JPH07215663A - 軌道吊下構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 キャリヤが走行する軌道を取付位置調整可能
とし、軌道を建造物に容易に吊り下げる。 【構成】 軌道吊下構造は、軌道Ｒの上端両側の長手方
向に互いに向き合って形成された断面Ｌ字状の一対の溝
４１，４１と、垂直部分５０と上側被挟持突片５１と下
側係止突片５２とによって断面コ字状に形成され下側係
止突片が溝に挿入されて互いに向き合う一対の係合体４
２，４２と、一対の係合体の上側被挟持突片の下面５３
に接触する押さえ板４４と、一対の係合体の少なくとも
上部に外嵌するカバー部材４３と、押さえ板４４に突設
されカバー部材４３を貫通する締付用ボルト４５と、締
付用ボルト４５にねじ込まれて押さえ板とカバー部材と
の間に一対の係合体の上側被挟持突片を挟持させる締付
用ナット４６とを具え、締付用ボルトは吊下板５５を介
して建造物に取り付けられるようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、キャリヤが走行する軌
道に取付位置調整可能に取り付けられて、軌道を建造物
に吊り下げるための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、キャリヤ（図示省略）が走行する
軌道を吊り下げる構造として、実開平５−３４０７５号
公報に記載の取り付け装置（軌道吊下構造）がある。こ
の軌道吊下構造は、図１１に示すように、軌道Ｒの上端
の長手方向の両側に沿って水平外向きに張り出した一対
の被係合部２１，２１と、この一対の被係合部２１，２
１に係合し締付用ボルト・ナット２２，２３の締め付け
によって互いに接近させられ一対の被係合部２１，２１
を両側から係止挟持する爪を有する一対のクランプ片２
４，２４とで構成されている。

【０００３】軌道吊下構造２０は、締付用ボルト・ナッ
ト２２，２３の締め付けによって軌道Ｒを予め係止挟持
したクランプ片２４，２４が、例えば、工場の天井梁と
一体の軌道吊下体（建造物）２５の下端の取付板２６に
取付用ボルト・ナット２７，２８によって取り付けられ
ることによって、軌道Ｒを軌道吊下体２５に吊り下げる
ようになっている。

【０００４】クランプ片２４，２４と取付板２６には、
取付用ボルト２７の貫通孔２９，３０が形成されてい
る。この貫通孔２９，３０は、クランプ片２４，２４を
取付板２６に取り付ける際に、軌道Ｒの位置を軌道Ｒの
長手方向に調整することができるように、軌道Ｒと平行
な長孔に形成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
構成の軌道吊下構造２０は、次の問題点を有している。 (1) キャリヤの走行による振動や、長期間の使用等によ
って、締付用ボルト・ナット２２，２３が緩むと一対の
クランプ片２４，２４が「ハ」の字状に開き、クランプ
片２４，２４の爪が被係合部２１，２１から外れ、軌道
Ｒが落下する恐れが生じる。

【０００６】(2) 一対のクランプ片２４，２４を取付板
２６に取り付けた後、軌道Ｒの長手方向への位置調整を
行なうため、締付用ボルト・ナット２２，２３および取
付用ボルト・ナット２７，２８を緩め過ぎると、クラン
プ片２４，２４が開いて軌道Ｒが落下する恐れがある。
このため、一対のクランプ片２４，２４が一体に取り付
けられたままの軌道Ｒを、高所で支えながら移動させて
取付板２６に対する位置を調整しなければならず、軌道
Ｒの位置調整に多大の労力を要し、且つ、作業の危険を
伴う。

【０００７】(3) 軌道Ｒは、少なくとも２つの軌道吊下
構造２０によって２つの取付板に吊り下げられることが
多い。このため、一方の軌道吊下構造２０のクランプ片
２４を一方の取付板２６に取り付けた後、他方の軌道吊
下構造２０のクランプ片２４を他方の取付板２６に取り
付けようとしたとき、他方の軌道吊下構造２０と他方の
取付板２６との相対位置関係に狂いが生じ、その狂いを
取付用ボルト２７の貫通孔２９，３０である長孔によっ
て吸収することができない場合には、他方の軌道吊下構
造２０の締付用ボルト・ナット２２，２３を緩めて一対
のクランプ片２４，２４の位置調整を行なわなければな
らない。このとき、軌道Ｒが落下する恐れがある。

【０００８】(4) 先に締付用ボルト・ナット２２，２３
を締め込み、後から取付用ボルト・ナット２７，２８を
締め込まないと、軌道Ｒが落下する恐れがある。このた
め、ボルト・ナットの締め込み順序が決まっており、こ
の順序を間違えないように、軌道吊下作業を行なわなけ
ればならず、作業能率が悪い。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１は、軌
道の上端両側の長手方向に互いに向き合って形成された
断面Ｌ字状の一対の溝と、垂直部分と前記垂直部分の上
下部分に一体に形成された上側被挟持突片と下側係止突
片とによって断面コ字状に形成され前記下側係止突片が
前記溝に挿入されて互いに向き合う一対の係合体と、前
記一対の係合体の上側被挟持突片の下面に接触する押さ
え板と、前記一対の係合体の少なくとも上部に外嵌する
カバー部材と、前記押さえ板に突設され前記カバー部材
を貫通する締付用ボルトと、前記締付用ボルトにねじ込
まれて前記押さえ板と前記カバー部材との間に前記一対
の係合体の上側被挟持突片を挟持させる締付用ナットと
を具え、前記締付用ボルトは吊下板を介して建造物に取
り付けられる軌道吊下構造により、請求項２は、軌道の
上端両側の長手方向に互いに向き合って形成された断面
Ｌ字状の一対の溝と、垂直部分と前記垂直部分の上下部
分に一体に形成された上側被挟持突片と下側係止突片と
によって断面コ字状に形成され前記下側係止突片が前記
溝に挿入されて互いに向き合う一対の係合体と、前記一
対の係合体の上側被挟持突片の下面に接触する押さえ板
と、前記一対の係合体の少なくとも上部に外嵌するカバ
ー部材と、前記押さえ板に突設され前記カバー部材を貫
通する締付用ボルトと、前記締付用ボルトにねじ込まれ
て前記押さえ板と前記カバー部材との間に前記一対の係
合体の上側被挟持突片を挟持させる締付用ナットとを各
々具えた吊下機構の内隣り合う２つの吊下機構の夫々を
結合板で一体化し該結合板に吊設具を取り付けた軌道吊
下構造により、請求項３は、上記請求項１又は２の軌道
吊下構造における係合体の垂直部分の厚み寸法と前記下
側係止突片の長さ寸法とを加えた寸法は前記溝の開口幅
寸法より長く設定されている軌道吊下構造により、請求
項４は、上記請求項１、２又は３の軌道吊下構造におけ
る係合体の下部外側の角は切除されている軌道吊下構造
により、夫々前記の課題を解決した。

【００１０】

【作用】請求項１の軌道吊下構造による建造物への軌道
の吊り下げは、次の手順によって行なわれる。先ず、一
対の各係合体の下側係止突片を軌道の一対の各溝に挿入
係止し、一対の係合体を向き合わせた状態で軌道に組み
込む。次に、上側被挟持突片の下側に締付用ボルトを突
設した押さえ板を挿入し、一対の係合体にカバー部材を
外嵌する。このとき、押え板に突設された締付用ボルト
をカバー部材から突出させる。

【００１１】そして、締付用ボルトに締付用ナットをね
じ込み、この締付用ナットによって押さえ板とカバー部
材との間に一対の係合体の上側被挟持突片を軽く挟持さ
せる。これによって、軌道に軌道吊下構造が位置調整可
能に組み込まれたことになる。

【００１２】その後、軌道吊下構造が組み込まれた軌道
を建造物の近くまで一旦持ち上げ、その位置で、建造物
に対する軌道の位置調整を行なう。この位置調整は、水
平面における位置調整である。軌道の位置調整を行なっ
たとき、軌道吊下構造と建造物との相対位置関係にずれ
がない場合には、軌道はさらに持ち上げられ、締付用ボ
ルトを吊下板を介して建造物に取り付けることによっ
て、建造物に吊り下げられる。

【００１３】ところが、軌道の位置調整を行なったと
き、軌道吊下構造と建造物との相対位置関係にずれがあ
る場合には、軌道を動かさずに軌道吊下構造を軌道上で
位置調整してから、軌道吊下構造を建造物に対向させる
必要がある。軌道吊下構造の位置調整はカバー部材、係
合体、および押さえ板を軌道の長手方向へ移動させて行
なう。

【００１４】カバー部材は締付用ボルトを介して押さえ
板と連携し、係合体はカバー部材と押さえ板に軽く挟持
されているため、カバー部材の位置を調整すると、係合
体、押さえ板も同時に随伴移動して位置の調整がなさ
れ、結果的に押さえ板に突設されている締付用ボルトの
位置が調整される。係合体は、上側被挟持突片がカバー
部材と押え板に挟まれて傾きが規制されているため、溝
内を移動させても溝から外れるようなことがない。

【００１５】最後に、建造物に組み込まれた締付用ボル
トに取付用ナットを締め込むとともに、押え板上の締付
用ボルトに予めねじ込まれている締付用ナットを締め込
む。取付用ナットと締付用ナットは何れを先に締め込ん
でもよい。これによって、軌道は、軌道吊下構造によっ
て、建造物に吊り下げられたことになる。

【００１６】請求項２の軌道吊下構造による建造物への
軌道の吊り下げ手順も上記第１の軌道吊下構造と同様な
手順によって行なわれる。但し、建造物へは結合板の部
分で取り付けられる。又、建造物と結合板との相対位置
関係にずれがある場合には、係合体を溝内を移動させて
結合板の位置を調整する。

【００１７】従って、請求項１，２の軌道吊下構造は、
軌道に対して位置調整可能な状態に予め取り付けられ、
軌道が持ち上げられて水平面における所定の位置に位置
調整された後に、軌道上で建造物に対する位置調整が行
なわれ、軌道をそのまま持ち上げ、締付用ナットを締め
込むことによって、軌道を建造物に吊り下げることがで
きるようになっている。請求項１，２の軌道吊下構造を
軌道上で建造物に対する位置調整を行なうとき、軌道は
固定したままである。

【００１８】請求項３の軌道吊下構造における係合体の
垂直部分の厚み寸法と下側係止突片の長さ寸法とを加え
た寸法は、溝の開口幅寸法より長く設定されている。こ
のため、係合体は、軌道の幅方向に傾くと、下側係止突
片が溝に引っ掛かるとともに、垂直部分が溝の開口部に
よって傾きが規制されて、溝から離脱しにくくなってい
る。

【００１９】請求項４の軌道吊下構造における係合体の
下部外側の角は、切除されている。このため、係合体
は、軌道の幅方向に回動させて溝に組み込めるようにな
っている。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図１０に基
づいて説明する。軌道吊下構造４０（図１乃至図４参
照）は、軌道Ｒを建造物に吊り下げる構造物である。軌
道ＲにはＩ形鋼が使用されている。軌道Ｒの下フランジ
の上面Ｒｂはキャリヤの車輪Ｃａが走行する走行面にな
っている。又、下フランジの両側面Ｒｃ，Ｒｃと、軌道
の上フランジに形成された突条の両側面Ｒｄ，Ｒｄはキ
ャリヤのガイドローラＣｇの走行面になっている。

【００２１】軌道Ｒには、Ｈ形鋼、断面コ字状のみぞ形
鋼を使用してもよい。Ｈ形鋼の場合はフランジを水平に
して使用する。なお、軌道Ｒは、アルミ製であってもよ
い。キャリヤには、例えば、懸垂式のモノレールがあ
る。建造物には、建屋（例えば、工場）の柱、梁、梁に
取り付けられたＣ状或いはコ字状のヨーク、屋内或いは
屋外に構築されたＴ状或いは逆Ｌ字状の支柱等がある。

【００２２】軌道吊下構造４０は、断面Ｌ字状の一対の
溝４１，４１、一対の係合体４２，４２、カバー部材４
３、押さえ板４４、この押さえ板４４に立設された締付
用ボルト、ナット４５，４６等で構成されている。

【００２３】断面Ｌ字状の一対の溝４１，４１は、軌道
Ｒの上端両側の長手方向に互いに向き合って形成されて
いる。溝４１は、軌道Ｒの全長に亘って形成されてい
る。溝４１は、軌道Ｒの長手方向の中間部分に形成され
ていてもよい。軌道Ｒの中間部分に形成された溝の長さ
は、係合体４２の取り付けに必要な長さと位置調整に必
要な長さとを加えた長さである。

【００２４】係合体４２は、垂直部分５０と、この垂直
部分５０の上、下部分に一体に形成された水平な上側被
挟持突片５１と、下側係止突片５２とによって、断面コ
字状に形成されている。下側係止突片５２は溝４１に挿
入されるようになっている。係合体４２（図４参照）の
垂直部分５０の厚み寸法（Ａ）は溝４１の開口幅寸法
（Ｂ）より短く設定されている。垂直部分５０の厚み寸
法（Ａ）と下側係止突片５２の長さ寸法（Ｃ）とを加え
た寸法は溝４１の開口幅寸法（Ｂ）より長く［（Ａ＋
Ｃ）＞Ｂ］設定されている。係合体４２の下部外側の角
は、切除されている。係合体４２の下部外側は円弧に形
成されていてもよい。

【００２５】押さえ板４４は、軌道Ｒの幅方向に配列さ
れた一対の係合体４２，４２の上側被挟持突片５１の下
面５３と軌道Ｒの上面Ｒａとの間に挿入され、上側被挟
持突片５１の下面５３に接触するようになっている。カ
バー部材４３は、軌道Ｒの幅方向に配列された一対の係
合体４２，４２の上側被挟持突片５１を外嵌し、一対の
係合体４２，４２と押さえ板４４を収納するように形成
され、後述する締付用ボルト４５が貫通する貫通孔５４
が形成されている。貫通孔５４の直径は、締付用ボルト
４５の直径より大きく形成されている。締付用ナット４
６は、押さえ板４４とカバー部材４３との間に一対の係
合体４２，４２の上側被挟持突片５１，５１を挟持させ
るように、締付用ボルト４５にねじ込まれるようになっ
ている。

【００２６】押さえ板４４には２本の締付用ボルト４
５，４５が立設されている。この締付用ボルト４５の数
は、２本に限定されるものではなく、１本或いは３本以
上であってもよい。締付用ボルト４５には、取付用ナッ
ト５７，５７によって吊下板５５が取り付けられるよう
になっている。吊下板５５は、建造物に取り付けられた
吊下用ボルト５６に取り付けられるようになっている。

【００２７】次に、軌道Ｒを吊下構造４０によって吊下
用ボルト５６に吊り下げる手順について説明する。先
ず、一対の各係合体４２，４２（図４参照）の下部を一
対の各溝４１，４１に挿入し、一対の係合体４２，４２
を互いに向き合わせた状態にする。係合体４２は、係合
体４２の下部外側の角が切除されているため、溝４１，
４１の長手方向の中間部分から円滑に回動挿入すること
ができる。なお、係合体４２は、軌道Ｒの端部から溝４
１に挿入してもよい。

【００２８】次に、互いに向き合っている上側被挟持突
片５１の下面５３と軌道Ｒの上面Ｒａとの間に押さえ板
４４を挿入し、一対の係合体４２，４２にカバー部材４
３を被せる。このとき、締付用ボルト４５をカバー部材
４３から突出させる。

【００２９】そして、締付用ボルト４５に締付用ナット
４６を軽く締め込み、この締付用ナット４６によって押
さえ板４４とカバー部材４３との間に一対の係合体４
２，４２の上側被挟持突片５１を軽く挟持させ、係合体
４２、押さえ板４４、カバー部材４３を一体化する。こ
れによって、軌道Ｒに１つの軌道吊下構造４０が位置調
整可能に取り付けられたことになる。

【００３０】軌道Ｒには、軌道Ｒの吊下安定性を増すた
めに、同様にして、もう１つの軌道吊下構造４０（図２
参照）が取り付けられる。そして、２つの軌道吊下構造
４０，４０（図２参照）の締付用ボルト４５，４５の先
端に、共通の吊下板５５が一対の取付用ナット５７，５
７によって取り付けられる。吊下板５５には、締付用ボ
ルト４５が貫通するボルト孔６１が形成されている。

【００３１】なお、軌道吊下構造は図５に示すように一
枚の吊下板に取り付けてもよい。この場合、２本の吊下
用ボルト５６，５６と２本の締付用ボルト４５，４５
は、軌道Ｒの幅方向に一直線に配列される配置関係あ
る。又、軌道Ｒの長さによっては、図２に示すような配
置関係の２つの軌道吊下構造４０，４０を軌道Ｒの両端
に設ける場合がある。この場合、軌道吊下構造は都合４
つ軌道Ｒに取り付けられることになる。

【００３２】これまでの工程は、地上で行なわれる。そ
の後、係合体４２，４２が取り付けられた軌道Ｒは、ク
レーン、リフター等によって吊下用ボルト５６，５６の
下端近くまで持ち上げられ、水平面における位置調整が
行なわれる。軌道Ｒは、位置調整後、さらに持ち上げら
れ、吊下板５５に形成されたボルト孔５９，５９で吊下
用ボルト５６，５６を受け入れる。

【００３３】ところが、軌道吊下構造４０が軌道Ｒの所
定の位置に組み込まれていないと、軌道Ｒをさらに持ち
上げても、ボルト孔５９は吊下用ボルト５６を受け入れ
ることができない。この場合には、軌道Ｒを動かさず
に、吊下板５５を軌道Ｒの長手方向へ移動させ、吊下板
５５のボルト孔５９をを吊下用ボルト５６に対向させ
る。

【００３４】吊下板５５を移動させたとき、吊下板５５
と一体の吊下用ボルト５６，５６を介して、カバー部材
４３と、カバー部材４３が覆っている一対の係合体４
２，４２、押さえ板４４も一体に移動させられる。従っ
て、軌道Ｒを動かすことなく、係合体４２、カバー部材
４３、押さえ板４４、締付用ボルト４５、吊下板５５の
位置調整を行なうことができる。

【００３５】なお、係合体４２は、軌道Ｒ上を移動させ
られても、上側被挟持突片５１がカバー部材４３と押え
板４４に挟まれて傾きが規制されているため、溝４１か
ら外れるようなことがない。仮に、多少傾いたとして
も、垂直部分５０の厚み寸法（Ａ）と下側係止突片５２
の長さ寸法（Ｃ）とを加えた寸法を溝４１の開口幅寸法
（Ｂ）より長く［（Ａ＋Ｃ）＞Ｂ］設定すれば、溝４
１，４１から外れることを確実に防止することができ
る。

【００３６】吊下板５５のボルト孔５９が吊下用ボルト
５６に対向した後に、軌道Ｒをさらに持ち上げ、ボルト
孔５９に吊下用ボルト５６を貫通させ、吊下用ナット５
８，５８と、締付用ナット４６とを締め込む。ナット５
８，４６の締め込み順序は決まっていない。どちらのナ
ット５８，４６を先に締め込んでもよい。このため、ナ
ットの締付け順序に捉われることなく軌道を建造物に吊
り下げることができ、軌道吊下作業の能率を向上させる
ことができる。

【００３７】吊下用ナット５８を締め込むと、吊下用ボ
ルト５６と吊下板５５とが一体化される。締付用ナット
４６を締め込むと、係合体４２の上側被挟持突片５１は
カバー部材４３と押さえ板４４との間に強固に挟まれ
る。これによって、軌道Ｒは、軌道吊下構造４０によっ
て、建造物に吊り下げられたことになる。

【００３８】このようにして軌道吊下構造４０によって
建造物に吊り下げられた軌道Ｒは、係合体４２の下側係
止突片５２に溝４１の水平突片６０が係合して吊り下げ
られた状態になる。軌道Ｒは、下側係止突片５２に単に
吊り下げられた状態になっていても、自重によって下側
係止突片５２に密着しているため、長手方向および上下
方向に遊動するようなことが殆どない。なお、締付用ナ
ット４６の締め込みを利用して、カバー部材４３の縁６
２で軌道Ｒを押し下げ、水平突片６０を下側係止突片５
２に強制的に圧接させて、軌道Ｒの長手方向への移動と
上下動を積極的に規制してもよい。

【００３９】図１における係合体４２と軌道Ｒとの左右
方向への位置ずれは、溝４１，４１の水平突片６０の先
端とカバー部材４３の内壁との間に係合体４２が挟まれ
て阻止される。

【００４０】なお、ボルト孔５９は、吊下用ボルト５６
を受け入れ易い大きさ、すなわち、吊下用ボルト５６の
径よりやや大きく形成されている。ボルト孔５９は、軌
道吊下構造４０の位置調整を行い易くするために、吊下
用ボルト５６の径より充分に大きく形成してもよいし
（いわゆる、ばか孔にする。）、軌道Ｒの長手方向と平
行な長孔に形成され、長孔の幅は吊下用ボルト５６の径
より広く形成されていてもよい。

【００４１】さらに、以上の説明では、吊下板５５は、
締付用ボルト４５に取り付けられた後に、吊下用ボルト
５６に取り付けられるようになっているが、逆に、吊下
用ボルト５６に予め取り付けた後に、締付用ボルト４５
に取り付けてもよい。この場合、吊下板５５に形成され
たボルト孔５９に締付用ボルト４５を対向させるように
軌道吊下構造４０の位置調整を行なう必要がある。ボル
ト孔は、軌道Ｒの長手方向と平行な長孔であり、長孔の
幅は締付用ボルト４５の直径より広く形成されている。

【００４２】又、軌道を建造物に吊り下げる手順におい
て、軌道を水平面において位置調整した後、軌道吊下構
造を軌道上で位置調整をして、軌道吊下構造を建造物に
対向させるようになっているが、軌道を所定の吊下高さ
まで一気に持ち上げて、吊下板５５のボルト孔５９で締
付用ボルト４５を受け入れてから、軌道Ｒを水平面にお
いて位置調整を行なってもよい。この場合、仮に、吊下
板５５のボルト孔５９で締付用ボルト４５を受け入れる
ことができないときは、軌道Ｒをある程度の高さに保持
しておいて、軌道吊下構造のみ移動させ、吊下板５５の
ボルト孔５９を締付用ボルト４５に対向させる。

【００４３】吊下板５５は、図６に示す軌道吊下構造１
４０のように、カバー部材４３と締付用ナット４６との
間に挟まれて取り付けられてもよい。この軌道吊下構造
１４０の場合は、締付用ナット４６と図１における取付
用ナット５７とを兼用し、締付用ボルト４５の長さを短
くすることができる等して、構造を簡素化することがで
きる。

【００４４】図７乃至図１０に示す軌道Ｒ吊下構造２４
０は、他の実施例の軌道吊下構造である。この軌道吊下
構造２４０は、隣り合う２つの吊下機構２７１，２７２
によって軌道Ｒを建造物に吊り下げるようになってい
る。上記２つの吊下機構２７１，２７２は、カバー部材
２４３以外の部分は図１乃至図４に示す軌道吊下構造４
０と略同一であるので、同一部分には、図１乃至図４の
符号の先頭に２を付して示し、その同一部分の構造の説
明は省略することとする。

【００４５】２つの吊下機構２７１，２７２の各カバー
部材２４３，２４３は、互いに向き合っている部分が開
放されている。この開放部２４３ａ，２４３ａには結合
板２５５の端部が挿入されている。結合板２５５に押さ
え板２４４が接続されている。従って、吊下機構２７
１，２７２は、結合板２５５によって連結された構成に
なっている。

【００４６】２つの吊下機構２７１，２７２は、図１乃
至図４に示す軌道吊下構造４０と同様な手順によって軌
道Ｒに取り付けられた後に、建造物に取り付けられた吊
下用ボルト（吊設具）２５６に結合板２５５を介して取
り付けられ、軌道Ｒを建造物に吊すことができる。吊下
用ボルト２５６と、結合板２５５に形成されたボルト孔
２５９とが一致しない場合には、締付用ナット２４６を
緩めたまま、吊下機構２７１，２７２を溝２４１に沿っ
て移動させ、位置調整を行なう。この間、軌道Ｒは支持
したまま移動させる必要はない。ボルト孔２５９の形状
は図１乃至図４のボルト孔５９と同様な長孔に形成され
ている。

【００４７】結合板２５５のボルト孔２５９に吊下用ボ
ルト２５６を差し込んだ後は、吊下用ナット２５８と、
吊下機構２７１，２７２の締付用ナット２４６を締め込
む。この場合、どちらのナット２５８，２４６を先に締
め込んでもよい。ナット２５８，２４６の締め込む順番
は決まっていない。このため、ナットの締付け順序に捉
われることなく軌道を建造物に吊り下げることができ、
軌道吊下作業の能率を向上させることができる。これに
よって、軌道Ｒは、建造物に吊り下げられたことにな
る。

【００４８】なお、係合体４２，２４２の下部の外側の
角は切除されているが、図１０に示すように係合体の下
側係止突片３５２を軌道Ｒの端部から溝４１，２４１に
挿入して、軌道Ｒに組み込むことが出来る場合には、必
ずしも角を切除する必要はない。このような形状の係合
体３４２は次の利点を有している。 (1) 係合体３４２の垂直部分３５０の肉厚寸法（Ａ）を
溝４１，２４１の開口幅寸法（Ｂ）に近付けて厚くする
ことができるので、係合体３４２が溝４１，２４１から
外れにくくなり、軌道Ｒの脱落を防止することができ
る。 (2) 垂直部分３５０の肉厚を厚くすることができること
と、角が切除されていないこととによって、係合体３４
２は強固な形状になり、重量のある軌道Ｒ或いはキャリ
ヤを吊り下げることができる。 (3) 角が切除されていないことによって、係合体３４２
の製作が容易である。

【００４９】

【発明の効果】請求項１の軌道吊下構造は、次の効果を
奏する。 (1) 係合体の上側被挟持突片がカバー部材と押さえ板と
の間に挟まれているため、締付用ボルトの位置を軌道に
対して調整する際に、係合体が溝から外れるようなこと
がない。これによって、所定の位置に持ち上げられた軌
道をその位置から動かさずに、軌道吊下構造のみ動かし
て建造物に対する位置調整を行なって、軌道を建造物に
吊り下げることができ、軌道の吊り下げ作業を容易に行
なうことができる。請求項２における軌道吊下構造は、
上記(1)の効果の他に次の効果を奏する。 (2) 締付用ボルトに軌道やキャリヤを吊り下げる荷重が
加わらないため、締付用ボルトを請求項１の締付用ボル
トより細くすることができる。 (3) 係合体に結合板が接続されているため、建造物に取
り付ける部分の構成を簡素化することができる。請求項
３のように係合体の垂直部分の厚み寸法と前記下側係止
突片の長さ寸法とを加えた寸法を前記溝の開口幅寸法よ
り長く設定すると、次の効果を奏する。 (4) 一対の係合体が互いに開く方向への傾きが溝によっ
て規制され、キャリヤの走行による振動や、長期間の使
用等による軌道の脱落が防止される。請求項３のように
係合体の角を切除すると、次の効果を奏する。 (5) 係合体を溝に容易に組み込むことができる。 (6) 溝の長手方向の中間部分からでも係合体を溝に組み
込むことができ、組み込み作業能率を向上させることが
できる。 (7) 溝の長手方向の中間部分からでも係合体を溝に組み
込むことができることによって、溝を軌道の全長に形成
する必要がなくなり、軌道の強度を損なう恐れがなくな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の軌道吊下構造を軌道に取り付
けたときの正面図であり、一部分断面で表わした図であ
る。

【図２】軌道吊下構造の側面図であり、図１において左
側の締付用ボルトに沿った断面図である。

【図３】図１に示す軌道吊下構造の分解斜視図である。

【図４】軌道の溝に係合体を組み込む時の状態図であ
る。

【図５】軌道吊下構造の他の取り付け状態を示す図であ
る。

【図６】他の実施例の軌道吊下構造の正面図であり、図
１に相当する図である。

【図７】他の実施例の軌道吊下構造の正面図であり、図
８中７−７矢視断面図である。

【図８】図７の軌道吊下構造の左側面図である。

【図９】図７の軌道吊下構造の分解斜視図である。

【図１０】他の実施例の係合体を軌道の溝に挿入する状
態の斜視図である。

【図１１】従来の軌道吊下構造の正面図であり、図１に
相当する図である。

【符号の説明】

Ｒ 軌道 Ｒａ 軌道の上面 Ａ 垂直部分の厚み寸法 Ｂ 溝の開口幅寸法 Ｃ 下側係止突片の長さ寸法 ４０，１４０，２４０ 軌道吊下構造 ４１，２４１ 溝 ４２，２４２，３４２ 係合体 ４３，２４３ カバー部材 ４４，２４４ 押さえ板 ４５，２４５ 締付用ボルト ４６，２４６ 締付用ナット ５０，２５０，３５０ 垂直部分 ５１，２５１ 上側被挟持突片 ５２，２５２，３５２ 下側係止突片 ５３，２５３ 上側被挟持突片の下面 ５５ 吊下板 ２５５ 結合板 ２４３ａ カバー部材の開放部 ２５６ 吊下用ボルト（吊設具） ２７１，２７２ 隣り合う２つの吊下機構

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軌道の上端両側の長手方向に互いに向き
   合って形成された断面Ｌ字状の一対の溝と、垂直部分と
   前記垂直部分の上下部分に一体に形成された上側被挟持
   突片と下側係止突片とによって断面コ字状に形成され前
   記下側係止突片が前記溝に挿入されて互いに向き合う一
   対の係合体と、前記一対の係合体の上側被挟持突片の下
   面に接触する押さえ板と、前記一対の係合体の少なくと
   も上部に外嵌するカバー部材と、前記押さえ板に突設さ
   れ前記カバー部材を貫通する締付用ボルトと、前記締付
   用ボルトにねじ込まれて前記押さえ板と前記カバー部材
   との間に前記一対の係合体の上側被挟持突片を挟持させ
   る締付用ナットとを具え、前記締付用ボルトは吊下板を
   介して建造物に取り付けられることを特徴とする、軌道
   吊下構造。
2. 【請求項２】 軌道の上端両側の長手方向に互いに向き
   合って形成された断面Ｌ字状の一対の溝と、垂直部分と
   前記垂直部分の上下部分に一体に形成された上側被挟持
   突片と下側係止突片とによって断面コ字状に形成され前
   記下側係止突片が前記溝に挿入されて互いに向き合う一
   対の係合体と、前記一対の係合体の上側被挟持突片の下
   面に接触する押さえ板と、前記一対の係合体の少なくと
   も上部に外嵌するカバー部材と、前記押さえ板に突設さ
   れ前記カバー部材を貫通する締付用ボルトと、前記締付
   用ボルトにねじ込まれて前記押さえ板と前記カバー部材
   との間に前記一対の係合体の上側被挟持突片を挟持させ
   る締付用ナットとを各々具えた吊下機構の内隣り合う２
   つの吊下機構の夫々を結合板で一体化し該結合板に吊設
   具を取り付けたことを特徴とする、軌道吊下構造。
3. 【請求項３】前記係合体の垂直部分の厚み寸法と前記下
   側係止突片の長さ寸法とを加えた寸法は前記溝の開口幅
   寸法より長く設定されている、請求項１又は２の軌道吊
   下構造。
4. 【請求項４】前記係合体の下部外側の角は切除されてい
   る、請求項１，２又は３の軌道吊下構造。