FI123043B - Menetelmä ja järjestely nakutuksen hallitsemiseksi - Google Patents
Menetelmä ja järjestely nakutuksen hallitsemiseksi Download PDFInfo
- Publication number
- FI123043B FI123043B FI20115824A FI20115824A FI123043B FI 123043 B FI123043 B FI 123043B FI 20115824 A FI20115824 A FI 20115824A FI 20115824 A FI20115824 A FI 20115824A FI 123043 B FI123043 B FI 123043B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- sensors
- knock
- variables
- control
- knocking
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
- G01L23/22—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines
- G01L23/221—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid for detecting or indicating knocks in internal-combustion engines; Units comprising pressure-sensitive members combined with ignitors for firing internal-combustion engines for detecting or indicating knocks in internal combustion engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
MENETELMÄ JA JÄRJESTELY NAKUTUKSEN HALLITSEMISEKSI
Tekniikan ala 5 Tämä keksintö koskee menetelmää ja järjestelyä mäntämoottorin haitallisten toimintavaiheiden hallitsemiseksi. Erityisesti tämä keksintö koskee menetelmää ja järjestelyä nakutuksen hallitsemiseksi. Moottori voi olla esim. dieselmoottori, kaasumoottori tai moottori, joka voi käyttää useita erilaisia polttoaineita. Lisäksi moottori voi olla matalanopeuksinen moottori tai keskinopea moottori.
10
Tekniikan taso
Nykyisin mäntämoottoreita ohjataan elektronisesti. Tällä tavoin moottorin hyvät käyttöominaisuudet ovat mahdollisia ja moottoria voidaan ajaa optimaalisella 15 tasolla, jolloin hyötysuhde on hyvä ja päästöt vähäisiä. Huolimatta optimaalisella tasolla tapahtuvasta ajosta haitallisia toimintavaiheita voi esiintyä. On tärkeää, että polttomoottorin nakutus havaitaan vaarallisten sylinteriä, mäntää ja kampimekanismia mahdollisesti vaurioittavien sylinteripaineiden ja paineheilahtelujen välttämiseksi. On olemassa monia tunnettuja ratkaisuja 20 nakutuksen havaitsemiseksi. Yleisin tapa on mitata värähtelytasoja palotilan läheisyydessä. Esim. julkaisuissa EP 2189643, US 2010106392, WO 2010013663, US 2009223280, WO 2009031378 ja US 2008264150 kuvataan värähtelymittausten käyttöä.
C\l o 25 Tavoitteena on välttää nakutustila ja tämän vuoksi käytetään kynnysarvoja cö ilmaisemaan nakutustilaa. Tunnetuissa ratkaisuissa seurataan nakutustilaa cp cö ilmaisevaa parametria ja kynnysarvon ylittyessä nakutuksenhallinta reagoi ja x eliminoi nakutuksen. Vaikka tunnetut ratkaisut toimivat tyydyttävästi, on toivottavaa aikaansaada laadukkaammin toimiva ohjauslaite.
oli or.
co 30
LO
g Lyhyt kuvaus
CM
2
Keksinnön tavoitteena on luoda ohjausjärjestely, joka pystyy tuottamaan aiempia ratkaisuja paremman ohjausvasteen. Tavoite saavutetaan itsenäisissä patenttivaatimuksissa kuvatuilla ratkaisuilla. Epäitsenäiset patenttivaatimukset 5 kuvaavat keksinnön erilaisia suoritusmuotoja. Vaikka tämä teksti käsittelee moottorin haitallisena toimintavaiheena pääasiassa nakutusta, vaihe voi olla toisenkin tyyppinen epätoivottu toiminta, kuten sytytyshäiriö. Tässä toisen tyyppisessä tapauksessa ohjausjärjestely sovitetaan juuri sen tyyppiseen haitalliseen toimintavaiheeseen.
10
Keksinnön ajatuksena on, että nakutukseen reagoinnin lisäksi moottorin toimintatila määritetään suhteessa nakutustilaan nakutuksen välttämiseksi etukäteen ja myös moottorin ohjaamiseksi aiempia ratkaisuja joustavammin.
15 Keksinnöllinen järjestely käsittää ohjausyksikön, joka on järjestetty muodostamaan nakutuksen ohjauskomentoja sylinterikohtaisille säädinyksiköille ja on kytkettävissä sylinterikohtaisiin ensimmäisiin antureihin. Ohjausyksikkö on myös liitettävissä ainakin kahta eri tyyppiä oleviin toisiin antureihin. Järjestely käsittää edelleen kartan ensimmäisten anturien ja toisten 20 anturien arvojen kuvaamiseksi. Ensimmäisten anturien arvot ilmaisevat sylinterikohtaisia nakutustiloja ja toisten anturien arvot ilmaisevat moottorin ainakin kahta muuttujaa. Kartta määrittää myös nakutusalueen ja moottorin toimintapisteen suhteessa muuttujiin ja nakutustilaan.
C\J
5 25 Järjestely käsittää edelleen laskinyksikön ja säätöyksikön 6. Laskinyksikkö on
CNJ
cd järjestetty laskemaan toimintapisteen ja nakutusalueen lyhimmän välimatkan ja
O
lA se on myös järjestetty laskemaan välimatkan gradientin. Säätöyksikkö on x järjestetty muodostamaan nakutuksen ohjauskomentoja mainittujen muuttujien cc säädinyksiköille vasteena välimatkan lisäyksen gradienttiin.
m 30 m δ c\j 3
Piirustukset
Seuraavaksi keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin oheisten piirustusten 5 kuvioiden avulla, joissa piirustuksista
Kuvio 1 esittää esimerkin eräästä keksinnöllisestä järjestelystä ja Kuvio 2 esittää esimerkin eräästä keksinnön mukaisesta kartasta, ja Kuvio 3 esittää esimerkin keksinnöllistä menetelmää kuvaavasta kaaviosta.
10
Kuvaus
Kuvio 1 esittää esimerkin eräästä keksinnön mukaisesta järjestelystä. Mäntämoottorien ohjausjärjestely käsittää ohjausyksikön 1, joka on järjestetty 15 muodostamaan nakutuksen ohjauskomentoja 8 sylinterikohtaisille säädinyksiköille ja on kytkettävissä sylinterikohtaisiin ensimmäisiin antureihin 3. Ohjausyksikkö on myös liitettävissä ainakin kahta eri tyyppiä oleviin toisiin antureihin 2. Toiset anturit 2 mittaavat moottorin eri parametreja. Nämä parametrit eivät ole vakiota, vaan ne ovat muuttujia, joita voidaan käyttää 20 moottorin ohjaukseen. Muuttujia voivat olla esimerkiksi imusarjan ilmanpaine, imusarjan ilman lämpötila, pääpolttoaineen ruiskutuksen ajoitus, pääpolttoaineen ruiskutuksen kesto, pakokaasujen kierrätys, sytytyksen ajoitus. Ohjausmuuttujien joukko on riippuvainen moottorista ja polttoainejärjestelmän tyypistä. Esimerkiksi yhteispaineruiskutteisissa dieselmoottoreissa imusarjan
CM
o 25 ilmanpaine, imusarjan ilman lämpötila, pääpolttoaineen ruiskutuksen ajoitus ja ώ pääpolttoaineen ruiskutuksen kesto ovat tyypillisiä valintoja mitattaviksi ja
Lo ohjattaviksi muuttujiksi. Ensimmäiset anturit 3 mittaavat sylinterikohtaista x parametria, joka ilmaisee nakutustilan.
CL
ra 30 Järjestely käsittää edelleen kartan tai mallin 4 ensimmäisten anturien 3 ja ^ toisten anturien 2 arvojen kuvaamiseksi. Toisten anturien arvot ilmaisevat
CM
4 moottorin ainakin kahta muuttujaa. Kuvio 2 esittää esimerkin kolmiulotteisesta kartasta 21. Kartta 21 määrittää nakutusalueen 22 ja moottorin toimintapisteen 23 suhteessa muuttujiin (MUUTTUJA 1 ja MUUTTUJA 2) ja nakutustilaan (NAKUTUSINDEKSI). Kartta voi olla esimerkiksi itseorganisoiva kartta. Malli voi 5 olla mitä tahansa tyyppiä, joka pystyy kuvaamaan ainakin kahden signaalin välistä suhdetta, kuten neuraaliverkko tai differentiaalifunktio. Nakutustila-akseli (tai -vektori), eli nakutusindeksin akseli, voi olla mittakaavassa, joka perustuu mittausarvoasteikkoon tai normalisoituun mittausarvoasteikkoon (suhteellinen arvoasteikko). Nakutusindeksi voi edustaa esimerkiksi värähtelytasoa sylinterin 10 lähellä tai sylinterin painetta.
Järjestely käsittää edelleen laskinyksikön 5, joka on järjestetty laskemaan toimintapisteen 23 ja nakutusalueen 22 lyhimmän välimatkan 24, tarkemmin sanoen käyttöpisteen 23 ja lähimmän nakutuspisteen 25 välimatkan 24. 15 Laskinyksikkö on myös järjestetty laskemaan välimatkan 24 gradientin. Gradientti sisältää muuttujiin suhteessa olevia osittaisderivaattoja. Lisäksi järjestely käsittää säätöyksikön 6 nakutuksen ohjauskomentojen 8 muodostamiseksi mainittujen muuttujien säädinyksiköille vasteena välimatkan lisäyksen gradientille. Säätöyksikkö voidaan järjestää valitsemaan suurimmat 20 osittaisderivaatat muodostamaan nakutuksen ohjauskomennot. Näin on mahdollista lisätä toimintapisteen 23 ja lähimmän nakutuspisteen 25 välimatkaa nopeasti. Se myös mahdollistaa, että toimintapistettä siirretään mahdollisimman vähän, koska muita muuttujia ei muuteta, ja sen/niiden muuttujan/muuttujien, ^ jolla/joilla on suurin/suurimmat osittaisderivaatta/-derivaatat, pieni muutos voi 0 25 lisätä välimatkaa riittävästi. Säätöyksikkö 6 voidaan myös järjestää cd vastaanottamaan moottorista lisäinformaatiota 10, ja myös käyttämään i
Lo lisäinformaatiota nakutuksen ohjauskomentojen muodostamisessa.
CC
CL
^ On huomattava, että laskinyksikkö 5 ja säätöyksikkö 6 voidaan järjestää ro 30 yhdeksi yksiköksi 11 ja tämä vaihtoehto on esitetty katkoviivalaatikkona 5 kuviossa 1. Säätöyksikkö voi myös tuottaa diagnostiikkainformaatiota 9
CVJ
5 huoltohenkilökuntaa varten. Kartta tai malli voidaan järjestää päivitettäväksi ottamaan huomioon ensimmäisten anturien ja toisten anturien arvot. Näin kartta on aina moottorien käyntiympäristön ja -tilan suhteen ajan tasalla. Aloituskartta tai -malli voi pohjautua moottorilaboratoriossa tai valmistustesteissä 5 suoritettuihin koeajoihin.
Keksintö koskee myös menetelmää mäntämoottorin nakutuksen hallitsemiseksi, joka menetelmä käsittää vaiheen nakutuksen ohjauskomentojen 34 muodostamiseksi sylinterikohtaisille säädinyksiköille.
10 Menetelmä käsittää lisäksi seuraavat vaiheet: kuvataan 31 ensimmäisten anturien 3 ja toisten anturien 2 arvot, jotka ensimmäisten anturien arvot ilmaisevat sylinterikohtaisesti nakutustilan ja toisten anturien arvot ilmaisevat moottorin ainakin kahta muuttujaa; määritetään 32 nakutusalue 22 ja moottorin toimintapiste 23 suhteessa muuttujiin ja nakutustilaan; lasketaan 33 lyhin 15 käyttöpisteen 23 ja nakutusalueen 22 välimatka 24, ja myös välimatkan gradientti. Mainittu nakutuksen ohjauskomentojen 8 muodostamisvaihe 34 on sovitettu muodostamaan komennot mainittujen muuttujien säädinyksiköille vasteena välimatkan 24 lisäyksen gradientille.
20 On myös mahdollista, että nakutuksen alkaessa tai ollessa hyvin lähellä, keksinnöllinen järjestely voidaan järjestää määrittämään ensiksi, ovatko kaikki moottorin sylinterit liian lähellä nakutusaluetta tai nakutusalueella. Näissä tapauksissa moottorin yleisiä ohjausmuuttujia, esimerkiksi imusarjan ilmanpainetta, imusarjan ilman lämpötilaa ja pakokaasujen kierrätystä, voidaan o 25 käyttää poistamaan tai vähentämään nakutusta. Toiseksi järjestely on järjestetty cd ohjaamaan sylinterikohtaisesti nakuttavia sylinterejä käyttäen sylinterikohtaisia i
Lo ohjausmuuttujia, esimerkiksi pääpolttoaineen ruiskutuksen ajoitusta, x pääpolttoaineen ruiskutuksen kestoa, sytytyksen ajoitusta, sytytyspolttoaineen
CL
ruiskutuksen ajoitusta ja sytytyspolttoaineen ruiskutuksen kestoa.
'Φ CU on oo 30
LO
δ cu 6
Keksintö tekee mahdolliseksi säätää yhtä, muutamia tai kaikkia niitä muuttujia, jotka on sijoitettu karttaan 4. Siten ohjauskomentojen muodostamisessa on paljon joustavuutta. Mitä suurempi käyttöpisteen ja nakutusalueen välimatka on, sitä enemmän on joustoa. Tästä johtuen on olemassa useampia tapoja 5 käyttää moottoria kuin tekniikan tason järjestelyissä, myös huomioiden kuormitusolosuhteet yksityiskohtaisemmin. Kuten yllä on mainittu, muutettaessa vain gradientin suurinta osittaisderivaattaa ohjausvaste on erittäin nopea.
10 Keksinnöllisen järjestelyn toteuttamiseksi on lukuisia tapoja. Näin ollen on myös selvää, että keksintöä ei ole rajoitettu tämän tekstin mukaisiin esimerkkeihin, vaan keksintö voidaan toteuttaa missä tahansa muodossa patenttivaatimusten puitteissa.
C\J
o
C\J
CD
O
LT)
X
cc
CL
''t C\l
CO
m o
CM
Claims (8)
1. Mäntämoottorien nakutuksen hai li ntajärjeste ly, joka käsittää ohjausyksikön (1), joka on järjestetty muodostamaan nakutuksen ohjauskomentoja (8) 5 syli nteri kohtaisi Ile säädinyksi koille ja on kytkettävissä sylinterikohtaisiin ensimmäisiin antureihin (3), joka ohjausyksikkö (1) on kytkettävissä ainakin kahta eri tyyppiä oleviin toisiin antureihin (2), ja järjestely käsittää edelleen kartan tai mallin (4, 21) ensimmäisten anturien (3) ja toisten anturien (2) arvojen kuvaamiseksi, jotka ensimmäisten anturien arvot ilmaisevat sylinterikohtaisesti 10 nakutustilaa ja toisten anturien arvot ilmaisevat moottorin ainakin kahta muuttujaa, kartan tai mallin ilmaistessa nakutusalueen (22) ja moottorin toimintapisteen (23) suhteessa muuttujiin ja nakutustilaan, tunnettu siitä, että järjestelyn edelleen käsittäessä laskinyksikön (5), joka on järjestetty laskemaan toimintapisteen (23) ja nakutusalueen (22) lyhimmän välimatkan 15 (24) ja myös välimatkan gradientin, ja järjestelyn myös käsittäessä säätöyksikön (6) muodostamaan nakutuksen ohjauskomennot (8) mainittujen muuttujien säädinyksiköille vasteena välimatkan (24) lisäyksen gradientille.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että säätöyksikkö (6) on järjestetty valitsemaan gradientin suurin osittaisderivaatta tai -derivaatat nakutuksen ohjauskomentojen muodostamiseksi.
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että säätöyksikkö C\J o 25 (6) on järjestetty vastaanottamaan moottorista lisäinformaatiota (10), ja myös cö käyttämään lisäinformaatiota nakutuksen ohjauskomentojen (8) lÖ muodostamisessa. X CC
4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että laskinyksikkö 'Φ ra 30 (5) ja säätöyksikkö (6) on järjestetty muodostamaan yksi yksikkö (11). δ CVJ
5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kartta tai malli (4, 21) on järjestetty päivitettäväksi ottamaan huomioon ensimmäisten anturien (3) ja toisten anturien (2) arvot.
6. Patenttivaatimuksen 1 - 5 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että toisten anturien (2) arvot ilmaisevat ainakin kahta seuraavista muuttujista: imusarjan ilmanpaine, imusarjan ilman lämpötila, pääpolttoaineen ruiskutuksen ajoitus, pääpolttoaineen ruiskutuksen kesto, pakokaasujen kierrätys, sytytyksen ajoitus.
7. Patenttivaatimuksen 1 - 5 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että nakutustilanteessa järjestely on ensin järjestetty määrittämään, ovatko kaikki moottorin sylinterit liian lähellä nakutusta tai nakutusalueella, jolloin ainakin kahta seuraavista muuttujista käytetään: imusarjan ilmanpaine, imusarjan ilman lämpötilan ja pakokaasujen kierrätys, 15 ja toiseksi se on järjestetty ohjaamaan sylinterikohtaisesti nakuttavia sylinterejä käyttäen ainakin yhtä seuraavista muuttujista: pääpolttoaineen ruiskutuksen ajoitus, pääpolttoaineen ruiskutuksen kesto, sytytyksen ajoitus, sytytyspolttoaineen ruiskutuksen ajoitus ja sytytyspolttoaineen ruiskutuksen kesto. 20
8. Menetelmä mäntämoottorin nakutuksen hallitsemiseksi, joka menetelmä käsittää vaiheen nakutuksen ohjauskomentojen muodostamiseksi sylinterikohtaisille säädinyksiköille, joka menetelmä käsittää seuraavat vaiheet: kuvataan (31) ensimmäisten anturien (3) ja toisten anturien (2) arvot, CM δ 25 jotka ensimmäisten anturien arvot ilmaisevat nakutustilanteen CM cd sylinterikohtaisesti ja toisten anturien arvot ilmaisevat moottorin ainakin kahta i Lo muuttujaa ja x määritetään (32) nakutusalue (22) ja moottorin toimintapiste (23) CL suhteessa muuttujiin ja nakutustilaan, tunnettu siitä, että menetelmä käsittää co 30 lisäksi vaiheet: LO δ CM lasketaan (33) toimintapisteen (23) ja nakutusalueen (22) lyhin välimatka (24) ja myös välimatkan gradientti, joka vaihe nakutuksen ohjauskomentojen (8) muodostamiseksi (34) on sovitettu muodostamaan mainitut komennot mainittujen muuttujien 5 säädinyksiköille vasteena välimatkan (24) lisäyksen gradientille. C\J δ c\j i CD O m X cc CL CVJ CO m δ c\j
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20115824A FI123043B (fi) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | Menetelmä ja järjestely nakutuksen hallitsemiseksi |
| KR1020147004814A KR101733270B1 (ko) | 2011-08-25 | 2012-07-17 | 내연 기관의 노크를 제어하기 위한 방법 및 장치 |
| EP12748240.4A EP2748447B1 (en) | 2011-08-25 | 2012-07-17 | Method and apparatus for controlling knock in an internal combustion engine |
| CN201280041108.4A CN103764979B (zh) | 2011-08-25 | 2012-07-17 | 用于控制内燃机中爆震的方法和设备 |
| PCT/FI2012/050738 WO2013026949A1 (en) | 2011-08-25 | 2012-07-17 | Method and apparatus for controlling knock in an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20115824 | 2011-08-25 | ||
| FI20115824A FI123043B (fi) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | Menetelmä ja järjestely nakutuksen hallitsemiseksi |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20115824A0 FI20115824A0 (fi) | 2011-08-25 |
| FI123043B true FI123043B (fi) | 2012-10-15 |
Family
ID=44515457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20115824A FI123043B (fi) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | Menetelmä ja järjestely nakutuksen hallitsemiseksi |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2748447B1 (fi) |
| KR (1) | KR101733270B1 (fi) |
| CN (1) | CN103764979B (fi) |
| FI (1) | FI123043B (fi) |
| WO (1) | WO2013026949A1 (fi) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9334846B2 (en) * | 2014-02-07 | 2016-05-10 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system of controlling bank to bank component temperature protection during individual cylinder knock control |
| DE102015200216A1 (de) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | Robert Bosch Gmbh | Schwingungsaufnehmer zum Aufnehmen von Schwingungen eines Schwingungen verursachenden Bauteils |
| DE102015014188A1 (de) * | 2015-10-31 | 2017-05-04 | Man Diesel & Turbo Se | Projektierungstool für einen Gasmotor oder einen Dual-Fuel-Motor und Verfahren zur Parametrierung desselben |
| JP6914084B2 (ja) * | 2017-04-10 | 2021-08-04 | 株式会社デンソーテン | ノック制御装置、ノック適合方法およびノック適合プログラム |
| JP6683282B1 (ja) * | 2019-09-24 | 2020-04-15 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3038924B2 (ja) * | 1990-12-21 | 2000-05-08 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のノッキング検出装置 |
| DE19808829B4 (de) * | 1998-03-03 | 2006-04-13 | Man B & W Diesel Ag | Gasmotor |
| DE19945369A1 (de) * | 1999-09-22 | 2001-03-29 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Klopfregelung einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine |
| DE10019400A1 (de) * | 2000-04-19 | 2001-10-25 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Anpassung eines Adaptionskennfelds einer adaptiven Brennkraftmaschinen-Klopfregelung und Verfahren zur adaptiven Klopfregelung einer Brennkraftmaschine |
| JP4549920B2 (ja) * | 2005-04-27 | 2010-09-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のノッキング判定装置 |
| JP4390786B2 (ja) | 2006-06-06 | 2009-12-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のノッキング判定装置 |
| FR2912185B1 (fr) | 2007-02-05 | 2009-03-13 | Siemens Vdo Automotive Sas | Dispositif et procede de traitement de signaux de cliquetis d'un moteur a combustion interne, a reduction d'influence de bruits parasites |
| JP4997026B2 (ja) | 2007-09-03 | 2012-08-08 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のノッキング判定装置、ノッキング判定方法およびその方法をコンピュータに実現させるプログラムならびにそのプログラムを記録した記録媒体 |
| JP2009209751A (ja) | 2008-03-04 | 2009-09-17 | Denso Corp | 内燃機関のノック検出装置 |
| JP4827936B2 (ja) | 2008-03-18 | 2011-11-30 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のノッキング検出装置 |
| JP2010265885A (ja) | 2008-08-01 | 2010-11-25 | Honda Motor Co Ltd | 可変圧縮比内燃機関における圧縮比切換判定装置 |
-
2011
- 2011-08-25 FI FI20115824A patent/FI123043B/fi active IP Right Grant
-
2012
- 2012-07-17 WO PCT/FI2012/050738 patent/WO2013026949A1/en active Application Filing
- 2012-07-17 CN CN201280041108.4A patent/CN103764979B/zh active Active
- 2012-07-17 KR KR1020147004814A patent/KR101733270B1/ko active IP Right Grant
- 2012-07-17 EP EP12748240.4A patent/EP2748447B1/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20140059205A (ko) | 2014-05-15 |
| FI20115824A0 (fi) | 2011-08-25 |
| EP2748447B1 (en) | 2015-10-14 |
| CN103764979A (zh) | 2014-04-30 |
| EP2748447A1 (en) | 2014-07-02 |
| KR101733270B1 (ko) | 2017-05-08 |
| WO2013026949A1 (en) | 2013-02-28 |
| CN103764979B (zh) | 2016-04-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI123044B (fi) | Menetelmä ja järjestely sytytyskatkon ohjaamiseksi | |
| US6325050B1 (en) | Method and system for controlling fuel injection timing in an engine for powering a locomotive | |
| US7957889B2 (en) | Adjustment system for balancing the cylinders of a gas-burning internal combustion engine | |
| FI123043B (fi) | Menetelmä ja järjestely nakutuksen hallitsemiseksi | |
| US9863356B2 (en) | Fuel rail pressure sensor diagnostic techniques | |
| KR102038897B1 (ko) | 연소 안정 검출 방법 | |
| US9605602B2 (en) | Gas or dual fuel engine | |
| JP5556910B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP5196068B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| FI122489B (fi) | Menetelmä ja järjestelmä dieselmoottorin sylintereiden tasapainottamiseksi | |
| US20140100761A1 (en) | Method for operating a fuel injection system | |
| JP6038102B2 (ja) | 内燃機関の燃焼状態パラメータ算出装置 | |
| US20130167809A1 (en) | Method and device for operating a fuel injection system | |
| KR20140138052A (ko) | 가스 또는 이중 연료 엔진의 작동 방법 | |
| US20190390622A1 (en) | Fault detection and isolation fuel system lean monitor rationalized with manifold absolute pressure sensor | |
| JP2012112300A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2013231372A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2007262941A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| KR101526417B1 (ko) | 실린더압력을 이용한 배기매니폴드의 압력을 산출하는 방법 | |
| JP2016156295A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置及び燃料噴射制御方法 | |
| JP2013249821A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JP2009185611A (ja) | 内燃機関の失火気筒数判別装置 | |
| GB2548854A (en) | Controlling fuel supply to pre-combustion chamber of engine | |
| WO2015193723A1 (en) | Fuel, supply device for internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 123043 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |