FI122489B - Menetelmä ja järjestelmä dieselmoottorin sylintereiden tasapainottamiseksi - Google Patents

Menetelmä ja järjestelmä dieselmoottorin sylintereiden tasapainottamiseksi Download PDF

Info

Publication number
FI122489B
FI122489B FI20085496A FI20085496A FI122489B FI 122489 B FI122489 B FI 122489B FI 20085496 A FI20085496 A FI 20085496A FI 20085496 A FI20085496 A FI 20085496A FI 122489 B FI122489 B FI 122489B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
cylinders
combustion event
cylinder
fuel injection
measured
Prior art date
Application number
FI20085496A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20085496A (fi
FI20085496A0 (fi
Inventor
Pasi Juppo
Kai Lehtonen
Tony Glader
Original Assignee
Waertsilae Finland Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Finland Oy filed Critical Waertsilae Finland Oy
Publication of FI20085496A0 publication Critical patent/FI20085496A0/fi
Priority to FI20085496A priority Critical patent/FI122489B/fi
Priority to KR1020107026999A priority patent/KR101516039B1/ko
Priority to KR1020157030853A priority patent/KR20150129044A/ko
Priority to KR1020107026998A priority patent/KR101770430B1/ko
Priority to EP09754028.0A priority patent/EP2310655B1/en
Priority to PCT/FI2009/050436 priority patent/WO2009144374A1/en
Priority to CN2009801195822A priority patent/CN102046949A/zh
Priority to CN200980119581.8A priority patent/CN102046946B/zh
Priority to RU2010153310/06A priority patent/RU2494270C2/ru
Priority to PCT/FI2009/050437 priority patent/WO2009144375A1/en
Priority to FI20095576A priority patent/FI122491B/fi
Priority to EP09754027.2A priority patent/EP2310654B1/en
Publication of FI20085496A publication Critical patent/FI20085496A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI122489B publication Critical patent/FI122489B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0085—Balancing of cylinder outputs, e.g. speed, torque or air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/028—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the combustion timing or phasing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
    • F02D41/1441—Plural sensors
    • F02D41/1443—Plural sensors with one sensor per cylinder or group of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/021—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using an ionic current sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

MENETELMÄ JA JÄRJESTELMÄ DIESELMOOTTORIN SYLINTEREIDEN TASAPAINOTTAMISEKSI
Keksinnön kohteena on menetelmä dieselmoottorin sylintereiden tasapainotta-5 miseksi. Keksinnön kohteena on myös järjestelmä dieselmoottorin sylintereiden tasapainottamiseksi.
Mäntämoottoreissa esiintyy eroja tehon tuottamisessa moottorin eri sylintereiden välillä. Erot johtuvat mm. polttoaineen ruiskutusjärjestelmän komponenttien 10 kulumisesta, jolloin niiden toiminta muuttuu käyttöiän aikana. Sylintereiden te-hoerot vaikuttavat haitallisesti moottorin toimintaan, esimerkiksi lisäävät kampiakselin ja muiden komponenttien rasitusta ja moottorin värinöitä. Siksi sylintereitä pyritään tasapainottamaan eli pitämään palamisprosessi mahdollisimman samanlaisena sylintereiden välillä. Sylintereiden tehoeroista johtuvia ongelmia 15 esiintyy runsaasti yhteispaineruiskutusjärjestelmällä varustetuissa dieselmoottoreissa, joissa käytetään polttoaineena raskasta polttoöljyä.
Keksinnön tarkoituksena on saada aikaan parannettu ratkaisu dieselmoottorin sylintereiden kuormituksen tasapainottamiseksi.
20
Keksinnön tavoitteet saavutetaan pääasiassa patenttivaatimuksissa 1 ja 8 esitetyllä tavalla. Keksinnössä kunkin sylinterin palamistapahtuman alkamisajankohta määritetään ja verrataan määritettyä palamistapahtuman alkamisajankohtaa tiettyyn asetusarvoon. Polttoaineen ruiskutuksen alkamisajankohtaa muutetaan, 0 25 mikäli määritetty palamistapahtuman alkamisajankohta poikkeaa asetusarvosta.
c\i Lisäksi sylintereiden polttoaineen ruiskutuksen kestoa muutetaan siten, että sy- i g lintereiden tuottamat tehot ovat yhtä suuria.
CC
CL
Keksinnön avulla saavutetaan huomattavia etuja. Säätämällä sylinterikohtaisesti ? 30 sekä palamistapahtuman alkamisajankohtaa että ruiskutuksen kestoa, saadaan o sylintereiden väliset tehoerot tasattua. Ruiskutusjärjestelmän komponenttien
OJ
kulumisesta johtuvat sylintereiden väliset tehoerot voidaan kompensoida ja si- 2 ten pitää sylintereiden toiminta optimaalisena komponenttien koko eliniän ajan. Myös erityyppisten polttoaineiden tai polttoaineen laatuvaihteluiden aiheuttamat kuormitusmuutokset voidaan kompensoida, jolloin ne vaikuttavat moottorin toimintaan mahdollisimman vähän. Järjestelmää voidaan hyödyntää myös poltto-5 aineen ruiskutusjärjestelmän komponenttien, esimerkiksi injektoreiden, kunnossapidossa. Järjestelmän ohjausyksikkö voidaan asettaa tarkkailemaan komponenttien säätöarvojen vaihtelua, jolloin säätöarvon mennessä vaihtotarvetta indikoivan raja-arvon yli, ohjausyksikkö informoi komponentin vaihtotarpeesta. Lisäksi polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä voidaan käyttää halvempia injekto-10 reita, koska injektoreille ei tarvitse etsiä yksilöllisiä viritysarvoja kutakin yhteis-paineruiskutusjärjestelmää varten.
Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkin omaisesti viitaten oheiseen piirustukseen, joka esittää kaaviomaisesti yhtä keksinnön mukaista järjestelmää.
15
Piirustus esittää esimerkkiä keksinnön mukaisesta järjestelmästä 1 moottorin sylintereiden 3 tasapainottamiseksi. Järjestelmä 1 on asennettu mäntämoottorin 2 yhteyteen. Moottori 2 on suuri dieselmoottori, jota käytetään esimerkiksi laivojen pää- ja apumoottorina tai voimalaitoksissa. Moottori 2 on varustettu yhteis-20 paineruiskutusjärjestelmällä 4 polttoaineen syöttämiseksi sylintereihin 3. Polttoaineena moottorissa 2 käytetään esimerkiksi raskasta polttoöljyä.
Moottori käsittää useita sylintereitä 3, joista kukin on varustettu injektorilla 5 polttoaineen ruiskuttamiseksi sylinterin paloillaan. Syöttöjärjestelmä käsittää yh- 0 25 teispainevaraston 9 (common rail) paineistetulle polttoaineelle. Injektorit 5 on c\i kytketty yhteispainevarastoon 9. Polttoaineen syöttöjärjestelmä 4 käsittää polt- co toainelähteen 6, esimerkiksi polttoainesäiliön, ja matalapainepumpun 11 ja kor- 1 keapainepumpun 12 polttoaineen syöttämiseksi polttoainelähteestä 6 yhteis-
CL
painevarastoon 9. Kukin injektori 5 on virtausyhteydessä yhteispainevarastoon ? 30 9 polttoainekanavan 10 välityksellä.
00 o o
(M
3
Moottorin 2 käydessä polttoainetta pumpataan polttoainesäiliöstä 6 matala-painepumpulla 11 syöttökanavaa 13 pitkin korkeapainepumpulle 12 ja edelleen korkeapainepumpulla 12 syöttökanavaa 13 pitkin yhteispainevarastoon 9. Pai-nevarastosta 9 polttoainetta johdetaan injektoreille 5. Polttoainetta ruiskutetaan 5 injektoreilla 5 halutulla hetkellä sylintereihin 3.
Moottori 2 käsittää järjestelmän 1, jolla sylintereitä 3 tasapainotetaan eli pidetään palamisprosessi sylintereiden 3 välillä mahdollisimman samanlaisena. Järjestelmä 1 käsittää ohjausyksikön 14, joka ohjaa polttoaineen ruiskutusta injek-10 toreista 5 sylintereihin 3. Ohjausyksikkö 14 määrittää kunkin sylinterin polttoaineen ruiskutuksen alkamisajankohdan. Ohjausyksikkö 14 säätää polttoaineen ruiskutuksen alkamisajankohtaa. Lisäksi ohjausyksikkö 14 ohjaa polttoaineen ruiskutuksen kestoa.
15 Ohjausyksikkö 14 määrittää palamistapahtuman alkamisajankohdan eli palamisen alkamista vastaavan kampiakselikulman kussakin sylinterissä 3. Palamistapahtuman alkamisajankohta voidaan määrittää sylinteripaineen sijaintimittauk-sen (palamistapahtuman alkamista indikoivaa sylinteripainetta vastaava kam-piakselikulma) tai kampiakselin vääntövärähtelymittauksen perusteella. Kum-20 massakin menetelmässä kampiakselin pyörähdyskulmaa mitataan tarkoitukseen soveltuvalla kulmasensorilla 16. Kulmasensorin 16 mittaustieto lähetetään ohjausjärjestelmälle 14.
Sylinteripaineen sijaintimittaukseen perustuvassa menetelmässä kunkin sylinte-o 25 rin 3 sylinteripainetta mitataan tarkoitukseen soveltuvalla mittaelimellä 15, kuten c\j sylinterin 3 yhteyteen sovitetulla painesensorilla, nakutusanturilla (kiihtyvyysan- i g turi) tai venymäliuska-anturilla. Sylinteripainetta voidaan mitata myös ionisaa- x tiomittauksella. Sylinteripaineen ja kampiakselin pyörähdyskulman mittaustiedot
CL
lähetään ohjausyksikkö 14. Ohjausyksikkö 14 määrittää kunkin sylinterin 3 pa-? 30 lamistapahtuman alkamisajankohdan sylinteripaineen ja kampiakselin pyörähti dyskulman mittaustietojen perusteella. Kun mitattu sylinteripaine saavuttaa ar-
C\J
von, joka indikoi, että palamistapahtuma sylinterissä 3 on alkanut, määritetään 4 tätä vastaava kampiakselikulma. Palamistapahtuman alkamista indikoi esimerkiksi sylinteripaineen nousukäyrässä tapahtuva kulmakertoimen muutos. Palamistapahtuman alkamisajankohta voidaan määrittää myös maksimi sylinteri-painetta mittaamalla.
5
Kun palamistapahtuman alkamisajankohta määritetään vääntövärähtelymittauk-sen perusteella, järjestelmä käsittää mittaelimet kampiakselin vääntövärähtelyn mittaamiseksi. Mittaelimenä voidaan käyttää kampiakselin pyörähdyskulmaa mittaavaa kulmasensoria 16, jolloin saadaan mittaustieto vääntövärähtelyn suu-10 ruudesta sekä pyörähdyskulma, jolla vääntövärähtelyä esiintyy. Mittaustiedot lähetetään ohjausyksikölle 14. Ohjausyksikkö 14 määrittää mittaustietojen perusteella palamistapahtuman alkamisajankohdan kussakin sylinterissä 3.
Kun palamistapahtuman alkamisajankohta on määritetty, ohjausyksikkö 14 ver-15 taa määritettyä palamistapahtuman alkamisajankohtaa tiettyyn asetusarvoon. Asetusarvo voi olla ennalta määritetty esimerkiksi moottorin kuormituksen ja yh-teispainevaraston 9 paineen perusteella. Mikäli määritetty palamistapahtuman alkamisajankohta poikkeaa asetusarvosta, ohjausyksikkö 14 muuttaa polttoaineen ruiskutuksen alkamisajankohtaa sylinterikohtaisesti. Polttoaineen ruisku-20 tuksen alkamisajankohtaa muutetaan siten, että palamistapahtuman alkamisajankohta lähestyy asetusarvoa. Koska polttoaineen ruiskutuksen alkamisajankohta vastaa melko tarkasti palamistapahtuman alkamisajankohtaa, polttoaineen ruiskutuksen alkamisajankohta voidaan muuttaa samaksi kuin palamistapahtuman alkamisajankohdan asetusarvo.
δ 25
(M
c\i Lisäksi ohjausyksikkö 14 muuttaa sylintereiden 3 polttoaineen ruiskutuksen kes- co toa siten, että sylintereiden 3 tuottamat tehot ovat yhtä suuria. Polttoaineen x ruiskutuksen kestoa voidaan ohjata sylintereiden 3 pakokaasulämpötilojen tai
CL
kampiakselin vääntövärähtelymittauksen perusteella.
3 30 tn o Kun polttoaineen ruiskutuksen kestoa säädetään pakokaasulämpötilojen perus-
C\J
teella, järjestelmä 1 käsittää sylinterikohtaiset lämpötilasensorit 18 sylintereiden 5 pakokaasulämpötilojen mittaamiseksi. Lämpötilasensorit 18 on asennettu sylin-tereiden pakokanaviin 19. Lämpötilasensoreiden 18 mittaustieto välitetään ohjausyksikölle 14. Ohjausyksikkö 14 muuttaa polttoaineen ruiskutuksen kestoa mitattujen pakokaasulämpötilojen perusteella. Ohjausyksikkö 14 muuttaa polt-5 toaineen ruiskutuksen kestoa siten, että sylintereiden 3 pakokaasulämpötilat ovat yhtä suuria. Mitattuja pakokaasulämpötiloja verrataan asetusarvoon. Mikäli jonkin sylinterin 3 mitattu pakokaasulämpötila poikkeaa asetusarvosta, muutetaan polttoaineen ruiskutuksen kestoa kyseiseen sylinteriin siten, että pakokaasulämpötila on asetusarvossaan. Pakokaasulämpötilan asetusarvona voidaan 10 käyttää mitattujen pakokaasulämpötilojen keskiarvoa tai ennalta määritettyä arvoa, jonka suuruus voi riippua esimerkiksi moottorin kuormituksesta tai käytetystä polttoaineesta. Polttoaineen ruiskutuksen kestoa lisätään, mikäli pakokaasulämpötila on liian alhainen. Vastaavasti polttoaineen ruiskutuksen kestoa lyhennetään, mikäli pakokaasulämpötila on liian korkea.
15
Kun polttoaineen ruiskutuksen kestoa säädetään kampiakselin vääntövärähte-lymittauksen perusteella, järjestelmä käsittää mittaelimet kampiakselin vääntö-värähtelyn mittaamiseksi. Mittaeliminä voidaan käyttää kampiakselin pyöräh-dyskulmaa mittaavaa kulmasensoria 16, jolloin samalla saadaan mittaustieto 20 vääntövärähtelyn suuruudesta sekä pyörähdyskulma, jolla vääntövärähtelyä esiintyy. Mittaustiedot lähetetään ohjausyksikölle 14. Ohjausyksikkö 14 muuttaa sylinterikohtaisesti polttoaineen ruiskutuksen kestoa siten, että kampiakselin vääntövärähtely minimoituu.
o 25 Keksintö ei ole rajoitettu esitettyihin sovellusmuotoihin, vaan useita muunnelmia cvj on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa. Palamistapahtuman i oo alkamisajankohta voidaan määrittää mittaamalla injektoreiden 5 solenoidiventtii- x lien virtaa tai polttoaineen ruiskutuspainetta mittaamalla. Polttoaineen ruisku-
CL
tuspainetta voidaan mitata painekytkimellä tai paineanturilla, joka on sijoitettu ^ 30 yhteispainevarastoon 9 tai injektorin polttoainekanavaan 10.
00 o o C\l

Claims (14)

1. Menetelmä dieselmoottorin (2) sylintereiden (3) tasapainottamiseksi, jossa menetelmässä 5. määritetään kunkin sylinterin (3) palamistapahtuman alkamisajankohta, - verrataan määritettyä palamistapahtuman alkamisajankohtaa tiettyyn ase-tusarvoon, ja - muutetaan sylintereiden (3) polttoaineen ruiskutuksen alkamisajankohtaa, mikäli määritetty palamistapahtuman alkamisajankohta poikkeaa asetusarvosta, 10 tunnettu siitä, että - mitataan moottorin kampiakselin vääntövärähtelyä, ja - muutetaan sylintereiden (3) polttoaineen ruiskutuksen kestoa vääntövärähte-lymittauksen perusteella siten, että sylintereiden tuottamat tehot ovat yhtä suuria. 15
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että mitataan kunkin sylinterin pakokaasulämpötilaa (18), ja muutetaan sylintereiden (3) polttoaineen ruiskutuksen kestoa siten, että pakokaasulämpötilat ovat yhtä suuria.
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että sylinterei den (3) polttoaineen ruiskutuksen kestoa muutetaan siten, että pakokaasuläm-pötila on halutussa asetusarvossa. 1 Patenttivaatimuksen 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että asetusarvo-o 25 na käytetään mitattujen pakokaasulämpötilojen keskiarvoa tai ennalta määritet-c\i tyä arvoa. CO o
5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu CL siitä, että mitataan kunkin sylinterin (3) sylinteripaineen sijaintia (15, 16), ja ^ 30 määritetään palamistapahtuman alkamisajankohta sylinteripaineen sijaintimitta- o uksen perusteella. CM
6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että sylinteri-painetta mitataan nakutusanturilla, venymäliuskalla tai painesensorilla (15), joka on järjestetty sylinterin (3) yhteyteen.
7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että mitataan moottorin kampiakselin vääntövärähtelyä, ja määritetään pa-lamistapahtuman alkamisajankohta vääntövärähtelymittauksen perusteella.
8. Järjestelmä (1) dieselmoottorin (2) sylintereiden tasapainottamiseksi, joka, 10 järjestelmä (1) käsittää ohjausyksikön (14), joka on järjestetty - määrittämään kunkin sylinterin (3) palamistapahtuman alkamisajankohta, - vertaamaan määritettyä palamistapahtuman alkamisajankohtaa asetusarvoon, - muuttamaan sylintereiden (3) polttoaineen ruiskutuksen alkamisajankohtaa, mikäli määritetty palamistapahtuman alkamisajankohta poikkeaa asetusarvosta, 15 tunnettu siitä, että - järjestelmä käsittää elimet (16) moottorin kampiakselin vääntövärähtelyn mittaamiseksi, ja - ohjausyksikkö (14) on järjestetty muuttamaan sylintereiden (3) polttoaineen ruiskutuksen kestoa vääntövärähtelymittauksen perusteella siten, että sylinte- 20 reiden (3) tuottamat tehot ovat yhtä suuria.
9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että järjestelmä käsittää kunkin sylinterin (3) yhteyteen asennettavissa olevat lämpötilasensorit (18) sylinterin pakokaasulämpötilan mittaamiseksi, ja että ohjausyksikkö on jär- 0 25 jestetty muuttamaan lämpötilasensoreilla (18) mitattujen pakokaasulämpötilojen cvi perusteella sylintereiden polttoaineen ruiskutuksen kestoa siten, että sylinterei- g den (3) pakokaasulämpötilat ovat yhtä suuria.
1 CC Q_
10. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestelmä, tunnettu ^ 30 siitä, että ohjausyksikkö (14) on järjestetty muuttamaan polttoaineen ruiskutuk- § sen kestoa siten, että sylintereiden (3) pakokaasulämpötilat ovat halutussa ase- ^ tusarvossa.
11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että haluttu asetusarvo on pakokaasulämpötilojen keskiarvo tai ennalta määritetty arvo.
12. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että järjestelmä (1) käsittää elimet (15, 16) kunkin sylinterin (3) sylinteri-paineen sijainnin mittaamiseksi, ja että ohjausyksikkö (14) on järjestetty määrittämään sylintereiden (3) palamistapahtuman alkamisajankohta sylinteripaineen sijaintimittauksen perusteella. 10
13. Patenttivaatimuksen 12 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että elimet sylinteripaineen sijainnin mittaamiseksi käsittävät sylinterin yhteyteen sijoitetun nakutusanturin, venymäliuskan tai painesensorin (15).
14. Patenttivaatimuksen 12 tai 13 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että elimet sylinteripaineen sijainnin mittaamiseksi käsittävät moottorin kampiakselin pyörähdyskulmaa mittaavan kulmasensorin (16). δ (M i (M 00 o X en CL CD O) sj- m oo o o (M
FI20085496A 2008-05-26 2008-05-26 Menetelmä ja järjestelmä dieselmoottorin sylintereiden tasapainottamiseksi FI122489B (fi)

Priority Applications (12)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20085496A FI122489B (fi) 2008-05-26 2008-05-26 Menetelmä ja järjestelmä dieselmoottorin sylintereiden tasapainottamiseksi
CN2009801195822A CN102046949A (zh) 2008-05-26 2009-05-26 用于平衡柴油机气缸的方法和系统
RU2010153310/06A RU2494270C2 (ru) 2008-05-26 2009-05-26 Способ и система для балансировки цилиндров дизельного двигателя
KR1020107026998A KR101770430B1 (ko) 2008-05-26 2009-05-26 디젤 기관의 실린더를 균형잡기 위한 방법 및 시스템
EP09754028.0A EP2310655B1 (en) 2008-05-26 2009-05-26 Method and system for balancing the cylinders of a diesel engine
PCT/FI2009/050436 WO2009144374A1 (en) 2008-05-26 2009-05-26 Method and system for balancing the cylinders of a diesel engine
KR1020107026999A KR101516039B1 (ko) 2008-05-26 2009-05-26 디젤 기관의 실린더를 균형잡기 위한 방법 및 시스템
CN200980119581.8A CN102046946B (zh) 2008-05-26 2009-05-26 用于平衡柴油机气缸的方法和系统
KR1020157030853A KR20150129044A (ko) 2008-05-26 2009-05-26 디젤 기관의 실린더를 균형잡기 위한 방법 및 시스템
PCT/FI2009/050437 WO2009144375A1 (en) 2008-05-26 2009-05-26 Method and system for balancing the cylinders of a diesel engine
FI20095576A FI122491B (fi) 2008-05-26 2009-05-26 Menetelmä ja järjestelmä dieselmoottorin sylintereiden tasapainottamiseksi
EP09754027.2A EP2310654B1 (en) 2008-05-26 2009-05-26 Method and system for balancing the cylinders of a diesel engine

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20085496A FI122489B (fi) 2008-05-26 2008-05-26 Menetelmä ja järjestelmä dieselmoottorin sylintereiden tasapainottamiseksi
FI20085496 2008-05-26

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20085496A0 FI20085496A0 (fi) 2008-05-26
FI20085496A FI20085496A (fi) 2009-11-27
FI122489B true FI122489B (fi) 2012-02-15

Family

ID=39523147

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20085496A FI122489B (fi) 2008-05-26 2008-05-26 Menetelmä ja järjestelmä dieselmoottorin sylintereiden tasapainottamiseksi
FI20095576A FI122491B (fi) 2008-05-26 2009-05-26 Menetelmä ja järjestelmä dieselmoottorin sylintereiden tasapainottamiseksi

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20095576A FI122491B (fi) 2008-05-26 2009-05-26 Menetelmä ja järjestelmä dieselmoottorin sylintereiden tasapainottamiseksi

Country Status (6)

Country Link
EP (2) EP2310655B1 (fi)
KR (3) KR101516039B1 (fi)
CN (2) CN102046949A (fi)
FI (2) FI122489B (fi)
RU (1) RU2494270C2 (fi)
WO (2) WO2009144375A1 (fi)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2764223B1 (en) 2011-10-05 2021-07-21 Engineered Propulsion Systems, Inc. Aero compression combustion drive assembly control system
GB2504655A (en) * 2012-06-11 2014-02-12 Cosworth Ltd Controllable fuel injection system for a two-stroke, compression ignition, engine
US10288031B2 (en) * 2013-11-14 2019-05-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Controller for internal combustion engine
US9890728B2 (en) * 2015-08-21 2018-02-13 Ford Global Technologies, Llc Engine operating system and method
US9822727B2 (en) 2015-10-29 2017-11-21 General Electric Company Method and systems for adjusting engine cylinder operation based on a knock sensor output
EP3655635B1 (en) 2017-07-21 2024-05-15 General Atomics Aeronautical Systems, Inc. Enhanced aero diesel engine
CN109306914B (zh) * 2018-09-26 2022-06-28 潍柴动力股份有限公司 一种大缸径发动机控制方法及装置
DE102020200222B4 (de) * 2020-01-09 2022-04-28 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur Regelung einer Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine
CN112943467A (zh) * 2021-02-05 2021-06-11 潍柴动力股份有限公司 用于发动机排温一致性的喷射修正方法、系统及存储介质
CN112943464B (zh) * 2021-03-26 2023-04-28 武汉理工大学 一种气缸做功不均匀性的补偿方法及装置

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DD249941A1 (de) * 1986-06-13 1987-09-23 Zwickau Ing Hochschule Verfahren zur regelung der zylinderlastverteilung in brennkraftmaschinen
RU1778341C (ru) * 1989-04-17 1992-11-30 Коломенский Филиал Всесоюзного Заочного Политехнического Института Способ управлени подачей топлива в двигатель внутреннего сгорани с индивидуальной дл каждого цилиндра регулировкой подачи топлива
JP3004307B2 (ja) * 1990-03-23 2000-01-31 三菱重工業株式会社 ディーゼル機関のクランク軸ねじり振動抑制装置
US6000384A (en) * 1998-03-06 1999-12-14 Caterpillar Inc. Method for balancing the air/fuel ratio to each cylinder of an engine
JP3794197B2 (ja) * 1999-04-02 2006-07-05 いすゞ自動車株式会社 エンジンの燃料噴射制御装置
DE10038340A1 (de) * 2000-08-05 2002-02-14 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
JP4411769B2 (ja) * 2000-10-17 2010-02-10 株式会社デンソー 多気筒内燃機関の異常気筒検出装置
DE10055192C2 (de) * 2000-11-07 2002-11-21 Mtu Friedrichshafen Gmbh Rundlaufregelung für Dieselmotoren
ATE546628T1 (de) * 2001-08-29 2012-03-15 Niigata Power Systems Co Ltd Motor, vorrichtung und verfahren zur steuerung der motorabgastemperatur
JP4094380B2 (ja) * 2001-08-29 2008-06-04 新潟原動機株式会社 エンジン、エンジンの排気温度制御装置及び制御方法、コンピュータをエンジンの排気温度制御手段として機能させるためのプログラム
FI119395B (fi) * 2004-03-15 2008-10-31 Waertsilae Finland Oy Adaptiivinen kuormantasausjärjestelmä
US7178507B1 (en) * 2005-10-31 2007-02-20 Gm Global Technology Operations, Inc. Engine cylinder-to-cylinder variation control
FI121150B (fi) * 2005-11-30 2010-07-30 Waertsilae Finland Oy Mäntäpolttomoottorisysteemin laitteisto ja menetelmä tunnistamaan epäyhtenäinen sylinteriteho-osuus
JP4716283B2 (ja) * 2006-02-08 2011-07-06 本田技研工業株式会社 内燃機関の空燃比制御装置
DE102006026640A1 (de) * 2006-06-08 2007-12-13 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
EP1918556B1 (en) 2006-10-23 2010-04-07 Delphi Technologies Holding S.à.r.l. Control system and method for an internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
RU2494270C2 (ru) 2013-09-27
FI20095576A (fi) 2009-11-27
KR101516039B1 (ko) 2015-05-04
FI20085496A (fi) 2009-11-27
FI122491B (fi) 2012-02-15
EP2310655A1 (en) 2011-04-20
CN102046946B (zh) 2016-03-09
CN102046949A (zh) 2011-05-04
CN102046946A (zh) 2011-05-04
EP2310654A1 (en) 2011-04-20
WO2009144375A1 (en) 2009-12-03
RU2010153310A (ru) 2012-07-10
KR20150129044A (ko) 2015-11-18
FI20095576A0 (fi) 2009-05-26
WO2009144374A1 (en) 2009-12-03
KR101770430B1 (ko) 2017-09-05
FI20085496A0 (fi) 2008-05-26
KR20110021833A (ko) 2011-03-04
EP2310655B1 (en) 2016-04-06
EP2310654B1 (en) 2019-08-28
KR20110031154A (ko) 2011-03-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI122489B (fi) Menetelmä ja järjestelmä dieselmoottorin sylintereiden tasapainottamiseksi
US6325050B1 (en) Method and system for controlling fuel injection timing in an engine for powering a locomotive
DK177566B1 (en) An internal combustion engine with control of fuel gas injection pressure
US7007676B1 (en) Fuel system
US7260469B2 (en) Method for operating an internal combustion engine
KR101592618B1 (ko) 내연 엔진을 위한 연료 품질에 따른 분사 시간 제어
JP4525691B2 (ja) 燃料噴射圧力制御装置及び燃料噴射圧力制御システム
EP2716898B1 (en) Method for controlling internal combustion engine, internal combustion engine, and vehicle equipped with same
KR101789869B1 (ko) 내연기관
CN107816390B (zh) 用于双燃料内燃机的自动校准系统和方法
ATE237127T1 (de) Verfahren zur ermittlung von kennwerten eines antriebs
US20170314498A1 (en) System and method for fuel injection control
ATE521800T1 (de) System zur regulierung der zündölzufuhr in einem verbrennungsmotor
KR20130093505A (ko) 개별 뱅크로 독립적으로 연료 공급 제어되는 다중 실린더 뱅크 연소 엔진용 커먼 레일 연료 시스템
JP2014190180A (ja) 内燃機関の燃料噴射装置
US9709462B2 (en) Method for detecting a deviation of a compression pressure of one cylinder from that of another cylinder of an internal combustion engine
GB2397851A (en) Method of calibrating an engine component
EP2136058A1 (en) Minimum fuel mass adaptation using cylinder pressure sensor
KR101668149B1 (ko) 내연 기관의 크랭크각을 결정하는 방법 및 장치
WO2019230251A1 (ja) 制御装置および制御方法
JP4244799B2 (ja) パイロット噴射制御装置
CN105041546A (zh) 用于稀薄燃气发动机的运行方法和稀薄燃气发动机
KR20030096943A (ko) 커먼 레일 연료 분사 장치에서의 연료량 분배 방법