JPH07229541A - 変速機の歯車支持構造 - Google Patents

変速機の歯車支持構造

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JPH07229541A
JPH07229541A JP6022415A JP2241594A JPH07229541A JP H07229541 A JPH07229541 A JP H07229541A JP 6022415 A JP6022415 A JP 6022415A JP 2241594 A JP2241594 A JP 2241594A JP H07229541 A JPH07229541 A JP H07229541A
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shaft output
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    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
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    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 第１軸の軸方向寸法の短縮，組付作業性なら
びに組付精度の向上を同時に達成すること。 【構成】 駆動源からトルクが入力される第１軸１０上
のトルクの入力側とは反対側の端部近傍に遊星歯車装置
２が配置され、この遊星歯車装置２よりもトルク入力側
に第１軸出力ギヤ３が配置され、第２軸２０に結合され
た第２ギヤ４が第１軸出力ギヤ３と噛み合わされ、トラ
ンスミッションケース１の縦壁１ａから突出して形成さ
れたボス１ｂが、第１軸出力ギヤ３の同心内側に配設さ
れ、ボス１ｂの外周に第１ベアリング１１のインナレー
ス１１ａが嵌合固定されている一方で、第１ベアリング
１１のアウタレース１１ｂが第１軸出力ギヤ３の内周に
嵌合固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、遊星歯車装置などの変
速ユニットにより変速を行うようにした変速機において
トルク伝達を行う歯車の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、変速機において駆動源からのトル
クが入力される第１軸の外側に遊星歯車装置などを有し
た変速ユニットが設けられ、この変速ユニットで変速を
行った後にトルクを伝達する第１軸出力ギヤが第１軸と
同軸に設けられた構造のものが知られている。また、こ
のような構造の変速機には、変速ユニットが第１軸のト
ルク入力側に設けられている一方で、トルク入力側とは
反対側に第１軸出力ギヤが設けられた構造のものと、そ
れとは逆に、第１軸のトルク入力側とは反対側に変速ユ
ニットが設けられている一方で、トルク入力側に第１軸
出力ギヤが設けられている構造のものとがある。
【０００３】後者の構造としては、例えば、実開平２−
４８６４９号公報に記載のものが知られている。この従
来の変速機の歯車支持構造は、図４に示すように、図外
のトルクコンバータからトルクが入力される第１軸（イ
ンプットシャフト）０１のトルク入力側とは反対側に遊
星歯車を有した変速ユニット０２が設けられ、この変速
ユニット０２のキャリヤと一体に結合された中空出力軸
０３が前記第１軸０１のトルク入力側の外側に設けら
れ、この中空出力軸０３に第１軸出力ギヤ（カウンタド
ライブギヤ）０４が結合され、この第１軸出力ギヤ０４
は、第２軸０５に結合された第２ギヤ（カウンタギヤ）
０６と噛み合っている。そして、前記第１軸出力ギヤ０
４は、その後端部を、ボールベアリング０７を介してト
ランスミッションケースから突出形成された中央支持円
筒部０８の大径部内周壁面に軸支されている一方で、そ
の前端部は、ボールベアリング０９を介してオイルポン
プのポンプボディ０１０から突出させた支持部０１１に
軸支されている。
【０００４】このような構造では、第１軸出力ギヤ０４
がトルク入力側に近付けて配置されるため、エンジン横
置き構造に適用した場合、第１軸出力ギヤ０４とディフ
ァレンシャルとの距離が近付くことになり、前者の構造
に比べて第２軸０５の軸長を短くでき、車両搭載性に優
れるものであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来の変速機の歯車支持構造にあっては、第１軸出力ギ
ヤ０４をその外側から軸支する構造であったために、第
１軸出力ギヤ０４と第２ギヤ０６との噛み合いを適正に
