JPH0719297A - 自動変速機 - Google Patents
自動変速機Info
- Publication number
- JPH0719297A JPH0719297A JP5187432A JP18743293A JPH0719297A JP H0719297 A JPH0719297 A JP H0719297A JP 5187432 A JP5187432 A JP 5187432A JP 18743293 A JP18743293 A JP 18743293A JP H0719297 A JPH0719297 A JP H0719297A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- planetary gear
- speed
- transmission mechanism
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/64—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains, the drive always passing through all the trains, each train having not more than one connection for driving another train
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
- F16H63/3026—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure comprising friction clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/202—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set
- F16H2200/2023—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set using a Ravigneaux set with 4 connections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】４速自動変速機を基本構造とし、その第２軸に
配置されたアンダードライブ機構からなる副変速機構
を、僅かな変更により３速とし、車輌搭載性を維持した
ままで前進５速を得ると共に、部品を共通化して、コス
トアップを伴うことなく信頼性を確保する。 【構成】主変速機構２は、基礎となるものと同じにし、
副変速機構５は、基礎となるものが備える第１のシング
ルプラネタリギヤ１０、第４のブレーキ及び第３のクラ
ッチＣ３に加えて、第２のシングルプラネタリギヤ１１
及びそのキャリヤＣＲ４を係止するブレーキＢ５及びワ
ンウェイクラッチＦ３を付設する。
配置されたアンダードライブ機構からなる副変速機構
を、僅かな変更により３速とし、車輌搭載性を維持した
ままで前進５速を得ると共に、部品を共通化して、コス
トアップを伴うことなく信頼性を確保する。 【構成】主変速機構２は、基礎となるものと同じにし、
副変速機構５は、基礎となるものが備える第１のシング
ルプラネタリギヤ１０、第４のブレーキ及び第３のクラ
ッチＣ３に加えて、第２のシングルプラネタリギヤ１１
及びそのキャリヤＣＲ４を係止するブレーキＢ５及びワ
ンウェイクラッチＦ３を付設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、プラネタリギヤを有す
る自動変速機に係り、特にＦ・Ｆ（フロントエンジン、
フロントドライブ）の自動車に適用して好適であり、詳
しくは僅かな変更で前進５速を達成し得る自動変速機に
関する。
る自動変速機に係り、特にＦ・Ｆ（フロントエンジン、
フロントドライブ）の自動車に適用して好適であり、詳
しくは僅かな変更で前進５速を達成し得る自動変速機に
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動変速機は、２個のプラネタ
リギヤからなる３速自動変速機構に、１個のプラネタリ
ギヤからなるオーバドライブ（ＯＤ）機構又はアンダー
ドライブ（ＵＤ）機構を付設して、前進４速、後進１速
にて構成されている。
リギヤからなる３速自動変速機構に、１個のプラネタリ
ギヤからなるオーバドライブ（ＯＤ）機構又はアンダー
ドライブ（ＵＤ）機構を付設して、前進４速、後進１速
にて構成されている。
【０００３】近時、自動変速機は、燃費及び走行性能の
向上等の要求により、前進５速等の多段化が望まれてい
る。そこで、本出願人は、特開昭６３−１４５８４８号
公報に示すように、第１軸に、シングルプラネタリギヤ
及びデュアルプラネタリギヤを組合せてなる主変速機構
を配設し、また第２軸に、シンプソンタイプの副変速機
構を配設した自動変速装置を提案した。これにより、主
変速機構は、僅かな変更で前進３速及び４速を得られ、
３速からなる副変速機構との組合せで、自動変速機全体
で５速又は６速を得られる。
向上等の要求により、前進５速等の多段化が望まれてい
る。そこで、本出願人は、特開昭６３−１４５８４８号
公報に示すように、第１軸に、シングルプラネタリギヤ
及びデュアルプラネタリギヤを組合せてなる主変速機構
を配設し、また第２軸に、シンプソンタイプの副変速機
構を配設した自動変速装置を提案した。これにより、主
変速機構は、僅かな変更で前進３速及び４速を得られ、
３速からなる副変速機構との組合せで、自動変速機全体
で５速又は６速を得られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記多段自動変速機
は、主変速機構の変更により異なる変速段を得るように
しているが、主変速機構の変更は、実際上大きな構成の
変更を必要とすると共に、４速にするには軸方向に寸法
増加を伴い、信頼性及び車輌搭載性の課題を解決して実
用化するには、まだ大きな問題点が存在する。
は、主変速機構の変更により異なる変速段を得るように
しているが、主変速機構の変更は、実際上大きな構成の
変更を必要とすると共に、４速にするには軸方向に寸法
増加を伴い、信頼性及び車輌搭載性の課題を解決して実
用化するには、まだ大きな問題点が存在する。
【０００５】そこで、本発明は、前進３速からなる主変
速機構と２速からなる副変速機構の組合せからなる４速
自動変速機を基本構造とし、その第２軸に配置された副
変速機構に僅かな変更を加えて３速とし、もって車輌搭
載性を維持したままで、前進５速を得ると共に、部品を
共通化して、コストアップを伴うことなく信頼性を確保
した、自動変速機を提供することを目的とするものであ
る。
速機構と２速からなる副変速機構の組合せからなる４速
自動変速機を基本構造とし、その第２軸に配置された副
変速機構に僅かな変更を加えて３速とし、もって車輌搭
載性を維持したままで、前進５速を得ると共に、部品を
共通化して、コストアップを伴うことなく信頼性を確保
した、自動変速機を提供することを目的とするものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述事情に鑑
みなされたものであって、主変速機構（２）を第１軸
（３）に備えると共に、副変速機構（５）を、上記第１
軸（３）と平行な第２軸（６）に備え、前記主変速機構
（２）が、シングルプラネタリギヤ（７）及びデュアル
プラネタリギヤ（９）を有し、かつこれら両プラネタリ
ギヤのキャリヤ（ＣＲ）同士を一体に連結する共にサン
ギヤ（Ｓ）同士を一体に連結し、また入力部材（３ａ）
を、第１のクラッチ（Ｃ１）を介してシングルプラネタ
リギヤ（７）のリングギヤ（Ｒ１）に連結すると共に第
２のクラッチ（Ｃ２）を介してサンギヤ（Ｓ）に連結
し、更にサンギヤ及びデュアルプラネタリギヤ（９）の
リングギヤ（Ｒ２）を係止手段（Ｂ１，Ｂ２，Ｆ２，Ｂ
３，Ｆ３）にて適宜係止し得るように構成し、そしてキ
ャリヤ（ＣＲ）を出力部として、前進３速・後進１速の
変速段を構成し、また、前記副変速機構（５）が、第１
のシングルプラネタリギヤ（１０）を有し、そのリング
ギヤ（Ｒ３）に前記主変速機構の出力部（ＣＲ）に連結
して入力部となし、またそのキャリヤ（ＣＲ３）を、出
力部材（１２）に連結すると共にそのサンギヤ（Ｓ３）
と第３のクラッチ（Ｃ３）を介して連結し、更に該サン
ギヤを係止手段（Ｂ４）にて適宜係止してなる、自動変
速機（１´）において、前記副変速機構（５）が、前記
第１のシングルプラネタリギヤ（１０）に加えて第２の
シングルプラネタリギヤ（１１）を備え、該第２のプラ
ネタリギヤのサンギヤ（Ｓ４）と前記第１のプラネタリ
ギヤのサンギヤ（Ｓ３）とを一体に連結すると共に、該
第２のプラネタリギヤのリングギヤ（Ｒ４）と前記第１
のプラネタリギヤのキャリヤ（ＣＲ３）とを一体に連結
し、更に該第２のプラネタリギヤのキャリヤ（ＣＲ４）
を所定係止手段（Ｂ５，Ｆ３）にて適宜係止して、前進
３速の変速段を構成し、そして、前記主変速機構（２）
及び副変速機構（５）を一体ケース（１３1 ，１３2 ，
１３3 ）に収納すると共に、前記副変速機構（５）の第
２のシングルプラネタリギヤ（１１）及び前記所定係止
手段（Ｂ５，Ｆ３）を、前記一体ケースの後端部分を構
成するリヤカバー（１３3 ）に収納してなる、自動変速
機（１）にある。
みなされたものであって、主変速機構（２）を第１軸
（３）に備えると共に、副変速機構（５）を、上記第１
軸（３）と平行な第２軸（６）に備え、前記主変速機構
（２）が、シングルプラネタリギヤ（７）及びデュアル
プラネタリギヤ（９）を有し、かつこれら両プラネタリ
ギヤのキャリヤ（ＣＲ）同士を一体に連結する共にサン
ギヤ（Ｓ）同士を一体に連結し、また入力部材（３ａ）
を、第１のクラッチ（Ｃ１）を介してシングルプラネタ
リギヤ（７）のリングギヤ（Ｒ１）に連結すると共に第
２のクラッチ（Ｃ２）を介してサンギヤ（Ｓ）に連結
し、更にサンギヤ及びデュアルプラネタリギヤ（９）の
リングギヤ（Ｒ２）を係止手段（Ｂ１，Ｂ２，Ｆ２，Ｂ
３，Ｆ３）にて適宜係止し得るように構成し、そしてキ
ャリヤ（ＣＲ）を出力部として、前進３速・後進１速の
変速段を構成し、また、前記副変速機構（５）が、第１
のシングルプラネタリギヤ（１０）を有し、そのリング
ギヤ（Ｒ３）に前記主変速機構の出力部（ＣＲ）に連結
して入力部となし、またそのキャリヤ（ＣＲ３）を、出
力部材（１２）に連結すると共にそのサンギヤ（Ｓ３）
と第３のクラッチ（Ｃ３）を介して連結し、更に該サン
ギヤを係止手段（Ｂ４）にて適宜係止してなる、自動変
速機（１´）において、前記副変速機構（５）が、前記
第１のシングルプラネタリギヤ（１０）に加えて第２の
シングルプラネタリギヤ（１１）を備え、該第２のプラ
ネタリギヤのサンギヤ（Ｓ４）と前記第１のプラネタリ
ギヤのサンギヤ（Ｓ３）とを一体に連結すると共に、該
第２のプラネタリギヤのリングギヤ（Ｒ４）と前記第１
のプラネタリギヤのキャリヤ（ＣＲ３）とを一体に連結
し、更に該第２のプラネタリギヤのキャリヤ（ＣＲ４）
を所定係止手段（Ｂ５，Ｆ３）にて適宜係止して、前進
３速の変速段を構成し、そして、前記主変速機構（２）
及び副変速機構（５）を一体ケース（１３1 ，１３2 ，
１３3 ）に収納すると共に、前記副変速機構（５）の第
２のシングルプラネタリギヤ（１１）及び前記所定係止
手段（Ｂ５，Ｆ３）を、前記一体ケースの後端部分を構
成するリヤカバー（１３3 ）に収納してなる、自動変速
機（１）にある。
【０００７】
【作用】本発明の基礎となる自動変速機、即ち副変速機
構（５´）が第１のシングルプラネタリギヤ（１０）の
みからなる自動変速機（１´）は、例えば図２に示す作
動表の通りに作動して、前進４速、後進１速を得る。そ
して、該基礎となる自動変速機（１´）における副変速
機構（５´）に、第２のシングルプラネタリギヤ（１
１）及び所定係止手段（Ｂ５，Ｆ３）を付設して、本発
明に係る５速自動変速機（１）が構成される。該自動変
速機（１）は、例えば図４に示す作動表の通りに作動し
て、前進５速、後進１速を得る。
構（５´）が第１のシングルプラネタリギヤ（１０）の
みからなる自動変速機（１´）は、例えば図２に示す作
動表の通りに作動して、前進４速、後進１速を得る。そ
して、該基礎となる自動変速機（１´）における副変速
機構（５´）に、第２のシングルプラネタリギヤ（１
１）及び所定係止手段（Ｂ５，Ｆ３）を付設して、本発
明に係る５速自動変速機（１）が構成される。該自動変
速機（１）は、例えば図４に示す作動表の通りに作動し
て、前進５速、後進１速を得る。
【０００８】なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照
するためのものであるが、何等本発明の構成を限定する
ものではない。
するためのものであるが、何等本発明の構成を限定する
ものではない。
【０００９】
【発明の効果】基礎となる４速自動変速機において、そ
の副変速機構に、第２のシングルプラネタリギヤ及び係
止手段を付設するだけで、５速自動変速機を構成するこ
とができ、部品の大部分を共通化して、大きなコストア
ップを伴うことなく５速自動変速機を得ることができ
る。
の副変速機構に、第２のシングルプラネタリギヤ及び係
止手段を付設するだけで、５速自動変速機を構成するこ
とができ、部品の大部分を共通化して、大きなコストア
ップを伴うことなく５速自動変速機を得ることができ
る。
【００１０】また、基礎となる４速自動変速機は、既に
高い信頼性が確保されており、かつそれに付設するシン
グルプラネタリギヤ及び係止手段は、部品としての信頼
性、ギヤ列としての信頼性及び組付けに関する信頼性も
高く、全体として高い信頼性を備えた５速自動変速機を
得ることができる。
高い信頼性が確保されており、かつそれに付設するシン
グルプラネタリギヤ及び係止手段は、部品としての信頼
性、ギヤ列としての信頼性及び組付けに関する信頼性も
高く、全体として高い信頼性を備えた５速自動変速機を
得ることができる。
【００１１】更に、主変速機構は、基礎となる自動変速
機を変更せず、また第２のシングルプラネタリギヤ及び
所定係止手段は、空きスペースであったリヤケース部分
に配置されるので、基礎となる４速自動変速機と略々同
じ幅内に本発明に係る５速自動変速機を納めることがで
き、車輌搭載性をも維持することができる。
機を変更せず、また第２のシングルプラネタリギヤ及び
所定係止手段は、空きスペースであったリヤケース部分
に配置されるので、基礎となる４速自動変速機と略々同
じ幅内に本発明に係る５速自動変速機を納めることがで
き、車輌搭載性をも維持することができる。
【００１２】また、第２のシングルプラネタリギヤ及び
係止手段は、一体ケースのリヤケース部分に収納される
ので、現有の組立てラインを大幅に変更することなく、
４速及び５速自動変速機を生産することができ、極めて
汎用性が高い。
係止手段は、一体ケースのリヤケース部分に収納される
ので、現有の組立てラインを大幅に変更することなく、
４速及び５速自動変速機を生産することができ、極めて
汎用性が高い。
【００１３】
【実施例】まず、本発明の基礎となる４速自動変速機に
ついて、図１に沿って説明する。
ついて、図１に沿って説明する。
【００１４】該４速自動変速機１´は、エンジン出力軸
２０に整列している第１軸３及び該第１軸に平行に配置
されている第２軸６´を有しており、該第１軸３にはト
ルクコンバータ２１及び主変速機構２が配置され、また
第２軸６´には副変速機構５´が配置されている。トル
クコンバータ２１は、エンジン出力軸２０に連結してい
るインペラ２１ａ、第１軸を構成する主変速機構５の入
力軸３に連結しているタービン２１ｂ及びワンウェイク
ラッチ２１ｃを介して支持されているリアクタ２１ｄを
有しており、エンジン出力軸２０の回転を、トルクコン
バータ内の油流を介して又はロックアップクラッチ２２
による機械的連結により入力軸３に伝達する。
２０に整列している第１軸３及び該第１軸に平行に配置
されている第２軸６´を有しており、該第１軸３にはト
ルクコンバータ２１及び主変速機構２が配置され、また
第２軸６´には副変速機構５´が配置されている。トル
クコンバータ２１は、エンジン出力軸２０に連結してい
るインペラ２１ａ、第１軸を構成する主変速機構５の入
力軸３に連結しているタービン２１ｂ及びワンウェイク
ラッチ２１ｃを介して支持されているリアクタ２１ｄを
有しており、エンジン出力軸２０の回転を、トルクコン
バータ内の油流を介して又はロックアップクラッチ２２
による機械的連結により入力軸３に伝達する。
【００１５】主変速機構２は、シングルプラネタリギヤ
７及びデュアルプラネタリギヤ９からなるプラネタリギ
ヤユニットを有しており、該ギヤユニットは、サンギヤ
Ｓ及びキャリヤＣＲが両プラネタリギヤ７，９に共通に
構成されている。そして、入力軸３は、フォワード（第
１の）クラッチＣ１を介してシングルプラネタリギヤ７
のリングギヤＲ１に連結していると共に、ダイレクト
（第２の）クラッチＣ２を介してサンギヤＳに連結して
おり、また該主変速機構２の出力部を構成するカウンタ
ドライブギヤ２３はキャリヤＣＲに連結している。そし
て、サンギヤＳは、第１のブレーキＢ１に係止されると
共に、第２のブレーキＢ２及び第１のワンウェイクラッ
チＦ１を介して正駆動（エンジン→車輪）・正回転方向
に対して係止される。また、デュアルプラネタリギヤ９
のリングギヤＲ２は、第３のブレーキＢ３に係止される
と共に、第２のワンウェイクラッチＦ２により正駆動・
正回転方向に対して係止される。
７及びデュアルプラネタリギヤ９からなるプラネタリギ
ヤユニットを有しており、該ギヤユニットは、サンギヤ
Ｓ及びキャリヤＣＲが両プラネタリギヤ７，９に共通に
構成されている。そして、入力軸３は、フォワード（第
１の）クラッチＣ１を介してシングルプラネタリギヤ７
のリングギヤＲ１に連結していると共に、ダイレクト
（第２の）クラッチＣ２を介してサンギヤＳに連結して
おり、また該主変速機構２の出力部を構成するカウンタ
ドライブギヤ２３はキャリヤＣＲに連結している。そし
て、サンギヤＳは、第１のブレーキＢ１に係止されると
共に、第２のブレーキＢ２及び第１のワンウェイクラッ
チＦ１を介して正駆動（エンジン→車輪）・正回転方向
に対して係止される。また、デュアルプラネタリギヤ９
のリングギヤＲ２は、第３のブレーキＢ３に係止される
と共に、第２のワンウェイクラッチＦ２により正駆動・
正回転方向に対して係止される。
【００１６】一方、副変速機構５´は、１個の（第１
の）シングルプラネタリギヤ１０を有している。そし
て、前記カウンタドライブギヤ２３に噛合して該副変速
機構５´の入力部となるカウンタドリブンギヤ２５は、
該プラネタリギヤのリングギヤＲ３に連結しており、ま
たディファレンシャル装置に連結して出力部を構成する
ギヤ１２は、キャリヤＣＲ３に連結している。更に、キ
ャリヤＣＲ３とサンギヤＳ３とはアンダードライブ（Ｕ
Ｄ）ダイレクト（第３の）クラッチＣ３を介して連結し
ており、またサンギヤＳ３は第４のブレーキＢ４にて係
止されると共に、第３のワンウェイクラッチＦ３´によ
り正駆動・正回転方向に対して係止される。
の）シングルプラネタリギヤ１０を有している。そし
て、前記カウンタドライブギヤ２３に噛合して該副変速
機構５´の入力部となるカウンタドリブンギヤ２５は、
該プラネタリギヤのリングギヤＲ３に連結しており、ま
たディファレンシャル装置に連結して出力部を構成する
ギヤ１２は、キャリヤＣＲ３に連結している。更に、キ
ャリヤＣＲ３とサンギヤＳ３とはアンダードライブ（Ｕ
Ｄ）ダイレクト（第３の）クラッチＣ３を介して連結し
ており、またサンギヤＳ３は第４のブレーキＢ４にて係
止されると共に、第３のワンウェイクラッチＦ３´によ
り正駆動・正回転方向に対して係止される。
【００１７】上述した主変速機構２は、それ自体で前進
３速及び後進１速を得、また副変速機構５´は、アンダ
ードライブと直結の２速を得、自動変速機１´全体とし
ては、図２の作動表に示す通り作動して、前進４速、後
進１速が得られる。
３速及び後進１速を得、また副変速機構５´は、アンダ
ードライブと直結の２速を得、自動変速機１´全体とし
ては、図２の作動表に示す通り作動して、前進４速、後
進１速が得られる。
【００１８】即ち、１速（１ＳＴ）状態では、フォワー
ドクラッチＣ１が接続し、かつ第２及び第３のワンウェ
イクラッチＦ２，Ｆ３が作動してデュアルプラネタリギ
ヤのリングギヤＲ２及びＵＤプラネタリギヤのサンギヤ
Ｓ３が停止状態に保持される。この状態では、入力軸３
の回転は、フォワードクラッチＣ１を介してシングルプ
ラネタリギヤのリングギヤＲ１に伝達され、かつデュア
ルプラネタリギヤのリンクギヤＲ２は停止状態にあるの
で、サンギヤＳを逆方向に空転させながら共通キャリヤ
ＣＲが正方向に大幅減速回転される。そして、該減速回
転が、カウンタドライブギヤ２３及びドリブンギヤ２５
を介して、ＵＤプラネタリギヤのリングギヤＲ３に伝達
され、かつサンギヤＳ３が停止状態あるので、更に該副
変速機構５´で減速され、キャリヤＣＲ３から出力ギヤ
１２に１速回転が出力する。
ドクラッチＣ１が接続し、かつ第２及び第３のワンウェ
イクラッチＦ２，Ｆ３が作動してデュアルプラネタリギ
ヤのリングギヤＲ２及びＵＤプラネタリギヤのサンギヤ
Ｓ３が停止状態に保持される。この状態では、入力軸３
の回転は、フォワードクラッチＣ１を介してシングルプ
ラネタリギヤのリングギヤＲ１に伝達され、かつデュア
ルプラネタリギヤのリンクギヤＲ２は停止状態にあるの
で、サンギヤＳを逆方向に空転させながら共通キャリヤ
ＣＲが正方向に大幅減速回転される。そして、該減速回
転が、カウンタドライブギヤ２３及びドリブンギヤ２５
を介して、ＵＤプラネタリギヤのリングギヤＲ３に伝達
され、かつサンギヤＳ３が停止状態あるので、更に該副
変速機構５´で減速され、キャリヤＣＲ３から出力ギヤ
１２に１速回転が出力する。
【００１９】２速（２ＮＤ）状態では、フォワードクラ
ッチＣ１に加えて、第２のブレーキＢ２が作動し、更
に、第２のワンウェイクラッチＦ２から第１のワンウェ
イクラッチＦ１に作動が切換わり、かつ第３のワンウェ
イクラッチＦ３が作動状態に維持されている。この状態
では、共通サンギヤＳが第２のブレーキＢ２及び第１の
ワンウェイクラッチＦ１により停止され、従って入力軸
３からフォワードクラッチＣ１を介して伝達されたシン
グルプラネタリギヤのリングギヤＲ１の回転は、デュア
ルプラネタリギヤのリングギヤＲ２を正方向に空転させ
ながらキャリヤＣＲを正方向に減速回転する。更に、該
減速回転は、カウンタギヤ２３，２５及びアンダードラ
イブ状態の副変速機構５´を介して出力ギヤ１２に伝達
され、２速回転が出力する。
ッチＣ１に加えて、第２のブレーキＢ２が作動し、更
に、第２のワンウェイクラッチＦ２から第１のワンウェ
イクラッチＦ１に作動が切換わり、かつ第３のワンウェ
イクラッチＦ３が作動状態に維持されている。この状態
では、共通サンギヤＳが第２のブレーキＢ２及び第１の
ワンウェイクラッチＦ１により停止され、従って入力軸
３からフォワードクラッチＣ１を介して伝達されたシン
グルプラネタリギヤのリングギヤＲ１の回転は、デュア
ルプラネタリギヤのリングギヤＲ２を正方向に空転させ
ながらキャリヤＣＲを正方向に減速回転する。更に、該
減速回転は、カウンタギヤ２３，２５及びアンダードラ
イブ状態の副変速機構５´を介して出力ギヤ１２に伝達
され、２速回転が出力する。
【００２０】３速（３ＲＤ）状態では、フォワードクラ
ッチＣ１、第２のブレーキＢ２及び第１のワンウェイク
ラッチＦ１はそのまま係合状態に保持され、第３のワン
ウェイクラッチＦ３の係合が開放されると共にＵＤダイ
レクトクラッチＣ３が係合する。即ち、主変速機構２は
そのままの状態が保持されて、上述した２速時の回転が
カウンタドリブンギヤ２５に伝えられ、そして副変速機
構５´では、ＵＤダイレクトクラッチＣ３が係合するこ
とにより、ＵＤプラネタリギヤ１０が一体となり、上記
ドリブンギヤ２５の回転がそのまま出力ギヤ１２から出
力される。
ッチＣ１、第２のブレーキＢ２及び第１のワンウェイク
ラッチＦ１はそのまま係合状態に保持され、第３のワン
ウェイクラッチＦ３の係合が開放されると共にＵＤダイ
レクトクラッチＣ３が係合する。即ち、主変速機構２は
そのままの状態が保持されて、上述した２速時の回転が
カウンタドリブンギヤ２５に伝えられ、そして副変速機
構５´では、ＵＤダイレクトクラッチＣ３が係合するこ
とにより、ＵＤプラネタリギヤ１０が一体となり、上記
ドリブンギヤ２５の回転がそのまま出力ギヤ１２から出
力される。
【００２１】４速（４ＴＨ）状態では、フォワードクラ
ッチＣ１及びＵＤダイレクトクラッチＣ３の外、ダイレ
クトクラッチＣ２も係合する。この状態では、入力軸３
の回転がシングルプラネタリギヤのリングギヤＲ１と共
に共通サンギヤＳに伝達され、シングル及びデュアルプ
ラネタリギヤ７，９からなるギヤユニットが一体に回転
して、直結回転がカウンタドライブギヤ２３に伝達され
る。更に、副変速機構５´も直結状態にあり、ギヤ２３
の直結回転は、そのまま出力ギヤ１２から出力される。
ッチＣ１及びＵＤダイレクトクラッチＣ３の外、ダイレ
クトクラッチＣ２も係合する。この状態では、入力軸３
の回転がシングルプラネタリギヤのリングギヤＲ１と共
に共通サンギヤＳに伝達され、シングル及びデュアルプ
ラネタリギヤ７，９からなるギヤユニットが一体に回転
して、直結回転がカウンタドライブギヤ２３に伝達され
る。更に、副変速機構５´も直結状態にあり、ギヤ２３
の直結回転は、そのまま出力ギヤ１２から出力される。
【００２２】後進（ＲＥＶ）状態では、ダイレクトクラ
ッチＣ２及び第３のブレーキＢ３が係合すると共に、第
４のブレーキＢ４が係合する。この状態では、入力軸３
の回転はダイレクトクラッチＣ２を介してサンギヤＳに
伝達され、かつ第３のブレーキＢ３によりデュアルプラ
ネタリギヤのリングギヤＲ２が停止状態にあるので、シ
ングルプラネタリギヤのリングギヤＲ１を逆転方向に空
転させながらキャリヤＣＲも逆転し、該逆転が、カウン
タギヤ２３，２５を介してデュアルプラネタリギヤのリ
ングギヤＲ２に伝達される。ＵＤプラネタリギヤ１０
は、第４のブレーキＢ４によりサンギヤＳ３が逆転方向
にも停止されており、リングギヤのリングギヤＲ３の回
転は、キャリヤＣＲ３から出力ギヤ１２に逆転減速回転
として出力される。
ッチＣ２及び第３のブレーキＢ３が係合すると共に、第
４のブレーキＢ４が係合する。この状態では、入力軸３
の回転はダイレクトクラッチＣ２を介してサンギヤＳに
伝達され、かつ第３のブレーキＢ３によりデュアルプラ
ネタリギヤのリングギヤＲ２が停止状態にあるので、シ
ングルプラネタリギヤのリングギヤＲ１を逆転方向に空
転させながらキャリヤＣＲも逆転し、該逆転が、カウン
タギヤ２３，２５を介してデュアルプラネタリギヤのリ
ングギヤＲ２に伝達される。ＵＤプラネタリギヤ１０
は、第４のブレーキＢ４によりサンギヤＳ３が逆転方向
にも停止されており、リングギヤのリングギヤＲ３の回
転は、キャリヤＣＲ３から出力ギヤ１２に逆転減速回転
として出力される。
【００２３】なお、エンジンブレーキを作動するには、
図２において破線で示す丸が作動状態となる。即ち、１
速にあっては、第３のブレーキＢ３及び第４のブレーキ
Ｂ４が係合して、第２のワンウェイクラッチＦ２及び第
３のワンウェイクラッチＦ３では空転してしまうデュア
ルプラネタリギヤのリングギヤＲ２及びＵＤプラネタリ
ギヤのサンギヤＳ３を停止状態に保持し、また２速にあ
っては、第１のブレーキＢ１及び第４のブレーキＢ４が
係合して、第１のワンウェイクラッチＦ１及び第３のワ
ンウェイクラッチＦ３´では空転してしまう共通サンギ
ヤＳ及びサンギヤＳ３を停止状態に保持し、そして３速
にあっては、第１のブレーキＢ１が係合して、共通サン
ギヤＳを停止状態に保持する。
図２において破線で示す丸が作動状態となる。即ち、１
速にあっては、第３のブレーキＢ３及び第４のブレーキ
Ｂ４が係合して、第２のワンウェイクラッチＦ２及び第
３のワンウェイクラッチＦ３では空転してしまうデュア
ルプラネタリギヤのリングギヤＲ２及びＵＤプラネタリ
ギヤのサンギヤＳ３を停止状態に保持し、また２速にあ
っては、第１のブレーキＢ１及び第４のブレーキＢ４が
係合して、第１のワンウェイクラッチＦ１及び第３のワ
ンウェイクラッチＦ３´では空転してしまう共通サンギ
ヤＳ及びサンギヤＳ３を停止状態に保持し、そして３速
にあっては、第１のブレーキＢ１が係合して、共通サン
ギヤＳを停止状態に保持する。
【００２４】ついで、図３に沿って、本発明に係る５速
自動変速機の概略について説明する。
自動変速機の概略について説明する。
【００２５】該自動変速機１は、先に説明した基礎とな
る４速自動変速機とその主変速機構２では同じであり、
副変速機構５で一部相違する。該副変速機構５は、先の
副変速機構５´と第１のシングルプラネタリギヤ１０の
構成及びＵＤダイレクトクラッチＣ３、第４のブレーキ
Ｂ４で同じであり、かつ新たに第２のシングルプラネタ
リギヤ１１及び第５のブレーキＢ５を設けると共に、第
３のワンウェイクラッチＦ３の係合位置が異なる点で相
違している。
る４速自動変速機とその主変速機構２では同じであり、
副変速機構５で一部相違する。該副変速機構５は、先の
副変速機構５´と第１のシングルプラネタリギヤ１０の
構成及びＵＤダイレクトクラッチＣ３、第４のブレーキ
Ｂ４で同じであり、かつ新たに第２のシングルプラネタ
リギヤ１１及び第５のブレーキＢ５を設けると共に、第
３のワンウェイクラッチＦ３の係合位置が異なる点で相
違している。
【００２６】即ち、副変速機構５は、第１及び第２のシ
ングルプラネタリギヤ１０，１１を有しており、第１の
シングルプラネタリギヤのリングギヤＣＲ３と第２のシ
ングルプラネタリギヤのリングギヤＲ４が一体に連結す
ると共に、サンギヤＳ３、，Ｓ４同士が一体に連結し
て、シンプソンタイプのギヤ列を構成している。そし
て、先の副変速機構５´と同様に、第１のシングルプラ
ネタリギヤのリングギヤＲ３がカウンタドリブンギヤ２
５に連結して入力部を構成し、また第１のシングルプラ
ネタリギヤのキャリヤＣＲ３が出力ギヤ１２に連結して
いる。更に、第１のシングルプラネタリギヤのリングギ
ヤＲ３と一体サンギヤＳ３，Ｓ４との間にＵＤダイレク
トクラッチＣ３が介在し、また一体サンギヤＳ３（Ｓ
４）が第４のブレーキＢ４にて適宜係止し得、かつ第２
のシングルプラネタリギヤのキャリヤＣＲ４が第３のワ
ンウェイクラッチＦ３及び第５のブレーキＢ５にて適宜
係止し得る。これにより、該副変速機構５は、前進３速
の変速段を得られる。
ングルプラネタリギヤ１０，１１を有しており、第１の
シングルプラネタリギヤのリングギヤＣＲ３と第２のシ
ングルプラネタリギヤのリングギヤＲ４が一体に連結す
ると共に、サンギヤＳ３、，Ｓ４同士が一体に連結し
て、シンプソンタイプのギヤ列を構成している。そし
て、先の副変速機構５´と同様に、第１のシングルプラ
ネタリギヤのリングギヤＲ３がカウンタドリブンギヤ２
５に連結して入力部を構成し、また第１のシングルプラ
ネタリギヤのキャリヤＣＲ３が出力ギヤ１２に連結して
いる。更に、第１のシングルプラネタリギヤのリングギ
ヤＲ３と一体サンギヤＳ３，Ｓ４との間にＵＤダイレク
トクラッチＣ３が介在し、また一体サンギヤＳ３（Ｓ
４）が第４のブレーキＢ４にて適宜係止し得、かつ第２
のシングルプラネタリギヤのキャリヤＣＲ４が第３のワ
ンウェイクラッチＦ３及び第５のブレーキＢ５にて適宜
係止し得る。これにより、該副変速機構５は、前進３速
の変速段を得られる。
【００２７】ついで、本５速自動変速機１の作動を、図
４に示す作動表に沿って説明する。
４に示す作動表に沿って説明する。
【００２８】１速（１ＳＴ）状態では、フォワードクラ
ッチＣ１，第２のワンウェイクラッチＦ２及び第３のワ
ンウェイクラッチＦ３が係合する。これにより、主変速
機構５は、先の自動変速機の１速と同様に減速されて、
該減速回転がカウンタギヤ２３，２５を介して副変速機
構５におけるＵＤプラネタリギヤのリングギヤＲ３に伝
達される。該副変速機構５は、第３のワンウェイクラッ
チＦ３により第２のシングルプラネタリギヤのリングキ
ャリヤＣＲ４が停止され、１速状態にあり、前記主変速
機構５の減速回転は、該副変速機構５により更に減速さ
れて、出力ギヤ１２から出力する。
ッチＣ１，第２のワンウェイクラッチＦ２及び第３のワ
ンウェイクラッチＦ３が係合する。これにより、主変速
機構５は、先の自動変速機の１速と同様に減速されて、
該減速回転がカウンタギヤ２３，２５を介して副変速機
構５におけるＵＤプラネタリギヤのリングギヤＲ３に伝
達される。該副変速機構５は、第３のワンウェイクラッ
チＦ３により第２のシングルプラネタリギヤのリングキ
ャリヤＣＲ４が停止され、１速状態にあり、前記主変速
機構５の減速回転は、該副変速機構５により更に減速さ
れて、出力ギヤ１２から出力する。
【００２９】２速（２ＮＤ）状態では、フォワードクラ
ッチＣ１の外、第２のブレーキＢ２が係合すると共に、
第２のワンウェイクラッチＦ２から第１のワンウェイク
ラッチＦ１に滑らかに切換わり、主変速機構２は前記と
同様な２速状態となる。また、副変速機構５は、第３の
ワンウェイクラッチＦ３の係合により１速状態にあり、
この２速状態と１速状態が組合さって、自動変速機１全
体で２速が得られる。
ッチＣ１の外、第２のブレーキＢ２が係合すると共に、
第２のワンウェイクラッチＦ２から第１のワンウェイク
ラッチＦ１に滑らかに切換わり、主変速機構２は前記と
同様な２速状態となる。また、副変速機構５は、第３の
ワンウェイクラッチＦ３の係合により１速状態にあり、
この２速状態と１速状態が組合さって、自動変速機１全
体で２速が得られる。
【００３０】３速（３ＲＤ）状態では、主変速機構５
は、フォワードクラッチＣ１、第２のブレーキＢ２及び
第１のワンウェイクラッチＦ１が係合した上述２速状態
と同じであり、副変速機構５が第４のブレーキＢ４と係
合する。すると、第２のシングルプラネタリギヤのサン
ギヤＳ３，Ｓ４が固定され、第１のシングルプラネタリ
ギヤのリングギヤＲ３からの回転は２速回転としてキャ
リヤＣＲ３から出力し、従って主変速機構２の２速と副
変速機構５の２速で、自動変速機１全体で３速が得られ
る。
は、フォワードクラッチＣ１、第２のブレーキＢ２及び
第１のワンウェイクラッチＦ１が係合した上述２速状態
と同じであり、副変速機構５が第４のブレーキＢ４と係
合する。すると、第２のシングルプラネタリギヤのサン
ギヤＳ３，Ｓ４が固定され、第１のシングルプラネタリ
ギヤのリングギヤＲ３からの回転は２速回転としてキャ
リヤＣＲ３から出力し、従って主変速機構２の２速と副
変速機構５の２速で、自動変速機１全体で３速が得られ
る。
【００３１】４速（４ＴＨ）状態では、主変速機構２
は、フォワードクラッチＣ１、第２のブレーキＢ２及び
第１のワンウェイクラッチＦ１が係合した上述２速及び
３速状態と同じであり、副変速機構５は、第４のブレー
キＢ４を解放すると共にＵＤダイレクトクラッチＣ３が
係合する。この状態では、第１のシングルプラネタリギ
ヤのリングギヤＲ３とサンギヤＳ４，Ｓ３が連結して、
プラネタリギヤ１０，１１が一体回転する直結回転とな
る。従って、主変速機構２の２速と副変速機構５の直結
（３速）が組合されて、自動変速機全体で、４速回転が
出力ギヤ１２から出力する。
は、フォワードクラッチＣ１、第２のブレーキＢ２及び
第１のワンウェイクラッチＦ１が係合した上述２速及び
３速状態と同じであり、副変速機構５は、第４のブレー
キＢ４を解放すると共にＵＤダイレクトクラッチＣ３が
係合する。この状態では、第１のシングルプラネタリギ
ヤのリングギヤＲ３とサンギヤＳ４，Ｓ３が連結して、
プラネタリギヤ１０，１１が一体回転する直結回転とな
る。従って、主変速機構２の２速と副変速機構５の直結
（３速）が組合されて、自動変速機全体で、４速回転が
出力ギヤ１２から出力する。
【００３２】５速（５ＴＨ）状態では、フォワードクラ
ッチＣ１及びダイレクトクラッチＣ２が係合して、入力
軸３の回転がシングルプラネタリギヤのリングギヤＲ１
及びサンギヤＳに共に伝達されて、主変速機構２は、ギ
ヤユニットが一体回転する直結回転となる。また、副変
速機構５は、ＵＤダイレクトクラッチＣ３が係合した直
結回転となっており、従って主変速機構２の３速（直
結）と副変速機構５の３速（直結）が組合されて、自動
変速機全体で、５速回転が出力ギヤ１２から出力する。
ッチＣ１及びダイレクトクラッチＣ２が係合して、入力
軸３の回転がシングルプラネタリギヤのリングギヤＲ１
及びサンギヤＳに共に伝達されて、主変速機構２は、ギ
ヤユニットが一体回転する直結回転となる。また、副変
速機構５は、ＵＤダイレクトクラッチＣ３が係合した直
結回転となっており、従って主変速機構２の３速（直
結）と副変速機構５の３速（直結）が組合されて、自動
変速機全体で、５速回転が出力ギヤ１２から出力する。
【００３３】後進（ＲＥＶ）状態では、ダイレクトクラ
ッチＣ２及び第３のブレーキＢ３が係合すると共に、第
５のブレーキＢ５が係合する。この状態では、主変速機
構２にあっては、前述と同様に後進回転が取り出され、
また副変速機構５は、第５のブレーキＢ５に基づき第２
のシングルプラネタリギヤのキャリヤＣＲ４が逆回転方
向にも停止され、１速状態に保持される。従って、主変
速機構２の逆転と副変速機構５の１速回転が組合され
て、出力軸１２から逆転減速回転が出力する。
ッチＣ２及び第３のブレーキＢ３が係合すると共に、第
５のブレーキＢ５が係合する。この状態では、主変速機
構２にあっては、前述と同様に後進回転が取り出され、
また副変速機構５は、第５のブレーキＢ５に基づき第２
のシングルプラネタリギヤのキャリヤＣＲ４が逆回転方
向にも停止され、１速状態に保持される。従って、主変
速機構２の逆転と副変速機構５の１速回転が組合され
て、出力軸１２から逆転減速回転が出力する。
【００３４】なお、図４においても、図３と同様に、破
線での丸印は、エンジンブレーキ時に作動することを示
す。即ち、１速にあっては、第３のブレーキＢ３及び第
５のブレーキＢ５が係合して、第２のワンウェイクラッ
チＦ２に代ってデュアルプラネタリギヤのリングギヤＲ
２を固定すると共に、第３のワンウェイクラッチＦ３に
代って第２のシングルプラネタリギヤのキャリヤＣＲ４
を固定する。２速にあっては、第１のブレーキＢ１及び
第５のブレーキＢ５が係合して、第１のワンウェイクラ
ッチＦ１に代ってサンギヤＳを固定すると共に、第３の
ワンウェイクラッチＦ３に代って第２のシングルプラネ
タリギヤのキャリヤＣＲ４を固定する。３速及び４速に
あっては、第１のブレーキＢ１が係合して、第１のワン
ウェイクラッチＦ１に代ってサンギヤＳを固定する。
線での丸印は、エンジンブレーキ時に作動することを示
す。即ち、１速にあっては、第３のブレーキＢ３及び第
５のブレーキＢ５が係合して、第２のワンウェイクラッ
チＦ２に代ってデュアルプラネタリギヤのリングギヤＲ
２を固定すると共に、第３のワンウェイクラッチＦ３に
代って第２のシングルプラネタリギヤのキャリヤＣＲ４
を固定する。２速にあっては、第１のブレーキＢ１及び
第５のブレーキＢ５が係合して、第１のワンウェイクラ
ッチＦ１に代ってサンギヤＳを固定すると共に、第３の
ワンウェイクラッチＦ３に代って第２のシングルプラネ
タリギヤのキャリヤＣＲ４を固定する。３速及び４速に
あっては、第１のブレーキＢ１が係合して、第１のワン
ウェイクラッチＦ１に代ってサンギヤＳを固定する。
【００３５】ついで、図５に沿って、本発明に係る５速
自動変速機１の具体例について説明する。
自動変速機１の具体例について説明する。
【００３６】該５速自動変速機１は、トルクコンバータ
２１、３速主変速機構２、３速副変速機構５及びディフ
ァレンシャル２６を備えており、かつこれら各部は互に
接合して一体に構成されるトランスアクスルハウジング
１３1 、トランスアクスルケース１３2 及びトランスア
クスルリヤカバー１３3 からなる一体ケースに収納され
ている。そして、トルクコンバータ２１はインペラ２１
ａ、タービン２１ｂ及びリアクタ２１ｄの外、ロックア
ップクラッチ２２を備えており、エンジンクラッチシャ
フト軸から、トルクコンバータ２１内の油流を介して又
はロックアップクラッチ２２による機械的接続を介して
主変速機構５内に伝動する。そして、ケース１３…には
クランクシャフトと整列して配置されている第１軸３及
び該第１軸３と平行に第２軸６が回転自在に支持されて
おり、また該ケース１３…の外側にバルブボディ３１が
配設されており、また主変速機構２とトルクコンバータ
２１との間部分にオイルポンプ３２が設置されている。
２１、３速主変速機構２、３速副変速機構５及びディフ
ァレンシャル２６を備えており、かつこれら各部は互に
接合して一体に構成されるトランスアクスルハウジング
１３1 、トランスアクスルケース１３2 及びトランスア
クスルリヤカバー１３3 からなる一体ケースに収納され
ている。そして、トルクコンバータ２１はインペラ２１
ａ、タービン２１ｂ及びリアクタ２１ｄの外、ロックア
ップクラッチ２２を備えており、エンジンクラッチシャ
フト軸から、トルクコンバータ２１内の油流を介して又
はロックアップクラッチ２２による機械的接続を介して
主変速機構５内に伝動する。そして、ケース１３…には
クランクシャフトと整列して配置されている第１軸３及
び該第１軸３と平行に第２軸６が回転自在に支持されて
おり、また該ケース１３…の外側にバルブボディ３１が
配設されており、また主変速機構２とトルクコンバータ
２１との間部分にオイルポンプ３２が設置されている。
【００３７】主変速機構５は、軸方向にオイルポンプ３
２から外側に向かってブレーキ部３３、出力部３５、プ
ラネタリギヤユニット部３６そしてクラッチ部３７が順
に配置されており、更に第１軸３に被嵌して回転自在に
中空軸３９が支持されている。
２から外側に向かってブレーキ部３３、出力部３５、プ
ラネタリギヤユニット部３６そしてクラッチ部３７が順
に配置されており、更に第１軸３に被嵌して回転自在に
中空軸３９が支持されている。
【００３８】そして、プラネタリギヤユニット部３６は
シングルプラネタリギヤ７とデュアルプラネタリギヤ９
からなり、シングルプラネタリギヤ７は中空軸３９に形
成されたロングギヤからなるサンギヤＳ、リングギヤＲ
１、及びこれらギヤに噛合するロングピニオンからなる
ピニオンＰ１を支持したキャリヤＣＲからなり、またデ
ュアルプラネタリギヤ９は中空軸３９に形成された共通
サンギヤＳ、リングギヤＲ２、並びにサンギヤＳに噛合
しかつ共通ピニオンとなるピニオンＰ１及びリングギヤ
Ｒ２に噛合するピニオンＰ２を互に噛合するように支持
する共通キャリヤＣＲからなる。なお、これら両プラネ
タリギヤ７，９はサンギヤＳが共に中空軸３９に形成さ
れた共通のギヤからなり、またキャリヤＣＲは一体に構
成されて共通キャリヤとなっており、更にピニオンＰ１
はロングピニオンからなる。
シングルプラネタリギヤ７とデュアルプラネタリギヤ９
からなり、シングルプラネタリギヤ７は中空軸３９に形
成されたロングギヤからなるサンギヤＳ、リングギヤＲ
１、及びこれらギヤに噛合するロングピニオンからなる
ピニオンＰ１を支持したキャリヤＣＲからなり、またデ
ュアルプラネタリギヤ９は中空軸３９に形成された共通
サンギヤＳ、リングギヤＲ２、並びにサンギヤＳに噛合
しかつ共通ピニオンとなるピニオンＰ１及びリングギヤ
Ｒ２に噛合するピニオンＰ２を互に噛合するように支持
する共通キャリヤＣＲからなる。なお、これら両プラネ
タリギヤ７，９はサンギヤＳが共に中空軸３９に形成さ
れた共通のギヤからなり、またキャリヤＣＲは一体に構
成されて共通キャリヤとなっており、更にピニオンＰ１
はロングピニオンからなる。
【００３９】また、ブレーキ部３３は、内径側から外径
方向に向って順次第１のワンウェイクラッチＦ１、第１
のブレーキＢ１そして第２のブレーキＢ２が配設されて
おり、更に各ブレーキに隣接する位置にはオイルポンプ
３２のケースに一体に連結されたケース１３ａに形成さ
れた油圧サーボ４０，４１が径方向に並設されている。
なお、第１のブレーキＢ１は中空軸３９先端のフランジ
部３９ａとポンプケース１３ａから延びている鍔部との
間に介在されおり、また第２のブレーキＢ２は第１のワ
ンウェイクラッチＦ１のアウターレースから延びている
フランジ部とポンプケース１３ａからの鍔部との間に介
在し、かつ第１のワンウェイクラッチＦ１は中空軸３９
と第１のブレーキＢ１との間に配置されている。
方向に向って順次第１のワンウェイクラッチＦ１、第１
のブレーキＢ１そして第２のブレーキＢ２が配設されて
おり、更に各ブレーキに隣接する位置にはオイルポンプ
３２のケースに一体に連結されたケース１３ａに形成さ
れた油圧サーボ４０，４１が径方向に並設されている。
なお、第１のブレーキＢ１は中空軸３９先端のフランジ
部３９ａとポンプケース１３ａから延びている鍔部との
間に介在されおり、また第２のブレーキＢ２は第１のワ
ンウェイクラッチＦ１のアウターレースから延びている
フランジ部とポンプケース１３ａからの鍔部との間に介
在し、かつ第１のワンウェイクラッチＦ１は中空軸３９
と第１のブレーキＢ１との間に配置されている。
【００４０】一方、出力部３５はアクスルケース１３2
に形成された隔壁１３ｂにベアリング４２にて支持され
ているカウンタドライブギヤ２３を有しており、該ギヤ
２３はスプラインを介してキャリヤＣＲに連結してい
る。更に、ベアリング４２のアウターレース部分は隔壁
１３ｂに回転不能に固定されていると共に軸方向に延び
ており、該延長部分とリングギヤＲ２と一体に連結され
ている連結部との間に第２のワンウェイクラッチＦ２が
介在している。また、リングギヤＲ２外周とアクスルケ
ース１３2 との間には第３のブレーキＢ３が介在してお
り、かつ隔壁１３ｂの一側壁面部に油圧サーボ４５が配
設され、該サーボ４５のピストンはくし歯状に軸方向に
延びて、第３のブレーキＢ３を制御すると共にそのくし
歯部分に戻しスプリング４６が配設される。
に形成された隔壁１３ｂにベアリング４２にて支持され
ているカウンタドライブギヤ２３を有しており、該ギヤ
２３はスプラインを介してキャリヤＣＲに連結してい
る。更に、ベアリング４２のアウターレース部分は隔壁
１３ｂに回転不能に固定されていると共に軸方向に延び
ており、該延長部分とリングギヤＲ２と一体に連結され
ている連結部との間に第２のワンウェイクラッチＦ２が
介在している。また、リングギヤＲ２外周とアクスルケ
ース１３2 との間には第３のブレーキＢ３が介在してお
り、かつ隔壁１３ｂの一側壁面部に油圧サーボ４５が配
設され、該サーボ４５のピストンはくし歯状に軸方向に
延びて、第３のブレーキＢ３を制御すると共にそのくし
歯部分に戻しスプリング４６が配設される。
【００４１】そして、クラッチ部３７はフォワードクラ
ッチＣ１及びダイレクトクラッチＣ２を備えており、か
つ主変速機構２先端に位置して一体ケースを構成するト
ランスアクスルリヤカバー１３3 部分に収納されてい
る。また、第１軸３先端部にはカバー１３3 に形成され
たボス部４７に被嵌してフランジ部３ａが一体に連結さ
れており、該フランジ部３ａには可動部材４９が嵌合さ
れており、更に該可動部材４９にはピストン部材５０が
嵌合している。また、可動部材４９は、その内径部分に
てフランジ部３ａとの間で油室５１を構成すると共に、
その外径部がフランジ部３ａと相対回転のみを阻止する
ように連結されかつフォワードクラッチＣ１と僅少間隔
をあけて対接しており、フォワードクラッチ用の油圧サ
ーボを構成している。一方、ピストン部５０は、可動部
材４９との間にて油室５２を構成すると共に反対面にて
ダイレクトクラッチＣ２と対接しており、ダイレクトク
ラッチ用の油圧サーボを構成している。更に、該ピスト
ン部材５０と第１軸３の固着されたリング３ｂとの間に
はスプリング５３が縮設されており、該スプリング５３
は両油圧サーボのピストン部材４９，５０に共通する戻
しスプリングを構成している。また、フォワードクラッ
チＣ１はフランジ部３ａ外側内周とシングルプラネタリ
ギヤのリングギヤＲ１外周との間に介在しており、また
ダイレクトクラッチＣ２は可動部材４９の内周と中空軸
３先端に連結されたフランジ部３９ｂとの間に介在して
いる。
ッチＣ１及びダイレクトクラッチＣ２を備えており、か
つ主変速機構２先端に位置して一体ケースを構成するト
ランスアクスルリヤカバー１３3 部分に収納されてい
る。また、第１軸３先端部にはカバー１３3 に形成され
たボス部４７に被嵌してフランジ部３ａが一体に連結さ
れており、該フランジ部３ａには可動部材４９が嵌合さ
れており、更に該可動部材４９にはピストン部材５０が
嵌合している。また、可動部材４９は、その内径部分に
てフランジ部３ａとの間で油室５１を構成すると共に、
その外径部がフランジ部３ａと相対回転のみを阻止する
ように連結されかつフォワードクラッチＣ１と僅少間隔
をあけて対接しており、フォワードクラッチ用の油圧サ
ーボを構成している。一方、ピストン部５０は、可動部
材４９との間にて油室５２を構成すると共に反対面にて
ダイレクトクラッチＣ２と対接しており、ダイレクトク
ラッチ用の油圧サーボを構成している。更に、該ピスト
ン部材５０と第１軸３の固着されたリング３ｂとの間に
はスプリング５３が縮設されており、該スプリング５３
は両油圧サーボのピストン部材４９，５０に共通する戻
しスプリングを構成している。また、フォワードクラッ
チＣ１はフランジ部３ａ外側内周とシングルプラネタリ
ギヤのリングギヤＲ１外周との間に介在しており、また
ダイレクトクラッチＣ２は可動部材４９の内周と中空軸
３先端に連結されたフランジ部３９ｂとの間に介在して
いる。
【００４２】一方、副変速機構５は、第２軸６の軸線方
向に外側に向って、ギヤ部６０、第１のシングルプラネ
タリギヤ１０、制御部６１、第２のシングルプラネタリ
ギヤ１１及び付加制御部６２が順に配置されており、ま
た第２軸６はケース１３1 ，１３3 にベアリング６３，
６５にて回転自在に支持されている。
向に外側に向って、ギヤ部６０、第１のシングルプラネ
タリギヤ１０、制御部６１、第２のシングルプラネタリ
ギヤ１１及び付加制御部６２が順に配置されており、ま
た第２軸６はケース１３1 ，１３3 にベアリング６３，
６５にて回転自在に支持されている。
【００４３】ギヤ部６０は、第２軸６にスプライン係合
されかつディファレンシャル部２６に伝動するディファ
レンシャルドライブピニオン（出力ギヤ）１２、及び該
軸６にベアリングにて回転自在に支持されかつ前記カウ
ンタドライブギヤ２３と噛合しているカウンタドリブン
ギヤ２５からなる。
されかつディファレンシャル部２６に伝動するディファ
レンシャルドライブピニオン（出力ギヤ）１２、及び該
軸６にベアリングにて回転自在に支持されかつ前記カウ
ンタドライブギヤ２３と噛合しているカウンタドリブン
ギヤ２５からなる。
【００４４】また、第１のシングルプラネタリギヤ１０
は、そのリングギヤＲ３が前記カウンタドリブンギヤ２
５に連結しており、サンギヤＳ３を形成したスリーブ６
６が第２軸６に回転自在に支持されている。そして、ピ
ニオンＰ３は第２軸６に一体に形成されたフランジから
なるキャリヤＣＲ３に支持されており、また該ピニオン
Ｐ３の他端を支持するキャリヤＣＲ３はＵＤダイレクト
クラッチＣ３のインナハブが連結している。
は、そのリングギヤＲ３が前記カウンタドリブンギヤ２
５に連結しており、サンギヤＳ３を形成したスリーブ６
６が第２軸６に回転自在に支持されている。そして、ピ
ニオンＰ３は第２軸６に一体に形成されたフランジから
なるキャリヤＣＲ３に支持されており、また該ピニオン
Ｐ３の他端を支持するキャリヤＣＲ３はＵＤダイレクト
クラッチＣ３のインナハブが連結している。
【００４５】制御部６１は、外周側にバンドブレーキか
らなる第４のブレーキＢ４が配設されており、かつ該ブ
レーキのドラム６７の内径側にはＵＤダイレクトクラッ
チＣ３が配設されている。更に、前記サンギヤスリーブ
６６には該ダイレクトクラッチＣ３用の油圧サーボ６８
が設けられていると共に、前記ドラム６７及びクラッチ
Ｃ３のアウタハブが一体に固定されている。
らなる第４のブレーキＢ４が配設されており、かつ該ブ
レーキのドラム６７の内径側にはＵＤダイレクトクラッ
チＣ３が配設されている。更に、前記サンギヤスリーブ
６６には該ダイレクトクラッチＣ３用の油圧サーボ６８
が設けられていると共に、前記ドラム６７及びクラッチ
Ｃ３のアウタハブが一体に固定されている。
【００４６】そして、第２のシングルプラネタリギヤ１
１は、そのサンギヤＳ４が前記スリーブ６６に形成され
ており、リングギヤＲ４が第２軸６にスプライン結合さ
れているフランジ６９に連結されている。また、そのピ
ニオンＰ４を支持しているキャリヤＣＲ４は軸方向外側
に延びるドラム７０に連結されている。
１は、そのサンギヤＳ４が前記スリーブ６６に形成され
ており、リングギヤＲ４が第２軸６にスプライン結合さ
れているフランジ６９に連結されている。また、そのピ
ニオンＰ４を支持しているキャリヤＣＲ４は軸方向外側
に延びるドラム７０に連結されている。
【００４７】付加制御部６１は、外径側から第５のブレ
ーキＢ５及び第３のワンウェイクラッチＦ３を備えてお
り、第２軸の最外端部に位置して、前記第２のシングル
プラネタリギヤ１１と共にアクスルリヤカバー１３3 内
に収納されている。そして、リヤカバー１３3 の内周部
にはスプラインが形成されており、前記ドラム７０の外
周部との間に第５のブレーキＢ５が配置されている。ま
た、リヤカバー１３3には前記第２軸６を支持する鍔部
１３ｅが形成されており、該鍔部と該円筒部との間で環
状ピストン７１を有する第５のブレーキＢ５用油圧サー
ボ７１を構成している。また、前記鍔部１３ｅとドラム
７０との間に第３のワンウェイクラッチＦ３が配設され
ている。
ーキＢ５及び第３のワンウェイクラッチＦ３を備えてお
り、第２軸の最外端部に位置して、前記第２のシングル
プラネタリギヤ１１と共にアクスルリヤカバー１３3 内
に収納されている。そして、リヤカバー１３3 の内周部
にはスプラインが形成されており、前記ドラム７０の外
周部との間に第５のブレーキＢ５が配置されている。ま
た、リヤカバー１３3には前記第２軸６を支持する鍔部
１３ｅが形成されており、該鍔部と該円筒部との間で環
状ピストン７１を有する第５のブレーキＢ５用油圧サー
ボ７１を構成している。また、前記鍔部１３ｅとドラム
７０との間に第３のワンウェイクラッチＦ３が配設され
ている。
【００４８】また、ディファレンシャル２６はディファ
レンシャルギヤユニット７５及びリングギヤマウントケ
ース７６を備えている。マウントケース７６は前記ディ
ファレンシャルドライブギヤ１２と噛合しているリング
ギヤ７７を固着していると共に、ディファレンシャルギ
ヤユニット７５のデフピニオン７９を支持してデフキャ
リヤを構成している。また、ディファレンシャルギヤユ
ニット７５は該ピニオン７９と噛合している左右サイド
ギヤ８０l ，８０ｒを有しており、これらサイドギヤは
それぞれ左右フロントアクスルに結合している。
レンシャルギヤユニット７５及びリングギヤマウントケ
ース７６を備えている。マウントケース７６は前記ディ
ファレンシャルドライブギヤ１２と噛合しているリング
ギヤ７７を固着していると共に、ディファレンシャルギ
ヤユニット７５のデフピニオン７９を支持してデフキャ
リヤを構成している。また、ディファレンシャルギヤユ
ニット７５は該ピニオン７９と噛合している左右サイド
ギヤ８０l ，８０ｒを有しており、これらサイドギヤは
それぞれ左右フロントアクスルに結合している。
【００４９】そして、図６に示すように、前述した基礎
となる４速自動変速機１´において、実線斜線部分で示
す部品が新設部品として付設され、また破線斜線部分
が、現有ラインに設備追加にて対応する改良部分とな
る。即ち、トランスリヤカバー１３3 、第２軸６、付加
制御部６２（第５のブレーキＢ５及び第３のワンウェイ
クラッチＦ３）及びサンギヤスリーブ６６が新設部品と
して付設され、またバルブボディ３１及びトランスアク
スルケース１３2 が設備追加にて修正加工される。な
お、第２のプラネタリギヤ１１は、ピニオンＰ４は現有
部品が用いられ、また第２軸６を支持するベアリング６
５も現有部品が用いられる。
となる４速自動変速機１´において、実線斜線部分で示
す部品が新設部品として付設され、また破線斜線部分
が、現有ラインに設備追加にて対応する改良部分とな
る。即ち、トランスリヤカバー１３3 、第２軸６、付加
制御部６２（第５のブレーキＢ５及び第３のワンウェイ
クラッチＦ３）及びサンギヤスリーブ６６が新設部品と
して付設され、またバルブボディ３１及びトランスアク
スルケース１３2 が設備追加にて修正加工される。な
お、第２のプラネタリギヤ１１は、ピニオンＰ４は現有
部品が用いられ、また第２軸６を支持するベアリング６
５も現有部品が用いられる。
【００５０】従って、他の部分（図６で斜線のない部
分）、即ちトルクコンバータ２１、主変速機構２、トラ
ンスハウジング１３1 、ディファレンシャル部２６、そ
して副変速機構における第１のシングルプラネタリギヤ
１０、ギヤ部６０及び制御部６１が、基礎となる４速自
動変速機１´と共通する。
分）、即ちトルクコンバータ２１、主変速機構２、トラ
ンスハウジング１３1 、ディファレンシャル部２６、そ
して副変速機構における第１のシングルプラネタリギヤ
１０、ギヤ部６０及び制御部６１が、基礎となる４速自
動変速機１´と共通する。
【００５１】本実施例は以上のようの構成からなるの
で、エンジンクランクシャフトの回転は、トルクコンバ
ータ２１又はロックアップクラッチ２２を介して第１軸
３に伝達され、そして主変速機構２に適宜変速され、更
に該変速回転がカウンタドライブギヤ２３及びカウンタ
ドリブンギヤ２５を介して副変速機構５に伝達される。
そして、該副変速機構５にて適宜変速され、該回転がデ
ィファレンシャル２６を介して左右フロントアクスルに
伝達される。この際、主変速機構２の各制御要素Ｃ１，
Ｃ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｆ１，Ｆ２，及び副変速機構
５の各制御要素Ｃ３，Ｂ４，Ｂ５，Ｆ３は図４に示すよ
うに作動する。なお、図中実線丸印は作動即ちブレーキ
の制動、クラッチの接続及びワンウェイクラッチの係合
を示し、また破線丸印はコースト時に作動することを示
す。即ち、主変速機構２の１速と副変速機構５の１速と
が組合わさって変速機１の全体で１速が得られ、また、
主変速機構２の２速と副変速機構５の１速が組合わさっ
て変速機１全体で２速が得られる。更に、主変速機構２
の２速と副変速機構５の２速が組合わさって全体で３速
を得、また主変速機構２の２速と副変速機構５の３速が
組合わさって全体で４速が得られ、そして主変速機構２
の３速と副変速機構５の３速が組合わさって全体で５速
が得られる。
で、エンジンクランクシャフトの回転は、トルクコンバ
ータ２１又はロックアップクラッチ２２を介して第１軸
３に伝達され、そして主変速機構２に適宜変速され、更
に該変速回転がカウンタドライブギヤ２３及びカウンタ
ドリブンギヤ２５を介して副変速機構５に伝達される。
そして、該副変速機構５にて適宜変速され、該回転がデ
ィファレンシャル２６を介して左右フロントアクスルに
伝達される。この際、主変速機構２の各制御要素Ｃ１，
Ｃ２，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｆ１，Ｆ２，及び副変速機構
５の各制御要素Ｃ３，Ｂ４，Ｂ５，Ｆ３は図４に示すよ
うに作動する。なお、図中実線丸印は作動即ちブレーキ
の制動、クラッチの接続及びワンウェイクラッチの係合
を示し、また破線丸印はコースト時に作動することを示
す。即ち、主変速機構２の１速と副変速機構５の１速と
が組合わさって変速機１の全体で１速が得られ、また、
主変速機構２の２速と副変速機構５の１速が組合わさっ
て変速機１全体で２速が得られる。更に、主変速機構２
の２速と副変速機構５の２速が組合わさって全体で３速
を得、また主変速機構２の２速と副変速機構５の３速が
組合わさって全体で４速が得られ、そして主変速機構２
の３速と副変速機構５の３速が組合わさって全体で５速
が得られる。
【００５２】なお、主変速機構２と副変速機構５の組合
せは上述したものに限らず、他の組合せでもよいことは
勿論である。
せは上述したものに限らず、他の組合せでもよいことは
勿論である。
【図１】本発明の基礎となる４速自動変速機を示す概略
図。
図。
【図２】その作動を示す図。
【図３】本発明に係る５速自動変速機を示す概略図。
【図４】その作動を示す図。
【図５】本発明に係る５速自動変速機の具体例を示す断
面図。
面図。
【図６】その新設部分を示す説明図。
１ （５速）自動変速機 １´ （４速）自動変速機 ２ 主変速機構 ３ 第１軸 ５ 副変速機 ５´ （基礎となる）副変速機 ６ 第２軸 ７ シングルプラネタリギヤ ９ デュアルプラネタリギヤ １０ 第１のシングルプラネタリギヤ １１ 第２のシングルプラネタリギヤ １２ 出力部材（ギヤ） １３… 一体ケース １３3 （トランスアクスル）リヤカバー Ｃ１ 第１の（フォワード）クラッチ Ｃ２ 第２の（ダイレクト）クラッチ Ｃ３ 第３の（ＵＤダイレクト）クラッチ Ｂ１〜Ｂ５，Ｆ１〜Ｆ３ 係止手段 Ｂ５，Ｆ３ 所定係止手段（第５のブレーキ、第３のワ
ンウェイクラッチ） Ｓ，Ｓ３，Ｓ４ サンギヤ Ｒ１〜Ｒ４ リングギヤ ＣＲ〜ＣＲ４ キャリヤ
ンウェイクラッチ） Ｓ，Ｓ３，Ｓ４ サンギヤ Ｒ１〜Ｒ４ リングギヤ ＣＲ〜ＣＲ４ キャリヤ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 糟谷 悟 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 杉浦 伸忠 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 西田 正明 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 主変速機構を第１軸に備えると共に、副
変速機構を、上記第１軸と平行な第２軸に備え、 前記主変速機構が、シングルプラネタリギヤ及びデュア
ルプラネタリギヤを有し、かつこれら両プラネタリギヤ
のキャリヤ同士を一体に連結する共にサンギヤ同士を一
体に連結し、また入力部材を、第１のクラッチを介して
シングルプラネタリギヤのリングギヤに連結すると共に
第２のクラッチを介してサンギヤに連結し、更にサンギ
ヤ及びデュアルプラネタリギヤのリングギヤを係止手段
にて適宜係止し得るように構成し、そしてキャリヤを出
力部として、前進３速・後進１速の変速段を構成し、 また、前記副変速機構が、第１のシングルプラネタリギ
ヤを有し、そのリングギヤに前記主変速機構の出力部に
連結して入力部となし、またそのキャリヤを、出力部材
に連結すると共にそのサンギヤと第３のクラッチを介し
て連結し、更に該サンギヤを係止手段にて適宜係止して
なる、自動変速機において、 前記副変速機構が、前記第１のシングルプラネタリギヤ
に加えて第２のシングルプラネタリギヤを備え、該第２
のプラネタリギヤのサンギヤと前記第１のプラネタリギ
ヤのサンギヤとを一体に連結すると共に、該第２のプラ
ネタリギヤのリングギヤと前記第１のプラネタリギヤの
キャリヤとを一体に連結し、更に該第２のプラネタリギ
ヤのキャリヤを所定係止手段にて適宜係止して、前進３
速の変速段を構成し、 そして、前記主変速機構及び副変速機構を一体ケースに
収納すると共に、前記副変速機構の第２のシングルプラ
ネタリギヤ及び前記所定係止手段を、前記一体ケースの
後端部分を構成するリヤカバーに収納してなる、 自動変速機
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18743293A JP3496238B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 自動変速機 |
| EP94109801A EP0632216B1 (en) | 1993-06-30 | 1994-06-24 | Automatic transmission |
| DE69408044T DE69408044T2 (de) | 1993-06-30 | 1994-06-24 | Automatisches Getriebe |
| US08/269,059 US5470284A (en) | 1993-06-30 | 1994-06-30 | Automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18743293A JP3496238B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 自動変速機 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000200194A Division JP3244082B2 (ja) | 2000-01-01 | 2000-06-30 | 自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0719297A true JPH0719297A (ja) | 1995-01-20 |
| JP3496238B2 JP3496238B2 (ja) | 2004-02-09 |
Family
ID=16205962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18743293A Expired - Fee Related JP3496238B2 (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 自動変速機 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5470284A (ja) |
| EP (1) | EP0632216B1 (ja) |
| JP (1) | JP3496238B2 (ja) |
| DE (1) | DE69408044T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0752544A2 (en) * | 1995-07-06 | 1997-01-08 | Aisin Aw Co., Ltd. | Automatic transmission |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5700223A (en) * | 1992-12-30 | 1997-12-23 | Hyundai Motor Co. | Power train of five-speed automatic transmission for vehicle |
| JP3407487B2 (ja) * | 1995-07-31 | 2003-05-19 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機 |
| JP3520623B2 (ja) * | 1995-09-07 | 2004-04-19 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機 |
| JPH09310758A (ja) * | 1996-05-21 | 1997-12-02 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機のバンドブレーキドラム支持装置 |
| CN103994220A (zh) * | 2014-06-06 | 2014-08-20 | 上海汽车变速器有限公司 | 具有换挡导向及选挡自动回位的功能集成装置 |
| DE102016202863A1 (de) * | 2016-02-24 | 2017-08-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Schaltvorrichtung für ein Schaltgetriebe |
| JP6555425B2 (ja) * | 2016-09-02 | 2019-08-07 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機 |
| JP2019049285A (ja) * | 2017-09-08 | 2019-03-28 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機 |
| JP2019158075A (ja) * | 2018-03-15 | 2019-09-19 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2321732A1 (de) * | 1972-06-26 | 1974-01-10 | Gen Motors Corp | Wechselgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| DE3248350A1 (de) * | 1982-12-28 | 1984-07-05 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Antriebsaggregat fuer kraftfahrzeuge, mit einer geometrischen hauptachse fuer die hauptwelle einer antriebsmaschine und einer parallelen hauptachse fuer die ausgangswelle eines gangwechselgetriebes der umlaufraederbauart |
| JP2533482B2 (ja) * | 1985-10-16 | 1996-09-11 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 横置き式自動変速機 |
| JP2614217B2 (ja) * | 1986-12-09 | 1997-05-28 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機 |
| US5006102A (en) * | 1988-09-27 | 1991-04-09 | Aisin Aw Co., Ltd. | Floating structure for interconnecting three clutches with a single actuator in an automatic transmission |
| JP3667775B2 (ja) * | 1991-09-13 | 2005-07-06 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速装置 |
-
1993
- 1993-06-30 JP JP18743293A patent/JP3496238B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-06-24 DE DE69408044T patent/DE69408044T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-06-24 EP EP94109801A patent/EP0632216B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-06-30 US US08/269,059 patent/US5470284A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0752544A2 (en) * | 1995-07-06 | 1997-01-08 | Aisin Aw Co., Ltd. | Automatic transmission |
| EP0752544A3 (en) * | 1995-07-06 | 1998-01-14 | Aisin Aw Co., Ltd. | Automatic transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69408044T2 (de) | 1998-05-14 |
| DE69408044D1 (de) | 1998-02-26 |
| EP0632216A1 (en) | 1995-01-04 |
| JP3496238B2 (ja) | 2004-02-09 |
| EP0632216B1 (en) | 1998-01-21 |
| US5470284A (en) | 1995-11-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7527576B2 (en) | Multi-step transmission | |
| JP2533482B2 (ja) | 横置き式自動変速機 | |
| EP0762014B1 (en) | Automatic transmission | |
| JPH04219553A (ja) | 自動車用の多段自動変速機 | |
| JP2614217B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JPH0550607B2 (ja) | ||
| JP2000304107A (ja) | 自動変速機 | |
| US7713161B2 (en) | Multi-speed transmission | |
| US7235032B2 (en) | Multiple-speed automatic transmission having a two-speed input and a Simpson gearset | |
| JP2510172B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JP3496238B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JPH06201000A (ja) | 乗用車用５速自動変速機 | |
| US5213552A (en) | Vehicle power transmission | |
| JP3794102B2 (ja) | 自動変速機構 | |
| JP4048350B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JP3329096B2 (ja) | 歯車変速装置 | |
| JP2006046390A (ja) | 遊星歯車式自動変速装置 | |
| JP4127539B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JP5876969B2 (ja) | 車両用自動変速機 | |
| JP3244082B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JP2001041294A (ja) | 自動変速機用歯車変速機構 | |
| KR100244562B1 (ko) | 전진 5속 및 후진 1속을 가지는 자동 변속기 | |
| JPS62242165A (ja) | 車両用変速機 | |
| JP3341613B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JPH0754941A (ja) | 自動変速機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081128 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081128 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091128 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091128 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101128 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111128 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121128 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |