラムを取付支
持するステアリングコラム支持部とし、中央部分から他
側部分にかけてはパイプ材よりなるパイプ部にて構成さ
れ、左右両側端部を左右のフロントピラーに固着される
ステアリングサポートビームにおいて、上記パイプ部
を、ストレートなパイプ材よりなる中央パイプ部と、ス
トレートなパイプ材よりなる側方パイプ部と、２条の中
空部を並列に形成した形状のストレートなパイプ材より
なる連結部材とで構成し、中央パイプ部と側方パイプ部
の各端部を、該中央パイプ部の中空部が連結部材の一方
の中空部に連通し、側方パイプ部の中空部が連結部材の
他方の中空部に連通するよう、連結部材の左右端面にそ
れぞれ突き合せ固着することにより、中央パイプ部と側
方パイプ部とがそれらの軸線がオフセットした状態にて
連結部材を介して一体的に連結された構造としたことを
特徴とする車両のステアリングサポートビーム。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両のステアリ
ングサポートビームにおいて、中央パイプ部と側方パイ
プ部の各端部付近の外周面にそれぞれリブを突設し、該
リブの端面を連結部材に突き合せ固着したことを特徴と
する車両のステアリングサポートビーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13809294A JP3285276B2 (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | 車両のステアリングサポートビーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13809294A JP3285276B2 (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | 車両のステアリングサポートビーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07315249A true JPH07315249A (ja) | 1995-12-05 |
| JP3285276B2 JP3285276B2 (ja) | 2002-05-27 |
Family
ID=15213770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13809294A Expired - Fee Related JP3285276B2 (ja) | 1994-05-27 | 1994-05-27 | 車両のステアリングサポートビーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3285276B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101850800A (zh) * | 2010-05-17 | 2010-10-06 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车的转向支撑前支架安装结构 |
| JP2012218560A (ja) * | 2011-04-07 | 2012-11-12 | Toyota Motor Corp | ステアリング支持構造 |
| JP2016097723A (ja) * | 2014-11-18 | 2016-05-30 | カルソニックカンセイ株式会社 | ステアリング支持部材構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE602005017255D1 (de) * | 2004-04-01 | 2009-12-03 | Calsonic Kansei Corp | Lenkstützgliedstruktur |
-
1994
- 1994-05-27 JP JP13809294A patent/JP3285276B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101850800A (zh) * | 2010-05-17 | 2010-10-06 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车的转向支撑前支架安装结构 |
| JP2012218560A (ja) * | 2011-04-07 | 2012-11-12 | Toyota Motor Corp | ステアリング支持構造 |
| JP2016097723A (ja) * | 2014-11-18 | 2016-05-30 | カルソニックカンセイ株式会社 | ステアリング支持部材構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3285276B2 (ja) | 2002-05-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5251415B2 (ja) | ステアリングサポートメンバーの補強構造 | |
| US6494510B2 (en) | Impact absorbing mechanism and bumper reinforcement having the mechanism | |
| JP5887432B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| KR20000023185A (ko) | 자동차의 차체전부구조 | |
| JP3951507B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JPH0930452A (ja) | 自動車用サイドシル補強構造 | |
| JP3285276B2 (ja) | 車両のステアリングサポートビーム | |
| JP2002104242A (ja) | 車体の構造集合体 | |
| JP6757339B2 (ja) | ステアリングメンバ | |
| JP3646583B2 (ja) | フロントサイドメンバ構造 | |
| JP2001146120A (ja) | 車両用インストルメントパネルの衝撃吸収構造 | |
| JP4538303B2 (ja) | ニーガード部材 | |
| JPH0826139A (ja) | 自動車のフロントピラー下方部構造 | |
| JPH07329826A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP4628797B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP2007168713A (ja) | キャブオーバ型車両のキャブ構造 | |
| KR100412346B1 (ko) | 도어 측면 충돌 강화 브라켓 | |
| JPH05294257A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP7145900B2 (ja) | ステアリングサポート | |
| WO2021200202A1 (ja) | 車両の前部構造 | |
| KR100372422B1 (ko) | 자동차의 도어 | |
| JP2023077033A (ja) | ステアリングビーム支持構造 | |
| KR100245723B1 (ko) | 차량용 쿼터 아우터 패널 어셈블리 | |
| JP2596745Y2 (ja) | クロスビームの取付構造 | |
| KR200168613Y1 (ko) | 리어 도어와 리어사이드의 충격 보강구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |