MXPA01012075A

MXPA01012075A - Sistema y metodo para la inspeccion y proteccion mejoradas de motores.

Info

Publication number: MXPA01012075A
Application number: MXPA01012075A
Authority: MX
Inventors: Eric D Thomas
Original assignee: Detroit Diesel Corp
Priority date: 1999-06-30
Filing date: 2000-06-08
Publication date: 2002-06-04
Also published as: JP2003503623A; CA2368736A1; WO2001000973A1; EP1206632A4; KR20020079365A; EP1206632A1; BR0012005A; AU6403000A; US6131539A

Abstract

Se da a conocer un sistema y un metodo para inspeccionar y controlar un motor (12), con base en una presion de un fluido del motor, el cual incluye detectar una presion del fluido del motor, determinar un valor actual para un parametro de operacion del motor, determinar si la presion del fluido del motor ha cruzado un primer umbral, que corresponde al valor actual del parametro de operacion del motor, determinar si la presion del fluido del motor ha cruzado un segundo umbral, que corresponde al valor actual del parametro de operacion del motor, generar una senal de advertencia cuando la presion del fluido ha cruzado el primer umbral, pero no ha cruzado el segundo umbral, y generar una senal de parada, cuando la presion del fluido ha cruzado el segundo umbral. En una modalidad, este segundo umbral se determina con base en el primer umbral, aplicando un valor de desplazamiento constante.

Description

SISTEMA Y MÉTODO PARA LA INSPECCIÓN Y PROTECCIÓN MEJORADAS DE MOTORES CAMPO TÉCNICO La presente invención se refiere a un sistema y método para inspeccionar la operación de motores y suministrar información al operador o el control del motor con base en las condiciones de operación del motor.

TÉCNICAANTERIOR En el control de motores de combustión interna, la práctica convencional utiliza unidades de control electrónicas, memorias volátiles y no volátiles, sistemas de circuito de impulso de entrada y salida, y un procesador capaz de ejecutar un conjunto de instrucciones almacenadas, para controlar las varias funciones del motor y sus sistemas asociados. Una unidad de control electrónica comunica con numerosos sensores, impulsores y otras unidades de control, necesarias para efectuar varias funciones de control e información del motor y/o vehículo. Se usan varios sensores para detectar las condiciones de operación del motor, las cuales pueden afectar el control del motor y/o vehículo. Para suministrar información al operador con relación a las condiciones de operación del motor y/o el control del motor con base en las condiciones de operación actuales del motor, la práctica convencional utiliza un parámetro de operación del motor, tal como una temperatura del refrigerante o presión y compara el parámetro de operación del motor con un limite, el cual puede variar como una función de un diferente parámetro de operación del motor, tal como la posición del acelerador, velocidad del motor o torsión del motor. Si el parámetro de operación del motor cae debajo del limite, este motor puede automáticamente detenerse, son primero informar al operador, para proteger al motor de daños. Dependiendo de las condiciones de operación del motor o vehículo, puede no ser conveniente detener el motor sin primero suministrar al operador del vehículo con una oportunidad de tomar una acción correctiva o pasar por alto el paro del motor requerido. Asimismo, es conveniente tener suficiente confianza en la exactitud de las señales del sensor y otros indicadores, que suministran señales indicativas de las condiciones de operación actuales del motor, así que la información del operador o el control subsiguiente del motor sea realizado de manera confiable. Algunos sistemas de control de la técnica anterior suministran un límite o umbral de presión, como una función de la velocidad del motor. Sin embargo, dichos sistemas pueden experimentar alarmas falsas brevemente después del arranque del motor o durante otras condiciones transitorias, ????A?^w- - -.-- -»- . ^ Uámi***. "*•* 1~"- —»•'-• - i? rt -fím u -"-*-*- " donde las presiones de los fluidos del motor varían rápidamente.

