JPH071915A - 車両用タイヤのベルト補強層 - Google Patents
車両用タイヤのベルト補強層Info
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- JPH071915A JPH071915A JP4358794A JP35879492A JPH071915A JP H071915 A JPH071915 A JP H071915A JP 4358794 A JP4358794 A JP 4358794A JP 35879492 A JP35879492 A JP 35879492A JP H071915 A JPH071915 A JP H071915A
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- corrugated
- flat steel
- wire
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- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
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- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0057—Reinforcements comprising preshaped elements, e.g. undulated or zig-zag filaments
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0064—Reinforcements comprising monofilaments
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- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0646—Reinforcing cords for rubber or plastic articles comprising longitudinally preformed wires
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- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2001—Wires or filaments
- D07B2201/2002—Wires or filaments characterised by their cross-sectional shape
- D07B2201/2003—Wires or filaments characterised by their cross-sectional shape flat
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 波付き偏平スチールワイヤの偏平の適正化と
波付け、及びその長径方向をタイヤ接地側に指向せしめ
た斜め平行の安定配置により、タイヤベルト部の耐曲げ
剛性を効果的に高めて、ゴムとの付着性、耐久性ととも
に操縦安定性を向上した車両用タイヤのベルト補強層を
提供するにある。 【構成】 丸線ワイヤの偏平化により平面状の両側面１
ａと円弧状の上下面１ｂを有しその短径Ｄ2 と長径Ｄ1
の偏平比Ｄ2 ／Ｄ1 を９７〜２５％の断面形状に形成す
るとともに、短径方向ｂのクリンプにより波付けＳした
波付き偏平スチールワイヤ１を具備し、同波付き偏平ス
チールワイヤ１をタイヤ２０のベルト部２０ａ内に配置
してその長径方向ａをタイヤ接地側Ｙに指向せしめると
ともにタイヤ巾方向Ｘの間隔を置きかつタイヤ周方向Ｒ
に対し斜め平行に多数埋設したことに特徴を有する。
波付け、及びその長径方向をタイヤ接地側に指向せしめ
た斜め平行の安定配置により、タイヤベルト部の耐曲げ
剛性を効果的に高めて、ゴムとの付着性、耐久性ととも
に操縦安定性を向上した車両用タイヤのベルト補強層を
提供するにある。 【構成】 丸線ワイヤの偏平化により平面状の両側面１
ａと円弧状の上下面１ｂを有しその短径Ｄ2 と長径Ｄ1
の偏平比Ｄ2 ／Ｄ1 を９７〜２５％の断面形状に形成す
るとともに、短径方向ｂのクリンプにより波付けＳした
波付き偏平スチールワイヤ１を具備し、同波付き偏平ス
チールワイヤ１をタイヤ２０のベルト部２０ａ内に配置
してその長径方向ａをタイヤ接地側Ｙに指向せしめると
ともにタイヤ巾方向Ｘの間隔を置きかつタイヤ周方向Ｒ
に対し斜め平行に多数埋設したことに特徴を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、各種の車両用タイヤに
おいて、そのベルト部に波付け偏平スチールワイヤを効
果的に埋設して補強した車両用タイヤのベルト補強層に
関するものである。
おいて、そのベルト部に波付け偏平スチールワイヤを効
果的に埋設して補強した車両用タイヤのベルト補強層に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用タイヤのベルト部には、通
常、２〜５本の丸線ワイヤを撚り合わせた１×ｎ構造の
スチールコードがその補強材として汎用され、そのスチ
ールコードをタイヤベルト部のゴム内にタイヤ巾方向の
間隔を置きかつタイヤ周方向に対し斜め平行に多数埋設
した構造のベルト補強層が配設されているが、このスチ
ールコードは、撚り工程を要し比較的にコスト高にな
り、ワイヤ相互の磨耗や、内部に空洞部ができて腐食の
原因になりその耐久性等に問題点がある。
常、２〜５本の丸線ワイヤを撚り合わせた１×ｎ構造の
スチールコードがその補強材として汎用され、そのスチ
ールコードをタイヤベルト部のゴム内にタイヤ巾方向の
間隔を置きかつタイヤ周方向に対し斜め平行に多数埋設
した構造のベルト補強層が配設されているが、このスチ
ールコードは、撚り工程を要し比較的にコスト高にな
り、ワイヤ相互の磨耗や、内部に空洞部ができて腐食の
原因になりその耐久性等に問題点がある。
【０００３】最近、前記のような撚り線構造のスチール
コードに代りに単線状のスチールワイヤをタイヤベルト
部の補強材として適用することが提案されている。例え
ば、丸線ワイヤを３次元のスパイラル形状としたり又は
２次元のクリンプ形状とし、あるいは、断面偏平状の平
たい帯線としかつクリンプ形状の波付けをした構造の単
線状スチールワイヤが開発され、これらの単線状スチー
ルワイヤは、例えば、タイヤのベルト補強層等の補強材
としてそのゴム内に適宜の間隔を置き平行に埋設され、
前記のようなスパイラル形状やクリンプ形状により適度
の伸び特性を付与して柔軟性を高めゴムとのセパレート
を防止し、ゴムとの付着性とともに耐腐食性、耐磨耗性
を高めている。
コードに代りに単線状のスチールワイヤをタイヤベルト
部の補強材として適用することが提案されている。例え
ば、丸線ワイヤを３次元のスパイラル形状としたり又は
２次元のクリンプ形状とし、あるいは、断面偏平状の平
たい帯線としかつクリンプ形状の波付けをした構造の単
線状スチールワイヤが開発され、これらの単線状スチー
ルワイヤは、例えば、タイヤのベルト補強層等の補強材
としてそのゴム内に適宜の間隔を置き平行に埋設され、
前記のようなスパイラル形状やクリンプ形状により適度
の伸び特性を付与して柔軟性を高めゴムとのセパレート
を防止し、ゴムとの付着性とともに耐腐食性、耐磨耗性
を高めている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の単線状スチール
ワイヤにおいて、前記のように丸線ワイヤで形成したス
パイラル形状又はクリンプ形状のスチールワイヤは、丸
線ワイヤであるためその耐曲げ剛性には限界があり、ま
た、平たい帯線としかつクリンプ形状に波付けしたスチ
ールワイヤは、その帯線の短径方向をタイヤの接地側に
指向せしめて埋設し、クリンプ形状の波付けによりタイ
ヤの接地面圧に対する柔軟性を高めた構造として使用さ
れるため、タイヤベルト部の耐曲げ剛性の向上には限界
があり、操縦安定性の向上が課題になつている。
ワイヤにおいて、前記のように丸線ワイヤで形成したス
パイラル形状又はクリンプ形状のスチールワイヤは、丸
線ワイヤであるためその耐曲げ剛性には限界があり、ま
た、平たい帯線としかつクリンプ形状に波付けしたスチ
ールワイヤは、その帯線の短径方向をタイヤの接地側に
指向せしめて埋設し、クリンプ形状の波付けによりタイ
ヤの接地面圧に対する柔軟性を高めた構造として使用さ
れるため、タイヤベルト部の耐曲げ剛性の向上には限界
があり、操縦安定性の向上が課題になつている。
【０００５】本発明は、上記のような課題に対処するた
めに開発されたものであつて、その目的とする処は、波
付き偏平スチールワイヤの偏平比の適正化と波付け、及
びその長径方向をタイヤ接地側に指向せしめた斜め平行
の安定配置により、タイヤベルト部の耐曲げ剛性を効果
的に高めて、ゴムとの付着性、耐久性とともに操縦安定
性を向上した車両用タイヤのベルト補強層を提供するに
ある。
めに開発されたものであつて、その目的とする処は、波
付き偏平スチールワイヤの偏平比の適正化と波付け、及
びその長径方向をタイヤ接地側に指向せしめた斜め平行
の安定配置により、タイヤベルト部の耐曲げ剛性を効果
的に高めて、ゴムとの付着性、耐久性とともに操縦安定
性を向上した車両用タイヤのベルト補強層を提供するに
ある。
【０００６】
【課題に対処するための手段】本発明は、丸線ワイヤの
偏平化により平面状の両側面と円弧状の上下面を有しそ
の短径Ｄ2 と長径Ｄ1 の偏平比Ｄ2 ／Ｄ1 を９７〜２５
％の断面形状に形成するとともに、短径方向のクリンプ
により波付けした波付き偏平スチールワイヤを具備し、
同波付き偏平スチールワイヤをタイヤのベルト部内に配
置してその長径方向をタイヤ接地側に指向せしめるとと
もにタイヤ巾方向の間隔を置きかつタイヤ周方向に対し
斜め平行に多数埋設したことにより、偏平比の適正化と
波付けによつてその波付き偏平スチールワイヤの長径方
向をタイヤ接地側に指向せしめて埋設可能とし、かつタ
イヤ巾方向の間隔を置きタイヤ周方向に対し斜め平行に
配置して、ゴムとの付着性、耐久性とともにタイヤの接
地及びコーナリングの面圧に対する耐曲げ剛性を効果的
に高めている。
偏平化により平面状の両側面と円弧状の上下面を有しそ
の短径Ｄ2 と長径Ｄ1 の偏平比Ｄ2 ／Ｄ1 を９７〜２５
％の断面形状に形成するとともに、短径方向のクリンプ
により波付けした波付き偏平スチールワイヤを具備し、
同波付き偏平スチールワイヤをタイヤのベルト部内に配
置してその長径方向をタイヤ接地側に指向せしめるとと
もにタイヤ巾方向の間隔を置きかつタイヤ周方向に対し
斜め平行に多数埋設したことにより、偏平比の適正化と
波付けによつてその波付き偏平スチールワイヤの長径方
向をタイヤ接地側に指向せしめて埋設可能とし、かつタ
イヤ巾方向の間隔を置きタイヤ周方向に対し斜め平行に
配置して、ゴムとの付着性、耐久性とともにタイヤの接
地及びコーナリングの面圧に対する耐曲げ剛性を効果的
に高めている。
【０００７】
【作用】波付き偏平スチールワイヤの断面形状を平面状
の両側面と円弧状の上下面を有しその短径Ｄ2 と長径Ｄ
1 の偏平比Ｄ2 ／Ｄ1 を９７〜２５％の範囲に形成して
適正化するとともに、その波付き偏平スチールワイヤに
短径方向の波付けを施して、波付き偏平スチールワイヤ
の長径方向をタイヤ接地側に指向せしめてタイヤのベル
ト部内に安定した配置とし、かつタイヤ巾方向の間隔を
置きかつタイヤ周方向に対し斜め平行に埋設して、ゴム
との付着性、耐久性を高めるとともに、タイヤの接地及
びコーナリングの両面圧に対する耐曲げ剛性を効果的に
高めて、優れた操縦安定性を得ている。
の両側面と円弧状の上下面を有しその短径Ｄ2 と長径Ｄ
1 の偏平比Ｄ2 ／Ｄ1 を９７〜２５％の範囲に形成して
適正化するとともに、その波付き偏平スチールワイヤに
短径方向の波付けを施して、波付き偏平スチールワイヤ
の長径方向をタイヤ接地側に指向せしめてタイヤのベル
ト部内に安定した配置とし、かつタイヤ巾方向の間隔を
置きかつタイヤ周方向に対し斜め平行に埋設して、ゴム
との付着性、耐久性を高めるとともに、タイヤの接地及
びコーナリングの両面圧に対する耐曲げ剛性を効果的に
高めて、優れた操縦安定性を得ている。
【０００８】
【実施例】図１及び図２に本発明の波付き偏平スチール
ワイヤとベルト層ゴム補強材及び車両用タイヤの一実施
例を示す。図中１は波付き偏平スチールワイヤであり、
その波付き偏平スチールワイヤ１において、１ａは側
面、１ｂは上下面、Ｄ1 は長径、Ｄ2 は短径、Ｓは波付
けである。また、２０はタイヤ、２０ａはタイヤのベル
ト部であつて、図示の実施例は、丸線ワイヤの偏平化に
より平面状の両側面１ａと円弧状の上下面１ｂを有しそ
の短径Ｄ2 と長径Ｄ1 の偏平比Ｄ2 ／Ｄ1 を９７〜２５
％の断面形状に形成するとともに、短径方向ｂのクリン
プにより波付けＳした波付き偏平スチールワイヤ１を具
備し、同波付き偏平スチールワイヤ１をタイヤ２０のベ
ルト部２０ａ内に配置してその長径方向ａをタイヤ接地
側Ｙに指向せしめるとともにタイヤ巾方向Ｘの間隔を置
きかつタイヤ周方向Ｒに対し斜め平行に多数埋設した車
両用タイヤのベルト補強層になつている。
ワイヤとベルト層ゴム補強材及び車両用タイヤの一実施
例を示す。図中１は波付き偏平スチールワイヤであり、
その波付き偏平スチールワイヤ１において、１ａは側
面、１ｂは上下面、Ｄ1 は長径、Ｄ2 は短径、Ｓは波付
けである。また、２０はタイヤ、２０ａはタイヤのベル
ト部であつて、図示の実施例は、丸線ワイヤの偏平化に
より平面状の両側面１ａと円弧状の上下面１ｂを有しそ
の短径Ｄ2 と長径Ｄ1 の偏平比Ｄ2 ／Ｄ1 を９７〜２５
％の断面形状に形成するとともに、短径方向ｂのクリン
プにより波付けＳした波付き偏平スチールワイヤ１を具
備し、同波付き偏平スチールワイヤ１をタイヤ２０のベ
ルト部２０ａ内に配置してその長径方向ａをタイヤ接地
側Ｙに指向せしめるとともにタイヤ巾方向Ｘの間隔を置
きかつタイヤ周方向Ｒに対し斜め平行に多数埋設した車
両用タイヤのベルト補強層になつている。
【０００９】さらに詳述すると、波付き偏平スチールワ
イヤ１は、炭素０．７２％を含む高炭素鋼に拡散めつき
法により銅、亜鉛めつきをした後、熱処理して合金化し
Ｃｕ＝６３．５ｗｔ％、付着量５．０ｇ／ｋｇのめつき
を施し、このワイヤをダイスで順次、細径に伸線加工し
て所定の線径の丸線ワイヤ（図示省略）に製造し、この
丸線ワイヤを圧延ロールにより圧延加工して、図１
（Ａ）に示すように平面状の両側面１ａと円弧状の上下
面１ｂを有しその短径Ｄ2 と長径Ｄ1 の偏平比Ｄ2／Ｄ1
を９７〜２５％の断面形状に形成するとともに、さら
に、２組の歯車間の隙間を通しクリンプ加工して、例え
ば、ピツチ３mm、波付けＳサイズを短径Ｄ2の２倍程度
に形成した波付き偏平スチールワイヤ１に製造する。
イヤ１は、炭素０．７２％を含む高炭素鋼に拡散めつき
法により銅、亜鉛めつきをした後、熱処理して合金化し
Ｃｕ＝６３．５ｗｔ％、付着量５．０ｇ／ｋｇのめつき
を施し、このワイヤをダイスで順次、細径に伸線加工し
て所定の線径の丸線ワイヤ（図示省略）に製造し、この
丸線ワイヤを圧延ロールにより圧延加工して、図１
（Ａ）に示すように平面状の両側面１ａと円弧状の上下
面１ｂを有しその短径Ｄ2 と長径Ｄ1 の偏平比Ｄ2／Ｄ1
を９７〜２５％の断面形状に形成するとともに、さら
に、２組の歯車間の隙間を通しクリンプ加工して、例え
ば、ピツチ３mm、波付けＳサイズを短径Ｄ2の２倍程度
に形成した波付き偏平スチールワイヤ１に製造する。
【００１０】前記の波付き偏平スチールワイヤ１におい
て、そのワイヤ成分として炭素０．６２％以上が適用で
き、線径としては原料径に対し０．１〜０．７％程度に
するのが望ましく、また、クリンプ加工の範囲として
は、ピツチ２〜３０mm程度まで可能であり、その波付け
Ｓサイズは短径Ｄ2 の１．５〜３倍程度にするのが適当
である。
て、そのワイヤ成分として炭素０．６２％以上が適用で
き、線径としては原料径に対し０．１〜０．７％程度に
するのが望ましく、また、クリンプ加工の範囲として
は、ピツチ２〜３０mm程度まで可能であり、その波付け
Ｓサイズは短径Ｄ2 の１．５〜３倍程度にするのが適当
である。
【００１１】車両用タイヤ２０のベルト部２０ａには、
図２に示すように複数枚の外側プライ１０ａ、内側プラ
イ１０ｂ等からなるベルト補強層１０が配設され、即ち
図１（Ａ）（Ｂ）に示すようにその外側プライ１０ａ
は、前記の波付き偏平スチールワイヤ１をベルト部２０
ａのゴム内に配置してその長径方向ａをタイヤ接地側Ｙ
に指向せしめるとともに、タイヤ巾方向Ｘの間隔を置き
かつタイヤ周方向Ｒに対し斜め平行に多数埋設して構成
され、また、外側プライ１０ｂは、前記の波付き偏平ス
チールワイヤ１を外側プライ１０ａとは逆方向の斜め平
行に多数埋設して構成される。
図２に示すように複数枚の外側プライ１０ａ、内側プラ
イ１０ｂ等からなるベルト補強層１０が配設され、即ち
図１（Ａ）（Ｂ）に示すようにその外側プライ１０ａ
は、前記の波付き偏平スチールワイヤ１をベルト部２０
ａのゴム内に配置してその長径方向ａをタイヤ接地側Ｙ
に指向せしめるとともに、タイヤ巾方向Ｘの間隔を置き
かつタイヤ周方向Ｒに対し斜め平行に多数埋設して構成
され、また、外側プライ１０ｂは、前記の波付き偏平ス
チールワイヤ１を外側プライ１０ａとは逆方向の斜め平
行に多数埋設して構成される。
【００１２】表１に示す実施例１〜７は、短径Ｄ2 と長
径Ｄ1 の偏平比Ｄ2 ／Ｄ1 を変えて各種の偏平スチール
ワイヤとし、かつその偏平スチールワイヤをクリンプ加
工して波付けした波付き偏平スチールワイヤに製造した
各試料、対比例１〜５は、前記と同様に製造した各試
料、又は丸線ワイヤをクリンプ加工しあるいはしないで
各試料としたものであつて、それらの長径方向の耐曲げ
剛性を測定し、長径方向並列の難易度等について評価し
たものである。
径Ｄ1 の偏平比Ｄ2 ／Ｄ1 を変えて各種の偏平スチール
ワイヤとし、かつその偏平スチールワイヤをクリンプ加
工して波付けした波付き偏平スチールワイヤに製造した
各試料、対比例１〜５は、前記と同様に製造した各試
料、又は丸線ワイヤをクリンプ加工しあるいはしないで
各試料としたものであつて、それらの長径方向の耐曲げ
剛性を測定し、長径方向並列の難易度等について評価し
たものである。
【００１３】
【表１】
【００１４】表１から明らかなように実施例１〜７は、
平面状の両側面と円弧状の上下面を有する偏平スチール
ワイヤに構成され、その短径Ｄ2 と長径Ｄ1 の偏平比Ｄ
2 ／Ｄ1 は９７〜２５％の範囲に形成されているととも
に、短径方向のクリンプによる波付けＳが施されて、そ
の長径方向をタイヤ接地側に指向させてタイヤのベルト
部内に埋設可能となつて安定した配置となり、丸線ワイ
ヤで形成された対比例１及び３に比べ耐曲げ剛性が著し
く高められている。また、対比例２，３のように偏平化
し過ぎると、その長径方向をタイヤ接地側に指向させて
並設するのが困難になり、さらに、対比例４，５のよう
にその偏平化が過度になると、回転、転倒し易くなつて
前記のような配置が実際上できなくなる。前記のように
波付き偏平スチールワイヤの断面形状を、平面状の両側
面と円弧状の上下面を有しその短径Ｄ2 と長径Ｄ1 の偏
平比Ｄ2 ／Ｄ1 を９７〜２５％の範囲に形成して適正化
するとともに、その波付き偏平スチールワイヤに短径方
向の波付けを施すことにより、その波付き偏平スチール
ワイヤの長径方向をタイヤ接地側に指向させてタイヤの
ベルト部内に埋設して安定配置とし、タイヤ巾方向の間
隔を置きかつタイヤ周方向に対し斜め平行に埋設して、
ゴムとの付着性、耐久性を効果的に高めるとともに、タ
イヤの接地及びコーナリングの両面圧に対する耐曲げ剛
性を効果的に高めて、優れた操縦安定性を得ている。
平面状の両側面と円弧状の上下面を有する偏平スチール
ワイヤに構成され、その短径Ｄ2 と長径Ｄ1 の偏平比Ｄ
2 ／Ｄ1 は９７〜２５％の範囲に形成されているととも
に、短径方向のクリンプによる波付けＳが施されて、そ
の長径方向をタイヤ接地側に指向させてタイヤのベルト
部内に埋設可能となつて安定した配置となり、丸線ワイ
ヤで形成された対比例１及び３に比べ耐曲げ剛性が著し
く高められている。また、対比例２，３のように偏平化
し過ぎると、その長径方向をタイヤ接地側に指向させて
並設するのが困難になり、さらに、対比例４，５のよう
にその偏平化が過度になると、回転、転倒し易くなつて
前記のような配置が実際上できなくなる。前記のように
波付き偏平スチールワイヤの断面形状を、平面状の両側
面と円弧状の上下面を有しその短径Ｄ2 と長径Ｄ1 の偏
平比Ｄ2 ／Ｄ1 を９７〜２５％の範囲に形成して適正化
するとともに、その波付き偏平スチールワイヤに短径方
向の波付けを施すことにより、その波付き偏平スチール
ワイヤの長径方向をタイヤ接地側に指向させてタイヤの
ベルト部内に埋設して安定配置とし、タイヤ巾方向の間
隔を置きかつタイヤ周方向に対し斜め平行に埋設して、
ゴムとの付着性、耐久性を効果的に高めるとともに、タ
イヤの接地及びコーナリングの両面圧に対する耐曲げ剛
性を効果的に高めて、優れた操縦安定性を得ている。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、前述のように波付き偏平スチ
ールワイヤの断面形状を、平面状の両側面と円弧状の上
下面を有しその短径Ｄ2 と長径Ｄ1 の偏平比Ｄ2 ／Ｄ1
を９７〜２５％の範囲に形成して適正化し、その波付き
偏平スチールワイヤに短径方向の波付けを施して、その
波付き偏平スチールワイヤの長径方向をタイヤ接地側に
指向させてタイヤベルト部内に埋設可能にして安定した
配置とし、かつタイヤ巾方向の間隔を置きタイヤ周方向
に対し斜め平行に埋設して、ゴムとの付着性、耐久性を
高めるとともに、タイヤの接地及びコーナリングの両面
圧に対する耐曲げ剛性を効果的に高めて、操縦安定性を
著しく向上させている。また、前記のような単線状スチ
ールワイヤの使用により大幅なコスト節減を可能にして
いる。
ールワイヤの断面形状を、平面状の両側面と円弧状の上
下面を有しその短径Ｄ2 と長径Ｄ1 の偏平比Ｄ2 ／Ｄ1
を９７〜２５％の範囲に形成して適正化し、その波付き
偏平スチールワイヤに短径方向の波付けを施して、その
波付き偏平スチールワイヤの長径方向をタイヤ接地側に
指向させてタイヤベルト部内に埋設可能にして安定した
配置とし、かつタイヤ巾方向の間隔を置きタイヤ周方向
に対し斜め平行に埋設して、ゴムとの付着性、耐久性を
高めるとともに、タイヤの接地及びコーナリングの両面
圧に対する耐曲げ剛性を効果的に高めて、操縦安定性を
著しく向上させている。また、前記のような単線状スチ
ールワイヤの使用により大幅なコスト節減を可能にして
いる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す波付き偏平スチールコ
ードの斜視図（Ａ）とベルト補強層の部分平面配置図
（Ｂ）及びその断面図（Ｃ）
ードの斜視図（Ａ）とベルト補強層の部分平面配置図
（Ｂ）及びその断面図（Ｃ）
【図１】本発明のベルト補強層の配置状態を示す車両用
タイヤの断面図である。
タイヤの断面図である。
１ 波付き偏平スチールワイヤ １ａ 側面 １ｂ 上下面 ２０ タイヤ ２０ａ ベルト部 ａ 長径方向 ｂ 短径方向 Ｄ1 長径 Ｄ2 短径 Ｒ タイヤ周方向 Ｓ 波付け Ｘ タイヤ巾方向 Ｙ タイヤ接地側
【手続補正書】
【提出日】平成６年１月２０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す波付き偏平スチールコ
ードの斜視図（Ａ）とベルト補強層の部分平面配置図
（Ｂ）及びその断面図（Ｃ）
ードの斜視図（Ａ）とベルト補強層の部分平面配置図
（Ｂ）及びその断面図（Ｃ）
【図２】本発明のベルト補強層の配置状態を示す車両用
タイヤの断面図である。
タイヤの断面図である。
【符号の説明】 １ 波付き偏平スチールワイヤ １ａ 側面 １ｂ 上下面 ２０ タイヤ ２０ａ ベルト部 ａ 長径方向 ｂ 短径方向 Ｄ１ 長径 Ｄ２ 短径 Ｒ タイヤ周方向 Ｓ 波付け Ｘ タイヤ巾方向 Ｙ タイヤ接地側
Claims (1)
- 【請求項１】 丸線ワイヤの偏平化により平面状の両側
面と円弧状の上下面を有しその短径Ｄ2 と長径Ｄ1 の偏
平比Ｄ2 ／Ｄ1 を９７〜２５％の断面形状に形成すると
ともに、短径方向のクリンプにより波付けした波付き偏
平スチールワイヤを具備し、同波付き偏平スチールワイ
ヤをタイヤのベルト部内に配置してその長径方向をタイ
ヤ接地側に指向せしめるとともにタイヤ巾方向の間隔を
置きかつタイヤ周方向に対し斜め平行に多数埋設したこ
とを特徴とする車両用タイヤのベルト補強層。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP4358794A JP3040889B2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 車両用タイヤのベルト補強層 |
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ID=18461147
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Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2001018612A (ja) * | 1999-07-07 | 2001-01-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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| JP2002283810A (ja) * | 2001-03-26 | 2002-10-03 | Tokyo Seiko Co Ltd | スチールラジアルタイヤ及びその製造方法 |
| JP2003170703A (ja) * | 2001-12-05 | 2003-06-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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| WO2012172778A1 (ja) * | 2011-06-17 | 2012-12-20 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
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-
1992
- 1992-12-28 JP JP4358794A patent/JP3040889B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US6273161B1 (en) | 1998-05-28 | 2001-08-14 | Tokyo Rope Mfg. Co., Ltd. | Tire with single wire steel belt cord |
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| US8820377B2 (en) | 2011-06-17 | 2014-09-02 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic radial tire |
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