保つには第１軸出力ギヤ０４の前後２箇所に軸受け０
７，０９が必要である。よって、軸受け０７，０９を２
箇所に取り付ける分だけ第１軸０１の軸長が長くなると
ともに、組付作業工数が多くなるものでこの点の改善が
望まれていた。
【０００６】また、軸受け０７，０９の外側の支持をト
ランスミッションケースから突出させた中央支持円筒部
０８とポンプボディから突出させた支持部０１１とで行
う構造であるため、トランスミッションケースならびに
ポンプボディのいずれもが剛性上不利な構造となるし、
しかも、２つの軸受け０７，０９を同心に配置させる必
要が生じ、組付作業性ならびに組付精度が悪化するとい
う問題点があった。
【０００７】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、第１軸の軸方向寸法の短縮，組付作業
性ならびに組付精度の向上を同時に達成することを目的
としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、ト
ランスミッションケースに形成したボスによる軸受けの
支持を内周側から行うようにすることで上述の目的を達
成することとした。
【０００９】すなわち、本発明の変速機の歯車支持構造
は、駆動源からトルクが入力される第１軸と、この第１
軸に平行に配置されて第１軸からトルクが伝達される第
２軸と、前記第１軸上でトルクの入力側とは反対側の端
部近傍に配置された変速ユニットと、この変速ユニット
よりもトルク入力側に配置されて変速ユニットからの出
力を第２軸へ伝達する第１軸出力ギヤと、この第１軸出
力ギヤを支持する軸受けと、前記第２軸上に配置されて
第１軸出力ギヤと噛み合ってトルクを伝達される第２ギ
ヤと、がトランスミッションケースの内部に収納された
変速機における前記軸受けによる歯車支持構造であっ
て、前記第１軸出力ギヤの同心内側に配設されて前記ト
ランスミッションケースの壁から突出してボスが形成さ
れ、このボスの外周に前記軸受けのインナレースが嵌合
固定されている一方で、前記軸受けのアウタレースが第
１軸出力ギヤの内周に嵌合固定されている構造とした。
【００１０】
【作用】第１軸出力ギヤを支持するためにトランスミッ
ションの壁から突出して形成したボスを、第１軸出力ギ
ヤと同心に第１軸出力ギヤの内側に配設させて、軸受け
により第１軸出力ギヤを内側から支持する構造としたた
め、軸受けが第１軸出力ギヤと第２ギヤとの適正な噛み
合いを邪魔することがなく、第１軸出力ギヤの前後に軸
受けを設ける必要がなくなる。
【００１１】
【実施例】本発明実施例を図面に基づいて説明する。
【００１２】図１は、本発明実施例の歯車支持構造を有
した自動変速機を示す断面図であって、この変速機は、
トランスミッションケース１の内部に、図外のエンジン
からトルクコンバータＴＣを介してトルクが入力される
第１軸１０と、この第１軸１０上でトルクコンバータＴ
Ｃ側とは反対側に配置された遊星歯車装置（変速ユニッ
ト）２と、遊星歯車装置２からトルク伝達される第１軸
出力ギヤ３と、前記第１軸１０と平行に配置されて一端
側に外周に前記第１軸出力ギヤ３と噛み合っている第２
ギヤ４を有した第２軸２０と、この第２軸２０の他端側
に設けられた第２軸出力ギヤ５と、この第２軸出力ギヤ
５からファイナルギヤ６を介してトルク伝達されるディ
ファレンシャルギヤ７とが設けられた構造となってい
る。なお、図中８は、複数のクラッチを収容したクラッ
チパックである。
【００１３】すなわち、図３の概略図に示すように、ト
ルクコンバータＴＣから伝達されるトルクＴが、第１軸
１０から遊星歯車装置２に入力されてこの遊星歯車装置
２で変速された後、第１軸出力ギヤ３から第２ギヤ４を
介して第２軸２０に伝達される構造となっている。
【００１４】そして、図示のように、第１軸出力ギヤ３
は、複列の第１ベアリング（軸受け）１１によってトラ
ンスミッションケース１に対して回転自在に支持されて
いるとともに、第２軸２０は、両端に設けられた第２ベ
アリング１２，１２によりトランスミッションケース１
に回転自在に支持されている。なお、各ベアリング１
１，１２は、それぞれ、インナレース１１ａ，１２ａな
らびにアウタレース１１ｂ，１２ｂを有している。
【００１５】次に、図１の要部拡大図である図２により
第１軸出力ギヤ３の支持構造について詳述する。
【００１６】前記トランスミッションケース１の中間部
にはこのトランスミッションケース１と一体に縦壁１ａ
が軸直交方向に形成されているとともに、前記第１軸１
０の外周に第１軸１０と同軸に配置されて前記縦壁１ａ
と一体にボス１ｂが形成されている。そして、このボス
１ｂの外周に、第１ベアリング１１のインナレース１１
ａが嵌合固定されている一方で、前記第１ベアリング１
１のアウタレース１１ｂが、第１軸出力ギヤ３の内周に
嵌合固定されている。なお、前記インナレース１１ａ
は、ボス１ｂにナット１３を締結させることで固定さ
れ、一方、前記アウタレース１１ｂは、スナップリング
１４により固定されている。
【００１７】本実施例では、第１軸出力ギヤ３の支持構
造を上述のように、トランスミッションケース１の縦壁
１ａから突出して形成したボス１ｂの外側に第１軸出力
ギヤ３を配置させて、第１軸出力ギヤ３を内側から１個
の第１ベアリング１１で支持するようにしたため、第１
軸出力ギヤ３を支持するこの第１ベアリング１１が、第
１軸出力ギヤ３と第２ギヤ４との適正な噛み合いを邪魔
することがなく両ギヤ３，４と軸方向に重なる位置で支
持することができる。したがって、第１軸１０の軸方向
寸法を短くすることができ、これにより車両搭載性を向
上することができる。しかも、第１軸出力ギヤ３を支持
する軸受けがこの１箇所だけに設けた第１ベアリング１
１のみで済むことで軸受けの数を削減させることができ
ることから、コストダウンを図ることができるととも
に、組付作業が減った分だけ作業性が向上し、さらに、
軸受けの心出し作業も１回で済むことから、組付作業性
ならびに組付精度を向上させることができるという効果
が得られる。
【００１８】以上、実施例について説明してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明
に含まれる。
【００１９】例えば、上記実施例では第１ベアリング１
１は複列のものを１個用いたが単列のものを２個並べて
設けても良く、要は軸受設置箇所が第１軸出力ギヤ内側
とトランスミッションの壁から突出して形成したボス外
側との間の１箇所であれば本発明に含まれる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明してきたように本発明の変速機
の歯車支持構造にあっては、第１軸出力ギヤを支持する
ためにトランスミッションの壁から突出して形成したボ
スを、第１軸出力ギヤと同心に第１軸出力ギヤの内側に
配設させて、軸受けにより第１軸出力ギヤを内側から支
持する構造としたため、軸受けが第１軸出力ギヤと第２
ギヤとの適正な噛み合いを邪魔することがなく、第１軸
出力ギヤと軸方向に重なる位置で支持することができ前
後に軸受けを設ける必要がなくなる。したがって、第１
軸の軸方向寸法を短縮させることができ、これにより、
車両搭載性を向上することができる。しかも、軸受け設
置箇所を１箇所だけにできることから、組付作業が減っ
た分だけ作業性が向上し、また、軸受けの心出し作業が
１箇所で済むことから、組付作業性ならびに組付精度を
向上させることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の歯車支持構造を適用した自動変
速機の全体構造を示す断面図である。
【図２】実施例構造の要部を示す拡大断面図である。
【図３】前記自動変速機の駆動伝達構造を示す概略図で
ある。
【図４】従来技術の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
１ トランスミッションケース １ａ 縦壁 １ｂ ボス ２ 遊星歯車装置（変速ユニット） ３ 第１軸出力ギヤ ４ 第２ギヤ １０ 第１軸 １１ 第１ベアリング（軸受） １１ａ インナレース １１ｂ アウタレース

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 駆動源からトルクが入力される第１軸
    と、 この第１軸に平行に配置されて第１軸からトルクが伝達
    される第２軸と、 前記第１軸上でトルクの入力側とは反対側の端部近傍に
    配置された変速ユニットと、 この変速ユニットよりもトルク入力側に配置されて変速
    ユニットからの出力を第２軸へ伝達する第１軸出力ギヤ
    と、 この第１軸出力ギヤを支持する軸受けと、 前記第２軸上に配置されて第１軸出力ギヤと噛み合って
    トルクを伝達される第２ギヤと、がトランスミッション
    ケースの内部に収納された変速機における前記軸受けに
    よる歯車支持構造であって、 前記第１軸出力ギヤの同心内側に配設されて前記トラン
    スミッションケースの壁から突出してボスが形成され、 このボスの外周に前記軸受けのインナレースが嵌合固定
    されている一方で、前記軸受けのアウタレースが第１軸
    出力ギヤの内周に嵌合固定されていることを特徴とする
    変速機の歯車支持構造。
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