JP2003170703A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP2003170703A JP2003170703A JP2001371355A JP2001371355A JP2003170703A JP 2003170703 A JP2003170703 A JP 2003170703A JP 2001371355 A JP2001371355 A JP 2001371355A JP 2001371355 A JP2001371355 A JP 2001371355A JP 2003170703 A JP2003170703 A JP 2003170703A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing
- belt
- pneumatic tire
- reinforcing elements
- layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0007—Reinforcements made of metallic elements, e.g. cords, yarns, filaments or fibres made from metal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0064—Reinforcements comprising monofilaments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルト層の端部にてゴム中に補強素子の末端
に面して発生する微細な亀裂の、その後の成長進展に由
来する、ベルト耐久性の劣化に対して有効適切な解決手
段を与える。 【解決手段】 タイヤの赤道面に対して斜めの平行配列
をなすスチールコードまたはモノフィラメントによる補
強素子のゴム引き層として、トレッドの補強に供した少
なくとも２層のベルトをそなえる空気入りタイヤであっ
て、該補強素子は、楕円形の輪郭形状を有し、補強素子
をその楕円の長軸がタイヤの径方向に揃う配置の下にベ
ルト層内に埋設する。
に面して発生する微細な亀裂の、その後の成長進展に由
来する、ベルト耐久性の劣化に対して有効適切な解決手
段を与える。 【解決手段】 タイヤの赤道面に対して斜めの平行配列
をなすスチールコードまたはモノフィラメントによる補
強素子のゴム引き層として、トレッドの補強に供した少
なくとも２層のベルトをそなえる空気入りタイヤであっ
て、該補強素子は、楕円形の輪郭形状を有し、補強素子
をその楕円の長軸がタイヤの径方向に揃う配置の下にベ
ルト層内に埋設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイ
ヤ、特にそのトレッドの補強を司るベルトの補強材の改
良によって、耐久性の向上を図ったタイヤに関する。
ヤ、特にそのトレッドの補強を司るベルトの補強材の改
良によって、耐久性の向上を図ったタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤのベルトは、タイヤの赤
道に対して斜めの並行配列をなす、スチールコードやス
チールモノフィラメントの補強素子が、通常等間隔に埋
設されたゴム引き層として一般に用いられる。
道に対して斜めの並行配列をなす、スチールコードやス
チールモノフィラメントの補強素子が、通常等間隔に埋
設されたゴム引き層として一般に用いられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】補強素子の並行配列が
等間隔とされて来た従来のベルトにあっては、各ベルト
層の幅端にて各補強素子の端末に面するゴムがタイヤの
接地変形の度毎につつかれるため、微細な亀裂を生じ
る。すなわちベルト層の幅端における各補強素子の端面
には接着層がなく、この端面とゴムとは接着されていな
いため、タイヤ転動時の接地変形によって補強素子の端
末がそれに面するゴムをつつくことになり、ここにゴム
が剥離し続いて微細な亀裂へ成長するのである。そして
亀裂は、やがて補強素子の隣接相互間にまたがって成長
し、その後ベルトの積層相互間にもつながって拡大す
る。この亀裂の拡大は、タイヤの荷重負荷転動中にベル
ト層間で発生する剪断歪みに助けられて急速に進む傾向
にあり、この亀裂の進展は、やがてベルトセパレーショ
ンへ至る可能性があることから、この亀裂進展速度がタ
イヤのベルトの耐久性を決定づける、１つの要因になっ
ている。
等間隔とされて来た従来のベルトにあっては、各ベルト
層の幅端にて各補強素子の端末に面するゴムがタイヤの
接地変形の度毎につつかれるため、微細な亀裂を生じ
る。すなわちベルト層の幅端における各補強素子の端面
には接着層がなく、この端面とゴムとは接着されていな
いため、タイヤ転動時の接地変形によって補強素子の端
末がそれに面するゴムをつつくことになり、ここにゴム
が剥離し続いて微細な亀裂へ成長するのである。そして
亀裂は、やがて補強素子の隣接相互間にまたがって成長
し、その後ベルトの積層相互間にもつながって拡大す
る。この亀裂の拡大は、タイヤの荷重負荷転動中にベル
ト層間で発生する剪断歪みに助けられて急速に進む傾向
にあり、この亀裂の進展は、やがてベルトセパレーショ
ンへ至る可能性があることから、この亀裂進展速度がタ
イヤのベルトの耐久性を決定づける、１つの要因になっ
ている。
【０００４】ここに、上記した補強素子の隣接相互間に
またがる過程でのクラックの成長を抑えることが重要で
あり、そのためには補強素子の隣接相互間の間隔の広い
方がもちろん有利である。しかしながら、タイヤの性能
を維持するためには所定のベルト強度が必要であり、補
強素子の隣接相互間の間隔を広くとることは補強素子の
打ち込み数の低減を意味するため、当該間隔を広くする
ことには自ずと限界がある。
またがる過程でのクラックの成長を抑えることが重要で
あり、そのためには補強素子の隣接相互間の間隔の広い
方がもちろん有利である。しかしながら、タイヤの性能
を維持するためには所定のベルト強度が必要であり、補
強素子の隣接相互間の間隔を広くとることは補強素子の
打ち込み数の低減を意味するため、当該間隔を広くする
ことには自ずと限界がある。
【０００５】そこで、この発明は、ベルト層の端部にて
ゴム中に補強素子の末端に面して発生する微細な亀裂
の、その後の成長進展に由来する、ベルト耐久性の劣化
に対して有効適切な解決手段を与えることを目的とす
る。
ゴム中に補強素子の末端に面して発生する微細な亀裂
の、その後の成長進展に由来する、ベルト耐久性の劣化
に対して有効適切な解決手段を与えることを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、次に要約
する構成により的確に成就される。 （１）タイヤの赤道面に対して斜めの平行配列をなすス
チールコードまたはモノフィラメントによる補強素子の
ゴム引き層として、トレッドの補強に供した少なくとも
２層のベルトをそなえる空気入りタイヤであって、該補
強素子は、楕円形の輪郭形状を有し、かつ楕円の長軸が
タイヤの径方向に揃う配置の下にベルト層内に埋設され
たことを特徴とする空気入りタイヤ。
する構成により的確に成就される。 （１）タイヤの赤道面に対して斜めの平行配列をなすス
チールコードまたはモノフィラメントによる補強素子の
ゴム引き層として、トレッドの補強に供した少なくとも
２層のベルトをそなえる空気入りタイヤであって、該補
強素子は、楕円形の輪郭形状を有し、かつ楕円の長軸が
タイヤの径方向に揃う配置の下にベルト層内に埋設され
たことを特徴とする空気入りタイヤ。
【０００７】（２）補強素子の輪郭形状における長軸
の、タイヤの径方向に対する傾きが30°以内である上記
（１）に記載の空気入りタイヤ。
の、タイヤの径方向に対する傾きが30°以内である上記
（１）に記載の空気入りタイヤ。
【０００８】（３）補強素子の楕円形輪郭形状における
長軸Ｄ1 と短軸Ｄ2 との比Ｄ1 ／Ｄ2 が1.2 以上3.0 未
満である上記（１）または（２）に記載の空気入りタイ
ヤ。
長軸Ｄ1 と短軸Ｄ2 との比Ｄ1 ／Ｄ2 が1.2 以上3.0 未
満である上記（１）または（２）に記載の空気入りタイ
ヤ。
【０００９】（４）補強素子のゴム引き層は、補強素子
の楕円の長軸がゴムの厚み方向に揃う配置で未加硫ゴム
とともに押し出して製造されたものである上記（１）、
（２）または（３）に記載の空気入りタイヤ。
の楕円の長軸がゴムの厚み方向に揃う配置で未加硫ゴム
とともに押し出して製造されたものである上記（１）、
（２）または（３）に記載の空気入りタイヤ。
【００１０】（５）ベルト層内の補強素子は等間隔の配
列をなす上記（１）ないし（４）のいずれかに記載の空
気入りタイヤ。
列をなす上記（１）ないし（４）のいずれかに記載の空
気入りタイヤ。
【００１１】（６）ベルト層は、その層内を占める個々
に独立した補強素子を数本以内の束毎に区分し、その束
とこれに隣接する補強素子との分散間隔を、補強素子を
等間隔配列した場合の補強素子間の間隔に比して広げる
補強素子の配列になる上記（１）ないし（４）のいずれ
かに記載の空気入りタイヤ。
に独立した補強素子を数本以内の束毎に区分し、その束
とこれに隣接する補強素子との分散間隔を、補強素子を
等間隔配列した場合の補強素子間の間隔に比して広げる
補強素子の配列になる上記（１）ないし（４）のいずれ
かに記載の空気入りタイヤ。
【００１２】（７）ベルトが複数層からなる上記（１）
ないし（６）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
ないし（６）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【００１３】
【発明の実施の形態】さて、図１に、この発明に従う空
気入りタイヤの具体例を図解する。この空気入りタイヤ
は、１対のビード部１間でトロイド状に延びるカーカス
２、このカーカス２のクラウン部のタイヤ径方向外側に
配置した、少なくとも２層、図示例で２層のベルト３お
よびこのベルト３のタイヤ径方向外側に配置したトレッ
ド４から成り、ベルト３に、楕円形の輪郭形状を有する
スチールコードまたはスチールモノフィラメントによる
補強素子５を有利な配置の下に適用することを特徴とす
る。
気入りタイヤの具体例を図解する。この空気入りタイヤ
は、１対のビード部１間でトロイド状に延びるカーカス
２、このカーカス２のクラウン部のタイヤ径方向外側に
配置した、少なくとも２層、図示例で２層のベルト３お
よびこのベルト３のタイヤ径方向外側に配置したトレッ
ド４から成り、ベルト３に、楕円形の輪郭形状を有する
スチールコードまたはスチールモノフィラメントによる
補強素子５を有利な配置の下に適用することを特徴とす
る。
【００１４】ここで、上記補強素子５の輪郭形状とは、
スチールコードの場合、コード軸方向と直交する断面に
おける全フィラメントが共通して内接する仮想線分で定
義され、またスチールモノフィラメントの場合、フィラ
メントの軸方向と直交する断面そのものである。従っ
て、補強素子がスチールコードの場合、その輪郭形状が
後述する条件を満足していれば、コード構造自体は限定
する必要がない。
スチールコードの場合、コード軸方向と直交する断面に
おける全フィラメントが共通して内接する仮想線分で定
義され、またスチールモノフィラメントの場合、フィラ
メントの軸方向と直交する断面そのものである。従っ
て、補強素子がスチールコードの場合、その輪郭形状が
後述する条件を満足していれば、コード構造自体は限定
する必要がない。
【００１５】この発明に従うベルト層は、図２の上段
(a) に示した、輪郭形状が円形の補強素子５を間隔Ｓa
で配列した従来例に対して、同図(b) に示すように、輪
郭形状が楕円形の補強素子５を、その楕円の長軸がタイ
ヤの径方向に揃う配置の下に埋設し、補強素子５相互の
間隔を、従来の補強素子５相互の間隔Ｓa より広い間隔
Ｓb としたところに特徴がある。なお、図２は、ベルト
層端部からタイヤの赤道面側に数mmを隔てた位置におけ
るコード軸方向と直交する断面を示したものである。ち
なみに、ベルト強度は、補強素子の断面積が等しい場
合、主にベルト層内での打込み数に支配される。従っ
て、上記した図２の比較は、補強素子の打込み数を同じ
にした場合に、輪郭形状が楕円形の補強素子の長軸をタ
イヤの径方向に揃えることによって、補強素子相互の間
隔が広くなることを意味している。
(a) に示した、輪郭形状が円形の補強素子５を間隔Ｓa
で配列した従来例に対して、同図(b) に示すように、輪
郭形状が楕円形の補強素子５を、その楕円の長軸がタイ
ヤの径方向に揃う配置の下に埋設し、補強素子５相互の
間隔を、従来の補強素子５相互の間隔Ｓa より広い間隔
Ｓb としたところに特徴がある。なお、図２は、ベルト
層端部からタイヤの赤道面側に数mmを隔てた位置におけ
るコード軸方向と直交する断面を示したものである。ち
なみに、ベルト強度は、補強素子の断面積が等しい場
合、主にベルト層内での打込み数に支配される。従っ
て、上記した図２の比較は、補強素子の打込み数を同じ
にした場合に、輪郭形状が楕円形の補強素子の長軸をタ
イヤの径方向に揃えることによって、補強素子相互の間
隔が広くなることを意味している。
【００１６】すなわち、タイヤのベルトの幅端における
ゴム破壊の過程は、既に述べたように、補強素子の端末
に生じた微細な亀裂が補強素子の表面に沿って進む初期
段階はともかくとして、従来の技術に従い等間隔で補強
素子が並行配列された場合にいち早く補強素子の隣接相
互間にまたがって成長し始めるや即座に、補強層に沿っ
て、またはその積層相互間につながって急拡大し、セパ
レーションに進展する不利があった。これに対して、こ
の発明にあっては、図２に比較して示したように、輪郭
形状が楕円形の補強素子５をその楕円の長軸がタイヤの
径方向に揃う配置の下に配列したことによって、補強素
子相互の間隔Ｓb が、図２（ａ）に示した従前の間隔Ｓ
a の場合に比しはるかに広がるため、この広い間隔Ｓb
を隔てて隣接する補強素子間での亀裂成長に到らずに、
従ってその後にセパレーションに急進展するような、亀
裂拡大は有効に抑制される。
ゴム破壊の過程は、既に述べたように、補強素子の端末
に生じた微細な亀裂が補強素子の表面に沿って進む初期
段階はともかくとして、従来の技術に従い等間隔で補強
素子が並行配列された場合にいち早く補強素子の隣接相
互間にまたがって成長し始めるや即座に、補強層に沿っ
て、またはその積層相互間につながって急拡大し、セパ
レーションに進展する不利があった。これに対して、こ
の発明にあっては、図２に比較して示したように、輪郭
形状が楕円形の補強素子５をその楕円の長軸がタイヤの
径方向に揃う配置の下に配列したことによって、補強素
子相互の間隔Ｓb が、図２（ａ）に示した従前の間隔Ｓ
a の場合に比しはるかに広がるため、この広い間隔Ｓb
を隔てて隣接する補強素子間での亀裂成長に到らずに、
従ってその後にセパレーションに急進展するような、亀
裂拡大は有効に抑制される。
【００１７】なお、補強素子５をその楕円の長軸がタイ
ヤの径方向に揃う配置で配列することは、該長軸がタイ
ヤ径方向に重なる場合は勿論、長軸がタイヤの径方向か
らずれる場合であっても、そのずれ、つまり図２（ｂ）
に示す長軸のタイヤの径方向に対する傾き角αが30°以
内である場合も含まれる。この傾き角αの範囲内にあれ
ば、ベルト層内における補強素子の姿勢が一定である必
要はなく、ある程度のばらつきは許容される。
ヤの径方向に揃う配置で配列することは、該長軸がタイ
ヤ径方向に重なる場合は勿論、長軸がタイヤの径方向か
らずれる場合であっても、そのずれ、つまり図２（ｂ）
に示す長軸のタイヤの径方向に対する傾き角αが30°以
内である場合も含まれる。この傾き角αの範囲内にあれ
ば、ベルト層内における補強素子の姿勢が一定である必
要はなく、ある程度のばらつきは許容される。
【００１８】また、図３に示す、補強素子の輪郭形状を
規制する楕円形において、その長軸Ｄ1 と短軸Ｄ2 との
比Ｄ1 ／Ｄ2 が1.2 以上3.0 未満とすることが好まし
い。すなわち、比Ｄ1 ／Ｄ2 が大きく、つまり長軸Ｄ1
が長くなるほど上記間隔Ｓb を拡げることができるが、
長軸Ｄ1 が長くなりすぎると、ゴム引き層が厚くなって
耐発熱性が悪化し、この発明によるベルトセパレーショ
ンの抑制効果を阻害することになるため、Ｄ1 ／Ｄ2 は
3.0 未満とする。一方、長軸が短すぎると、上記間隔Ｓ
b を拡げることの効果が不十分になるため、比Ｄ1 ／Ｄ
2 は1.2 以上とする。
規制する楕円形において、その長軸Ｄ1 と短軸Ｄ2 との
比Ｄ1 ／Ｄ2 が1.2 以上3.0 未満とすることが好まし
い。すなわち、比Ｄ1 ／Ｄ2 が大きく、つまり長軸Ｄ1
が長くなるほど上記間隔Ｓb を拡げることができるが、
長軸Ｄ1 が長くなりすぎると、ゴム引き層が厚くなって
耐発熱性が悪化し、この発明によるベルトセパレーショ
ンの抑制効果を阻害することになるため、Ｄ1 ／Ｄ2 は
3.0 未満とする。一方、長軸が短すぎると、上記間隔Ｓ
b を拡げることの効果が不十分になるため、比Ｄ1 ／Ｄ
2 は1.2 以上とする。
【００１９】さらに、ベルト層において、図４（ｂ）に
示すように、その層内を占める個々に独立した補強素子
５を数本以内の束毎に区分し、その束とこれに隣接する
補強素子５との分散間隔ＳB を、図４（ａ）に示す補強
