JPH09310758A - 自動変速機のバンドブレーキドラム支持装置 - Google Patents
自動変速機のバンドブレーキドラム支持装置Info
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- JPH09310758A JPH09310758A JP8148522A JP14852296A JPH09310758A JP H09310758 A JPH09310758 A JP H09310758A JP 8148522 A JP8148522 A JP 8148522A JP 14852296 A JP14852296 A JP 14852296A JP H09310758 A JPH09310758 A JP H09310758A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3003—Band brake actuating mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動変速機のバンドブレーキにおいてドラム
支持部をオフセットする場合の支持部の大型化を避け
る。 【解決手段】 ドラム支持部４２の外周を、ケース１０
からドラム支持部４２の径方向外側に延びる固定支持部
１０Ａのボス部１０ａで、軸方向に並んだ２つの軸受５
０，６０を介して支持し、ブレーキ係合時に大きなモー
メント力が作用するボス部の軸受５０側を径方向フラン
ジ部１０ｂでケース１０に固定し、フランジ部を利用し
てボス部の軸受５０側の剛性を増した。
支持部をオフセットする場合の支持部の大型化を避け
る。 【解決手段】 ドラム支持部４２の外周を、ケース１０
からドラム支持部４２の径方向外側に延びる固定支持部
１０Ａのボス部１０ａで、軸方向に並んだ２つの軸受５
０，６０を介して支持し、ブレーキ係合時に大きなモー
メント力が作用するボス部の軸受５０側を径方向フラン
ジ部１０ｂでケース１０に固定し、フランジ部を利用し
てボス部の軸受５０側の剛性を増した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機のバン
ドブレーキに関し、特に、該ブレーキのバンドドラムの
支持装置に関する。
ドブレーキに関し、特に、該ブレーキのバンドドラムの
支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機において、その回転要素をケ
ースに係止させる摩擦要素としてバンドブレーキが配設
されるが、こうしたバンドブレーキのドラムは、一般
に、その径方向内側の支持部をドラムの軸方向幅内にお
さまる部位で軸受を介してケースに支持され、それによ
りバンド締結時にドラムにかかるラジアル力による支持
部回りのモーメント力が軸受部に作用しないようにして
いる。こうした構成のバンドブレーキドラム支持装置と
して、従来、特開平２−１２９４４２号公報に開示の技
術がある。そして、このような構成を採ると、ドラム支
持構造を簡素化することができる。
ースに係止させる摩擦要素としてバンドブレーキが配設
されるが、こうしたバンドブレーキのドラムは、一般
に、その径方向内側の支持部をドラムの軸方向幅内にお
さまる部位で軸受を介してケースに支持され、それによ
りバンド締結時にドラムにかかるラジアル力による支持
部回りのモーメント力が軸受部に作用しないようにして
いる。こうした構成のバンドブレーキドラム支持装置と
して、従来、特開平２−１２９４４２号公報に開示の技
術がある。そして、このような構成を採ると、ドラム支
持構造を簡素化することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のよう
に、バンドブレーキのドラムをその軸方向幅内の径方向
内側の部分で支持できる場合は、上記のような構造を採
用することができるが、関連機構の配置上の制約から、
ドラムの内周側にケースを張り出させてドラム支持部を
構成できない場合がある。この場合には、支持部をドラ
ムのバンド係合部に対してオフセットさせた、すなわち
軸方向に位置をずらせた配置とする必要があるが、この
オフセットにより軸受部に大きなモーメント力が作用す
るため、軸受支持部を強固な構成としなければならず、
変速機の大型化を招く。
に、バンドブレーキのドラムをその軸方向幅内の径方向
内側の部分で支持できる場合は、上記のような構造を採
用することができるが、関連機構の配置上の制約から、
ドラムの内周側にケースを張り出させてドラム支持部を
構成できない場合がある。この場合には、支持部をドラ
ムのバンド係合部に対してオフセットさせた、すなわち
軸方向に位置をずらせた配置とする必要があるが、この
オフセットにより軸受部に大きなモーメント力が作用す
るため、軸受支持部を強固な構成としなければならず、
変速機の大型化を招く。
【０００４】そこで、本発明は、自動変速機のバンドブ
レーキドラム支持装置におけるドラム支持部をオフセッ
トする必要がある場合において、可能な限り装置の大型
化を避けうる支持装置を提供することを第１の目的とす
る。
レーキドラム支持装置におけるドラム支持部をオフセッ
トする必要がある場合において、可能な限り装置の大型
化を避けうる支持装置を提供することを第１の目的とす
る。
【０００５】次に、本発明は、上記装置において、ケー
ス側の支持部をコンパクト化することを第２の目的とす
る。
ス側の支持部をコンパクト化することを第２の目的とす
る。
【０００６】更に、本発明は、上記装置において、ケー
ス側の支持部を変速機の他の回転要素の支持に利用可能
とすることを第３の目的とする。
ス側の支持部を変速機の他の回転要素の支持に利用可能
とすることを第３の目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の第１の目的を達成
するため、本発明は、自動変速機の回転要素に連結さ
れ、ケースに配設されたブレーキバンドの締めつけでケ
ースに係止されるバンドドラムを備えるバンドブレーキ
ドラム支持装置において、前記ドラムは、バンド係合部
と、該バンド係合部に対して軸方向にオフセットさせて
バンド係合部より径方向内側に延在させた筒状のドラム
支持部とを有し、該ドラム支持部は、その外周を、前記
ケースからドラム支持部の径方向外側に延びる固定支持
部に、軸方向に並ぶ２つの軸受を介して支持され、前記
固定支持部は、ドラム支持部と同軸的に設けられ、内周
側に前記２つの軸受が係合する筒状のボス部と、該ボス
部のバンドブレーキ寄りの端部から径方向外方に延びる
板状のフランジ部とからなることを特徴とする。
するため、本発明は、自動変速機の回転要素に連結さ
れ、ケースに配設されたブレーキバンドの締めつけでケ
ースに係止されるバンドドラムを備えるバンドブレーキ
ドラム支持装置において、前記ドラムは、バンド係合部
と、該バンド係合部に対して軸方向にオフセットさせて
バンド係合部より径方向内側に延在させた筒状のドラム
支持部とを有し、該ドラム支持部は、その外周を、前記
ケースからドラム支持部の径方向外側に延びる固定支持
部に、軸方向に並ぶ２つの軸受を介して支持され、前記
固定支持部は、ドラム支持部と同軸的に設けられ、内周
側に前記２つの軸受が係合する筒状のボス部と、該ボス
部のバンドブレーキ寄りの端部から径方向外方に延びる
板状のフランジ部とからなることを特徴とする。
【０００８】次に、上記第２の目的を達成するため、前
記ケースはアルミ合金製とされ、前記固定支持部は、ケ
ースとは別体の鋼製とされて、ケースに取付けられた、
構成とされる。
記ケースはアルミ合金製とされ、前記固定支持部は、ケ
ースとは別体の鋼製とされて、ケースに取付けられた、
構成とされる。
【０００９】そして、上記第３の目的を達成するため、
前記固定支持部は、そのボス部の外周側で、ベアリング
を介して出力ギヤを支持する、構成とされる。
前記固定支持部は、そのボス部の外周側で、ベアリング
を介して出力ギヤを支持する、構成とされる。
【００１０】
【発明の作用及び効果】上記請求項１記載の構成では、
軸方向に並ぶ２つの軸受によりドラムを支持することに
よりモーメント力が分散されるが、この場合、バンドブ
レーキに近い側の軸受のほうが、大きなモーメント力が
作用するので、軸受を支持するボス部の、この大きなモ
ーメント力が作用する軸受を支持する側からフランジ部
を延在させて、ボス部のバンドブレーキ寄りの剛性を高
めることで片持ち構造を採りながら大きなモーメント力
に耐える構造としている。したがって、この構成によ
り、支持部をオフセットさせても、十分なドラム支持能
力を確保することができるとともに、ボス部の外周側に
一方に開いた空間を形成することができ、そこに変速装
置の他の部材を配置することで、装置の大型化を抑えた
合理的な部材配置が可能となる。
軸方向に並ぶ２つの軸受によりドラムを支持することに
よりモーメント力が分散されるが、この場合、バンドブ
レーキに近い側の軸受のほうが、大きなモーメント力が
作用するので、軸受を支持するボス部の、この大きなモ
ーメント力が作用する軸受を支持する側からフランジ部
を延在させて、ボス部のバンドブレーキ寄りの剛性を高
めることで片持ち構造を採りながら大きなモーメント力
に耐える構造としている。したがって、この構成によ
り、支持部をオフセットさせても、十分なドラム支持能
力を確保することができるとともに、ボス部の外周側に
一方に開いた空間を形成することができ、そこに変速装
置の他の部材を配置することで、装置の大型化を抑えた
合理的な部材配置が可能となる。
【００１１】更に、請求項２記載の構成では、固定支持
部を剛性の高い鋼で構成することにより、ケースと同じ
アルミ合金で構成した場合を比較して、同様の剛性を確
保しながら固定支持部をコンパクトにすることができ
る。
部を剛性の高い鋼で構成することにより、ケースと同じ
アルミ合金で構成した場合を比較して、同様の剛性を確
保しながら固定支持部をコンパクトにすることができ
る。
【００１２】また、請求項３記載の構成では、固定支持
部でドラムのモーメント力を遮断して、出力ギヤに作用
させないようにすることができ、出力ギヤの噛み合いず
れによるノイズの発生や耐久性への影響を防ぐことがで
きる。
部でドラムのモーメント力を遮断して、出力ギヤに作用
させないようにすることができ、出力ギヤの噛み合いず
れによるノイズの発生や耐久性への影響を防ぐことがで
きる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施形態を示す図
面を参照しながら説明する。図１に示すように、バンド
ブレーキは、自動変速機の図示しない適宜の回転要素に
スプライン係合等で連結され、ケース１０に配設された
ブレーキバンド３０の締めつけでケース１０に係止され
るドラム４０を備える。ドラム４０は、バンド係合部４
１と、バンド係合部４１に対して軸方向にオフセットさ
れ、かつバンド係合部４１より径方向内側に位置させた
筒状のドラム支持部４２とを有する。ドラム支持部４２
は、その外周を、ケース１０からドラム支持部４２の径
方向外側に延びる固定支持部１０Ａに、軸方向に並ぶ２
つの軸受５０，６０を介して支持されている。なお、図
示の形態では、バンド係合部４１とドラム支持部４２
は、別体のものとして示されているが、一体であること
を妨げるものではない。
面を参照しながら説明する。図１に示すように、バンド
ブレーキは、自動変速機の図示しない適宜の回転要素に
スプライン係合等で連結され、ケース１０に配設された
ブレーキバンド３０の締めつけでケース１０に係止され
るドラム４０を備える。ドラム４０は、バンド係合部４
１と、バンド係合部４１に対して軸方向にオフセットさ
れ、かつバンド係合部４１より径方向内側に位置させた
筒状のドラム支持部４２とを有する。ドラム支持部４２
は、その外周を、ケース１０からドラム支持部４２の径
方向外側に延びる固定支持部１０Ａに、軸方向に並ぶ２
つの軸受５０，６０を介して支持されている。なお、図
示の形態では、バンド係合部４１とドラム支持部４２
は、別体のものとして示されているが、一体であること
を妨げるものではない。
【００１４】ドラム支持部４２を回転自在に支持する固
定支持部１０Ａは、ドラム支持部４２と同軸的に設けら
れ、内周側に２つの軸受５０，６０のレースが圧入され
ることにより係合する筒状のボス部１０ａと、ボス部１
０ａのバンドブレーキ寄りの端部から径方向外方に延び
る板状のフランジ部１０ｂとからなる。この形態では、
ケース１０は通常の自動変速機のケースと同様にアルミ
合金製とされるのに対して、固定支持部１０Ａは、ケー
ス１０とは別体の鋼製とされて、ボルト１０ｃ等の適宜
の固着部材でケース１０に不動に取付けられている。な
お、後に詳記するが、固定支持部１０Ａは、そのボス部
１０ａの外周側で、一対のボールベアリング７０，８０
を介して出力ギヤ１９を支持している。
定支持部１０Ａは、ドラム支持部４２と同軸的に設けら
れ、内周側に２つの軸受５０，６０のレースが圧入され
ることにより係合する筒状のボス部１０ａと、ボス部１
０ａのバンドブレーキ寄りの端部から径方向外方に延び
る板状のフランジ部１０ｂとからなる。この形態では、
ケース１０は通常の自動変速機のケースと同様にアルミ
合金製とされるのに対して、固定支持部１０Ａは、ケー
ス１０とは別体の鋼製とされて、ボルト１０ｃ等の適宜
の固着部材でケース１０に不動に取付けられている。な
お、後に詳記するが、固定支持部１０Ａは、そのボス部
１０ａの外周側で、一対のボールベアリング７０，８０
を介して出力ギヤ１９を支持している。
【００１５】上記のように構成された支持装置におい
て、ブレーキ締結時にドラム４０の各支持点（厳密に
は、円筒状の支持面となるが、計算の便宜上点として扱
う）にかかる力による各支持点まわりのモーメントを求
めると、ブレーキ締結力によりバンド係合部４１にかか
る力をＦ、一方の軸受６０の支持点Ａにかかる力を
Ｆ1 、他方の軸受５０の支持点Ｂにかかる力をＦ2 、Ａ
点とＢ点との間の軸方向距離をａ、Ｂ点からブレーキ締
結力の作用中心点までの軸方向距離をｂとすると、先
ず、Ｂ点まわりのモーメントのつりあいより、 Ｆ1 ・ａ＝Ｆ・ｂ ∴ Ｆ1 ＝（ｂ／ａ）・Ｆ ・・・（１） 次に、Ａ点まわりのモーメントのつりあいより、 Ｆ2 ・ａ＝Ｆ・（ａ＋ｂ） ∴ Ｆ2 ＝｛（ａ＋ｂ）／ａ｝・Ｆ ・・・（２） となり、上記式（１）及び（２）の関係から、 Ｆ＜Ｆ1 ＜Ｆ2 の関係が成り立つことがわかる。すなわち、軸方向に並
ぶ２つの軸受５０，６０によりドラム４０を２点支持し
てモーメントを分散させた場合、バンドブレーキ寄りの
軸受５０のほうが、大きなモーメント力を受ける。そこ
で、本発明にしたがい、ボス部１０ａに関して、この大
きなモーメント力が作用する軸受５０を支持する側から
フランジ部１０ｂを延在させて、フランジ部１０ｂを利
用してボス部１０ａの剛性を高めることで、大きなモー
メント力に耐える構造としている。これにより、ドラム
４０の支持部をオフセットさせても十分な支持能力を確
保することができる。
て、ブレーキ締結時にドラム４０の各支持点（厳密に
は、円筒状の支持面となるが、計算の便宜上点として扱
う）にかかる力による各支持点まわりのモーメントを求
めると、ブレーキ締結力によりバンド係合部４１にかか
る力をＦ、一方の軸受６０の支持点Ａにかかる力を
Ｆ1 、他方の軸受５０の支持点Ｂにかかる力をＦ2 、Ａ
点とＢ点との間の軸方向距離をａ、Ｂ点からブレーキ締
結力の作用中心点までの軸方向距離をｂとすると、先
ず、Ｂ点まわりのモーメントのつりあいより、 Ｆ1 ・ａ＝Ｆ・ｂ ∴ Ｆ1 ＝（ｂ／ａ）・Ｆ ・・・（１） 次に、Ａ点まわりのモーメントのつりあいより、 Ｆ2 ・ａ＝Ｆ・（ａ＋ｂ） ∴ Ｆ2 ＝｛（ａ＋ｂ）／ａ｝・Ｆ ・・・（２） となり、上記式（１）及び（２）の関係から、 Ｆ＜Ｆ1 ＜Ｆ2 の関係が成り立つことがわかる。すなわち、軸方向に並
ぶ２つの軸受５０，６０によりドラム４０を２点支持し
てモーメントを分散させた場合、バンドブレーキ寄りの
軸受５０のほうが、大きなモーメント力を受ける。そこ
で、本発明にしたがい、ボス部１０ａに関して、この大
きなモーメント力が作用する軸受５０を支持する側から
フランジ部１０ｂを延在させて、フランジ部１０ｂを利
用してボス部１０ａの剛性を高めることで、大きなモー
メント力に耐える構造としている。これにより、ドラム
４０の支持部をオフセットさせても十分な支持能力を確
保することができる。
【００１６】更に、この形態では、固定支持部１０Ａを
剛性の高い鋼で構成することにより、ケースと同じアル
ミ合金で構成した場合を比較して、同様の剛性を得るの
に固定支持部１０Ａを全体に薄肉化して、コンパクトに
することができる。
剛性の高い鋼で構成することにより、ケースと同じアル
ミ合金で構成した場合を比較して、同様の剛性を得るの
に固定支持部１０Ａを全体に薄肉化して、コンパクトに
することができる。
【００１７】ところで、こうした構成では、ボス部１０
ａの外周側に空間を形成することができ、該空間を利用
して変速装置の他の部材、すなわち本形態において出力
ギヤ１９を配置することができる。しかも、そのように
すると、装置の大型化を抑えることができる。そこで、
そのような構成を採る変速機構の例を以下に説明する。
ａの外周側に空間を形成することができ、該空間を利用
して変速装置の他の部材、すなわち本形態において出力
ギヤ１９を配置することができる。しかも、そのように
すると、装置の大型化を抑えることができる。そこで、
そのような構成を採る変速機構の例を以下に説明する。
【００１８】図２は、上記自動変速機Ｔのギヤトレイン
の全体構成を説明する。この変速機Ｔは、ロックアップ
クラッチ１１付のトルクコンバータ１２と、３段のプラ
ネタリギヤセットＭ１，Ｍ２，Ｍ３からなる変速機構Ｍ
と、それに関連配置されたブレーキ（Ｂ−１, Ｂ−２，
Ｂ−Ｒ，Ｂ−３）及び前記クラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）
から構成されている。両ギヤセットＭ１，Ｍ２のピニオ
ンギヤＰ１，Ｐ２は一体化され、両ギヤセットＭ１，Ｍ
３のそれぞれのリングギヤＲ１，Ｒ３とキャリアＣ３，
Ｃ１は、相互に連結されており、ギヤセットＭ１のサン
ギヤＳ１とキャリアＣ１は入力要素とすべく、それぞれ
クラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）を介してトルクコンバータ
１２のタービン軸１３に連なる入力軸１４に連結されて
いる。相互に連結されたリングギヤＲ１とキャリアＣ３
は、出力軸１５を介して出力要素としての出力ギヤ１９
に連結されている。
の全体構成を説明する。この変速機Ｔは、ロックアップ
クラッチ１１付のトルクコンバータ１２と、３段のプラ
ネタリギヤセットＭ１，Ｍ２，Ｍ３からなる変速機構Ｍ
と、それに関連配置されたブレーキ（Ｂ−１, Ｂ−２，
Ｂ−Ｒ，Ｂ−３）及び前記クラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）
から構成されている。両ギヤセットＭ１，Ｍ２のピニオ
ンギヤＰ１，Ｐ２は一体化され、両ギヤセットＭ１，Ｍ
３のそれぞれのリングギヤＲ１，Ｒ３とキャリアＣ３，
Ｃ１は、相互に連結されており、ギヤセットＭ１のサン
ギヤＳ１とキャリアＣ１は入力要素とすべく、それぞれ
クラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）を介してトルクコンバータ
１２のタービン軸１３に連なる入力軸１４に連結されて
いる。相互に連結されたリングギヤＲ１とキャリアＣ３
は、出力軸１５を介して出力要素としての出力ギヤ１９
に連結されている。
【００１９】更に、ギヤセットＭ１のサンギヤＳ１は、
ブレーキ（Ｂ−１）により変速機ケース１０に固定可能
とされ、ギヤセットＭ２のサンギヤＳ２は、ブレーキ
（Ｂ−２）により変速機ケース１０に固定可能とされ、
ギヤセットＭ３のサンギヤＳ３は、ブレーキ（Ｂ−３）
により同じく変速機ケース１０に固定可能とされ、キャ
リアＣ１に連結されたリングギヤＲ３は、ブレーキ（Ｂ
−Ｒ）により変速機ケース１０に固定可能とされてい
る。更に詳しくは、本形態において、サンギヤＳ１は、
入力軸１４の外周に嵌まるサンギヤ軸１６を介してクラ
ッチ（Ｃ−１）に連結され、キャリアＣ１は、入力軸１
４の外周に嵌まるキャリア軸１７を介してクラッチ（Ｃ
−２）に連結され、サンギヤＳ３は、キャリア軸１７の
外周に嵌まるサンギヤ軸１８を介してブレーキ（Ｂ−
３）に連結されている。また、ブレーキ（Ｂ−Ｒ）を除
く各ブレーキは、バンドブレーキ構成とされ、ブレーキ
（Ｂ−Ｒ）については、多板ブレーキ構成とされてい
る。なお、この形態では、出力ギヤ１９は、カウンタギ
ヤ２０を介して差動装置２１に連結されて、横置構成の
トランスミッションとされている。
ブレーキ（Ｂ−１）により変速機ケース１０に固定可能
とされ、ギヤセットＭ２のサンギヤＳ２は、ブレーキ
（Ｂ−２）により変速機ケース１０に固定可能とされ、
ギヤセットＭ３のサンギヤＳ３は、ブレーキ（Ｂ−３）
により同じく変速機ケース１０に固定可能とされ、キャ
リアＣ１に連結されたリングギヤＲ３は、ブレーキ（Ｂ
−Ｒ）により変速機ケース１０に固定可能とされてい
る。更に詳しくは、本形態において、サンギヤＳ１は、
入力軸１４の外周に嵌まるサンギヤ軸１６を介してクラ
ッチ（Ｃ−１）に連結され、キャリアＣ１は、入力軸１
４の外周に嵌まるキャリア軸１７を介してクラッチ（Ｃ
−２）に連結され、サンギヤＳ３は、キャリア軸１７の
外周に嵌まるサンギヤ軸１８を介してブレーキ（Ｂ−
３）に連結されている。また、ブレーキ（Ｂ−Ｒ）を除
く各ブレーキは、バンドブレーキ構成とされ、ブレーキ
（Ｂ−Ｒ）については、多板ブレーキ構成とされてい
る。なお、この形態では、出力ギヤ１９は、カウンタギ
ヤ２０を介して差動装置２１に連結されて、横置構成の
トランスミッションとされている。
【００２０】このように構成された変速機は、図示しな
い油圧制御装置の制御の下に各クラッチ及びブレーキに
対応する油圧サーボに油圧を供給し、図３に示すように
各クラッチ及びブレーキを係合（図に○印で示す）及び
解放（図に無印で示す）させることで各変速段を達成す
る。すなわち、第１速（１ＳＴ）は、クラッチ（Ｃ−
１）を係合させ、ブレーキ（Ｂ−３）を係止させたとき
に達成される。このとき、入力軸１４の回転は、クラッ
チ（Ｃ−１）経由でサンギヤＳ１に入り、ブレーキ（Ｂ
−３）の係止によるサンギヤＳ３の固定で最も減速され
たキャリアＣ３の回転として出力ギヤ１９に出力され
る。これに対して第２速（２ＮＤ）は、クラッチ（Ｃ−
２）の係合とブレーキ（Ｂ−３）の係止で達成される。
このとき、クラッチ（Ｃ−２）経由でキャリア軸１７に
入った入力は、キャリアＣ１経由でそのままリングギヤ
Ｒ３に入り、ブレーキ（Ｂ−３）の係止で固定されたサ
ンギヤＳ３を反力要素とするキャリアＣ３の差動回転と
して出力ギヤ１９に出力される。第３速（３ＲＤ）は、
両クラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）の係合による第１のプラ
ネタリギヤセットＭ１の直結で達成される。このとき入
力軸１４の回転は、そのままキャリアＣ３の回転として
出力ギヤ１９に出力される。
い油圧制御装置の制御の下に各クラッチ及びブレーキに
対応する油圧サーボに油圧を供給し、図３に示すように
各クラッチ及びブレーキを係合（図に○印で示す）及び
解放（図に無印で示す）させることで各変速段を達成す
る。すなわち、第１速（１ＳＴ）は、クラッチ（Ｃ−
１）を係合させ、ブレーキ（Ｂ−３）を係止させたとき
に達成される。このとき、入力軸１４の回転は、クラッ
チ（Ｃ−１）経由でサンギヤＳ１に入り、ブレーキ（Ｂ
−３）の係止によるサンギヤＳ３の固定で最も減速され
たキャリアＣ３の回転として出力ギヤ１９に出力され
る。これに対して第２速（２ＮＤ）は、クラッチ（Ｃ−
２）の係合とブレーキ（Ｂ−３）の係止で達成される。
このとき、クラッチ（Ｃ−２）経由でキャリア軸１７に
入った入力は、キャリアＣ１経由でそのままリングギヤ
Ｒ３に入り、ブレーキ（Ｂ−３）の係止で固定されたサ
ンギヤＳ３を反力要素とするキャリアＣ３の差動回転と
して出力ギヤ１９に出力される。第３速（３ＲＤ）は、
両クラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）の係合による第１のプラ
ネタリギヤセットＭ１の直結で達成される。このとき入
力軸１４の回転は、そのままキャリアＣ３の回転として
出力ギヤ１９に出力される。
【００２１】オーバドライブによる第４速（４ＴＨ）
は、クラッチ（Ｃ−２）の係合と、サンギヤＳ１を固定
するブレーキ（Ｂ−１）の係止で達成される。このと
き、入力軸１４の回転はキャリアＣ１の回転に対してピ
ニオンギヤＰ１の自転分増速されたリングギヤＲ１の回
転としてキャリアＣ３から出力ギヤ１９に伝達される。
これに対して、第５速は、クラッチ（Ｃ−２）の係合
と、ブレーキ（Ｂ−２）の係止で達成され、このとき、
入力軸１４の回転はキャリアＣ１の回転に対して、第４
速達成時より大径のサンギヤＳ２に反力をとる小径のピ
ニオンギヤＰ２の自転分更に増速されたリングギヤＲ１
の回転としてキャリアＣ３から出力ギヤ１９に伝達され
る。
は、クラッチ（Ｃ−２）の係合と、サンギヤＳ１を固定
するブレーキ（Ｂ−１）の係止で達成される。このと
き、入力軸１４の回転はキャリアＣ１の回転に対してピ
ニオンギヤＰ１の自転分増速されたリングギヤＲ１の回
転としてキャリアＣ３から出力ギヤ１９に伝達される。
これに対して、第５速は、クラッチ（Ｃ−２）の係合
と、ブレーキ（Ｂ−２）の係止で達成され、このとき、
入力軸１４の回転はキャリアＣ１の回転に対して、第４
速達成時より大径のサンギヤＳ２に反力をとる小径のピ
ニオンギヤＰ２の自転分更に増速されたリングギヤＲ１
の回転としてキャリアＣ３から出力ギヤ１９に伝達され
る。
【００２２】なお、後進（ＲＥＶ）は、クラッチ（Ｃ−
１）の係合とブレーキ（Ｂ−Ｒ）の係止で達成され、こ
のとき、サンギヤＳ１の入力に対してキャリアＣ１の固
定で逆転する減速されたリングギヤＲ１の回転がキャリ
アＣ３経由で出力ギヤ１９から出力される。
１）の係合とブレーキ（Ｂ−Ｒ）の係止で達成され、こ
のとき、サンギヤＳ１の入力に対してキャリアＣ１の固
定で逆転する減速されたリングギヤＲ１の回転がキャリ
アＣ３経由で出力ギヤ１９から出力される。
【００２３】この自動変速機Ｔにおいて、本発明は、回
転要素をサンギヤ軸１８として、バンドブレーキ（Ｂ−
３）に適用されている。そして、特にこの自動変速機Ｔ
では、両入力クラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）の油圧サーボ
２２，２３は、変速機ケース１０の左右の端壁内に埋め
込んだ構成とされており、クラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）
は、それらのピストンの押圧力をベアリングを介して伝
達する押圧部材により操作される。こうした構成の場
合、クラッチ（Ｃ−２）の摩擦要素の外周側に配設され
たバンドブレーキ（Ｂ−３）のドラム（以下、細部の構
成については、図１の参照符号を付す）４０は、クラッ
チ（Ｃ−２）の摩擦要素と油圧サーボ２３との間を遮る
形態でケース１０に支持することはできない。しかも、
バンドブレーキ（Ｂ−３）のドラム４０の径方向内側に
はクラッチ（Ｃ−２）の摩擦要素が配設されているの
で、ドラム支持部４２をブレーキ（Ｂ−１）のようにド
ラムの径方向内側に設けることができない。そこで、こ
うした形態では、ドラム支持部４２をバンドブレーキ
（Ｂ−３）に対してオフセットする配置を避けられな
い。したがって、こうした変速機の場合、本発明の構成
が有効に適用されるわけである。
転要素をサンギヤ軸１８として、バンドブレーキ（Ｂ−
３）に適用されている。そして、特にこの自動変速機Ｔ
では、両入力クラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）の油圧サーボ
２２，２３は、変速機ケース１０の左右の端壁内に埋め
込んだ構成とされており、クラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）
は、それらのピストンの押圧力をベアリングを介して伝
達する押圧部材により操作される。こうした構成の場
合、クラッチ（Ｃ−２）の摩擦要素の外周側に配設され
たバンドブレーキ（Ｂ−３）のドラム（以下、細部の構
成については、図１の参照符号を付す）４０は、クラッ
チ（Ｃ−２）の摩擦要素と油圧サーボ２３との間を遮る
形態でケース１０に支持することはできない。しかも、
バンドブレーキ（Ｂ−３）のドラム４０の径方向内側に
はクラッチ（Ｃ−２）の摩擦要素が配設されているの
で、ドラム支持部４２をブレーキ（Ｂ−１）のようにド
ラムの径方向内側に設けることができない。そこで、こ
うした形態では、ドラム支持部４２をバンドブレーキ
（Ｂ−３）に対してオフセットする配置を避けられな
い。したがって、こうした変速機の場合、本発明の構成
が有効に適用されるわけである。
【００２４】そして、この変速機においては、上記のよ
うにクラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）を変速機構の両端に配
置し、両端のクラッチの入力軸１４への連結により前記
の各変速段を達成する構成を採ることから、入力軸１４
が変速機構Ｍを全通する配置となり、出力を軸出力とし
て取り出すことができない。そこで、一般には出力ギヤ
１９を入力軸又はそれと同軸関係にある他の中間軸（本
例においてサンギヤ軸１８）に支持することになるが、
この例では、出力ギヤ１９を他の軸（サンギヤ軸１８）
を介さずに直接ケース１０（詳しくは、それに取付けら
れて固定支持部１０Ａ）に支持する構成を採っている。
この構成の利点は、出力ギヤ１９に対して、ドラム４０
のモーメント力を固定支持部１０Ａで遮断して作用させ
ないようにすることができる点にあり、そうすること
で、サンギヤ軸１８の撓みによる出力ギヤ１９の傾斜を
防ぎ、カウンタギヤ２０との噛み合いのずれによるノイ
ズの発生を防ぎ、耐久性を向上させることができるよう
になる。
うにクラッチ（Ｃ−１，Ｃ−２）を変速機構の両端に配
置し、両端のクラッチの入力軸１４への連結により前記
の各変速段を達成する構成を採ることから、入力軸１４
が変速機構Ｍを全通する配置となり、出力を軸出力とし
て取り出すことができない。そこで、一般には出力ギヤ
１９を入力軸又はそれと同軸関係にある他の中間軸（本
例においてサンギヤ軸１８）に支持することになるが、
この例では、出力ギヤ１９を他の軸（サンギヤ軸１８）
を介さずに直接ケース１０（詳しくは、それに取付けら
れて固定支持部１０Ａ）に支持する構成を採っている。
この構成の利点は、出力ギヤ１９に対して、ドラム４０
のモーメント力を固定支持部１０Ａで遮断して作用させ
ないようにすることができる点にあり、そうすること
で、サンギヤ軸１８の撓みによる出力ギヤ１９の傾斜を
防ぎ、カウンタギヤ２０との噛み合いのずれによるノイ
ズの発生を防ぎ、耐久性を向上させることができるよう
になる。
【００２５】以上、本発明を一実施形態に基づき詳説し
たが、本発明は、特許請求の範囲の個々の請求項に記載
の事項の範囲内で種々に細部の具体的な構成を変更して
実施することができる。
たが、本発明は、特許請求の範囲の個々の請求項に記載
の事項の範囲内で種々に細部の具体的な構成を変更して
実施することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る自動変速機のバンド
ブレーキドラム支持装置の断面図である。
ブレーキドラム支持装置の断面図である。
【図２】上記バンドブレーキドラム支持装置を適用した
自動変速機の全体構成を示すスケルトン図である。
自動変速機の全体構成を示すスケルトン図である。
【図３】上記自動変速機の作動図表である。
Ｔ 自動変速機 Ｓ３ サンギヤ（回転要素） １０ ケース １０Ａ 固定支持部 １０ａ ボス部 １０ｂ フランジ部 １９ 出力ギヤ ３０ ブレーキバンド ４０ バンドドラム ４１ バンド係合部 ４２ ドラム支持部 ５０，６０ 軸受
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 明利 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 糟谷 悟 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 杉浦 伸忠 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 飯田 達也 福井県武生市池ノ上町38番地 アイシン・ エィ・ダブリュ工業株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 自動変速機の回転要素に連結され、ケー
スに配設されたブレーキバンドの締めつけでケースに係
止されるバンドドラムを備えるバンドブレーキドラム支
持装置において、 前記ドラムは、バンド係合部と、該バンド係合部に対し
て軸方向にオフセットさせてバンド係合部より径方向内
側に延在させた筒状のドラム支持部とを有し、 該ドラム支持部は、その外周を、前記ケースからドラム
支持部の径方向外側に延びる固定支持部に、軸方向に並
ぶ２つの軸受を介して支持され、 前記固定支持部は、ドラム支持部と同軸的に設けられ、
内周側に前記２つの軸受が係合する筒状のボス部と、該
ボス部のバンドブレーキ寄りの端部から径方向外方に延
びる板状のフランジ部とからなることを特徴とする、自
動変速機のバンドブレーキドラム支持装置。 - 【請求項２】 前記ケースはアルミ合金製とされ、 前記固定支持部は、ケースとは別体の鋼製とされて、ケ
ースに取付けられた、請求項１記載の自動変速機のバン
ドブレーキドラム支持装置。 - 【請求項３】 前記固定支持部は、そのボス部の外周側
で、ベアリングを介して出力ギヤを支持する、請求項１
又は２記載の自動変速機のバンドブレーキドラム支持装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8148522A JPH09310758A (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | 自動変速機のバンドブレーキドラム支持装置 |
| EP96120371A EP0809036A3 (en) | 1996-05-21 | 1996-12-18 | Band brake drum supporting device for automatic transmission |
| US08/771,142 US5735369A (en) | 1996-05-21 | 1996-12-20 | Band brake drum supporting device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8148522A JPH09310758A (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | 自動変速機のバンドブレーキドラム支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09310758A true JPH09310758A (ja) | 1997-12-02 |
Family
ID=15454665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8148522A Pending JPH09310758A (ja) | 1996-05-21 | 1996-05-21 | 自動変速機のバンドブレーキドラム支持装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5735369A (ja) |
| EP (1) | EP0809036A3 (ja) |
| JP (1) | JPH09310758A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017142060A1 (ja) * | 2016-02-18 | 2017-08-24 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 動力伝達装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20060169551A1 (en) * | 2001-06-15 | 2006-08-03 | David Landa | Friction clutch plate |
| US6651786B2 (en) * | 2001-11-19 | 2003-11-25 | Ford Global Technologies, Llc | Band brake assembly |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1381259A (en) * | 1970-09-23 | 1975-01-22 | Wilson Miller & Co | Power transmission systems |
| CH561870A5 (en) * | 1972-12-08 | 1975-05-15 | Klaue Hermann | Toothed wheel gearing with power branching - has helical gear wheel and two drive rims, one comprising gear rim the other a helical rim |
| JP2592451B2 (ja) * | 1987-05-02 | 1997-03-19 | アイシン・エィ・ダブリュ 株式会社 | 遊星歯車式変速機のブレーキバンドドラム |
| JP2746614B2 (ja) | 1988-11-09 | 1998-05-06 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機のクラッチ支持装置 |
| JPH04331873A (ja) * | 1991-05-07 | 1992-11-19 | Jatco Corp | 自動変速機の回転ドラム |
| JP3496238B2 (ja) * | 1993-06-30 | 2004-02-09 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機 |
| US5433675A (en) * | 1993-11-29 | 1995-07-18 | Excelermatic Inc. | Traction roller transmission |
| JPH07280001A (ja) * | 1994-04-04 | 1995-10-27 | Nsk Warner Kk | ブレーキバンド |
| US5511639A (en) * | 1994-12-08 | 1996-04-30 | General Motors Corporation | Control for power transmission torque transmitting members |
-
1996
- 1996-05-21 JP JP8148522A patent/JPH09310758A/ja active Pending
- 1996-12-18 EP EP96120371A patent/EP0809036A3/en not_active Withdrawn
- 1996-12-20 US US08/771,142 patent/US5735369A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017142060A1 (ja) * | 2016-02-18 | 2017-08-24 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 動力伝達装置 |
| JPWO2017142060A1 (ja) * | 2016-02-18 | 2018-09-20 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 動力伝達装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0809036A3 (en) | 1998-08-19 |
| US5735369A (en) | 1998-04-07 |
| EP0809036A2 (en) | 1997-11-26 |
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