KR101214432B1

KR101214432B1 - 스커핑 검출

Info

Publication number: KR101214432B1
Application number: KR1020107015750A
Authority: KR
Inventors: 옌센 헨릭 롤스테드; 포그 예스페르 바이스; 옌스 바게
Original assignee: 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드
Priority date: 2008-04-17
Filing date: 2008-04-17
Publication date: 2012-12-21
Also published as: JP2011510219A; JP4740398B2; KR20100121467A; CN101952572A; WO2009127233A1; CN101952572B

Abstract

대형 다중-실린더 2행정 디젤 엔진에서 사전-스커핑 발생을 검출하기 위한 방법으로서, 그 검출은 일 실린더의 온도 또는 온도 추이가 다른 실린더들의 평균 온도 또는 평균 온도 추이에 대해 벗어남을 인식함에 의하여 이루어진다. 사전-스커핑 발생의 검출 후에는 자동적인 반대작용수단이 개시될 수 있다. 반대작용수단은 자동적으로 종료될 수 있다.

Description

스커핑 검출{Scuffing detection}

본 발명은 대형 2행정 디젤 엔진에서의 스커핑 검출 방법, 특히 사전-스커핑(pre-scuffing) 상태의 검출 방법에 관한 것이다.

대형 2행정 디젤 엔진의 작동 혼란은 동력 저감 및 실린더와 피스톤의 손상으로 이어질 수 있다. 동력 손실은 현저하며, 그렇게 작동된다면 이것은 상당히 큰 문제를 유발할 수 있는데, 예를 들어 그 대형 2행정 디젤 엔진이 대양 선박에서의 동력원으로서 이용되는 때에 그러하다.

피스톤 링 및 라이너 표면(liner surface)은 (점성, 부하, 속도)를 마찰계수에 관련시키는 스트리벡 곡선(Stribeck curve)(도 1)에 의하여 기술되는 바와 같이 세가지 모두의 마모 유형(wear regime)들을 겪는다. 이 세가지 유형은, 경계 윤활(Boundary Lubrication), 혼합 윤활(Mixed Lubrication), 및 유체역학적 윤활(Hydrodynamic Lubrication)이다. 유체역학적 윤활은 오일 박막(oil film)에 의한 표면들의 완전한 분리가 있는 상태이다. 부하가 오일 박막 압력에 의하여 부분적으로만 견뎌지고 부분적으로는 거친 부분(asperities)에 의한 접촉에 의하여 견뎌진다면, 그 상태는 혼합 윤활로 일컬어진다. 부하 전체가 거친 부분에 의하여 지탱되고 분리가 분자성의 얇은 오일 박막인 뿐이라면, 이 상태는 경계 윤활이라 한다.

대형 2행정 디젤 엔진에서는 피스톤의 속도가 0에 근접하는 상사점 (Top Dead Center; TDC) 근처에서 적은 양의 경계 윤활이 언제나 존재한다. 보어(bore) 연마가 일어나는 경우에는, 경계 윤활의 양이 스커핑이 발생할 정도로 증가할 수 있다.

출원인의 연구에 따르면, 경계 윤활이 임계값에 달하는 때에 마찰 계수의 변화는 라이너 표면 온도의 고유한 온도 파동 패턴(unique temperature fluctuation pattern)으로 귀결되는 것으로 나타난다. 이 상태는 스커핑 발생의 대략 10 내지 20 분전의 기간 동안에 존재한다. 경보 시스템을 윤활기 시스템(lubricator system)에 연결시킴에 의하여, 이 기간 동안에 자동적으로 또는 수동적으로 적절한 대응작용(counteraction)이 취해질 수 있다.

사전-스커핑 상태가 검출되는 때에는, 실린더 윤활 오일 투여가 보통으로 필요한 것에 비하여 증가되어서 스커핑 상태가 발생하는 것을 방지할 수 있다. 다른 가능성은 경보 시스템을 엔진의 전자 제어 시스템에 연결시키는 것인데, 그 전자 제어 시스템은 관련된 실린더에서의 부하를 저감시킬 수 있다. 이 상태는 "고 마찰 상태"로 불린다(도면 참조). 적절한 작용이 취해지지 않는다면, 이 상태는 실린더 라이너의 중한 마모와 함께 스커핑으로 발전할 것이다. 스커핑 상태에서의 라이너 온도는 높은 수준에서 안정적이다.

이와 같은 배경에서, 본 발명은 사전-스커핑 상태를 검출하는 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적은 대형 다중-실린더 터보차지식 2행정 디젤 엔진(large multi-cylinder turbocharged two-stroke diesel engine)에서의 사전-스커핑 상태(pre-scuffing condition)를 검출하기 위한 방법을 제공함에 의하여 달성되는데, 그 방법은: 실린더들의 실린더 관련 온도를 지속적으로 또는 간헐적으로 측정하는 단계; 개별 실린더들 각각의 실린더 관련 온도 추이를 다른 실린더들 모두 또는 일부의 평균 실린더 관련 온도 추이와 비교하는 단계; 및 단일 실린더의 온도 또는 온도 추이가 다른 실린더들 모두 또는 일부의 온도 또는 온도의 추이와 실질적으로 상이한 것으로 판별되는 때에 사전-스커핑 경보를 발령하는 단계;를 포함한다.

특정 실린더의 온도 또는 온도 추이를 다른 실린더들의 온도 또는 온도 추이와 비교함에 의하여, 다른 실린더들에 비하여 특정 실린더의 온도 또는 온도 추이에 관한 명확한 파악을 하는 것이 가능하다. 따라서, 특정 실린더의 온도 또는 온도 추이를 기초로 하여 사전-스커핑 발생을 판별하는 때에는, 사전-스커핑 발생과 관련 없는 작동 상태 변화에 의해 유발되는 엔진의 전체적인 온도 추이가 여과되고, 그 방법의 결과에 영향을 미치지 않는다. 예를 들어, 시동 중에는 엔진 온도가 시동 시의 상대적으로 낮은 온도로부터 정상 작동 온도에 해당하는 더 높은 온도로 상승하는 것이 통상적이다. 이와 같은 온도 추이는 실제에 있어서 종종 선형적이지 않으며, 그러한 엔진 온도 변화 중에는 단일 실린더의 온도 추이를 다른 실린더들과 비교하지 않고서는 사전-스커핑 발생을 검출하는 것이 매우 어려울 수 있는데, 이것은 단일 실린더의 온도 추이가 스커핑 발생에 의한 것인지 아니면 다른 영향에 의한 것인지가 불명확하기 때문이다. 따라서, 단일 실린더의 온도 또는 온도 추이를 다른 실린더들의 온도 도는 온도 추이와 비교함에 의하여, 사전-스커핑 발생을 보다 정확히 나타내는 온도 정보를 얻는 것이 가능하다.

수개의 다른 실린더들의 온도 또는 온도 추이는, 다른 실린더들 모두 또는 수 개의 평균 온도 또는 평균 온도의 추이를 결정함에 의하여 결정될 수 있다.

실린더 관련 온도는 대상 실린더의 소거 에어박스 공기 온도(scavenging airbox air temperature), 실린더 냉각 오일 온도, 피스톤 냉각 오일 온도, 또는 배기 가스 온도일 수 있다.

바람직하게는, 실린더의 온도는 실린더의 상측 영역의 실린더 벽에서 측정된다. 그러나, 그 온도는 실린더 주위의 다른 위치에서 측정될 수도 있다.

단일 실린더의 실린더 벽 온도 추이가 다른 실린더들의 평균 실린더 벽 온도 추이에 대해 파동을 이루는 때에, 그 단일 실린더의 실린더 벽 온도 추이는 다른 실린더들의 평균 실린더 벽 온도 추이와 실질적으로 상이한 것으로 판별될 수 있다. 따라서, 사전 스커핑 발생 검출의 정확성 및 신뢰도가 더 향상된다.

상기 온도 파동들의 최고점들 또는 최저점들 사이의 시간 간격이 미리 결정된 범위 내에 있는 때에, 단일 실린더의 실린더 벽 온도 추이가 다른 실린더들의 평균 실린더 벽 온도 추이와 실질적으로 상이한 것으로 판별될 수 있다. 따라서, 사전 스커핑 발생 검출의 정확성이 더 향상된다.

상기 파동의 온도 최고점들 및 온도 최저점들 사이의 온도 차이가 미리 결정된 값을 초과하는 때에, 단일 실린더의 실린더 벽 온도 추이가 다른 실린더들의 평균 실린더 벽 온도 추이와 실질적으로 상이한 것으로 판별될 수 있다. 따라서, 사전 스커핑 발생 검출의 정확성 및 신뢰도가 더 향상된다.

상기 온도 파동들의 최고점들 또는 최저점들 사이의 시간 간격이 미리 결정된 범위 내에 있고 또한 상기 파동의 온도 최고점들 및 온도 최저점들 사이의 온도 차이가 미리 결정된 값을 초과하는 때에, 단일 실린더의 실린더 벽 온도 추이가 다른 실린더들의 평균 실린더 벽 온도 추이와 실질적으로 상이한 것으로 판별될 수 있다. 따라서, 사전 스커핑 발생 검출의 정확성 및 신뢰도가 더 향상된다.

상기 온도 파동들의 최고점들 또는 최저점들 사이의 시간 간격이 미리 결정된 범위 내에 있고 또한 적어도 미리 결정된 갯수의 연속된 상기 파동들이 일어나는 때에, 단일 실린더의 실린더 벽 온도 추이가 다른 실린더들의 평균 실린더 벽 온도 추이와 실질적으로 상이한 것으로 판별될 수 있다. 따라서, 사전 스커핑 발생 검출의 정확성 및 신뢰도가 더 향상된다.

상기 온도 파동들의 최고점들 또는 최저점들 사이의 시간 간격이 미리 결정된 범위 내에 있고, 상기 파동의 온도 최고점들 및 온도 최저점들 사이의 온도 차이가 미리 결정된 값을 초과하며, 또한 적어도 미리 결정된 갯수의 연속된 상기 파동들이 일어나는 때에, 단일 실린더의 실린더 벽 온도 추이가 다른 실린더들의 평균 실린더 벽 온도 추이와 실질적으로 상이한 것으로 판별될 수 있다. 따라서, 사전 스커핑 발생 검출의 정확성 및 신뢰도가 더 향상된다.

관심대상의 단일 실린더의 실린더 벽 온도가 다른 실린더들의 평균 실린더 벽 온도를 미리 결정된 문턱값을 초과하는 값으로 초과하는 때에, 단일 실린더의 실린더 벽 온도 추이가 다른 실린더들의 평균 실린더 벽 온도 추이와 실질적으로 상이한 것으로 판별될 수 있다. 따라서, 사전 스커핑 발생 검출의 정확성 및 신뢰도가 더 향상된다.

다른 실린더들의 평균 실린더 벽 온도의 추이는 개별 실린더 온도들의 산술 평균의 추이로서 결정될 수 있다.

또한 본 발명은 대형 다중-실린더 터보차지식 2행정 디젤 엔진에서의 사전-스커핑 발생을 검출하기 위한 방법을 수행하기 위한 장치를 제공하는바, 그 장치는: 상기 장치는 각 실린더 마다 적어도 하나의 온도 센서를 구비하고, 그 온도 센서는 프로세서에 연결되며, 그 프로세서는 단일 실린더들 각각의 실린더 벽 온도 추이를 다른 실린더들의 평균 실린더 벽 온도 추이와 비교하도록 구성되고, 상기 프로세서는, 단일 실린더의 온도 또는 온도 추이가 다른 실린더들의 평균 온도 또는 평균 온도 추이와 실질적으로 상이한 것으로 판별되는 때에 사전-스커핑 경보를 발령하도록 구성된다.

본 발명에 따른 방법 및 장치의 다른 목적, 특징, 장점, 및 특성들은 발명의 상세한 설명으로부터 명확하게 될 것이다.

본 발명에 의하여, 사전-스커핑 상태를 검출하는 방법이 제공된다.

하기의 상세한 설명에서, 본 발명은 아래와 같은 도면들에 도시된 예시적인 실시예들을 참조로 하여 보다 상세히 설명된다.
도 1 은 다양한 윤활 유형들을 도시하는 그래프이고,
도 2 는 다중 실린더 엔진의 단일 실린더의 상부를 도시하는 상세 단면도이고,
도 3 은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 전자 제어 시스템(electronic control system), 온도 감지 시스템(temperature sensing system), 실린더 윤활 시스템(cylinder lubrication system), 주입 시스템(injection system), 및 실린더들의 개략도이고,
도 4 는 도 3 에 도시된 엔진의 실린더들의 실린더 벽(cylinder wall)의 상부 영역의 온도 추이를 도시하는 그래프이고,
도 5 는 도 3 에 도시된 엔진의 다른 실린더들의 평균 온도 추이 및 사전-스커핑의 발생을 나타내는 단일 실린더의 온도 추이를 도시하는 그래프이고,
도 6 은 사전-스커핑의 발생을 보이는 실린더의 상대 실린더 벽 온도 추이를 도시하는 그래프이다.

도 1 에는 소위 스트리벡 곡선이 도시되어 있다. 피스톤 링 및 라이너 표면은 (점도, 부하, 속도)를 마찰계수와 관련시키는 이 곡선에 의하여 기술되는 세가지 마모 유형들 모두를 겪는다. 이 세 가지 유형들은 경계 윤활, 혼합 윤활, 및 유체역학적 윤활이다. 유체역학적 윤활은, 표면들이 오일 박막에 의하여 완전히 분리된 상태이다. 부하의 일부분만이 오일 박막 압력에 의하여 지탱되고 부분적으로는 거친 부분에 의한 접촉에 의해서 지탱된다면, 그 상태는 혼합 윤활로 불린다. 모든 부하가 거친 부분에 의하여 지탱되고, 부분적으로 분자성의 얇은 오일 박막에 의한 분리만이 있다면, 이 상태는 경계 윤활로 불린다.

대형 2행정 디젤 엔진에서는, 피스톤의 속도가 0에 근접하는 상사점(TDC) 근처에서 항상 적은 양의 경계 윤활이 존재한다. 보어의 연마가 일어나는 경우에는, 경계 윤활의 양이 스커핑이 발생할 레벨로까지 상승할 수 있다.

본 문헌에서 보어 연마의 발생은 사전-스커핑 발생으로 칭해진다.

도 2 에는 크로스헤드 형태의 대형 다중-실린더 2행정 디젤 엔진의 실린더(10)들 중의 하나가 도시되어 있다. 피스톤(12)은 실린더(10) 내에서 상하로 움직인다. 실린더의 상부는 실린더 커버(cylinder cover; 14)에 의하여 덮인다. 실린더 커버(14)에는 연료 주입기(fuel injector; 18)들 및 배기 밸브(exhaust valve; 16)가 제공된다.

피스톤(12)의 움직임이 반전되는 영역, 소위 상사점(TDC)에는 온도 센서들(20, 20')이 제공된다. 온도 센서들(20, 20')은 실린더 라이너 벽에 위치되고, 신호 케이블(22)들을 거쳐서 엔진(도 3)의 전자 제어 시스템(ECS)에 연결된다. 온도 센서들(20, 20')은 각 실린더의 상측 영역에서 실린더 벽의 온도를 측정하고, 온도 센서들의 신호는 데이터 케이블(22)에 의하여 전자 제어 시스템으로 전송된다. 도시된 실시예에는, 직경방향으로 대향된 두 개의 온도 센서들(20, 20')이 존재한다. 그러나, 실린더 당 단일의 온도 센서(20)만을 이용하거나, 또는 실린더 하나당 실린더의 원주를 따라서 배분된 둘 이상의 온도 센서들을 이용하는 것도 가능할 것이다.

실린더 윤활기 포트(cylinder lubricator port; 26)들도 실린더의 원주를 따라서 제공된다. 통상적으로는 각 실린더마다 세 개의 실린더 윤활 포트(26)들이 제공되지만, 다른 갯수의 실리니더 윤활 포트들이 이용될 수도 있다. 실린더 윤활 포트(26)들에는 각 실린더와 연계된 실린더 오일 펌프(cylinder oil pump; 24)에 의하여 실린더 오일이 제공된다. 실린더 오일 펌프(24)는 엔진의 작동 상태에 맞게 실린더 오일의 투여량을 조정한다. 실린더 오일은 상대적으로 고가이기 때문에, 정상 작동 중에는 그 투여량이 적정 수준을 초과하지 않도록 설정된다. 그 투여량은 연료 품질에 의하여 영향을 받아서 높은 황 함량을 가진 낮은 품질의 연료가 이용되는 때에는 높게 되고, 특정 실린더의 부하 또는 엔진의 구동 속도 및 부하에 따라 달라진다.

도 3 에는 5개의 실린더(10)들을 구비한 본 발명의 실시예에 따른 엔진이 도시되어 있다. 이 실시예에서의 실린더들의 갯수는 단지 예시적인 것일 뿐이며, 본 발명은 실린더들의 갯수가 상이한 다중-실린더의 대형 2행정 디젤 엔진에 이용될 수 있다.

실린더(10)들 각각의 온도 센서들(20, 20')은 신호 케이블(22)을 거쳐서 엔진의 전자 제어 시스템(ECS)에 연결된다. 실린더(10)들 각각의 실린더 윤활 펌프(24)들도 전자 제어 시스템에 연결된다. 이것은 연료 주입 시스템에 대하여도 동일하게 적용되는바, 연료 주입 시스템은 신호 케이블(28)을 거쳐서 전자 제어 시스템(ECS)에 연결된다.

실린더(10)들의 온도 센서들(20, 20')에 의하여 제공되는 실린더 벽 온도의 값들은 전자 제어 시스템에 의하여 측정 및 평가된다.

전자 제어 시스템은 적어도 하나의 프로세서(processor)를 포함하는바, 그 프로세서는 실린더 벽 온도 신호들을 측정 및 분석하도록 이루어진다. 실린더 벽 온도들의 측정은 예를 들어 매 초마다 이루어지는 식으로 간헐적이거나, 또는 지속적으로 이루어질 수 있다.

프로세서는 실린더(10)들 각각의 실린더 벽 온도들을 분석하고, 실린더(10)들 각각의 실린더 벽 온도들에 대한 그 추이를 분석한다. 만일 실린더들 중의 어느 것이 사전-스커핑 발생시에 전형적인 온도 추이를 나타내는 경우에는, 프로세서가 사전-스커핑 경보를 발령한다.

도 4 에는 개별 실린더들에 관한 실린더 벽 온도의 추이를 나타내는 그래프가 도시되어 있다. 4번 실린더는 사전-스커핑 발생을 겪고 있다. 다른 실린더들은 정상 상태 및 온도 추이를 가진다.

프로세서는, 일 실린더의 온도 또는 온도 추이가 다른 실린더들 모두 또는 수개의 온도 또는 온도 추이와 현저하게 벗어나는지의 여부를 판별하도록 구성된다.

이하에서, 다른 실린더들의 온도 추이에 대한 일 실린더의 온도 추이는 상대 온도(relative temperature)로 호칭된다.

일 실시예에서, 프로세서는, 일 실린더의 온도 또는 온도 추이가 다른 실린더들의 평균 온도의 추이와 현저하게 벗어나는지의 여부를 판별하도록 구성된다.

일 실시예에 따르면, 다른 실린더들의 평균 실린더 벽 온도의 추이는 개별 실린더 온도들의 산술 평균의 추이로서 결정된다.

도 5 에는 4번 실린더의 온도 추이(선 32)가 다른 실린더들의 평균 온도 추이(선 43)와 함께 표시된 그래프가 도시되어 있다. 도 5 로부터, 모든 실린더들의 온도가 상승하고 있는 것을 알 수 있다. 이것은, 완전 시작(cold start) 후에 일어나는 전형적인 추세이다.

도 6 에는 다른 실린더들의 평균 온도 추이에 대한 4번 실린더의 온도 추이가 도시되어 있는바, 도 6 에는 4번 실린더의 상대 온도 추이가 표시되어 있다. 사전-스커핑은, 대략 25 내지 대략 65℃의 범위 내에서의 파동 폭을 가진 실린더 벽 상대 온도 파동에 의하여 시작된다.

실린더 벽 상대 온도 파동의 최고점들 사이(또는 최저점들 사이)의 시간 간격은 통상적으로 대략 6 내지 대략 18 분 사이의 범위 내에 있다. 도 4 에서 이와 같은 경우가 발생하는 시간 기간은 "고 마찰 상태"로 부른다. 이 상태에서, 마찰은 증가되지만 실제 스커핑 중에 발생하는 마찰 정도까지는 아니다.

실린더 벽 상대 온도 파동의 폭 범위는 엔진마다 다를 수 있고, 엔진의 크기 및 설계에 의존적이며, 실험적으로 결정될 수 있다. 또한 이것은 상대 온도 파동의 최고점들 사이의 시간 간격의 범위에도 적용된다.

프로세서가 일 실린더의 상대 온도의 온도 파동이 스커핑 발생의 특성과 일치한다고 판별한 때에는, 프로세서가 사전-스커핑 경보를 발령한다. 따라서, 프로세서는 파동의 최고점들 사이의 시간 간격이 미리 결정된 범위 내에 있는지의 여부와 온도 파동이 미리 결정된 폭을 초과하는지의 여부를 판별한다.

이러한 판별에 대해 긍적적인 결과가 나오면 프로세서는 사전-스커핑 경보를 발령하고, 일 실시예에서 그 프로세서는 자동적으로 사전-스커핑 발생 반대작용수단(countermeasure)을 개시한다. 이와 같은 사전-스커핑 발생 반대 작용수단에는, 실린더 윤활 오일 투여량을 정상 작동시의 경우보다 높은 수준으로 증가시키는 것이 포함된다. 이와 같은 증가는, 사전-스커핑 경보가 발령된 실린더의 실린더 윤활 펌프(24)에 대하여 보내지는 전자 엔진 제어 시스템(ECS)로부터의 신호에 의하여 수행된다. 사전-스커핑 발생 반대작용 수단에는, 경보가 발령된 실린더에 대한 부하를 감소시키는 것도 포함된다. 이 반대작용수단은, 전자 제어 시스템(ECS)이 개별 신호 케이블(28)을 거쳐서 연료 주입의 타이밍 및/또는 양을 변화시킴에 의하여 수행된다. 사전-스커핑 발생 반대작용수단에는 엔진 속도를 저감시키는 것도 포함된다.

일 실시예에서, 프로세서는 사전-스커핑 발생의 검출에 더 엄격한 제어를 적용하도록 구성된다. 추가적인 요건은, 경보가 발령되기 전에 발생되어야 하는 연속적인 실린더 벽 상대 온도 파동들의 최소 개수의 형태를 갖는다. 연속 파동의 최소 갯수는 둘 또는 셋의 파동(fluctuation)(적어도 2 내지 3 개의 최고점들)으로 설정될 수 있다.

일 실시예에서, 프로세서는, 실린더(10)들 중의 하나에 대하여 사전-스커핑 실린더 경보가 발령된 이후에 반대작용수단이 취해진 때에, 언제 정상 작동으로 복귀할 것인지를 자동적으로 판별하도록 구성될 수도 있다. 여기에서, 프로세서는 반대작용수단들의 개시 이후에 경과된 시간 간격을 판별하고, 시간 간격이 미리 결정된 문턱값을 초과한 후에는 사전-스커핑 경보가 발령된 실린더(10)를 자동적으로 정상 작동으로 복귀시킨다. 정상 작동으로의 복귀는 점진적으로 또는 단계식으로 수행된다.

본 발명은 실린더 벽 온도를 입력 온도로 취하는 것으로 예시되었지만, 실린더 벽 온도 대신에 소거 에어박스 공기 온도(scavenging airbox air temperature), 실린더 냉각 오일 온도, 재킷냉각수 온도(jacketcooling water temperature), 및 배기 가스 온도와 같은 다른 실린더 관련 온도들이 사용될 수 있다는 것이 이해되어야 할 것이다.

본 발명은 다양한 장점들을 갖는다. 상이한 실시예들 또는 구현예들은 다음과 같은 장점들 중 하나 이상을 가질 수 있다. 이것은 국한적인 열거사항이 아니며, 여기에 기술되지 않은 다른 장점들도 있을 수 있다는 점에 유의한다. 본 발명의 일 장점은 사전-스커핑 발생을 검출하는 신뢰성있는 방법을 제공한다는 것이다. 본 발명의 다른 장점은, 사전-스커핑 발생의 검출 시에 반대작용수단을 자동적으로 개시함을 제공한다는 것이다. 본 발명의 또 다른 장점은, 사전-스커핑 발생에 대한 반대작용수단의 자동 종료를 제공한다는 것이다.

청구범위에 이용된 "포함"이라는 용어는 다른 요소들 또는 단계들을 배제하는 것이 아니다. 청구범위에서 단수형으로 기재된 요소는 그 요소가 복수 개 존재할 수 있다는 것을 배제하는 것이 아니다.

상기 상세한 설명에서는 본 발명에서 특히 중요한 것으로 생각되는 사항들에 대하여 설명하였으나, 출원인은 특별히 강조되었는가의 여부에 관계없이 앞서 설명된 사항 및/또는 도면들에 도시된 사항들의 임의의 특허가능한 특징 또는 그 특징들의 임의적 조합에 대한 권리보호를 청구한다는 것이 이해되어야 한다. 또한, 본 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는, 본 문헌을 감안하여, 하기의 청구범위에 기재된 본 발명의 취지 및 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 변형 및/또는 개선을 가할 수 있다는 것이 이해되어야 할 것이다.

10: 실린더 12: 피스톤
14: 실린더 커버 16: 배기 밸브
18: 연료 주입기 20, 20': 온도 센서
22: 신호 케이블

Claims

대형 다중-실린더 터보차지식 2행정 디젤 엔진(large multi-cylinder turbocharged two-stroke diesel engine)에서의 사전-스커핑 상태(pre-scuffing condition)를 검출하기 위한 방법으로서,
엔진 부하 및 연료 품질에 따라서 실린더 윤활의 양을 변화시키기 위하여 전자 제어 시스템에 의하여 제어되는 실린더 윤활 시스템을 제어하는 단계;
실린더들의 실린더 관련 온도를 지속적으로 또는 간헐적으로 측정하는 단계로서, 그 온도는 상사점 가까이의 실린더 벽에 위치된 온도 센서에 의해 측정되는, 단계;
단일 실린더들 각각의 실린더 온도 추이(cylinder temperature development)를 다른 실린더들 모두 또는 일부의 평균 실린더 온도 추이와 비교하는 단계; 및
특정 단일 실린더의 실린더 벽 온도 추이가 다른 실린더들의 평균 실린더 벽 온도 추이에 대해 온도 파동을 이루는 때, 그리고 상기 온도 파동들의 최고점들 또는 최저점들 사이의 시간 간격이 미리 결정된 범위 내에 있는 때에는, 단일 실린더의 온도 또는 온도 추이가 다른 실린더들 모두 또는 일부의 평균 온도 또는 평균 온도의 추이와 상이한 것으로 판별하여 사전-스커핑 경보를 발령하는 단계로서, 윤활 시스템은 사전-스커핑 상태의 검출 시에 단일 실린더 내의 실린더 윤활의 양을 증가시키는, 단계;를 포함하는, 사전-스커핑 상태 검출 방법.
제 1 항에 있어서,
추가적으로 적어도 미리 결정된 갯수의 연속된 상기 온도 파동들이 일어나는 때에, 단일 실린더의 실린더 벽 온도 추이가 다른 실린더들의 평균 실린더 벽 온도 추이와 상이한 것으로 판별되는, 사전-스커핑 상태 검출 방법.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
다른 실린더들의 평균 실린더 관련 온도의 추이는 개별 실린더 온도들의 산술 평균의 추이로서 결정되는, 사전-스커핑 상태 검출 방법.
대형 다중-실린더 터보차지식 2행정 디젤 엔진에서의 사전-스커핑 상태를 검출하기 위한 방법으로서,
엔진 부하 및 연료 품질에 따라서 실린더 윤활의 양을 변화시키기 위하여 전자 제어 시스템에 의하여 제어되는 실린더 윤활 시스템을 제어하는 단계;
실린더들의 실린더 관련 온도를 지속적으로 또는 간헐적으로 측정하는 단계로서, 그 온도는 상사점 가까이의 실린더 벽에 위치된 온도 센서에 의해 측정되는, 단계;
단일 실린더들 각각의 실린더 온도 추이를 다른 실린더들 모두 또는 일부의 평균 실린더 온도 추이와 비교하는 단계; 및
특정 단일 실린더의 실린더 벽 온도 추이가 다른 실린더들의 평균 실린더 벽 온도 추이에 대해 온도 파동을 이루는 때, 그리고 상기 온도 파동의 온도 최고점들 및 온도 최저점들 사이의 온도 차이가 미리 결정된 값을 초과하는 때에는, 단일 실린더의 온도 또는 온도 추이가 다른 실린더들 모두 또는 일부의 평균 온도 또는 평균 온도의 추이와 상이한 것으로 판별하여 사전-스커핑 경보를 발령하는 단계로서, 윤활 시스템은 사전-스커핑 상태의 검출 시에 단일 실린더 내의 실린더 윤활의 양을 증가시키는, 단계;를 포함하는, 사전-스커핑 상태 검출 방법.
제 4 항에 있어서,
다른 실린더들의 평균 실린더 관련 온도의 추이는 개별 실린더 온도들의 산술 평균의 추이로서 결정되는, 사전-스커핑 상태 검출 방법.
대형 다중-실린더 터보차지식 2행정 디젤 엔진에서의 사전-스커핑 상태를 검출하기 위한 방법으로서,
엔진 부하 및 연료 품질에 따라서 실린더 윤활의 양을 변화시키기 위하여 전자 제어 시스템에 의하여 제어되는 실린더 윤활 시스템을 제어하는 단계;
실린더들의 실린더 관련 온도를 지속적으로 또는 간헐적으로 측정하는 단계로서, 그 온도는 상사점 가까이의 실린더 벽에 위치된 온도 센서에 의해 측정되는, 단계;
단일 실린더들 각각의 실린더 온도 추이를 다른 실린더들 모두 또는 일부의 평균 실린더 온도 추이와 비교하는 단계; 및
특정 단일 실린더의 실린더 벽 온도 추이가 다른 실린더들의 평균 실린더 벽 온도 추이에 대해 온도 파동을 이루는 때, 그리고 상기 온도 파동들의 최고점들 또는 최저점들 사이의 시간 간격이 미리 결정된 범위 내에 있고 또한 상기 온도 파동의 온도 최고점들 및 온도 최저점들 사이의 온도 차이가 미리 결정된 값을 초과하는 때에는, 단일 실린더의 온도 또는 온도 추이가 다른 실린더들 모두 또는 일부의 평균 온도 또는 평균 온도의 추이와 상이한 것으로 판별하여 사전-스커핑 경보를 발령하는 단계로서, 윤활 시스템은 사전-스커핑 상태의 검출 시에 단일 실린더 내의 실린더 윤활의 양을 증가시키는, 단계;를 포함하는, 사전-스커핑 상태 검출 방법.
제 6 항에 있어서,
추가적으로 적어도 미리 결정된 갯수의 연속된 상기 온도 파동들이 일어나는 때에, 단일 실린더의 실린더 벽 온도 추이가 다른 실린더들의 평균 실린더 벽 온도 추이와 상이한 것으로 판별되는, 사전-스커핑 상태 검출 방법.
제 6 항 또는 제 7 항에 있어서,
다른 실린더들의 평균 실린더 관련 온도의 추이는 개별 실린더 온도들의 산술 평균의 추이로서 결정되는, 사전-스커핑 상태 검출 방법.
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