EXPOSICIÓN DE LA INVENCIÓN Por lo tanto, un objeto de la presente invención es suministrar un método y sistema para mejorar la información de operación del motor con relación al menos a una presión de un fluido del motor. Otro objeto de la presente invención es suministrar un sistema y método para suministrar información y/o control al motor, con base en al menos una presión de un fluido, seleccionada del grupo que incluye la presión del refrigerante del motor y presión del aceite del motor. Un objeto adicional de la presente invención es suministrar información con relación a las condiciones de operación del motor, antes de la parada del motor, de manera que el operador tenga la oportunidad de tomar una acción correctiva. Otro objeto de la presente invención es suministrar un parámetro de presión de fluido configurable por un cliente. Al llevar a cabo los objetos anteriores y otros objetos y características de la presente invención, se suministra un método para inspeccionar las presiones de los fluidos de operación del motor y/o controlar el motor con base en al menos una presión de un fluido, que incluye medir una presión del fluido del motor, determinar un valor de un parámetro de operación del motor y determinar si la presión del fluido del motor ha cruzado un primer umbral, que corresponde al valor predeterminado del parámetro de operación del motor. El método además determina si la presión del fluido del motor ha cruzado un segundo umbral, que corresponde al valor actual del parámetro de operación del motor. Un exhibidor o dispositivo de información del operador se activa cuando la presión del fluido cruza el primer umbral, pero no cruza aún el segundo umbral. Se activa una secuencia de parada del motor, cuando la presión del fluido del motor cruza el segundo umbral. En una modalidad de la presente invención, el segundo umbral se determina con base en un desplazamiento fijado del primer umbral. Además, al llevar a cabo los objetos anteriores y otros objetos, características y ventajas de la invención, se suministra un medio de almacén, que puede leer la computadora. Este medio de almacén, que puede leer la computadora, tiene información almacenada, que representa las instrucciones que se pueden realizar por una computadora para inspeccionar las presiones de fluidos de operación del motor y/o controlar el motor con base en al menos una presión del fluido. El medio de almacén, que se puede leer ÍÉ i Éi i lllii iiiiil >liMÉI.illMÍÍi-ÍÍÍ---i-Íi?i??i? ?? i l ? ? ? - - por computadora, incluye instrucciones para medir una presión de un fluido del motor, determinar un valor de un parámetro de operación del motor, y determinar si la presión del fluido del motor ha cruzado un primer umbral, que corresponde al valor determinado del parámetro de operación del motor. El medio de almacén, que se puede leer por computadora, también incluye instrucciones para determinar si la presión del fluido del motor ha cruzado un segundo umbral, que corresponde al valor actual del parámetro de operación del motor, e instrucciones para activar un exhibidor o dispositivo de información al operador, cuando la presión del fluido cruza el primer umbral, pero aún no ha cruzado el segundo umbral. Además, el medio de almacén, que se puede leer por computadora, incluye instrucciones para realizar una secuencia de parada del motor, cuando la presión del fluido del motor cruza el segundo umbral. La presente invención además incluye un sistema para inspeccionar la operación del motor y suministrar una protección mejorada del motor. El sistema incluye al menos un sensor de la presión del fluido del motor, para suministrar una indicación de una presión del fluido del motor correspondiente. Preferiblemente, los sensores de presión incluyen un sensor de la presión del refrigerante del motor, para medir dicha presión del refrigerante del motor y un sensor de la presión del aceite del motor, para medir dicha presión del aceite del motor. El sistema también incluye un microprocesador en comunicación con los sensores de presión, para determinar si al menos una de las presiones ha cruzado un umbral de presión correspondiente. La unidad 5 de control electrónica incluye una lógica de control, para generar una señal de alarma del motor si cualquiera de las presiones de los fluidos ha cruzado el umbral de presión correspondiente, y para detener el motor cuando ciertas presiones de fluidos cruzan el segundo umbral 10 correspondiente, para reducir el potencial de un daño significante al motor. Las ventajas acumuladas de la presente invención son numerosas. Por ejemplo, la presente invención suministra una inspección mejorada del motor que suministra al operador 15 con una advertencia antes que las condiciones de operación del motor indiquen que el motor debe detenerse. En una modalidad, la presente invención suministra un segundo umbral, mientras reduce al mínimo el consumo de memoria y el tiempo de calibración, utilizando un desplazamiento fijo del 20 primer umbral. La presente invención es aplicable a cualquier inspección de la presión de un fluido del motor y el control con base en las presiones de los fluidos del motor. Por ejemplo, la presión del refrigerante del motor, la presión del refrigerante del enfriador interno, la 25 presión de aceite y similares. ?zj aá gM. ag^ ¡ l^^ ^8^MgattiaBggtea^<haM^ -. .^ ,^ 1 1 ¿iisantiíii Los objetos anteriores y otros objetos, características y ventajas de la presente invención, serán fácilmente evidentes de la siguiente descripción detallada del mejor modo de llevar a cabo la invención, cuando se toma en relación con los dibujos acompañantes.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es un diagrama esquemático de una modalidad para un sistema de inspección y protección de un motor, con base en la presión del fluido del motor, de acuerdo con la presente invención; la Figura 2 es una gráfica que ilustra el umbral de presión de advertencia y las curvas del umbral de presión de detención del motor, de acuerdo con la presente invención; y la Figura 3 es un diagrama de bloques, que ilustra la operación de un sistema o método, de acuerdo con la presente invención, para la inspección y protección del motor.

EL MEJOR MODO PARA LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN Haciendo referencia ahora a la Figura 1, se muestra un sistema para inspeccionar la operación del motor, con base en al menos una presión de un fluido, de acuerdo con la presente invención. Preferiblemente, esta al menos una presión de un fluido incluye la presión del refrigerante ¿¿¿j^^j^fcij KJM M^^^IJ y la presión del aceite. El sistema, generalmente indicado por el número de referencia 10, incluye un motor 12, que tiene una pluralidad de cilindros. En una modalidad preferida, el motor 12 es un motor de combustión interna, de encendido por compresión, de múltiples cilindros, tal como un motor diesel de cuatro, seis, ocho, doce, diez y seis o veinticuatro cilindros, por ejemplo. El sistema además incluye un intercambiador de calor 16 del refrigerante del motor. Como también se ilustra en la Figura 1, el sistema 10 incluye un sensor 22 de la presión del refrigerante del motor, un sensor 24 de la presión del aceite, una bomba 28 del refrigerante del motor y un recipiente 32 del aceite del motor. El intercambiador 16 de calor del refrigerante del motor, remueve el calor del refrigerante del motor, usando una configuración convencional del intercambiador de calor, como es bien conocido en el arte. Preferiblemente, el sensor 22 del refrigerante del motor mide la presión del refrigerante del motor conforme este refrigerante sale del motor y viaja hacia el intercambiador 16 de calor. Esta ubicación exhibe típicamente la presión máxima de la presión del refrigerante del motor con relación a todos los otros puntos dentro del circuito de refrigeración. La bomba 28 de agua del refrigerante del motor circula este refrigerante a través del bloque 26 del motor y a través del intercambiador 16 de calor del refrigerante del motor. El sensor 24 de la presión de aceite mide esta presión de aceite del aceite que lubrica el motor. Dicho sensor 24 de la presión de aceite se ubica preferiblemente en el cárter del motor, cerca de los cojinetes del cigüeñal. El sistema 10 puede también incluir varios otros sensores 44 para generar señales indicativas de las condiciones del motor correspondientes o los parámetros del motor 12 o del vehículo (no mostrado) . Los sensores 44 pueden incluir censores apropiados para suministrar señales indicativas de la presión de impulso, temperatura del aceite, temperatura del refrigerante, nivel del aceite, presión del aceite, velocidad del vehículo y nivel del refrigerante. Similarmente, varios interruptores conectados a una interfaz del operador pueden ser provistos para seleccionar varios modos de operación opcionales del motor, que incluyen omitir la detención del motor, la selección y ajuste del control de crucero, y similar. Los parámetros o condiciones de operación del motor y/o vehículo, pueden también ser calculados, determinados o inferidos con base en uno o más de los parámetros detectados en las condiciones de operación, indicadas por los sensores 44. Los sensores 22, 24 y 44 están en comunicación eléctrica con un controlador 46, por medio de puertas de lu^ ?i***^ .. ~ i yfrT t-H-T f- ^W entrada y/o sistemas de circuitos 48 de acondicionamiento. Una modalidad preferida del controlador 46 incluye un controlador DDEC, disponible de Detroit Diesel Corporation, Detroit, Michigan. Varias otras características de este controlador son descritas en detalle en las patentes de EE.UU., Nos. 5,477,827 y 5,445,128, cuyas descripciones se incorporan aquí como referencia en su totalidad. El controlador 46 incluye preferiblemente un microprocesador 50 en comunicación con varios medios de almacenamiento 52, que se pueden leer por computadora, por medio de un colector 54 de datos y de control. Los medios de almacenamiento 52, que pueden leerse por computadora, pueden incluir cualquier número de dispositivos conocidos, que funcionan como memoria solamente de lectura (RAM) 56, memoria de acceso aleatorio (RAM) 58, memoria mantenida activa (KAM) 60 y similares. Los medios de almacenamiento, que se pueden leer por computadora, pueden ser realizados por cualquiera de un número de dispositivos físicos conocidos, capaces de almacenar datos, que representan instrucciones que se pueden ejecutar por medio de una computadora, tal como el controlador 46. Dispositivos conocidos pueden incluir, pero no se limitan a, las memorias PROM, EPROM, EEPROM, memoria volátil y similares, además de los medios magnéticos, ópticos y combinación de los mismos, capaces de almacenar datos, temporal o permanentemente.

JTT'iti'IfT'ifUlfTlT' 1 Mt tll'' ' --*""*— - ->—*.*<•* *- ». •mr--mm n m? it?i ' *- - - -*-•*-* iifliiiViiig Los medios 52 de almacenamiento, que se pueden leer por computadora, incluyen instrucciones de programas ("software") que representan datos, calibraciones, variables de operación y similares, usados en conjunto con el equipo asociado, para efectuar el control de varios sistemas y subsistemas del vehículo, tal como el motor 12. El controlador 46 recibe señales de los sensores 22, 24 y 44, por medio de puertas 48 de entrada y generan señales de salida, las cuales pueden ser provistas a varios impulsores 62 y/o componentes, por medio de compuertas de salida 64. Las señales pueden también ser provistas a un dispositivo 66 de exhibición, el cual puede incluir varios indicadores, tal como las luces 68, para comunicar la información relativa a la operación del sistema al operador del vehículo. Por supuesto, se pueden utilizar exhibidores o indicadores alfanuméricos, de audio, de video u otros, si se desea. Con referencia continua a la Figura 1, la lógica de control realizada por el controlador 46, y el equipo y/o programas asociados, se usa para suministrar la inspección y protección del motor, de acuerdo con la presente invención. En una modalidad preferida, la lógica de control realizada por el controlador 46 inspecciona la operación del motor basada en al menos una presión del fluido y los umbrales de presión, programables y seleccionables, correspondientes. Preferiblemente, el controlador 46 determina si la presión del refrigerante, como se indica por el sensor 22 de presión del refrigerante, y la presión del aceite, . como se india por el sensor 24 de la misma, tienen umbrales de presión respectivos cruzados. Como apreciará un experto ordinario en la materia, la lógica de control, de acuerdo con la presente invención, se realiza preferiblemente por una operación de un microprocesador programado, como se describe en detalle abajo. Sin embargo, varios equipos y/o programas alternativos pueden ser usados para llevar a cabo la lógica de control, sin apartase del espíritu o ámbito de la presente invención. Una interfaz 70 de datos, diagnósticos y programaciones, puede ser conectada selectivamente al controlador 46, por medio de un conector 72, para intercambiar varia información entre el controlador 46 y el operador y/o personal de servicio. Esta interfaz 70 puede ser usada para cambiar los valores dentro de los medios de almacenamiento 52, que se pueden leer por computadora, tal como ajustes de configuración variables de calibración, valores de las tablas de consulta, lógica de control y similares. Por ejemplo, la interfaz 70 se puede usar para programar o seleccionar umbrales de presión para cada una de las presiones de fluido inspeccionadas, de acuerdo con la presente invención.

Con referencia a la Figura 2, se muestra un diagrama de la presión del fluido del motor, como una función de un parámetro de operación del motor (por ejemplo, la velocidad del motor) . En particular, se ilustra un primer umbral 60 de presión y un segundo umbral 62 de presión, el cual varía como una función de la velocidad del motor. El primer umbral 60 de presión, al igual que el segundo umbral 62 de presión, se desarrollaron a través de pruebas empíricas y/o pruebas de computadora simuladas del motor, como es conocido en la técnica. En una modalidad, el primer umbral 60 representa un umbral de presión de advertencia, que se determina con base en un desplazamiento constante 64 con relación al segundo umbral 62, que representa un umbral de presión de parada del motor. En esta modalidad, la presión del desplazamiento es típicamente de 0.35 kg/cm2. La presión 64 de desplazamiento en combinación con la presión de parada del motor, reprensada por el umbral 62, suministra un umbral sobre un intervalo de velocidades del motor, desde la marcha en vacío hasta la velocidad del motor clasificada como máxima, donde se afirmará una señal de advertencia del motor. Como se apreciará por un experto ordinario en la materia, el primero y segundo umbrales, pueden representar umbrales mínimo o máximo usados para inspeccionar la operación del motor. Para la modalidad de la invención, ilustrada en la Figura 2, los umbrales 60 y 62 representan los umbrales mínimos, de modo que las condiciones de operación normales para las presiones del fluido del motor estén arriba del primer umbral 60. Dependiendo de la aplicación particular, el primero y segundo umbrales, 60 y 62, pueden representar umbrales máximos o superiores, de modo que las condiciones de operación normales estén debajo de un segundo umbral 62. De acuerdo con una modalidad preferida de la presente invención, al menos uno de los umbrales se genera usando un desplazamiento fijo desde uno de los otros umbrales, que incluyen valores que corresponden a varias condiciones de operación del motor, preferiblemente almacenadas en una tabla de consulta, con referencia o indicada por otro parámetro de operación del motor. En una modalidad de la presente invención, se usa un cronómetro o contador para suministrar una función promedio y/o la histéresis en determinar si activar una advertencia o iniciar una secuencia de parada del motor. Dependiendo de la aplicación particular, varios tipos de cronómetros y/o contadores pueden ser utilizados. Por ejemplo, un cronómetro/contador de integración puede ser utilizado, el cual suministra una función de promedio para la señal de presión. Cuando el controlador 46 determina que una señal de presión ha cruzado un umbral correspondiente, tal como el umbral 60, el cronómetro/contador comienza a Iffllf flIlit Mf -' tffiít r- i mil iiiitfí •"•*"- -"" * ^* incrementar y acumular tiempo. Cuando la señal de presión cruza el umbral en la dirección opuesta, el cronómetro/contador comienza a disminuir (hasta un valor mínimo de cero) . La señal de advertencia o secuencia de parada no se dispara a no ser que el cronómetro/contador llegue a algún tiempo o valor predeterminado. Alternativamente, una cuenta/cronómetro de reajuste/contador puede ser usado, el cual comienza a incrementar cuando el umbral es cruzado en una dirección y se reajusta en cero, cuando el umbral es cruzado en la dirección opuesta. Por supuesto, para cualquier cronómetro/contador, el comportamiento del cronómetro/contador depende de si el umbral es superior/máximo o inferior/mínimo. En una modalidad preferida de la presente invención, la inspección del motor incluye determinar cuando cualquiera de las presiones de fluido inspeccionadas está debajo de su umbral de presión asociado para las condiciones de operación del motor actuales. Por ejemplo, si cualquiera de la presión del refrigerante del motor o la presión del aceite del motor está debajo de su primer umbral asociado, que corresponde a la velocidad del motor actual por cierto tiempo, una señal apropiada se genera para activar un dispositivo o mensaje de advertencia. Mientras las calibraciones variarán por la aplicación, los valores típicos de umbrales para la presión del refrigerante y la presión del aceite son de 5.25 y 10.5 kg/cm2, respectivamente. Sin fembargo en una modalidad de la presente invención, cada uno de los umbrales de presión se puede ajustar a cualquier valor entre 0 y 17.85 kg/cm2, puesto que un byte de memoria se asigna a cada calibración y se escala correspondientemente. En esta modalidad, cuando el controlador 46 determina que todas las presiones del fluido inspeccionadas están arriba del umbral de la presión de advertencia, ya no se indica el mal funcionamiento del motor y las señales respectivas no son aseguradas. Haciendo ahora referencia a la Figura 3, se muestra un diagrama de flujo que ilustra la operación de un sistema o método para detectar un mal funcionamiento del motor, de acuerdo con la presente invención. Como se apreciará por un experto ordinario en la materia, un diagrama de flujo representa la lógica de control que puede ser realizada o efectuada en el equipo de computadora, instrucciones o una combinación de ellos. Las varias funciones se efectúan preferiblemente por un microprocesador programado, tal como el controlador DDEC, pero puede incluir una o más funciones realizadas por circuitos eléctricos, electrónicos o integrados. Como también se apreciará, la lógica de control puede ser llevada a cabo usando cualquiera o un número de programas y técnicas de proceso o estrategias conocidos, y no se limita al orden o secuencia aquí ilustrado sólo para conveniencia. Por ejemplo, la interrupción o eventos de procesos impulsados es empelada típicamente en aplicaciones de control de tiempo real, tal como el control del motor o transmisión del vehículo. Similarmente, procesos paralelos, sistemas y métodos de múltiples tareas o múltiples conexiones, pueden ser usados para lograr los objetivos, características y ventajas de la presente invención. La presente invención es independiente del lenguaje de programación partic71ar, sistema de operación, procesador o sistema de circuitos usados para llevar a cabo la lógica de control ilustrada. Con referencia continuada a la Figura 3, una presión de fluido del motor (EFP) se midió como representada por el bloque 200. El fluido del motor puede ser el refrigerante del motor, aceite del motor u otro fluido del motor, indicativo de las condiciones de operación del motor. Un parámetro de operación del motor, tal como la velocidad del motor, la posición del acelerador o similar, se determinó como representado por el bloque 202. La EFP se comparó a un primer umbral 60, que representa el umbral de presión de advertencia del motor en esta modalidad, como representado por el bloque 204. Si el EFP ha cruzado el primer umbral, es decir, si la EFP está debajo del umbral de la presión de advertencia del motor, el control pasa al bloque 206 donde el controlador 46 determina si la EFP ha '^ki^l^^ÉIÉm?á i t ii t l ? ^m Uk .J ,^»^ ^...,,.,..*. . „..,. .. ,-,...>_.,i.. cruzado el segundo umbral 62, como se representa por el bloque 206. Si la EFP está debajo del umbral de la presión de detención del motor, la señal de parada del motor es afirmada como representada por el bloque 208. Dependiendo de 5 la aplicación particular y la presión del fluido particular que se inspecciona, la parada del motor puede ser realizada por un dispositivo externo, como se representa por el bloque 210 o por el controlador del motor. Por ejemplo, este controlador del motor puede variar hacia debajo de la 0 torsión del motor disponible y luego cortar el combustible suministrado a los cilindros, para parar el motor. El operador puede suministrar una oportunidad de pasar por alto la parada del motor, usando un interruptor apropiado o la acción apropiada del pedal del acelerador, la señal del 5 motor puede también ser registrada como un código en la memoria no volátil para ayudar el mantenimiento personal en el diagnóstico de cualquier condición de operación del motor inusual. En una modalidad, la información del diagnóstico, que incluye el número de horas del motor, el reajuste más 0 reciente, el tiempo total de la señal de advertencia/parada y el valor mayor extremo de la presión del fluido inspeccionada, son también almacenados para reparaciones subsiguientes . Si la EFP ha cruzado el primer umbral, pero no ha cruzado el segundo umbral, una señal de advertencia del í J-'"' -*-*- *""* -" "- ~^— - -influ r 11 •-*-- **•* - fa-fa ..«».. .u*.. ^-?-»*^* * *.~., ~ >«- «.> »á-_-motor se afirma, como representada por el bloque 212, que activa un indicador asociado representado por el bloque 214. El proceso se repite a intervalos de tiempo periódicos predeterminados, mientras el motor está operando conforme el microprocesador ejecuta las instrucciones y vuelve a evaluar las condiciones de operación del motor. Como tal, la presente invención suministra una inspección mejorada del motor, que proporciona al operador con una advertencia antes que las condiciones de operación del motor indiquen que el motor debe ser detenido. La presente invención suministra primeros y segundos umbrales, los cuales pueden funcionar como umbrales superior/máximo o inferior/mínimo. En una modalidad, la presente invención proporciona un segundo umbral, mientras minimiza el consumo de memoria y tiempo de calibración, utilizando un desplazamiento fijo desde el primer umbral. Mientras se han ilustrado o descrito modalidades de la invención, no se intenta que ellas describan todas las formas posibles de la invención. Más bien las palabras usadas en la descripción son palabras de descripción no de limitación y se comprenderá que se pueden hacer varios cambios sin apartarse del espíritu y ámbito de la invención.

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Claims

REIVINDICACIONES 1. Un método para controlar un motor, este método comprende : detectar una presión de un fluido del motor; determinar un valor actual para un parámetro de operación del motor; determinar si la presión del fluido del motor ha cruzado un primer umbral, que corresponde al valor actual del parámetro de operación del motor; determinar si la presión del fluido del motor ha cruzado un segundo umbral, que corresponde al valor actual del parámetro de operación del motor; generar una señal de advertencia cuando la presión del fluido ha cruzado el primer umbral, pero no ha cruzado el segundo umbral; y generar una señal de parada, cuando la presión del fluido ha cruzado el segundo umbral.
2. El método de la reivindicación 1, en que la etapa de detectar una presión de un fluido del motor, comprende detectar la presión del refrigerante del motor.
3. El método de la reivindicación 1, en que la etapa de detectar una presión de un fluido del motor comprende detectar la presión del aceite del motor.
4. El método de la reivindicación 1, en que la etapa de generar una señal de advertencia comprende activar un indicador visual.
5. El método de la reivindicación 1, en que la etapa de generar una señal de parada comprende reducir la torsión del motor disponible.
6. El método de la reivindicación 1, en que la etapa de determinar un valor actual para un parámetro de operación del motor, comprende determinar la velocidad del motor actual.
7. El método de la reivindicación 1, en que la etapa de determinar si la presión del fluido del motor ha cruzado un segundo umbral, comprende determinar este segundo umbral, con base en el primer umbral, para el valor actual del parámetro de operación del motor.
8. El método de la reivindicación 1, en que la etapa de determinar si la presión del fluido del motor ha cruzado un primer umbral, comprende determinar si la presión del fluido del motor está debajo del primer umbral.
9. Un sistema para inspeccionar y controlar un motor, este sistema comprende: un sensor de la presión de un fluido del motor, para medir dicha presión del fluido del motor; un sensor del parámetro de operación del motor, para medir dicho parámetro de operación del motor; y un controlador, en comunicación con el sensor de la presión del fluido del motor, y el sensor del parámetro de operación del motor, el microprocesador incluye la lógica de control, para comparar la presión del fluido del motor a un primer umbral de presión del motor asociado, comparar la presión del fluido del motor a un segundo umbral de presión del motor asociado, y generar una señal de advertencia del motor, cuando la presión del fluido del motor cruza el primer umbral, pero antes que la presión del fluido del motor cruce el segundo umbral.
10. El sistema de la reivindicación 9, en que la presión del fluido del motor es una presión del refrigerante del motor.
11. El sistema de la reivindicación 9, en que la presión del fluido del motor es la presión del aceite del motor.
12. El sistema de la reivindicación 9, que además comprende: un indicador de advertencia del motor, en comunicación con el controlador, este indicador de advertencia del motor es activado cuando la presión del fluido del motor está debajo del primer umbral, para alertar al operador del motor.
13. El sistema de la reivindicación 9, en que el controlador además comprende la lógica de control, para generar una señal de parada del motor, cuando la presión del fluido del motor cruza el segundo umbral.
14. El sistema de la reivindicación 13, en que el controlador además comprende la lógica de control, para controlar el motor con base en la señal de parda del motor.
15. Un medio de almacenamiento, que se puede leer por computadora, que tiene información almacenada que representa instrucciones que se pueden ejecutar por un controlador del motor, en comunicación con al menos un sensor de presión, para detectar un mal funcionamiento del motor, este medio de almacenamiento, que se puede leer por computadora, comprende: instrucciones para determinar al menos una presión de un fluido; instrucciones para determinar un valor actual para un parámetro de operación del motor; instrucciones para determinar un primer valor de umbral de presión, que corresponde al valor actual del parámetro de operación del motor; instrucciones para determinar un segundo valor del umbral de presión, basado en el primer umbral; instrucciones para comparar esta al menos una presión del fluido al primero y segundo umbrales, para determinar cuando la presión del fluido cruza el primero y segundo umbrales; instrucciones para generar una señal de advertencia del motor, indicativa de la presión del fluido que cruza el primer umbral de presión; e instrucciones para generar una señal de parada del motor, indicativa de la presión del fluido, que cruza el segundo umbral de presión.
16. El medio de almacenamiento, que se puede leer por computadora, de la reivindicación 15, que además comprende : instrucciones para iniciar un cronómetro, cuando uno del primero y segundo umbral es cruzado.