FI110032B - Menetelmä häiriöiden havaitsemiseksi dieselmoottorien käynnissä - Google Patents
Menetelmä häiriöiden havaitsemiseksi dieselmoottorien käynnissä Download PDFInfo
- Publication number
- FI110032B FI110032B FI945251A FI945251A FI110032B FI 110032 B FI110032 B FI 110032B FI 945251 A FI945251 A FI 945251A FI 945251 A FI945251 A FI 945251A FI 110032 B FI110032 B FI 110032B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- temperature
- determined
- time interval
- predetermined
- variance
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 26
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 title description 5
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 12
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 11
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims description 8
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 6
- 206010010904 Convulsion Diseases 0.000 description 5
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 2
- 238000009529 body temperature measurement Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 230000008034 disappearance Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 208000024891 symptom Diseases 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
- F02B77/089—Safety, indicating, or supervising devices relating to engine temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/14—Timed lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/042—Testing internal-combustion engines by monitoring a single specific parameter not covered by groups G01M15/06 - G01M15/12
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/08—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means
- F01M2001/083—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant jetting means for lubricating cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
- F01M2001/165—Controlling lubricant pressure or quantity according to fuel dilution in oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
, 110032
Menetelmä häiriöiden havaitsemiseksi dieselmoottorien käynnissä
Keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdannon 5 mukaista menetelmää häiriöiden havaitsemiseksi dieselmoottorien käynnissä.
Häiriöt dieselmoottorien käynnissä johtavat tehohäviöihin, mutta myös sylinteri- ja mäntävaurioihin. Tämä voi johtaa niin pitkälle, että esimerkiksi laivassa, joka 10 on avomeripurjehduksella, pitää panna pois päältä sylinteri, jotta matkaa voidaan jatkaa pienemmällä moottorin teholla, tai että, mikä on vielä hankalampaa, laivaa pitää hinata.
Syöpymiskulumisvaurioita männissä ja sylintereissä 15 on tähän asti pyritty välttämään monilla tavoilla. On mahdollista syöttää enemmän voiteluainetta kuin normaalisti olisi tarpeen. Voiteluainekustannukset muodostavat kuitenkin suuren osan esimerkiksi laivan moottorin käyttökustannuksista. Toinen mahdollisuus pitää syöpymiskulumisvaara, 20 ns. männänrenkaan kiinnijuuttumisvaara pienenä on se, ettei moottorin tehoa käytetä kokonaan. Nämä varotoimenpi-teet eivät missään tapauksessa ole tyydyttäviä. Ensinnäkin ne ovat erittäin kalliita. Toiseksi ne eivät ollenkaan takaa sitä, ettei männän kiinni juuttumista esiinny, vaan : 25 voivat ainoastaan pienentää merkittävästi tällaisten viko- • « · · jen esiintymistiheyttä.
• 11·
Sylinterin seinämän ja/tai männän tai männänren- • · · kaan vähitellen kehittyvä vaurio on lisäksi yleensä ajan-. . kohtana, jolloin käyttöhenkilöstö voi havaita kiinnijuut- 30 tumisen, kehittynyt jo niin pitkälle, ettei kalliita korjauksia voida välttää.
:Y: Keksinnön tehtävänä on luoda menetelmä, joka sallii männän kiinnijuuttumisen tunnistamisen luotettavasti jo • · · \ varhain, mahdollisesti jo ajankohtana, jolloin männässä, » t · 1 t 2 110032 männänrenkaassa ja/tai sylinterissä ei vielä ole syntynyt vaurioita.
Tehtävä ratkaistaan menetelmällä, jolla on riippumattoman patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkit. Alivaatimus-5 ten kohteena ovat menetelmän edulliset jatkokehitelmät. Keksinnön mukaista dieselmoottoria käytetään jonkin mene-telmävaatimuksen mukaisesti ja keksinnön mukaista laivaa ajetaan tällaisella dieselmoottorilla tai siinä on keksinnön mukaisella menetelmällä toimiva dieselmoottori.
10 Sylinterin seinämän lämpötilaa tai lämpötilan vaih telua valvomalla saadaan käyttöön väline dieselmoottorin sylinterin käyntiin ilmaantuvien häiriöiden tunnistamiseksi jo varhain, kauan ennen kuin moottorin osat vahingoittuvat korjauksia vaatien.
15 Menetelmän taustana on tieto siitä, että viallinen kohta on männänrenkaan koon huomioon ottaen suhteellisen pienellä alueella. Männänrenkaat - ja niiden mukana vialliset kohdat - vaeltavat tietyllä nopeudella sylinterin kehällä.
20 Kiinni juuttuminen varoittaa itsestään männänrenkaan ja sylinterin seinämän suurentuneena kitkana, mikä näkyy mm. välittömästi kohonneena lämpötilana viallisilla eli ! ·’: kitkaltaan suuremmilla kohdilla.
• « · · .Lämpötilan mittaus sylinterin seinämästä tai seinä- | .1.25 mältä on edullista suorittaa ensimmäisen ja toisen männän- • · · · renkaan yläkuolokohtien väliltä. Keksinnön mukaisella me-netelmällä voidaan erottaa kehittymässä olevaan kiinni- • · · juuttumiseen viittaavat lämpötilan muutokset moottorissa mittauskohdalla esiintyvistä tavallisista lämpötilan muu- 30 toksista eli pystytään tunnistamaan kiinni juuttuminen jo varhaisessa vaiheessa. Varhaisessa vaiheessa ei myöskään vielä synny vaurioita mäntään, männänrenkaisiin, sylinte-rin seinämään tai laakereihin.
* · \ Kiinnijuuttumisen automaattisella varhaisessa vai-
* » I
35 heessa tunnistamisella luodaan lisäksi mahdollisuus ryh- t 3 110032 tyä vastatoimenpiteisiin välittömästi. Koko moottorin tai vain kiinnijuuttumisen vaivaaman sylinterin tehoa voidaan laskea, tai kiinnijuuttumisuhan alainen sylinteri tai tällaisen sylinterin käsittävä moottori voidaan pysäyttää, 5 voiteluöljyn syöttöä voidaan lisätä jne. On tietysti myös mahdollista toteuttaa kaksi tai useampia toimenpiteitä samanaikaisesti.
Koska uudessa menetelmässä valvotaan kaikkia sylintereitä jatkuvasti, on myös mahdollista havaita kehitty-10 mässä olleen kiinnijuuttumisen katoaminen eli toteutettujen vastatoimenpiteiden tehoaminen. Tämä mahdollistaa esimerkiksi takaisin täyteen tehoon palaamisen. Käyttöhenkilöstö voi suorittaa kaikki toimenpiteet jatkuvien mittausten ja näyttöjen perusteella. On kuitenkin myös ajatelta-15 vissa, että kaikki tapahtuu automaattisesti ohjaus- ja/tai säätölaitteistojen ohjaamana.
Tällainen uusi kiinnijuuttumisen valvonta sallii myös moottorin käyttämisen lähempänä sen suurinta tehoa vauriovaaran pienentyessä huomattavasti. Keksintö on erit-20 täin edullinen myös dieselmoottorin totutusajossa ja vas-taanottokokeissa eli käyttötavoilla, jolloin kiinnijuuttu-misen vaara on erityisen suuri, koska moottori on vielä ! ·’: uusi eivätkä sylinterit ja männät tai männänrenkaat ole vielä täysin sopeutuneet toisiinsa ja/tai moottoria käyte-: 25 tään sen äärirajoilla.
Menetelmä mäntä- ja/tai sylinterivaurioiden, eri-tyisesti kiinni juuttumisen, tunnistamiseksi aikaisin dieselmoottoreissa sopii erityisen hyvin hitaasti ja keski-nopeasti pyöriville suurtehodieseleille, jotka toimivat 30 pyörimisnopeuksilla, jotka ovat vajaasta 100:sta 300:aan 1/min. Sylinterin seinämän jatkuva ja/tai jaksoittainen lämpötilan mittaus lämpötilan anturilla ainakin yhdessä kohdassa männän yläosaa ja häiriöille tyypillisen lämpöti-•f lan vaihtelun tai siitä johdettujen tyypillisten kiinni-
• · I
35 juuttumissuureiden tunnistaminen sallivat syntymässä ole- ♦ i « 110032 van häiriön tunnistamisen jo paljon ennen kuin moottoriin syntyy vaurioita. Vastatoimenpiteet, kuten tehon pienennys ja/tai voiteluaineen syötön lisäys, voidaan aloittaa välittömästi käsin tai automaattisesti. Toimenpiteet voidaan 5 toisaalta taas lopettaa ja voidaan kytkeytyä normaalikäyn-tiin, kun tyypilliset suureet tai häiriönäytöt katoavat.
Keksinnön mukaisen menetelmän suoritusmuotoja valaistaan seuraavassa lähemmin piirustuksissa ja kaavioissa esitettyjen esimerkkien avulla.
10 Kuvio 1 esittää kaaviopiirroksen dieselmoottorin sylinterin laitteista, jotka valvovat sylinterin kiinni-juuttumista, ja ohjaus- ja säätöpiireistä, jotka muuttavat sylinterin tehoa/polttonesteen syöttöä ja voiteluaineen syöttöä, 15 kuvio 2 esittää normaalisti toimivan dieselmootto rin kahdeksan sylinterin lämpötilan vaihtelut, kun yksikään sylintereistä ei osoita kiinnijuuttumisen merkkejä, kuvio 3 esittää dieselmoottorin neljän sylinterin lämpötilan vaihtelut, kun kolme sylintereistä toimii nor-20 maalisti ja yhdellä on tyypilliset kiinnijuuttumisoireet.
Kuvio 1 esittää sylinterin 1, jossa liikkuu mäntä 11 männänrenkaineen 111. Ylhäältä katsoen ensimmäisen ja ! ··; toisen männänrenkaan 111 kuolokohtien väliin on sijoitettu lämpötilan anturit 12, 12'. Mittauselektroniikka 121 mit- : .·. 25 taa lämpötilan esimerkiksi kymmenen sekunnin välein, esi-• · · · vahvistaa ja normalisoi sen ja siirtää sitten tulkinta-elektroniikalle 13. Lämpötilan anturin 12' tai muiden läm- • · · pötilan anturien lämpötilat voidaan käsitellä samalla tavalla ja siirtää tulkintaelektroniikalle 13. Kun tulkinta- • tl • 30 elektroniikka 13 mitattuja lämpötila-arvoja tarkastaessaan ..." toteaa kiinnijuuttumiselle tyypilliset lämpötilan arvot, niihin voidaan reagoida monella tavalla. Hälyttimellä 14 .*·. ja/tai näytöllä voidaan esimerkiksi antaa optinen ja/tai akustinen hälytysmerkki. Hälytys saa aikaan sen, että '·** 35 käyttöhenkilöstö voi toteuttaa toimenpiteitä, esimerkiksi • · 5 110032 tehon pienentämisen, voiteluaineen syötön lisäyksen tms. Tulkintaelektroniikkaa 13 voidaan kuitenkin myös laajentaa ohjaus- ja säätöpiireillä, joiden avulla toimenpiteet tapahtuvat automaattisesti. Tässä tapauksessa vaikutetaan 5 siis esimerkiksi voitelun säätöön 161, joka kytkee voite-lupumpun 16' suuremmalle teholle. Kiinnijuuttumisen uhkaamaan sylinteriin 1 johdetaan suuttimella 16 lisäöljyä. Kuormituksen säätöäkin 171 voidaan ohjata, niin että esimerkiksi polttonesteen ruiskutusta 17, 171 vähennetään.
10 Tulkintaelektroniikka 13, esimerkiksi ohjelmoitava tietokone, valvoo tietysti jatkuvasti ja edelleen anturin 12 mittaamia lämpötiloja ja mittauselektroniikan 121 antamia signaaleja.
Kun kiinnijuuttumiselle tyypilliset signaalit ka-15 toavat, voidaan esimerkiksi voiteluaineen syöttöä taas pienentää ja/tai sylinterin tehoa taas lisätä. Jos kiinni juuttumissignaalit eivät katoa, sylinteri 1 tai koko moottori voidaan panna pois päältä.
Kuinka kiinnijuuttuminen sitten ylipäätään tunnis-20 tetaan? On osoittautunut, että se voidaan tunnistaa luotettavasti lämpötilan vaihtelun tiettyjen ominaisuuksien perusteella.
Keksinnön mukaisen menetelmän yhdessä suoritusesi-/•tj merkissä lämpötila mitataan anturilla 12 sylinterin seinä- r .·. 25 män tietystä kohdasta esimerkiksi kymmenen sekunnin vä-lein. Samanaikaisesti määritetään lämpötilan muutos mit-tauksesta toiseen. Näiden arvojen perusteella, joiden esi- * · · ’ merkiksi 20 minuuttia taaksepäin ulottuvista aikajaksoista etsitään jatkuvasti kiinnijuuttumismerkkejä, tapahtuu var-*· ’·’ 30 hain tunnistettavissa olevien vaurioiden valvonta. Tyypil-linen kiinnijuuttumismerkki on se, että toteutuu yhdistel-mä: a) KIINNI JUUTTUMISEN ALKU: Lämpötilan muutos on +1 °C 10 sekunnissa (mittausväli) sillä rajoituksella, että 6 110032 lämpötilan kohoamisessa sallitaan korkeintaan yhden mit-j tausjakson pituinen keskeytys (1 x 0 °C 10 sekunnissa); toisin sanoen: lämpötilan muutos +1 °C pitäisi mitata ainakin joka toisella mittausjaksolla.
5 b) Lämpötilan muutosnopeus kiinni juuttumisen aikana on vähintään +1 °C 10 sekunnissa; ja c) lämpötilan kohoaminen on suurempaa tai yhtä suurta kuin 4 °C; 10 d) KIINNIJUUTTUMISEN LOPPU: lämpötilan muutos μ on 0 °C useamman kuin yhden mittausjakson ajan.
Tämä tulkitaan yhdeksi kiinnijuuttumiseksi.
Se ei kuitenkaan vielä riitä hälytyksen antamiseen. HÄLYTYSEHTO: Hälytys annetaan ainoastaan, kun vii-15 meisen 20 minuutin valvontajakson aikana on on esiintynyt neljä tai useampia kiinnijuuttumisia.
Käytännön kokemuksiin nojautuen katsotaan siis tarkoituksenmukaisesti vasta sylinterin useampi kiinnijuuttu-minen hälytyksen arvoiseksi.
20 Toisessa suoritusmuodossa lämpötilan vaihtelu taa- juussuodatetaan, esimerkiksi 1/300 - 1/60 Hz:n kaistan- ”” päästösuodattimella. Tässäkin suoritusmuodossa valvonta on jatkuvaa, taaksepäin esimerkiksi 20 minuuttia ulottuvalla aikajaksolla. Suodatettu signaali korotetaan toiseen po- | 25 tenssiin ja integroidaan, eli muodostetaan suodatettujen • · · · mittaustulosten varianssi. Tämä tapahtuu jatkuvasti vii-meisen 20 minuutin valvonta jakson ajalta. Kun varianssi saavuttaa tai ylittää kiinnijuuttumishälytysarvon, annetaan hälytys.
» * ♦ ’ '· 30 Kuvio 2 esittää kahdeksansylinterisen dieselmootto- rin sylinterien seinämien yhdessä mittauskohdassa mitatun :Υ: lämpötilan tyypilliset vaihtelukäyrät 21 - 28. Aika-akseli ei kulje kuviossa eikä kuviossa 3, normaalisti vasemmalta •t oikealle vaan päinvastaiseen suuntaan eli oikealta vasem-
I I I
35 malle. Moottorin käyntinopeus on 100 min"1. X-akselin kah- 7 110032 den viivan välinen aika vastaa viittä minuuttia. Tarkkai-luaika on siis suunnilleen 30 minuuttia. Millään sylinterillä ei näy kiinnijuuttumisen merkkejä.
Kuviossa 3 on aivan toisin. Se esittää neljäsylin-5 terisen dieselmoottorin sylinterien seinämien yhdessä mit-tauskohdassa mitatun lämpötilan vaihtelukäyrät 31 - 34. Moottorin käyntinopeus on 100 min'1. X-akselin kahden viivan välinen aika vastaa viittä minuuttia. Tarkkailuaika on siis suunnilleen 55 minuuttia. Yhden sylinterin käyrä 31 10 kulkee kiinnijuuttumiselle tyypillisellä tavalla. Toisilla sylintereillä ei näy kiinnijuuttumisen merkkejä.
• · · · • * « * « • · « · * * · • * · t i * a « ( · i t « * ti· I * · • · • i · » « » • · » I ·
Claims (12)
1. Menetelmä dieselmoottorien mäntä- ja/tai sylin -terivaurioiden, erityisesti kiinnijuuttumisen, havaitsemi- 5 seksi hitaasti ja keskinopeasti käyvissä suurtehodiesel-moottoreissa, jolloin sylinterin seinämän lämpötilaa mitataan jatkuvasti ja/tai jaksoittaisesta ainakin yhdessä kohdassa männän yläosaa, ja 10 häiriöiden tunnistaminen tapahtuu häiriöille tyy pillisen lämpötilan vaihtelun tai siitä johdettujen tyypillisten kiinnijuuttumissuureiden tunnistamisesta, tunnettu siitä, että siinä määritetään lämpötilan muutos tiettynä aikajakso- 15 na, määritetään lämpötilan muutokset sekä tunnistetaan ennalta määrätyn, positiivisen lämpötilan muutosnopeuden saavuttaminen aikajakson aikana, määritetään lämpötilan muutokset sekä tunnistetaan 20 ennalta määrätyn, positiivisen lämpötilaeron saavuttaminen toisen aikajakson aikana, ja määritetään ennalta määrätyn positiivisen lämpöti- * ’ lan muutosnopeuden esiintymistaajuus toisen aikajakson ai- • « kana todetun ennalta määrätyn positiivisen lämpötilaeron ·/·· 25 kanssa kolmantena aikajaksona, jolloin häiriö tunniste- 5 taan, jos kolmannen aikajakson aikana saavutetaan tai yli- • « · · ··· tetään ennalta määrätty esiintymistaajuus. • · * ·
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, • · · tunnettu siitä, että . 30 lämpötilan muutosnopeus on vähintään 1 °C usean * » * sekunnin aikana, ;·* lämpötilaero on useita °C, ja : tarkkaillaan moottorille ja antureille tyypillis- tä, tietyn aikajakson aikaista ennalta määrätyn lämpötilan 35 muutosnopeuden ja ennalta määrätyn lämpötilaeron ennalta t I I 9 110032 määrättyä esiintymistaajuutta.
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että lämpötilan muutosnopeus on vähintään 1 °C 20 se-5 kunnissa, lämpötilaero on suurempi tai yhtä suuri kuin 4 °C, ja tämä lämpötilan muutosnopeus ja ero havaitaan ainakin neljä kertaa 20 minuutin aikana.
4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, 10 tunnettu siitä, että mitataan lämpötilaa jatkuvasti tai jaksoittain tietyin aikavälein, lämpötilan muutosten varianssi määritetään ensi sijassa taajuusalueella, joka käsittää taajuuksia lämpöti-15 lan vaihtelusta, jotka ovat tyypillisiä tunnistettavalle häiriölle, varianssi määritetään jatkuvasti viimeisen aikajakson ajalta, ja häiriö tunnistetaan, kun varianssi ylittää ennalta määrätyn arvon.
5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että mitataan lämpötilaa jatkuvasti tai jaksoittain : ' tietyin aikavälein, • · suodatetaan lämpötilan vaihtelusta ennalta määrät- . 25 ty taajuusalue, joka käsittää taajuudet lämpötilan vaihte- ; lusta, joka on tyypillinen tunnistettavalle häiriölle, • · · · korotetaan toiseen potenssiin ja integroidaan läm- • « * · pötilan muutosten suodatettujen taajuuksien arvojen tois- i · · ten potenssien käyrä, niin että määritetään taajuusalueen . . 30 lämpötilan muutosten varianssi, varianssi määritetään jatkuvasti viimeisen aika-·;*’ jakson ajalta, ja häiriö tunnistetaan, kun varianssi ylit- :Y: tää ennalta määrätyn arvon.
6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-5 mukainen me-35 netelmä, jossa sylinterin seinämän lämpötila mitataan en- • t · • * · M I I I 10 1 10032 simmäisen ja toisen männänrenkaan yläkuolokohtien kohdalta.
7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen menetelmä, jossa sylinterin seinämän lämpötila mitataan 5 useammasta seinämän kohdasta.
8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen menetelmä, jossa kunkin mittauskohdan lämpötilan mittausarvot tutkitaan häiriöiden tunnistamiseksi erikseen.
9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen menetelmä, jossa 10 häiriön ilmoitus tapahtuu vain, jos häiriö tunnistetaan samanaikaisesti vähintään kahden mittauskohdan arvojen perusteella.
10. Jonkin patenttivaatimuksen 1-9 mukaisen menetelmän toteuttava laite, jossa on ainakin yksi lämpöti- 15 lan anturi sylinterin seinämän yläosassa ja välineet mittausarvojen kokoamiseksi ja käsittelemiseksi, tunnet-t u siitä, että siinä on lisäksi yksi tai useampi seuraa-vista välineistä: - välineet mittausarvojen esittämiseksi, 20. välineet häiriöiden tunnistamiseksi automaatti sesti, - välineet yhden tai useamman sylinterin tehoon ·*’· vaikuttamiseksi - välineet yhden tai useamman sylinterin voitelu- . 25 aineen syöttöön vaikuttamiseksi, j - välineet hälytysmerkin laukaisemiseksi. « · 4 · .j.
11. Dieselmoottori, tunnettu siitä, että • * * · siinä on häiriöt tunnistava laite, joka toimii jonkin pa- i · t tenttivaatimuksen 1-9 mukaisella menetelmällä. . . 30
12. Patenttivaatimuksen 11 mukaisen dieselmootto- i » · t * * ),,* rin käyttö laivassa. ti· t · • · > » * tilli 110032
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP93810773 | 1993-11-09 | ||
| EP93810773A EP0652426B1 (de) | 1993-11-09 | 1993-11-09 | Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen von Störungen im Betrieb von Dieselmotoren |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI945251A0 FI945251A0 (fi) | 1994-11-08 |
| FI945251A FI945251A (fi) | 1995-05-10 |
| FI110032B true FI110032B (fi) | 2002-11-15 |
Family
ID=8215061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI945251A FI110032B (fi) | 1993-11-09 | 1994-11-08 | Menetelmä häiriöiden havaitsemiseksi dieselmoottorien käynnissä |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0652426B1 (fi) |
| JP (1) | JPH07198544A (fi) |
| KR (1) | KR100333476B1 (fi) |
| CN (1) | CN1055743C (fi) |
| DE (1) | DE59308749D1 (fi) |
| DK (1) | DK0652426T3 (fi) |
| FI (1) | FI110032B (fi) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100357606B1 (ko) * | 2000-11-15 | 2002-10-25 | 현대자동차주식회사 | 원통체의 내표면 영상 스캐닝 시스템 |
| ATE556256T1 (de) | 2006-12-18 | 2012-05-15 | Waertsilae Nsd Schweiz Ag | Kolben mit einem ölsammelring |
| PT103826B (pt) * | 2007-09-18 | 2008-09-11 | Tecnoveritas Servicos De Engenharia E Sist S Tecnologicos Lda | Sistema de monitorização e detecção de desgaste adesivo entre êmbolos e camisas de máquinas recípriocas |
| CN103032166B (zh) * | 2008-04-17 | 2015-04-22 | 曼柴油机和涡轮公司,德国曼柴油机和涡轮欧洲股份公司的联营公司 | 磨损检测 |
| WO2009127232A1 (en) * | 2008-04-17 | 2009-10-22 | Man Diesel Filial Af Man Diesel Se, Tyskland | Scuffing detection |
| KR101214432B1 (ko) * | 2008-04-17 | 2012-12-21 | 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드 | 스커핑 검출 |
| JP4742178B2 (ja) * | 2008-04-17 | 2011-08-10 | エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド | スカッフィング検出 |
| FR2931245B1 (fr) * | 2008-05-16 | 2012-06-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de construction d'un indicateur de fatigue, procedes de prevention et de maintenance utilisant cet indicateur, et dispositif pour la mise en oeuvre de ces procedes |
| JP5182627B2 (ja) * | 2008-06-24 | 2013-04-17 | 株式会社Ｉｈｉ | ピストンリング摺動状態モニタリング装置及び方法 |
| DK2157304T3 (da) | 2008-08-18 | 2013-10-07 | Waertsilae Nsd Schweiz Ag | Bearbejdningsfremgangsmåde til fremstilling af en løbeflade på en cylindervæg af en cylinderforing i en stempelforbrændingsmotor og cylinderforing |
| EP2194244A1 (de) | 2008-12-02 | 2010-06-09 | Wärtsilä Schweiz AG | Detektionsvorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenbrennkraftmaschine, sowie Hubkolbenbrennkraftmaschine |
| EP2270318A1 (de) | 2009-07-01 | 2011-01-05 | Wärtsilä Schweiz AG | Zylinderanordnung für eine längsgespülte Hubkolbenbrennkraftmaschine |
| JP4825292B2 (ja) * | 2009-10-13 | 2011-11-30 | 川崎重工業株式会社 | 舶用ディーゼルエンジンの異常検出方法 |
| KR101289710B1 (ko) * | 2010-06-11 | 2013-07-26 | 울산대학교 산학협력단 | 열전달 모델을 이용한 실린더 라이너의 고장 예측 장치 및 이의 고장 예측 방법 |
| JP5618646B2 (ja) * | 2010-06-16 | 2014-11-05 | 株式会社Ihi | 摺動状態評価装置、エンジン制御ユニット、エンジンシステム及び摺動状態評価方法 |
| TWI426242B (zh) * | 2010-11-03 | 2014-02-11 | Ind Tech Res Inst | 動力設備異常檢測裝置及其檢測方法 |
| US8620516B2 (en) * | 2011-02-17 | 2013-12-31 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for performing engine material temperature sensor diagnostics |
| RU2479830C2 (ru) * | 2011-05-04 | 2013-04-20 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ГОСНИТИ РОССЕЛЬХОЗАКАДЕМИИ) | Способ определения остаточного ресурса цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания |
| RU2479831C2 (ru) * | 2011-05-04 | 2013-04-20 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ГОСНИТИ РОССЕЛЬХОЗАКАДЕМИИ) | Способ определения остаточного ресурса цилиндропоршневой группы двигателя внутреннего сгорания |
| EP2620607B1 (de) * | 2012-01-30 | 2015-08-12 | Wärtsilä Schweiz AG | Kolben-Zylinder-Einheit und Verfahren zur Schmiermittelversorgung eines Kolbens einer Kolben-Zylinder-Einheit für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine |
| CN102536458B (zh) * | 2012-02-13 | 2013-10-02 | 华为技术有限公司 | 发动机磨损状况的预判方法、装置及系统 |
| EP3130771A1 (de) | 2015-08-13 | 2017-02-15 | Winterthur Gas & Diesel AG | Schmiervorrichtung für einen zylinderliner, schmierverfahren, sowie zylinderliner |
| CN106438040A (zh) * | 2016-12-20 | 2017-02-22 | 中国船舶重工集团公司第七研究所 | 一种柴油机拉缸故障预警装置及预警方法 |
| FR3069638B1 (fr) * | 2017-07-28 | 2021-01-01 | Renault Sas | Capteur thermique embarque sur vehicule |
| CN107702823A (zh) * | 2017-09-25 | 2018-02-16 | 南京航伽电子科技有限公司 | 一种基于离散分析的温度变送器的自动校准方法 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2716712A1 (de) * | 1977-04-15 | 1978-10-19 | Burmeister & Wains Mot Mask | Kolbenmaschine mit einem fuehler, der in einer die arbeitskammer in einem zylinder umgebenden wand montiert ist |
| JP2817005B2 (ja) * | 1990-06-29 | 1998-10-27 | スズキ株式会社 | エンジン用オーバヒート検出装置 |
| JPH0460175A (ja) * | 1990-06-29 | 1992-02-26 | Suzuki Motor Corp | エンジン点火時期制御装置 |
| EP0463953B1 (en) * | 1990-06-29 | 1996-03-27 | Suzuki Motor Corporation | Overheat detecting apparatus for engine |
| CN1038708C (zh) * | 1991-07-11 | 1998-06-10 | 空军第一研究所 | 记录发动机工作历程的方法和仪器 |
-
1993
- 1993-11-09 DE DE59308749T patent/DE59308749D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-11-09 DK DK93810773T patent/DK0652426T3/da active
- 1993-11-09 EP EP93810773A patent/EP0652426B1/de not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-10-24 KR KR1019940027106A patent/KR100333476B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1994-11-04 JP JP6271486A patent/JPH07198544A/ja active Pending
- 1994-11-08 CN CN94118058A patent/CN1055743C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1994-11-08 FI FI945251A patent/FI110032B/fi not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07198544A (ja) | 1995-08-01 |
| FI945251A0 (fi) | 1994-11-08 |
| KR950014558A (ko) | 1995-06-16 |
| KR100333476B1 (ko) | 2002-11-18 |
| DK0652426T3 (da) | 1998-10-26 |
| CN1055743C (zh) | 2000-08-23 |
| FI945251A (fi) | 1995-05-10 |
| EP0652426A1 (de) | 1995-05-10 |
| DE59308749D1 (de) | 1998-08-13 |
| EP0652426B1 (de) | 1998-07-08 |
| CN1112238A (zh) | 1995-11-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI110032B (fi) | Menetelmä häiriöiden havaitsemiseksi dieselmoottorien käynnissä | |
| EP1097363A1 (en) | Bearing condition evaluation | |
| CN104833510A (zh) | 加速度四个阶段频率轴承故障诊断法 | |
| KR101229949B1 (ko) | 선박용 기관 내의 베어링 마모상태 감시시스템 및 그 시스템으로 마모상태 감시하는 방법 | |
| EP0536415A1 (en) | Device for sensing abnormality in bearing of blower for gas laser | |
| CN101652548B (zh) | 用于检测二冲程柴油发动机中的磨损前状态的方法和设备 | |
| US11828743B2 (en) | Systems and methods for reliably detecting wear metal particles in lubrication systems to avoid progressive damage | |
| US11821345B2 (en) | Systems and methods for lubricant dilution detection | |
| JP2010521626A5 (fi) | ||
| JP4729138B2 (ja) | スカッフィング検出 | |
| JP4825292B2 (ja) | 舶用ディーゼルエンジンの異常検出方法 | |
| JP4740398B2 (ja) | スカッフィングの検出 | |
| JPH0626393A (ja) | シリンダの磨耗検出装置 | |
| KR101165078B1 (ko) | 프레스 공정 고장진단장치 및 그 방법 | |
| GB2260194A (en) | Engine health monitoring system using crankshaft velocity variation measurements | |
| JP2008209168A (ja) | クランク軸温度検出、監視方法及びその装置 | |
| US11639881B1 (en) | Integrated, continuous diagnosis, and fault detection of hydrodynamic bearings by capacitance sensing | |
| US20120057024A1 (en) | System and method for monitoring component wear | |
| JP4443561B2 (ja) | 舶用ディーゼルエンジンおよびその異常検出装置ならびに異常検出方法 | |
| CN114812675B (zh) | 注入头监控方法、系统及连续油管作业设备 | |
| RU2809890C9 (ru) | Устройство бортового диагностирования предотказного состояния шатунных подшипников двигателя внутреннего сгорания | |
| RU2809890C1 (ru) | Устройство бортового диагностирования предотказного состояния шатунных подшипников двигателя внутреннего сгорания | |
| JP5349527B2 (ja) | スカッフィング検出 | |
| RU2566613C1 (ru) | Устройство защиты гидротурбины от выхода из строя опорного подшипника | |
| CN117449954A (zh) | 一种机车润滑油检测方法及系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |