JPH0720342U - パイロット圧用油圧配管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来技術のパイロット圧用油圧配管は、リモ
コンバルブとコントロ−ルバルブを連結する油圧配管の
途中で、コントロ−ルバルブ側ポ−ト付近にＴジョイン
トを挿入して圧力センサを取付けていたので、配管が煩
雑になり、また、圧力センサ及び接続部の点検、交換な
どメンテナンスが難しかった。この問題点を解決する。 【構成】 本考案では、車体の内部に棒状のポ−トブロ
ックを配設し、そのポ−トブロックには、同一断面上の
前後左右の面に複数個のねじ穴を開穿して、互いに連通
させた油圧配管接続用の穴を複数段設け、上記リモコン
バルブの２次圧ポ−トとコントロ−ルバルブの受圧部ポ
−トとを、上記ポ−トブロックの連通した穴を経由して
油圧配管にて接続し、また、上記の穴に通じる一つのポ
−トに圧力センサを取付けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主として油圧ショベルなど建設機械、作業車両に装着したパイロッ ト圧用油圧配管に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５は、従来技術のパイロット圧用油圧配管１の斜視図である。図において、 ２はリモコンバルブ、３はコントロ−ルバルブ、４，５はパイロットホ−ス（代 表例として一部のみ記し、以下同様とする）、６はエルボ、７はＴジョイント、 ８は圧力センサ、９はアッパフレ−ムである。図６は、パイロット圧用油圧配管 の系統図である。図において、１０はエンジン、１１，１２は油圧ポンプ、１３ はアクチュエ−タである油圧シリンダ、１４はコントロ−ラ、１５，１６は電気 配線、１７は運転室である。図７は、図５における圧力センサ取付け部の要部詳 細図である。図５〜図７に示すように、運転室１７内にリモコンバルブ２及びコ ントロ−ラ１４を設け、アッパフレ−ム９の中央部に油圧シリンダ１３の作動方 向を制御するコントロ−ルバルブ３を設け、油圧ポンプ１１及び１２を直結、駆 動するエンジン１０を備えている。また、リモコンバルブ２の２次圧ポ−トにリ モコンホ−ス４，５の一端をそれぞれ連結し、他の一端を、コントロ−ルバルブ ３の受圧部ポ−トに取付けたエルボ６に接続したＴジョイント７に連結し、また 、Ｔジョイント７に圧力センサ８をそれぞれ取付け、それらの出力部よりコント ロ−ラ１４に対し電気配線１５，１６にて連結している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来技術のパイロット圧用油圧配管は、リモコンバルブとコントロ−ルバルブ を連結するパイロット配管の途中で、コントロ−ルバルブ側ポ−ト付近にＴジョ イントを挿入し、そのＴジョイントに圧力センサを取付けている。しかし、これ では配管が煩雑になるばかりでなく、圧力センサの取付け場所もコントロ−ルバ ルブの上、下部両側に分散配置されるため、点検、交換などのメンテナンスが困 難である。本考案は、上記の問題点を解決することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案のパイロット圧用油圧配管は、車体の内部に棒状のポ−トブロックを配 設し、そのポ−トブロックには、同一断面上の前後左右の面に複数個のねじ穴を 開穿して、互いに連通させた油圧配管接続用の穴を複数段設け、上記リモコンバ ルブの２次圧ポ−トとコントロ−ルバルブの受圧部ポ−トとを、上記ポ−トブロ ックの連通した穴を経由して油圧配管にて接続し、また、上記の穴に通じる一つ のポ−トに圧力センサを取付けて、構成した。

【０００５】

【作用】

上記のように構成されたパイロット圧用油圧配管においては、油圧ポンプより 吐出されたパイロット用圧油はリモコンバルブに入り、リモコンバルブでアクチ ュエ−タの作動方向を選択し、圧力制御したパイロット圧油を２次圧ポ−トより 導出する。そのパイロット圧油は、パイロットホ−スを通ってポ−トブロックに 入り、さらに、パイロットホ−スを通ってコントロ−ルバルブの受圧部ポ−トに 入り、コントロ−ルバルブを制御して油圧シリンダを作動させる。また、ポ−ト ブロックの上記回路に通じるポ−トに取付けた圧力センサは、上記パイロット圧 を感知して電気信号に変換し、電気配線を介してコントロ−ラに入力される。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本考案の第 １実施例を示すパイロット圧用油圧配管１７の斜視図である。図において、従来 技術と同一構成要素を使用するものに対しては同符号を付す。１８，１９，２０ ，２１はパイロットホ−ス、２２はアッパフレ−ム９に立設したポ−トブロック である。図２は、パイロット圧用油圧配管１７の系統図である。図において、２ ３，２４は電気配線である。図３は、図１のＡ−Ａより見たポ−トブロック２２ の要部断面図である。

【０００７】 次に、本考案のパイロット圧用油圧配管１７の構成を図１〜図３について述べ る。本考案では、リモコンバルブ２の２次圧ポ−トとコントロ−ルバルブ３の受 圧部ポ−トとを結ぶ回路に、ポ−トブロック２２を挿入している。つまり、リモ コンバルブ２の２次圧ポ−トとポ−トブロック２２のポ−トとをパイロットホ− ス１８及び１９にてそれぞれ連結し、ポ−トブロック２２の上記ポ−トに連通す るポ−トとコントロ−ルバルブ３の受圧部ポ−トとをパイロットホ−ス２０及び ２１にてそれぞれ連結している。また、ポ−トブロック２２の上記ポ−トに通じ る他のポ−トに圧力センサ８をそれぞれ接続し、それらの出力部とコントロ−ラ １４とを電気配線２３，２４にて連結している。

【０００８】 図４は、本考案の第２実施例を示すパイロット圧用油圧配管２５の斜視図であ る。図において、２６，２７，２８，２９はパイロットホ−ス、３０はポ−トブ ロックである。本考案では、リモコンバルブ２の２次圧ポ−トとコントロ−ルバ ルブ３の受圧部ポ−トを結ぶ回路にポ−トブロック３０を挿入し、リモコンバル ブ２とポ−トブロック３０との間及びポ−トブロック３０とコントロ−ルバルブ ３との間をパイロットホ−ス２６，２７及び２８，２９にてそれぞれ連結してい る。

【０００９】

【考案の効果】

従来技術のパイロット圧用油圧配管は、リモコンバルブとコントロ−ルバルブ を連結するパイロット配管の途中で、コントロ−ルバルブ側ポ−ト付近にＴジョ イントを挿入し、そのＴジョイントに圧力センサを取付けていたので、配管が煩 雑になり、また、圧力センサの取付け場所もコントロ−ルバルブの上、下部両側 に配置されるため、点検、交換などのメンテナンスが非常にやりにくかった。本 考案では、リモコンバルブとコントロ−ルバルブとを連結する油圧配管の途中に ポ−トブロックを設け、圧力センサを取付けた。しかも、組立、メンテナンスな どの容易な場所を選択してポ−トブロックを設置した。これにより組立作業の能 率向上及びメンテナンス性の向上を図ることができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案第１実施例のパイロット圧用油圧配管の
斜視図である。

【図２】パイロット圧用油圧配管の系統図である。

【図３】図１におけるＡ−Ａより見た要部断面図であ
る。

【図４】本考案第２実施例のパイロット圧用油圧配管の
斜視図である。

【図５】従来技術のパイロット圧用油圧配管の斜視図で
ある。

【図６】パイロット圧用油圧配管の系統図である。

【図７】図５における圧力センサ取付け部の要部詳細図
である。

【符号の説明】

１，１７，２５ パイロット圧用油圧配管 ２ リモコンバルブ ３ コントロ−ルバルブ ４，５，１８，１９，２０，２１，２６，２７，２８，
２９パイロットホ−ス ８ 圧力センサ １１，１２ 油圧ポンプ １３ 油圧シリンダ １４ コントロ−ラ １５，１６，２３，２４ 電気配線 ２２，３０ ポ−トブロック

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 建設機械の各種アクチュエ−タを制御す
   るためのコントロ−ルバルブと、そのコントロ−ルバル
   ブに対して、パイロット圧油圧源からのパイロット圧を
   導出せしめるリモコンバルブと、リモコンバルブとコン
   トロ−ルバルブとを接続するパイロット配管からなり、
   パイロット配管の途中に油圧力を電気信号に変換する圧
   力センサを挿入しているパイロット圧用油圧配管におい
   て、車体の内部に棒状のポ−トブロックを配設し、その
   ポ−トブロックには、同一断面上の前後左右の面に複数
   個のねじ穴を開穿して、互いに連通させた油圧配管接続
   用の穴を複数段設け、上記リモコンバルブの２次圧ポ−
   トとコントロ−ルバルブの受圧部ポ−トとを、上記ポ−
   トブロックの連通した穴を経由して油圧配管にて接続
   し、また、上記の穴に通じる一つのポ−トに圧力センサ
   を取付けたことを特徴とするパイロット圧用油圧配管。