KR20020079365A - 엔진의 감시 및 보호 성능을 증대시키기 위한 시스템 및그 방법 - Google Patents

엔진의 감시 및 보호 성능을 증대시키기 위한 시스템 및그 방법 Download PDF

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에릭 디. 토마스
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디트로이트 디젤 코포레이션
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Abstract

본 발명은, 엔진 유동체 압력의 감지, 엔진 작동 파라미터에 대한 현재 값의 판정, 상기 엔진 유동체 압력이 엔진 작동 파라미터의 현재 값에 상응하는 제1 임계치와 교차하는 지의 여부에 대한 판정, 상기 엔진 유동체 압력이 상기 엔진 작동 파라미터의 현재 값에 상응하는 제2 임계치와 교차하는 지의 여부에 대한 판정, 상기 유동체 압력이 상기 제1 임계치와 교차하지만 상기 제2 임계치와는 교차하지 않을 때의 경고 신호 발생, 및 상기 유동체 압력이 상기 제2 임계치와 교차할 때의 셧다운 신호 발생(단계)을 포함하는, 엔진 유동체 압력에 기반한 엔진(12)의 감시 및 보호를 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다. 일 실시예로서, 상기 제2 임계치는 일정한 오프셋 값을 인가함에 따라 제1 임계치에 근거하여 판정된다.

Description

엔진의 감시 및 보호 성능을 증대시키기 위한 시스템 및 그 방법{SYSTEM AND METHOD FOR ENHANCED ENGINE MONITORING AND PROTECTION}
내연기관의 제어에 있어, 종래에는 전자 제어 유닛, 휘발성 및 비휘바성 메모리, 입출력 드라이버 회로, 및 축적 명령어 세트를 실행 가능한 프로세서를 채용하여, 엔진의 다양한 펑션 및 이에 연합된 시스템을 제어하도록 하였다. 특정 전자 제어 유닛은 수많은 센서, 액츄에이터 및 엔진 및/또는 차량의 정보 펑션(functions)을 부여하는 데 요망되는 다른 제어 유닛과 통신한다.
다양한 센서가 엔진 및/또는 차량의 제어하는 엔진 작동 상태를 검출하기 위해 채용된다. 종래, 엔진 작동 상태에 대하여 조작자에 정보를 제공 및/또는 현재의 엔진 작동 상태에 의거하여 엔진을 제어하기 위해, 냉매 온도나 압력과 같은 엔진 작동 파라미터를 사용하여, 스로틀 포지션, 엔진 속도, 또는 엔진 토오크와 같은 다른 엔진 작동 파라미터와 비교하는 방식이 채용되었다. 만일, 이러한 엔진 작동 파라미터가 제한치 이하로 강하될 경우, 상기 엔진은 엔진의 손상을 방지하기 위해, 우선 작동자에 정보제공하지 않고, 자동적으로 셧다운(shut down)된다.
특정 엔진 또는 차량 작동 상태에 따라 다르지만, 수리 수행(corrective action)을 취하거나, 또는 요청 엔진 셧다운을 오버라이드(override)할 기회를 차량 작동자에 우선 제공함없이, 엔진을 셧다운하는 것은 바람직하지 않다. 또, 현재 엔진의 작동 상태를 지시하는 신호를 제공하는 지시기와 센서 신호의 정확도면에서의 충분한 신뢰도록 가지고, 작동자 정보 또는 일련의 엔진 제어가 확실하게 수행되도록 함이 바람직하다.
소정의 선행 기술 상의 제어 시스템은 엔진 속도의 펑션로서 압력 제한치 또는 임계치(threshold)를 제공한다. 그러나, 이와 같은 시스템은 엔진 개시 직후 도는 엔진 유동체 압력이 급속하게 변동하는 여타의 과도(transient) 상태 도중에 고장 경보(false alarms)를 낸다.
본 발명은 엔진 작동 상태에 의거하여, 엔진 작동을 감시, 조작자(operator)에 정보를 제공, 또는 엔진을 제어하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 엔진 유동체 압력 기반 감시 및 보호능을 갖는 시스템의 일 실시예에 대한 개략 구성도이다.
도 2는 본 발명에 따른 경보 압력 임계 및 엔진 셧다운 압력 임계 곡선을 예시한 그래프이다.
도 3은 엔진 감시 및 보호를 위한 본 발명에 따른 시스템 또는 방법의 작동을 나타내는 블록도이다.
따라서, 이와 같은 단점을 해결하기 위해 본 발명의 목적은, 적어도 하나의 엔진 유동체 압력에 대한 엔진 작동 정보를 개선하기 위한 방법 및 시스템을 제공함에 있다.
본 발명의 다른 목적은, 엔진 냉매 압력 및 엔진 오일 압력을 포함하는 그룹으로부터 선택된 적어도 하나의 유동체 압력에 의거하여 엔진을 제어 및/또는 정보 제공을 위한 방법 및 시스템을 제공함에 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 작동자가 수리 수행을 취할 기회를 부여하도록, 엔진 셧다운 이전에 엔진 작동 상태에 대한 정보를 제공함에 있다.
본 발명의 추가의 목적은, 사용자 측면에서 필요한 하드웨어와 소프트웨어를선택하고 상호 접속하거나 로드하여 시스템을 형성 가능한 유동체 압력 파라미터를 제공함에 있다.
본 발명의 상술한 목적 및 특징을 수행함에 있어, 적어도 하나의 유동체 압력에 의거하여 엔진을 제어 및/또는 엔진 작동 유동체 압력을 감시하기 위한 방법은, 엔진 유동체 압력의 측정, 엔진 작동 파라미터 값의 결정, 및 엔진 유동체 압력이 엔진 작동 파라미터의 설정 값에 상응하는 제1 임계치와 교차하는 지의 여부를 결정한다. 또 본 방법은, 엔진 유동체 압력이 엔진 작동 파라미터의 현재 값이 상응하는 제2 임계치와 교차하는 지의 여부를 추가로 결정한다. 작동자 정보 디스플레이 또는 디바이스는, 상기 유동체 압력이 제1 임계치와 교차하지만, 여전히 제2 임계치와는 교차하지 않을 때, 활성화된다. 엔진 셧다운 시퀀스는, 엔진 유동체 압력이 상기 제2 임계치와 교차할 때 활성화된다. 본 발명의 일 실시예에서, 상기 제2 임계치는 상기 제1 임계치로부터 고정 오프셋에 의거하여 결정된다.
본 발명의 목적, 특징 및 이점을 수행함에 있어, 컴퓨터 판독 가능한 기록매체가 제공된다. 상기 컴퓨터 판독 가능한 기록매체는, 엔진 작동 유동체 압력의 감시 및/또는 적어도 하나의 유동체 압력에 의거하여 엔진을 제어하기 위한 컴퓨터에 의해 실행 가능한 명령어를 나타내는 그에 축적된 정보를 가진다. 상기 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체는, 엔진 유동체 압력의 측정, 엔진 작동 파라미터의 값을 결정, 및 엔진 유동체 압력이 엔진 작동 파라미터의 설정 값에 상응하는 제1 임계치와 교차하는 지의 여부를 결정하기 위한 명령부를 포함한다. 상기 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체는, 엔진 유동체 압력이 엔진 작동 파라미터의 현재 값에 상응하는제2 임계치와 교차하는 지의 여부를 결정하기 위한 명령부와, 상기 유동체 압력이 제1 임계치와 교차하지만, 제2 임계치와 교차하지는 않을 때, 작동자 정보 디스플레이 또는 디바이스를 활성화하기 위한 명령부를 포함한다. 더욱이, 상기 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체는 상기 엔진 유동체 압력이 제2 임계치와 교차할 때, 엔진 셧다운 시퀀스를 수행하기 위한 명령부를 포함한다.
또, 본 발명은, 엔진 작동자를 감시하고, 증대된 엔진 보호능을 제공하기 위한 시스템을 포함한다. 이 시스템은, 해당 엔진 유동체 압력의 지시(indication)를 제공하기 위한 엔진 냉매 압력 센서를 포함한다. 또 이 시스템은, 적어도 하나의 압력이 해당 압력 임계치와 교차하는 지의 여부를 결정하기 위한 압력 센서와 통신하는 마이크로 프로세서를 포함한다. 상기 전저 제어 유닛은, 임의의 유동체 압력이 해당 압력 임계치와 교차할 경우에는, 엔진 경보 신호를 생성하고, 특정 유동체 압력이 해당 제2 임계치와 교차할 때에는, 상당한 엔진 손상에 대한 잠재성을 저감하도록 엔진을 셧다운하기 위한 제어 로직을 포함한다.
본 발명에 따른 이점은 부지기수로 많다. 예를 들어, 본 발명은 엔진 작동 상태가 엔진이 셧다운임을 지시하기 이전에, 작동자에 경보를 발하는 증대된 엔진 감시능을 제공한다. 일 실시예에서, 본 발명은 제1 임계치로부터 고정 오프셋을 이용함으로써, 메모리 소비 및 보정(calibration) 시간을 최소화하면서 제2 임계치를 제공한다.
상술한 본 발명의 목적, 특징 및 이점은 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 수행하기 위한 양태에 대한 이하의 상세한 설명으로부터 명확하게 이해될 수 있다.
도 1을 참조하면, 본 발명에 따라 적어도 하나의 유체 압력을 기반으로 엔진 작동을 모니터링하기 위한 시스템이 도시되어 있다. 바람직하게, 상기 적어도 한개의 유체 압력은 냉매 압력과 오일 압력을 포함한다. 상기 시스템은, 일반적으로 참조번호 10으로 지시된 것처럼, 복수의 실린더를 지닌 엔진(12)을 포함한다. 바람직한 실시예에서, 엔진(12)은 예를 들면 4개, 6개, 8개, 12개, 16개 또는 24개 실린더 디젤 엔진과 같은 다중-실린더 압축 착화 내연 엔진이다. 상기 시스템은 엔진 냉매 열 교환기(16)를 더 포함한다.
또한 도 1에 도시된 것처럼, 시스템(10)은 엔진 냉매 압력 센서(22), 오일 압력 센서(24), 엔진 냉매 펌프(28), 및 엔진 오일 팬(32)을 포함한다.
엔진 냉매 열 교환기(16)는 당 기술에 공지된 것과 같은 통상적인 열 교환기를 사용하여 엔진 냉매로부터 열을 제거한다. 바람직하게, 엔진 냉매 센서(22)는 냉매가 엔진에서 나와 열 교환기(16)로 이동할 때의 엔진 냉매 압력을 측정한다.이러한 위치는 일반적으로 냉각 회로내의 모든 다른 지점들에 관련된 엔진 냉매 압력의 최대 압력을 나타낸다. 엔진 냉매 물 펌프(28)는 엔진 블럭(26)을 통하여 그리고 엔진 냉매 열 교환기(16)를 통하여 엔진 냉매를 순환시킨다. 오일 압력 센서(24)는 엔진 윤활유의 오일 압력을 측정한다. 또, 오일 압력 센서(24)는 바람직하게 크랭크샤프트 베어링에 근접한 엔진 크랭크케이스에 위치되어 있다.
시스템(10)은 또한 엔진 상태에 상응하는 신호 표시 또는 엔진(12) 또는 차량(도시되지 않음)의 파라미터를 발생시키기 위한 다양한 다른 센서(44)들을 포함할 수 있다. 센서(44)들은 부스트 압력(boost pressure), 오일 온도, 냉매 온도, 오일 수위, 연료 압력, 차량 속도, 및 냉매 수위의 신호 표시를 제공하기 위한 적절한 센서들을 포함할 수 있다. 게다가, 오퍼레이터 인터페이스에 접속된 다양한 스위치들은 스톱 엔진 오버라이드, 크루즈 제어의 선택 및 설정 등을 포함하는 다양한 확장형 엔진 작동 모드를 선택하기 위해 제공된다.
엔진 및/또는 차량 작동 파라미터들 또는 상태들은 또한 센서(44)들에 의해 지시된 작동 상태들에 대한 감지된 파라미터들의 1가지 이상을 기반으로 계산, 결정, 또는 추론될 수 있다.
센서(22, 24, 및 44)들은 입력부 및/또는 조절 회로(48)를 통하여 제어기(46)와 전기적 소통한다. 제어기(46)의 바람직한 실시예는 미시간, 디트로이트, 디트로이트 디젤 코포레이션으로부터 입수가능한 DDEC 제어기를 포함한다. 이러한 제어기의 다양한 다른 특징들은 미국 특허 제 5,477,827 호 및 제 5,445,128 호에 상세히 기술되어 있으며, 그 설명은 참조로 완전히 채용된다. 제어기(46)는데이타 및 제어 버스(54)를 통하여 다양한 컴퓨터 판독가능 저장 매체(52)와 소통하는 마이크로프로세서(50)를 포함한다. 컴퓨터 판독가능 저장 매체(52)는 리드 온리 메모리(ROM), 랜덤 액세스 메모리(RAM), 키프 얼라이브 메모리(keep alive memory; KAM) 등으로거 펑션하는 다수의 공지된 소자들을 포함한다. 컴퓨터 판독가능 자장 매체는 제어기(46)와 같은 컴퓨터를 통하여 실행가능한 명령을 나타내는 데이타를 저장할 수 있는 임의의 다수의 공지된 물리적 소자들에 의해 구현될 수 있다. 공지된 소자들은 임시적 또는 영구적 데이타 저장이 가능한 자기, 광학, 및 조합 매체에 더하여 PROM, EPROM, EEPROM, 플래시 메모리 등을 포함하지만, 이에 제한되지 않는다.
컴퓨터 판독가능 저장 매체(52)는 차량의 다양한 시스템 및 서스시스템, 이를 테면 엔진(12)의 제어를 달성하기 위해 관련 하드웨어와 관련하여 사용되는 프로그램 명령(소프트웨어), 교정(calibration), 작동 파라미터 등을 나타내는 데이타를포함한다. 제어기(46)는 센서(22, 24, 및 44)로부터 입력부(48)를 통하여 신호를 수신하며 출력부(64)를 통하여 다양한 액츄에이터(62) 및/또는 구성요소들에 제공될 수 있는 출력 신호들을 발생시킨다. 신호들은 차량의 오퍼레이터로 시스템 작동에 관한 정보를 소통시키기 위해 광(68)과 같은 다양한 지시기를 포함하는 디스플레이 장치(66)에 또한 제공될 수 있다. 물론, 영숫자, 오디오, 비디오, 또는 다른 디스플레이 또는 지시기들이 요구된다면 이용될 수 있다.
도 1을 참조하면, 제어기(46) 및 이와 연합된 하드웨어 및/또는 소프트웨어에 의해 구현되는 제어 로직은 본 발명에 따른 엔진 감시 및 엔진 보호능을 제공하도록 채용된다. 바람직한 실시예에서, 제어기(46)에 의해 구현되는 제어 로직은, 적어도 하나의 유동체 압력과 해당 프로그래밍 가능한 또는 선택 가능한 압력 임계치에 의거하여 엔진 작동을 감시한다. 또, 제어기(46)는 냉매 압력 측정용 센서(22)에 의해 지시되는 냉매 압력과 오일 압력 측정용 센서(24)에 의해 지시되는 오일 압력이 개별 압력 임계치와 교차되는 지의 여부를 결정한다. 당해 기술 분야에서 숙련된 당업자에 의해 이해되는 바와 같이, 본 발명에 따른 제어 로직은, 후술하는 프로그래밍된 마이크로 프로세서 작동에 의해 구현된다. 그러나, 다양한 다른 하드웨어 및/또는 소프트웨어가, 본 발명의 사상이나 범위에서 일탈됨없이 상기 제어 로직을 구현하도록 채용된다.
데이터, 진단 및 프로그래밍 인터페이스(70)는 제어기(46)와 작동자 및/또는 서비스원(service personnel) 사이에서 각종 정보를 교환하도록 커넥터(72)를 경유하여 제어기(46)에 선택적으로 접속된다. 인터페이스(70)는 구성 설정(configuration setting), 보정 변수(calibration variable), 룩업 테이블 값, 제어 로직 등과 같은 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체(52) 내에서의 값을 변경하는 데 사용된다. 예를 들어, 인터페이스(70)는 본 발명에 따른 각각의 감시 유동체 압력을 위해 압력 임계치를 선택하거나 프로그램하는 데 사용된다.
도 2에는 엔진 작동 파라미터(일 예로, 엔진 속도)의 펑션로서 엔진 유동체 압력의 도표(chart)가 개시되어 있다. 특히, 엔진 속도의 펑션로서 변화하는 제1 압력 임계치(60)와 제2 압력 임계치(62)가 예시되어 있다. 상기 제1 압력 임계치(60) 뿐만 아니라, 제2 압력 임계치(62)는 공지된 바와 같이, 엔진의 실험적테스트 및/또는 시뮬레이트 컴퓨터 테스트를 거쳐 계발된다. 일 실시예에 있어, 제1 임계치(60)는 엔진 셧다운 압력 임계치를 나타내는 제2 임계치(62)에 대한 상수 오프셋(64)에 의거하여 결정되는 경보 압력 임계치를 나타낸다. 본 실시예에 있어, 오프셋 압력은 통상 5 psi이다. 임계치(62)에 의해 표시되는 엔진 셧다운 압력과 조합하여 오프셋 압력(64)은 엔진 경보 신호가 명제화 출력(assert)되는, 공전으로부터 최고속의 엔진 속도에 달하는 엔진 속도의 영역을 초과하는 임계치를 제공한다.
당업자에 명백한 바와 같이, 상기 제1 및 제2 임계치는 엔진 작동을 감시하는 데 사용되는 최소 또는 최대 임계치를 나타낸다. 도 2에 예시된 발명의 실시예를 위해, 임계치(60, 62)는, 상기 엔진의 정규 작동 상태가 제1 임계치(60) 이상이 되도록, 최소 임계치를 나타낸다. 특정의 적용에 따라 다르지만, 제1 및 제2 임계치(60, 62)는, 상기 정규 작동 상태가 제2 임계치(62) 이하로 되도록, 최대 또는 상한의 임계치를 나타낸다. 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 적어도 하나의 임계치는 각종 엔진 작동 상태에 상응하는 값을 포함하는 다른 임계치 중 하나로부터 고정 오프셋을 사용하여 생성되어, 다른 엔진 작동 파라미터에 의해 지정(referenced) 또는 색인(indexed)된 룩업 테이블 내에 축적된다.
본 발명의 일 실시예에 있어, 타이머 또는 카운터는, 경보의 활성화 또는 엔진 셧다운 시퀀스를 초기화할지를 결정함에 있어, 평균 펑션 및/또는 히스테리시스를 제공하는 데 사용된다. 특정의 적용에 따라 다르지만, 각종 유형의 타이머 및/또는 카운터들이 이용될 수 있다. 예를 들어, 통합 타이머/카운터는 압력 신호의평균 펑션을 제공하도록 사용된다. 제어기(46)가 해당 임계치(일예로, 임계치(60))와 압력 신호와의 교차 여부를 판정할 때, 상기 타이머/계수기는 타임의 증분 및 누산을 개시한다. 압력 신호가 반대 방향으로 상기 임계치를 교차할 때, 상기 타이머/카운터는 일예로, 최소값이 제로가 되기까지 감산된다. 상기 경고 신호 또는 셧다운 시퀀스는 상기 타이머/카운터가 소정의 설정 시간 또는 값에 다다르기만 하면 트리거된다. 한편, 카운트/리셋 타이머/카운터가, 상기 임계치가 일 방향으로 교차될 때에는 증분을 개시하고, 상기 임계치가 반대 방향으로 교차될 때에는 제로로 리셋하도록 사용되어도 좋다. 물론, 타이머/카운터 어느 하나에 대해, 타이머/카운터의 동작(behavior)은 상기 임계치가 상한/최대 또는 하한/최소 임계치인지의 여부에 따라 다르다.
본 발명의 상기 실시예에서, 엔진 모니터링은 모니터된 유체 압력들 중 어느 하나가 그것의 조합 압력 미만일 때, 현재 엔진 작동 상태를 위한 임계치(threshold)을 결정하는 것을 포함한다. 예를 들어, 엔진 냉매 압력 또는 엔진 오일 압력 중 하나가 어떤 시간의 현재 엔진 속력에 부합하는 그것의 조합된 제 1 임계치 이하라면, 적절한 신호는 경고 장치를 작동시키기거나 메시지를 전달하기 위해 생성된다. 눈금 측정이 적용에 따라 변하지만, 냉매 압력 및 오일 압력에 대한 전형적인 임계치들은 각각 75 PSI, 150 PSI이다. 그러나 본 발명의 한 실시예에서, 각각의 상기 압력 임계치는 메모리의 1바이트가 각각의 눈금 측정에 할당되고 적절히 눈금이 나누어지기 때문에, 0 PSI에서 255 PSI 사이의 어느 값으로 맞추어질 수 있다. 본 실시예에서, 제어기(46)가 모니터된 모든 유동체 압력들이 경고 압력 임계치(60) 이상 되는 것을 결정하면, 엔진 부전은 더 이상 표시되지 않으며, 개별 신호가 명제화 출력되지 않는다.
도 3을 참조하면, 본 발명에 따를 엔진의 고장을 감지하기 위한 시스템의 작동 또는 방법을 도시한 순서도이다. 당업자에 의해 인자 도 1는 바와같이, 하드웨어, 소프트웨어 또는 하드웨어와 소프트웨어의 조합에서 실행 또는 달성될 수 있는 제어 논리를 나타내는 순서도이다. 여러 가지 펑션들은 바람직하게는 DDEC제어기와 같은 프로그램으로 짜여진 마이크로프로세서에 의해 이루어지지만, 전용의 전기, 전자 또는 통합 회로에 의해 실행되는 하나 이상의 함수들을 포함할 수 있다. 또한 평가되는 것에 따라, 제어 논리는 어느 하나 또는 많이 알려진 프로그래밍 및 프로세싱 기술 또는 전략을 사용해서 실행될 수 있고, 단지 편의상 여기에 예시된 지시 또는 순서에 국한되지 않는다. 예를 들어, 인터럽트(interrupt) 또는 이벤트(event) 구동 프로세싱은 전형적으로 자동차 엔진 또는 트랜스미션의 제어와 같은 실시간 제어 응용에 사용된다. 게다가, 병렬 프로세싱, 멀티태스킹(multitasking) 또는 멀티스레드 시스템(multithreaded system) 및 방법들은 본 발명의 상기 목적, 특징 및 이점들을 이루기 위해 사용될 수 있다. 본 발명은 특정한 프로그래밍 언어, 작동 시스템, 프로세서 또는 예시된 제어 논리를 구현하는 데 사용되는 회로와 독립적이다.
도 3 을 계속 참조하면, 엔진 유압(EFP)이 블록(200)에 의해 표현된 것처럼 측정된다. 엔진 유체는 엔진 냉매, 엔진 오일 또는 엔진 작동 상태를 지시하는 다른 엔진 유체가 될 수 있다. 엔진 속도, 스로틀 위치 또는 동종의 다른 것과 같은엔진 작동 파라미터는 블록(202)에 의해 표현된 것처럼 결정된다. EFP는 블록(204)에 의해 표현된 것처럼, 본 실시예에서 엔진 경고 압력 임계치를 나타내는 제 1 임계치(60)에 비유된다. EFP가 제 1 임계치와 교차되어왔다면 즉, EFP가 엔진 경고 압력 임계치 이하에 있다면, 제어는 블록(206)에 의해 표현된 것처럼 EFP가 제 2 임계치(62)와 교차되는지의 여부를 제어기(46)가 결정하는 블록(206)에 속한다. 만약 EFP가 엔진 중지 압력 임계치 이하라면, 엔진 중지 신호는 블록(208)에 의해 표현된 것처럼 나타내진다. 특정의 응용 및 모니터되는 유체 압력에 따라, 엔진 중지는 블록(210)에 의해 표현된 것처럼 외부장치 또는 엔진 제어기에 의해 수행되어질 수 있다. 예를 들어, 엔진 제어기는 유용한 엔진 토크를 취할 수 있고, 그런 다음 엔진을 중지시키기 위해 실린더에 공급되는 연료를 중단시킬 수 있다. 작동자(operator)는 적절한 가속페달 스위치 또는 작동을 사용해서 엔진 중지를 무효화하는 기회로 제공될 수 있다. 엔진 신호는 또한 어떤 드문 엔진 작동 상태를 진단해서 서비스원을 돕기 위한 비휘발성 메모리에 있는 코드로서 기록될 수 있다. 본 실시예에서, 엔진 시간의 수, 가장 최근의 수리, 경고(warning)/중지(shutdown) 신호의 전체 시간, 및 감시된 유동체 압력의 극도값을 포함하는 진단 정보는 이에 계속되는 고장 수리(troubleshooting)를 위해 저장된다.
EFP가 제 1 임계치와 교차되고 제 2 임계치와 교차되지 않았다면, 블록(214)에 의해 표현된 조합 지시계를 작동하는 블록(212)에 의해 표현된 것처럼, 엔진 경고 신호가 나타난다. 상기 과정은 마이크로프로세서가 계속해서 지시를 수행하고 엔진 작동 상태를 재평가하는 바와 같이, 엔진이 작동하는 동안 설정 주기의 시간간격으로 반복한다.
이와 같이, 본 발명은 엔진 작동 상태가 엔진을 중지시켜야 한다고 지시하기 전에 경고하는, 작동자에 제공하는 개선된 엔진 모니터링을 제공한다. 본 발명은 상한/최대 또는 하한/최소 임계치 중 어느 하나로서의 기능을 수행하는 제1 및 제2 임계치를 제공한다. 일 실시예에 있어, 본 발명은 제1 임계치로부터의 고정 오프셋을 사용함에 따라 메모리 소비량 및 보정 시간을 감소하면서 제2 임계치를 제공한다.
발명의 구체적인 실시예가 예시 및 기술되었지만, 이러한 실시예들이 발명의 가능한 형태 전부를 예시 및 기술하는 것으로 의도되지는 않았다. 오히려, 명세서에 사용된 용어는 한정적이기기 보다는 기재 상의 용어이며, 본 발명의 사상 및 범위로부터 일탈하지 않고 다양한 변경이 이루어질 수 있음이 이해되어야 한다.

Claims (16)

  1. 엔진 제어를 위한 방법에서,
    엔진 유동체 압력을 감지하고;
    엔진 작동 파라미터를 위한 현재의 값을 결정하며;
    엔진 유동체 압력이 엔진 작동 파라미터의 현재의 값에 상응하는 제1 임계치와 교차하는 지의 여부를 결정하고;
    엔진 유동체 압력이 엔진 작동 파라미터의 현재의 값에 상응하는 제2 임계치와 교차하는 지의 여부를 결정하며;
    상기 유동체 압력이 상기 제1 임계치와 교차하지만, 상기 제2 임계치와 교차하지는 않을 경우, 경보 신호를 발생하고;
    상기 제1 유동체 압력이 상기 제2 임계치와 교차할 때 셧다운 신호를 발생하는 것을 특징으로 하는 엔진 제어 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기한 엔진 유동체 압력을 감지하는 단계는 엔진 냉매 압력을 감지하는 것을 포함하는 방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기한 엔진 유동체 압력을 감지하는 단계는 엔진 오일 압력을 감지하는 것을 포함하는 방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기한 경보 신호를 발생하는 단계는 시각 표시기를 활성화하는 것을 포함하는 방법.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 셧다운 신호를 발생하는 단계는 이용 가능한 엔진 토오크를 저감하는 것을 포함하는 방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    싱기 엔진 작동 파라미터에 대한 현재 값을 결정하는 단계는 현재의 엔진 속도를 결정하는 것을 포함하는 방법.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 엔진 유동체 압력이 상기 제2 임계치와 교차하는 지의 여부를 결정하는 단계는 상기 엔진 작동 파라미터의 현재 값에 대한 제1 임계치에 의거하여 제2 임계치를 결정하는 것을 포함하는 방법.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 임계치가 상기 엔진 유동체 압력과 교차하는 지의 여부를 판정하는 단계는, 상기 엔진 유동체 압력이 상기 제1 임계치 이하인지의 여부를 판정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 엔진의 감시 및 제어를 위한 시스템에 있어서,
    엔진 유동체 압력을 측정하기 위한 엔진 유동체 압력 감지센서;
    엔진 작동 파라미터를 측정하기 위한 엔진의 작동 파라미터 감지센서; 및
    상기 엔진 유동체 압력 감지센서와 엔진 작동 파라미터 감지센서와 교통하는 콘트롤러를 포함하고,
    마이크로프로세서는, 상기 엔진 유동체 압력과 이와 관련한 제1 엔진 압력 임계치를 비교하고, 상기 엔진 유동체 압력과 이와 관련한 제2 엔진 압력 임계치를 비교하고, 또 상기 엔진 유동체 압력이 상기 제1 임계치와 교차하나 상기 엔진 유동체 압력이 제2 임계치와 교차하기 이전에 엔진 경고 신호를 발생하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 엔진 유동체 압력은 엔진 냉매 압력인 것을 특징으로 하는 시스템.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 엔진 유동체 압력은 엔진 오일 압력인 것을 특징으로 하는 시스템.
  12. 제 9 항에 있어서,
    상기 콘트롤러와 교통하는 엔진 경고 지시계는, 상기 엔진 유동체 압력이 상기 제1 임계치 이하일 때, 엔진 작동자에 경보를 발하도록, 활성화되는 것을 특징으로 하는 시스템.
  13. 제 9 항에 있어서,
    상기 콘트롤러는, 상기 엔진 유동체 압력이 상기 제2 임계치와 교차할 때, 엔진 셧다운을 발생하기 위한 제어 로직(control logic)을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 콘트롤러는, 상기 엔진 셧다운 신호를 근거하여 엔진을 제어하기 위한 제어 로직을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 시스템.
  15. 엔진의 펑션 부전을 검출하기 위한 최소한 하나의 압력 감지센서와 교통하여 엔진 콘트롤러에 의해 실행되는 명령어를 나타내는 축적 정보를 구비한 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체에 있어서,
    적어도 하나의 유동체 압력을 판정하기 위한 명령부와,
    엔진 작동 파라미터에 대한 현재 값을 판정하기 위한 명령부와,
    엔진 작동 파라미터의 현재 값에 상응하는 제1 압력 임계치를 판정하기 위한 명령부와,
    상기 제1 임계치에 근거하여 제2 압력 임계치를 판정하기 위한 명령부와,
    상기 유동체 압력이 상기 제1 및 제2 임계치와 교차할 때를 판정하기 위해, 상기 제1 및 제2 임계치와 적어도 하나의 유동체 압력을 비교하기 위한 명령부와,
    상기 제1 압력 임계치와 교차하는 상기 제1 압력을 나타내는 엔진 경고 신호를 발생하기 위한 명령부와,
    상기 제1 압력 임계치와 교차하는 제1 압력을 나타내는 엔진 셧다운 신호를 발생하기 위한 명령부를 포함하는 것을 특징으로 하는 기록 매체.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 임계치중 하나의 임계치가 교차될 때, 타이머를 초기화하기 위한 명령부를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 기록 매체.
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