JPH07198544A - ディーゼル・エンジンの運転時における異常確認方法 - Google Patents
ディーゼル・エンジンの運転時における異常確認方法Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
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- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
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- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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- F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ピストン、ピストン・リング及びシリンダのい
づれかが損傷するに先立ち、スカッフィングを確実に確
認する。 【構成】ディーゼル・エンジンのピストン（１１）上部
の領域の少なくとも１ケ所でシリンダ壁の温度を継続的
または周期的に測定する。そして測定された温度からピ
ストン（１１）及びピストン・リング（１１１）の焼付
き、即ちスカッフィングを示す特徴的温度変化の確認、
または前記特徴的温度変化から得られた特徴的数値の確
認のいずれか１つを行うことにより異常の確認を行う。
本発明に基づくディーゼル・エンジンは本発明の方法に
基づいて運転される。本発明に基づく船はこのディーゼ
ル・エンジンによって駆動され、本発明の方法に基づい
て運転されるディーゼル・エンジンを有する。
づれかが損傷するに先立ち、スカッフィングを確実に確
認する。 【構成】ディーゼル・エンジンのピストン（１１）上部
の領域の少なくとも１ケ所でシリンダ壁の温度を継続的
または周期的に測定する。そして測定された温度からピ
ストン（１１）及びピストン・リング（１１１）の焼付
き、即ちスカッフィングを示す特徴的温度変化の確認、
または前記特徴的温度変化から得られた特徴的数値の確
認のいずれか１つを行うことにより異常の確認を行う。
本発明に基づくディーゼル・エンジンは本発明の方法に
基づいて運転される。本発明に基づく船はこのディーゼ
ル・エンジンによって駆動され、本発明の方法に基づい
て運転されるディーゼル・エンジンを有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はピストンまたはシリンダ
のうちの少なくともいずれか１つの異常、特に低速及び
中速の大型ディーゼル・エンジンの焼付きによるスカッ
フィング及び磨耗の早期確認方法に関する。
のうちの少なくともいずれか１つの異常、特に低速及び
中速の大型ディーゼル・エンジンの焼付きによるスカッ
フィング及び磨耗の早期確認方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル・エンジンの運転における異
常は出力低下をもたらすだけでなく、シリンダ及びピス
トンの損傷を招来する。例えば、外洋を航行する船舶の
場合、それぞれのシリンダを停止させ、エンジン出力を
低減させた状態で航海を継続する事態が生じたり、更に
深刻な事態では船が曳航を要する事態が生じる。
常は出力低下をもたらすだけでなく、シリンダ及びピス
トンの損傷を招来する。例えば、外洋を航行する船舶の
場合、それぞれのシリンダを停止させ、エンジン出力を
低減させた状態で航海を継続する事態が生じたり、更に
深刻な事態では船が曳航を要する事態が生じる。
【０００３】今日まで、焼付きまたはスカッフィングに
よる磨耗によりピストン及びシリンダが受ける損傷は数
々の方法によって防止されている。損傷を防止する方法
の１つとしては、通常の運転時に必要とされる量を上回
る量の潤滑剤を供給することが挙げられる。しかし、船
などの運転経費において潤滑剤の費用は大きな価格要因
を構成するものである。焼付きまたはスカッフィング、
即ちピストン・リングの焼付きによる磨耗の危険性を低
く抑える別の方法としては、エンジン出力を全開にしな
いことが挙げられる。しかし、これらの防止方法は満足
できるものではない。この理由の１つとしては、これら
の方法が非常に大きな費用を要することが挙げられる。
別の理由としては、これらの方法は前記のような損傷の
発生頻度を大きく減少できるのみであって、ピストン・
リングの焼付き、即ちスカッフィングを回避できる保証
がない点が挙げられる。
よる磨耗によりピストン及びシリンダが受ける損傷は数
々の方法によって防止されている。損傷を防止する方法
の１つとしては、通常の運転時に必要とされる量を上回
る量の潤滑剤を供給することが挙げられる。しかし、船
などの運転経費において潤滑剤の費用は大きな価格要因
を構成するものである。焼付きまたはスカッフィング、
即ちピストン・リングの焼付きによる磨耗の危険性を低
く抑える別の方法としては、エンジン出力を全開にしな
いことが挙げられる。しかし、これらの防止方法は満足
できるものではない。この理由の１つとしては、これら
の方法が非常に大きな費用を要することが挙げられる。
別の理由としては、これらの方法は前記のような損傷の
発生頻度を大きく減少できるのみであって、ピストン・
リングの焼付き、即ちスカッフィングを回避できる保証
がない点が挙げられる。
【０００４】更に、使用者がスカッフィングを確認し得
る時点では、徐々にその症状を呈するシリンダ壁並びに
／またはピストン及びピストン・リング上の損傷は高額
の修理費の出費を回避できないほどに進行している。
る時点では、徐々にその症状を呈するシリンダ壁並びに
／またはピストン及びピストン・リング上の損傷は高額
の修理費の出費を回避できないほどに進行している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的はピスト
ン、ピストン・リング及びシリンダの少なくともいずれ
かに損傷が生じる以前にピストン及びピストン・リング
の焼付き、即ちスカッフィングを確実に確認する方法を
提供することにある。この早期確認に基づいて適切な対
抗策を講じることによりエンジンの損傷を未然に防止す
ることである。
ン、ピストン・リング及びシリンダの少なくともいずれ
かに損傷が生じる以前にピストン及びピストン・リング
の焼付き、即ちスカッフィングを確実に確認する方法を
提供することにある。この早期確認に基づいて適切な対
抗策を講じることによりエンジンの損傷を未然に防止す
ることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び作用】ディーゼル・エ
ンジンのピストン上部の領域の少なくとも１ケ所でシリ
ンダ壁の温度を継続的または周期的に測定する。そして
測定された温度からピストン及びピストン・リングの焼
付き、即ちスカッフィングを示す特徴的温度変化の確
認、または前記特徴的温度変化から得られた特徴的数値
の確認のいずれか１つを行うことにより異常の確認を行
う。本発明に基づくディーゼル・エンジンは本発明の方
法に基づいて運転される。また、本発明に基づく船はこ
のディーゼル・エンジンによって駆動され、本発明の方
法に基づいて運転されるディーゼル・エンジンを有す
る。
ンジンのピストン上部の領域の少なくとも１ケ所でシリ
ンダ壁の温度を継続的または周期的に測定する。そして
測定された温度からピストン及びピストン・リングの焼
付き、即ちスカッフィングを示す特徴的温度変化の確
認、または前記特徴的温度変化から得られた特徴的数値
の確認のいずれか１つを行うことにより異常の確認を行
う。本発明に基づくディーゼル・エンジンは本発明の方
法に基づいて運転される。また、本発明に基づく船はこ
のディーゼル・エンジンによって駆動され、本発明の方
法に基づいて運転されるディーゼル・エンジンを有す
る。
【０００７】
【実施例】シリンダ壁の温度を監視したり、温度曲線を
用いたりすることにより、エンジン部品上に修理を要す
る損傷が発生する相当以前に、その兆候を示し始めたデ
ィーゼル・エンジンの運転上の異常を早期に確認する装
置を以下に説明する。
用いたりすることにより、エンジン部品上に修理を要す
る損傷が発生する相当以前に、その兆候を示し始めたデ
ィーゼル・エンジンの運転上の異常を早期に確認する装
置を以下に説明する。
【０００８】測定を行ったピストン・リング周縁全体に
おいて損傷部分を狭い範囲に特定できるという認識に本
発明は基づく。ピストン・リングは損傷部分とともにシ
リンダの周縁全体にわたって特定の速度で移動する。
おいて損傷部分を狭い範囲に特定できるという認識に本
発明は基づく。ピストン・リングは損傷部分とともにシ
リンダの周縁全体にわたって特定の速度で移動する。
【０００９】スカッフィング、リング・スカッフィン
グ、及び焼き付きによる磨耗は、ピストン・リング及び
シリンダ壁間の摩擦量の増加から確認可能であり、これ
らは損傷部分、即ち摩擦量が増加する部分における温度
上昇としてその兆候を直接に示す。
グ、及び焼き付きによる磨耗は、ピストン・リング及び
シリンダ壁間の摩擦量の増加から確認可能であり、これ
らは損傷部分、即ち摩擦量が増加する部分における温度
上昇としてその兆候を直接に示す。
【００１０】ピストン上部の第１のピストン・リング及
び第２のピストン・リングの間の互いに対向し合う点に
おいてシリンダ壁上またはその内部における温度測定が
有利に行われる。本発明の方法に基づいて、エンジンの
測定部位におけるスカッフィングの発生またはその兆候
を示す温度変化と、通常の温度変化とを識別することが
可能である。これにより焼き付きによる磨耗またはスカ
ッフィングを早期に確認することが可能である。早期の
段階では、ピストン、ピストン・リング、シリンダ壁ま
たはベアリングに対する損傷は発生していない。
び第２のピストン・リングの間の互いに対向し合う点に
おいてシリンダ壁上またはその内部における温度測定が
有利に行われる。本発明の方法に基づいて、エンジンの
測定部位におけるスカッフィングの発生またはその兆候
を示す温度変化と、通常の温度変化とを識別することが
可能である。これにより焼き付きによる磨耗またはスカ
ッフィングを早期に確認することが可能である。早期の
段階では、ピストン、ピストン・リング、シリンダ壁ま
たはベアリングに対する損傷は発生していない。
【００１１】更に、早期においてスカッフィングを自動
的に確認すると、エンジンを運転するにあたって何らか
の処置を即座に行うことができる。例えば、エンジン全
体またはスカッフィングの影響を受けているシリンダの
出力削減、或いはスカッフィングの影響を受けているシ
リンダまたはそのシリンダを有するエンジンの停止が可
能である。また、潤滑剤の供給量を増加させることなど
も可能である。更に、２つ以上の対抗策を平行して実施
することも可能である。
的に確認すると、エンジンを運転するにあたって何らか
の処置を即座に行うことができる。例えば、エンジン全
体またはスカッフィングの影響を受けているシリンダの
出力削減、或いはスカッフィングの影響を受けているシ
リンダまたはそのシリンダを有するエンジンの停止が可
能である。また、潤滑剤の供給量を増加させることなど
も可能である。更に、２つ以上の対抗策を平行して実施
することも可能である。
【００１２】本発明の方法に基づいてシリンダを継続的
に監視することにより、早期にスカッフィングの消滅、
即ち対抗策が機能したことを確認することが可能であ
る。例えば、これに基づいて運転出力を最大限まで戻す
ことが可能である。これら全ての段階は継続的な測定及
び表示に基づいてオペレータが実行できる。しかし、制
御システム及び／または調整システムにより、これらの
段階を自動的に実行させることも可能である。
に監視することにより、早期にスカッフィングの消滅、
即ち対抗策が機能したことを確認することが可能であ
る。例えば、これに基づいて運転出力を最大限まで戻す
ことが可能である。これら全ての段階は継続的な測定及
び表示に基づいてオペレータが実行できる。しかし、制
御システム及び／または調整システムにより、これらの
段階を自動的に実行させることも可能である。
【００１３】また、本発明に基づくスカッフィングの監
視はエンジンの損傷の虞れを大幅に低減させ、エンジン
を出力上限近くで運転することを許容する。本発明はデ
ィーゼル・エンジンの慣らし運転及び試運転、即ち異な
る運転形態において非常に有利である。これらの運転の
場合、エンジンが新しく、シリンダ及びピストンまたは
ピストン・リングが互いに完全に適合していないこと、
またはエンジンが極限領域で運転されていることのうち
の少なくともいずれか１つの理由によりスカッフィング
の危険度が高い。
視はエンジンの損傷の虞れを大幅に低減させ、エンジン
を出力上限近くで運転することを許容する。本発明はデ
ィーゼル・エンジンの慣らし運転及び試運転、即ち異な
る運転形態において非常に有利である。これらの運転の
場合、エンジンが新しく、シリンダ及びピストンまたは
ピストン・リングが互いに完全に適合していないこと、
またはエンジンが極限領域で運転されていることのうち
の少なくともいずれか１つの理由によりスカッフィング
の危険度が高い。
【００１４】ディーゼル・エンジンのピストン及び／ま
たはシリンダの異常、特に焼付きに起因するスカッフィ
ングの早期の確認方法は、回転速度が毎分１００回転未
満から約３００回転に属する低速及び中速の大型ディー
ゼル・エンジンに特に適する。温度センサを用いたシリ
ンダ壁の継続的及び／または周期的な温度測定を少なく
ともピストンの上部の一ケ所で行う。そして、異常の特
徴を示す温度曲線または温度変化を確認すること、或い
は異常の特徴を示す温度曲線から得られた焼付き、スカ
ッフィング、またはピストン・リングの焼付きによる磨
耗を示す特徴的数値を確認することにより、エンジンへ
の損傷が生じる相当以前にその兆候を現す異常を早期に
確認することが可能である。出力の削減及び／または潤
滑剤の供給量の増加などの対抗策を手動または自動で実
行することが可能である。逆に、異常を示す特徴的な数
値及び信号が消滅した際に、これらの対抗策を中止し、
通常の運転に復帰させることが可能である。
たはシリンダの異常、特に焼付きに起因するスカッフィ
ングの早期の確認方法は、回転速度が毎分１００回転未
満から約３００回転に属する低速及び中速の大型ディー
ゼル・エンジンに特に適する。温度センサを用いたシリ
ンダ壁の継続的及び／または周期的な温度測定を少なく
ともピストンの上部の一ケ所で行う。そして、異常の特
徴を示す温度曲線または温度変化を確認すること、或い
は異常の特徴を示す温度曲線から得られた焼付き、スカ
ッフィング、またはピストン・リングの焼付きによる磨
耗を示す特徴的数値を確認することにより、エンジンへ
の損傷が生じる相当以前にその兆候を現す異常を早期に
確認することが可能である。出力の削減及び／または潤
滑剤の供給量の増加などの対抗策を手動または自動で実
行することが可能である。逆に、異常を示す特徴的な数
値及び信号が消滅した際に、これらの対抗策を中止し、
通常の運転に復帰させることが可能である。
【００１５】本発明に基づく方法の実施例を添付図面に
基づいて以下に詳述する。図１はピストン・リング１１
１とともに移動するピストン１１を内部に有するシリン
ダ１を示す。ピストン１１の上端に最も近い第１及び第
２のピストン・リング１１１の間の互いに対向し合う点
に位置するよう温度センサ１２ａ，１２ｂがそれぞれ配
置されている。温度は温度センサ１２ａを介して測定手
段１２１によって例えば１０秒毎に測定され、測定され
た温度を示す信号は予備増幅及び標準化された後に判断
手段１３に入力される。温度センサ１２ｂまたは別の温
度センサによって測定された温度を示す信号も同様に判
断手段１３へ入力される。測定値の分析中に判断手段１
３がスカッフィング及びピストン・リングの焼付きを示
す一般的な温度曲線または一般的な数値の発生を確認し
た場合、判断手段１３は数々の異なる反応を示すことが
可能である。例えば、可視警告表示及び／または可聴警
告表示を警告表示器１４及び／またはディスプレイに表
示させることが可能である。この警告表示はオペレータ
に対し出力の削減、潤滑剤の供給量増加などの対抗策の
実施を促す。また、判断手段１３は対抗策を自動的に実
施する自動制御システム及び調節システムとすることが
可能である。この場合、例えば潤滑剤ポンプ１６ｂから
噴出される潤滑剤の量を増加させる潤滑剤調節手段１６
１を取り付けることが可能である。スカッフィングの影
響を受けているシリンダに対し潤滑剤ノズル１６ａを介
して更に多くの潤滑剤を供給することが可能である。ま
た、負荷調節手段１７１を作動させることが可能であ
り、これにより燃料噴射システム１７，１７１を介した
燃料供給量を減少させることが可能である。
基づいて以下に詳述する。図１はピストン・リング１１
１とともに移動するピストン１１を内部に有するシリン
ダ１を示す。ピストン１１の上端に最も近い第１及び第
２のピストン・リング１１１の間の互いに対向し合う点
に位置するよう温度センサ１２ａ，１２ｂがそれぞれ配
置されている。温度は温度センサ１２ａを介して測定手
段１２１によって例えば１０秒毎に測定され、測定され
た温度を示す信号は予備増幅及び標準化された後に判断
手段１３に入力される。温度センサ１２ｂまたは別の温
度センサによって測定された温度を示す信号も同様に判
断手段１３へ入力される。測定値の分析中に判断手段１
３がスカッフィング及びピストン・リングの焼付きを示
す一般的な温度曲線または一般的な数値の発生を確認し
た場合、判断手段１３は数々の異なる反応を示すことが
可能である。例えば、可視警告表示及び／または可聴警
告表示を警告表示器１４及び／またはディスプレイに表
示させることが可能である。この警告表示はオペレータ
に対し出力の削減、潤滑剤の供給量増加などの対抗策の
実施を促す。また、判断手段１３は対抗策を自動的に実
施する自動制御システム及び調節システムとすることが
可能である。この場合、例えば潤滑剤ポンプ１６ｂから
噴出される潤滑剤の量を増加させる潤滑剤調節手段１６
１を取り付けることが可能である。スカッフィングの影
響を受けているシリンダに対し潤滑剤ノズル１６ａを介
して更に多くの潤滑剤を供給することが可能である。ま
た、負荷調節手段１７１を作動させることが可能であ
り、これにより燃料噴射システム１７，１７１を介した
燃料供給量を減少させることが可能である。
【００１６】例えばプログラム可能なコンピュータとし
て形成し得る判断手段１３は継続的な監視が可能であ
り、更に温度センサ１２ａが検出した測定温度と、測定
手段１２１から出力された温度信号とを監視する。
て形成し得る判断手段１３は継続的な監視が可能であ
り、更に温度センサ１２ａが検出した測定温度と、測定
手段１２１から出力された温度信号とを監視する。
【００１７】焼付きまたはピストン・リングの焼付きに
よるリング・スカッフィングまたは磨耗を示す信号の送
信が停止された際、例えば潤滑剤の供給量を直ちに低減
させたり、シリンダの出力を直ちに増加させたりするこ
とが可能である。スカッフィングを示す信号の送信が停
止されない場合、シリンダ１またはエンジン全体を停止
することが可能である。
よるリング・スカッフィングまたは磨耗を示す信号の送
信が停止された際、例えば潤滑剤の供給量を直ちに低減
させたり、シリンダの出力を直ちに増加させたりするこ
とが可能である。スカッフィングを示す信号の送信が停
止されない場合、シリンダ１またはエンジン全体を停止
することが可能である。
【００１８】次に焼付きまたはピストン・リングの焼付
きによるスカッフィングまたは磨耗の確認方法について
説明する。温度曲線の特定の特徴に基づいてスカッフィ
ングの確認が可能である。本発明に基づく方法の実施例
では、温度センサ１２ａを用いてシリンダ壁の特定部分
における温度を例えば１０秒毎に測定する。これと同時
に、測定された値と次に測定された値との間に生じる温
度変化を確認する。兆候を現し始めた早期確認が可能な
損傷の監視は、スカッフィングの兆候を確認するために
例えば２０分間にわたって継続的に分析及び／または監
視された前記の数値を用いて実施される。一般的なスカ
ッフィングの特徴は以下の組み合わせによって確認され
る。 ａ．スカッフィングの開始：温度変化は１０秒間（サン
プリングインターバル）に＋１℃であり、温度上昇の中
断は最大で１回の測定サイクルにおいて許容される（１
０秒以内に１ｘ０℃）。換言するならば、少なくとも全
ての第２の測定サイクルにおいて１℃の温度上昇が測定
される必要がある。 ｂ．スカッフィングによる温度変化の勾配は１０秒間に
少なくとも＋１℃である。 ｃ．温度上昇は４℃以上である。 ｄ．スカッフィングの終了：１つ以上の測定サイクル
（１０秒間）において温度変化μは０℃である。 これらの事象の推移は１つのスカッフィングの付随条件
とみなされる。しかし、これらはスカッフィングの警告
を発するためには不十分なものである。 警告の条件 １，２００秒（２０分）間の測定時間中にスカッフィン
グが４回以上発生した場合にのみ、スカッフィングを示
す警告を発する。
きによるスカッフィングまたは磨耗の確認方法について
説明する。温度曲線の特定の特徴に基づいてスカッフィ
ングの確認が可能である。本発明に基づく方法の実施例
では、温度センサ１２ａを用いてシリンダ壁の特定部分
における温度を例えば１０秒毎に測定する。これと同時
に、測定された値と次に測定された値との間に生じる温
度変化を確認する。兆候を現し始めた早期確認が可能な
損傷の監視は、スカッフィングの兆候を確認するために
例えば２０分間にわたって継続的に分析及び／または監
視された前記の数値を用いて実施される。一般的なスカ
ッフィングの特徴は以下の組み合わせによって確認され
る。 ａ．スカッフィングの開始：温度変化は１０秒間（サン
プリングインターバル）に＋１℃であり、温度上昇の中
断は最大で１回の測定サイクルにおいて許容される（１
０秒以内に１ｘ０℃）。換言するならば、少なくとも全
ての第２の測定サイクルにおいて１℃の温度上昇が測定
される必要がある。 ｂ．スカッフィングによる温度変化の勾配は１０秒間に
少なくとも＋１℃である。 ｃ．温度上昇は４℃以上である。 ｄ．スカッフィングの終了：１つ以上の測定サイクル
（１０秒間）において温度変化μは０℃である。 これらの事象の推移は１つのスカッフィングの付随条件
とみなされる。しかし、これらはスカッフィングの警告
を発するためには不十分なものである。 警告の条件 １，２００秒（２０分）間の測定時間中にスカッフィン
グが４回以上発生した場合にのみ、スカッフィングを示
す警告を発する。
【００１９】複数のスカッフィングの発生をシリンダに
対する警告として最初に考慮することが適切であると経
験的に示されている。別の実施例では、例えば１／３０
０Ｈｚ〜１／６０Ｈｚの帯域通過フィルタにより温度曲
線の濾波を実行する。本実施例では、例えば２０分間に
わたって継続的に確認が行われる。そして、前記の周波
数範囲によって濾波された信号は２乗され、次いで合計
される。即ち、濾波された測定結果から分散が求められ
る。これは例えば２０分間にわたり継続的に実行され
る。分散がスカッフィングを示す所定の警告値に到達ま
たはその数値を上回った際に、アラームが発せられる。
対する警告として最初に考慮することが適切であると経
験的に示されている。別の実施例では、例えば１／３０
０Ｈｚ〜１／６０Ｈｚの帯域通過フィルタにより温度曲
線の濾波を実行する。本実施例では、例えば２０分間に
わたって継続的に確認が行われる。そして、前記の周波
数範囲によって濾波された信号は２乗され、次いで合計
される。即ち、濾波された測定結果から分散が求められ
る。これは例えば２０分間にわたり継続的に実行され
る。分散がスカッフィングを示す所定の警告値に到達ま
たはその数値を上回った際に、アラームが発せられる。
【００２０】図２は８気筒ディーゼル・エンジンの各シ
リンダのシリンダ壁のそれぞれの測定位置において測定
された一般的な温度の経時変化を示す曲線２１〜２８で
ある。図２，図３では、通常の横軸が左から右に増加す
るのに対し、ここでは時間を示す横軸は右から左に向か
って逆方向に増加している。エンジンの回転速度は毎分
１００回転である。横軸上の各目盛り幅は５分に相当す
る。図２に示す継続測定時間は約３０分である。全シリ
ンダはスカッフィングの兆候を全く示していない。
リンダのシリンダ壁のそれぞれの測定位置において測定
された一般的な温度の経時変化を示す曲線２１〜２８で
ある。図２，図３では、通常の横軸が左から右に増加す
るのに対し、ここでは時間を示す横軸は右から左に向か
って逆方向に増加している。エンジンの回転速度は毎分
１００回転である。横軸上の各目盛り幅は５分に相当す
る。図２に示す継続測定時間は約３０分である。全シリ
ンダはスカッフィングの兆候を全く示していない。
【００２１】図３におけるシリンダの反応は全く異な
る。ここでは、曲線３１〜３４は４気筒ディーゼル・エ
ンジンの各シリンダのシリンダ壁のそれぞれの測定位置
において測定された温度の経時変化を示す。エンジンの
回転速度は毎分１００回転である。横軸上の各目盛り幅
は５分に相当する。継続測定時間は約５５分である。シ
リンダのうちの１つの温度変化を示す曲線３１はスカッ
フィングを伴った温度の一般的な変化を示している。そ
の他のシリンダは全くスカッフィングの兆候を示してい
ない。
る。ここでは、曲線３１〜３４は４気筒ディーゼル・エ
ンジンの各シリンダのシリンダ壁のそれぞれの測定位置
において測定された温度の経時変化を示す。エンジンの
回転速度は毎分１００回転である。横軸上の各目盛り幅
は５分に相当する。継続測定時間は約５５分である。シ
リンダのうちの１つの温度変化を示す曲線３１はスカッ
フィングを伴った温度の一般的な変化を示している。そ
の他のシリンダは全くスカッフィングの兆候を示してい
ない。
【００２２】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
ピストン、ピストン・リング及び／またはシリンダに損
傷が生じる以前にピストン及びピストン・リングの焼付
き、即ちスカッフィングの確実な確認が可能となり、こ
れに基づいて適切な対抗策を講じることによりエンジン
の損傷が未然に防止されるという優れた効果を発揮す
る。
ピストン、ピストン・リング及び／またはシリンダに損
傷が生じる以前にピストン及びピストン・リングの焼付
き、即ちスカッフィングの確実な確認が可能となり、こ
れに基づいて適切な対抗策を講じることによりエンジン
の損傷が未然に防止されるという優れた効果を発揮す
る。
【図１】ディーゼル・エンジンのシリンダの構成を示す
ブロック図。
ブロック図。
【図２】正常な８つのシリンダの経時温度変化を示すグ
ラフ。
ラフ。
【図３】４つのシリンダ（うち１つは異常）の経時温度
変化を示すグラフ。
変化を示すグラフ。
１…シリンダ、１１…ピストン、１２ａ，１２ｂ…温度
センサ、１３…判断手段、１６ａ…潤滑剤ノズル、１６
ｂ…潤滑剤ポンプ、１７，１７１…シリンダの出力を左
右する手段、１１１…ピストン・リング、１２１…測定
手段。
センサ、１３…判断手段、１６ａ…潤滑剤ノズル、１６
ｂ…潤滑剤ポンプ、１７，１７１…シリンダの出力を左
右する手段、１１１…ピストン・リング、１２１…測定
手段。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クリストフ フーク スイス国 ツェーハー−8542 ヴィーゼン ダンゲン ブルネンヴィーゼンシュトラー セ 39 (72)発明者 サミュエル バロー スイス国 ツェーハー−8405 ヴィンター ツール ヴァイトヴェーク 19 (72)発明者 マンフレット ブランク スイス国 ツェーハー−8404 ヴィンター ツール リューマートアシュトラーセ 14
Claims (13)
- 【請求項１】 ピストン（１１）及びシリンダ（１）の
うちの少なくともいずれか１つにおける低速及び中速の
大型ディーゼル・エンジンの焼付きによるスカッフィン
グ及び磨耗をはじめとする異常の早期確認方法であっ
て、 ピストン（１１）上部の領域の少なくとも１ケ所におけ
るシリンダ壁の温度の継続的測定及び周期的測定のうち
少なくともいづれかを行い、 異常を示す特徴的温度変化及び特徴的温度変化から得ら
れた特徴的数値のうちの少なくともいずれかを認定する
こととによって特徴づけられる早期確認方法。 - 【請求項２】 総合サンプリング時間全体における温度
変化を確認することと、 第１のサンプリング時間内における温度変化を確認する
とともに、所定の正の温度勾配の達成を確認すること
と、 第２のサンプリング時間内における温度変化を確認する
とともに、所定の正の温度差の達成を確認することと、 第３のサンプリング時間内において、第２のサンプリン
グ時間全体における所定の正の温度差に関連して所定の
正の温度勾配の周波数を確認するとともに、前記第３の
サンプリング時間内において所定の周波数が達成される
こと、及び所定の周波数を上回ることのいずれかにより
異常を確認することとを特徴とする請求項１に記載の方
法。 - 【請求項３】 前記所定の温度勾配が数秒間において少
なくとも１℃であることと、 前記温度差が摂氏数度に達することと、 エンジン及びセンサの特徴である所定の周波数ととも
に、前記所定の温度差に関連して任意の数分間内に前記
所定の温度勾配が確認されることとを特徴とする請求項
２に記載の方法。 - 【請求項４】 前記温度勾配が２０秒間に１℃以上であ
ることと、 前記温度差が４℃以上であることと、 前記温度差に関連して前記温度勾配が２０分以内に少な
くとも４回発生することとを特徴とする請求項３に記載
の方法。 - 【請求項５】 第１のサンプリング時間群内において温
度を継続的または周期的に測定することと、 確認の対象である異常の特徴を示す前記温度変化の周波
数を含む周波数帯において前記温度変化の分散を確認
し、前記分散の計算を時間間隔全体にわたって継続的に
遂行し、前記分散が所定値を上回ったことが確認された
際に、その兆候を示し始めた異常が確認されることとを
特徴とする請求項１に記載の方法。 - 【請求項６】 第１のサンプリング時間群内において温
度を継続的または周期的に測定することと、 確認の対象となる異常を示す前記温度変化の周波数を含
む所定の周波数帯を前記温度変化から濾波することと、 温度変化の濾波された周波数の２乗値の曲線を２乗し、
次いでその値を合計して周波数帯内における温度変化の
分散を確認することと、 サンプリング時間全体にわたる分散の計算を継続的に遂
行するとともに、分散が所定の分散値を上回った際にそ
の兆候を示し始めた異常を確認することとを特徴とする
請求項５に記載の方法。 - 【請求項７】 前記ピストン上部の領域のうち第１のピ
ストン・リング及び第２のピストン・リング（１１１）
の間の互いに対向する点でシリンダ壁の温度値を測定す
ることを特徴とする請求項１乃至６のいづれか１項に記
載の方法。 - 【請求項８】 シリンダ壁の測定温度値がシリンダ
（１）の周縁に沿った多数の位置において測定されるこ
とを特徴とする請求項１乃至７のいづれか１項に記載の
方法。 - 【請求項９】 各測定位置における測定温度値が異常確
認のために判断されることを特徴とする請求項８に記載
の方法。 - 【請求項１０】 少なくとも２つの位置から得られた測
定温度値から異常が同時に確認された場合にのみ異常の
表示が実行されることを特徴とする請求項９に記載の方
法。 - 【請求項１１】 シリンダ壁上部の領域に少なくとも１
つの温度センサ（１２ａ，１２ｂ）を有するとともに、
前記測定値を検出及び処理するための手段（１２１）、
測定値を表示するための手段、異常の自動確認手段（１
３）、１つ以上のシリンダの出力を左右する手段（１
３，１７，１７１）、１つ以上のシリンダに潤滑剤を供
給する手段（１３，１６ａ，１６ｂ，１６１）、または
アラーム信号を引き起こす手段（１３，１４）のうちの
少なくともいづれか１つを有することを特徴とする請求
項１乃至１０のいづれか１項に記載の方法を実行する装
置。 - 【請求項１２】 請求項１乃至１０のいづれか１項に記
載の方法に基づいて機能する異常確認のための装置を有
するディーゼル・エンジン。 - 【請求項１３】 請求項１２に記載のディーゼル・エン
ジンを有する船舶。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP93810773A EP0652426B1 (de) | 1993-11-09 | 1993-11-09 | Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen von Störungen im Betrieb von Dieselmotoren |
| DE93810773-7 | 1993-11-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07198544A true JPH07198544A (ja) | 1995-08-01 |
Family
ID=8215061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6271486A Pending JPH07198544A (ja) | 1993-11-09 | 1994-11-04 | ディーゼル・エンジンの運転時における異常確認方法 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0652426B1 (ja) |
| JP (1) | JPH07198544A (ja) |
| KR (1) | KR100333476B1 (ja) |
| CN (1) | CN1055743C (ja) |
| DE (1) | DE59308749D1 (ja) |
| DK (1) | DK0652426T3 (ja) |
| FI (1) | FI110032B (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010007672A (ja) * | 2009-10-13 | 2010-01-14 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 舶用ディーゼルエンジンの異常検出方法 |
| JP2010521626A (ja) * | 2008-04-17 | 2010-06-24 | エムエーエヌ・ディーゼル・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・エスイー・ティスクランド | スカッフィング検出 |
| JP2011510219A (ja) * | 2008-04-17 | 2011-03-31 | エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド | スカッフィングの検出 |
| CN102027219A (zh) * | 2008-04-17 | 2011-04-20 | 曼柴油机和涡轮公司,德国曼柴油机和涡轮欧洲股份公司的联营公司 | 磨损检测 |
| JP2012002655A (ja) * | 2010-06-16 | 2012-01-05 | Ihi Corp | 摺動状態評価装置、エンジン制御ユニット、エンジンシステム及び摺動状態評価方法 |
| KR101289710B1 (ko) * | 2010-06-11 | 2013-07-26 | 울산대학교 산학협력단 | 열전달 모델을 이용한 실린더 라이너의 고장 예측 장치 및 이의 고장 예측 방법 |
| JP2013155740A (ja) * | 2012-01-30 | 2013-08-15 | Waertsilae Schweiz Ag | ピストンインシリンダユニット、および往復ピストン燃焼エンジン用のピストンインシリンダユニットのピストンの潤滑剤の供給方法 |
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|---|---|---|---|---|
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| ATE556256T1 (de) | 2006-12-18 | 2012-05-15 | Waertsilae Nsd Schweiz Ag | Kolben mit einem ölsammelring |
| PT103826B (pt) * | 2007-09-18 | 2008-09-11 | Tecnoveritas Servicos De Engenharia E Sist S Tecnologicos Lda | Sistema de monitorização e detecção de desgaste adesivo entre êmbolos e camisas de máquinas recípriocas |
| CN103032166B (zh) * | 2008-04-17 | 2015-04-22 | 曼柴油机和涡轮公司,德国曼柴油机和涡轮欧洲股份公司的联营公司 | 磨损检测 |
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| JP5182627B2 (ja) * | 2008-06-24 | 2013-04-17 | 株式会社Ｉｈｉ | ピストンリング摺動状態モニタリング装置及び方法 |
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| TWI426242B (zh) * | 2010-11-03 | 2014-02-11 | Ind Tech Res Inst | 動力設備異常檢測裝置及其檢測方法 |
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-
1993
- 1993-11-09 EP EP93810773A patent/EP0652426B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-11-09 DK DK93810773T patent/DK0652426T3/da active
- 1993-11-09 DE DE59308749T patent/DE59308749D1/de not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-10-24 KR KR1019940027106A patent/KR100333476B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1994-11-04 JP JP6271486A patent/JPH07198544A/ja active Pending
- 1994-11-08 FI FI945251A patent/FI110032B/fi not_active IP Right Cessation
- 1994-11-08 CN CN94118058A patent/CN1055743C/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20041220 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050314 |
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| A02 | Decision of refusal |
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