素子５を等間隔配列した場合の補強素子５間の間隔Ｓb
に比して広げる補強素子の配列とすることによって、上
記した亀裂の進展を更に送らせることが可能である。な
お、束とする補強素子の本数は任意であり、束化による
余剰分の補強素子は、図４（ａ）に示す個別配置とすれ
ばよい。
示すように、その層内を占める個々に独立した補強素子
５を数本以内の束毎に区分し、その束とこれに隣接する
補強素子５との分散間隔ＳB を、図４（ａ）に示す補強
素子５を等間隔配列した場合の補強素子５間の間隔Ｓb
に比して広げる補強素子の配列とすることによって、上
記した亀裂の進展を更に送らせることが可能である。な
お、束とする補強素子の本数は任意であり、束化による
余剰分の補強素子は、図４（ａ）に示す個別配置とすれ
ばよい。
【００２０】なお、ベルトが２層、さらには３層以上の
複数層からなる場合は、図４（ａ）または（ｂ）に示し
た補強素子の配列を全てのベルト層に適用することが有
利であるのは勿論である。
複数層からなる場合は、図４（ａ）または（ｂ）に示し
た補強素子の配列を全てのベルト層に適用することが有
利であるのは勿論である。
【００２１】ところで、ベルト層に供する補強素子のゴ
ム引き層を用意するには、従来、櫛歯形ロールを改良し
たカレンダがけロールによってトリート材を製造するの
が通例であった。この櫛歯形ロールは、補強素子を１本
または数本毎、例えば２本宛の束の区分を想定した場
合、補強素子径の１〜1.3 倍程度の溝幅を有する周溝を
もち、カレンダがけロールによりゴムシートと合体して
いた。
ム引き層を用意するには、従来、櫛歯形ロールを改良し
たカレンダがけロールによってトリート材を製造するの
が通例であった。この櫛歯形ロールは、補強素子を１本
または数本毎、例えば２本宛の束の区分を想定した場
合、補強素子径の１〜1.3 倍程度の溝幅を有する周溝を
もち、カレンダがけロールによりゴムシートと合体して
いた。
【００２２】しかしながら、従来のカレンダーによる手
法では、この発明に従う補強素子の配置を実現すること
が難しい。つまり、カレンダがけの工程において、補強
素子の姿勢を一定に維持しておくことが難しく、この発
明の実現には、次に示す押出しによるトリート材の製造
が不可欠である。
法では、この発明に従う補強素子の配置を実現すること
が難しい。つまり、カレンダがけの工程において、補強
素子の姿勢を一定に維持しておくことが難しく、この発
明の実現には、次に示す押出しによるトリート材の製造
が不可欠である。
【００２３】すなわち、ベルト層に供するトリート材の
断面形状に対応する口金を有する押出機を用いて、トリ
ート材の厚み方向に、補強素子の楕円の長軸が揃う姿勢
で補強素子を口金内に案内しながら、同時に口金に未加
硫ゴムを案内して押し出しを行って両者を合体する。か
くして押出されたトリート材は、補強素子がその楕円の
長軸がゴム厚み方向に揃う配置の下に、ゴム中に埋設さ
れているため、このトリート材をベルト層に適用すれ
ば、この発明で所期したベルト層が形成される。
断面形状に対応する口金を有する押出機を用いて、トリ
ート材の厚み方向に、補強素子の楕円の長軸が揃う姿勢
で補強素子を口金内に案内しながら、同時に口金に未加
硫ゴムを案内して押し出しを行って両者を合体する。か
くして押出されたトリート材は、補強素子がその楕円の
長軸がゴム厚み方向に揃う配置の下に、ゴム中に埋設さ
れているため、このトリート材をベルト層に適用すれ
ば、この発明で所期したベルト層が形成される。
【００２４】
【実施例】実施例１
図１に断面を示したサイズ185/70Ｒ14の乗用車用ラジア
ルタイヤ１のベルト３として、従前の円形輪郭形状のス
チールコードによる補強素子によるゴム引き層と、この
発明に従う楕円形輪郭形状のスチールコードによる補強
素子によるゴム引き層とを、表１に示す条件の下に適用
した。ここで、補強素子の断面積は、円形コードと楕円
形コードとで同じであり、ベルト層における打ち込み数
も同じである。
ルタイヤ１のベルト３として、従前の円形輪郭形状のス
チールコードによる補強素子によるゴム引き層と、この
発明に従う楕円形輪郭形状のスチールコードによる補強
素子によるゴム引き層とを、表１に示す条件の下に適用
した。ここで、補強素子の断面積は、円形コードと楕円
形コードとで同じであり、ベルト層における打ち込み数
も同じである。
【００２５】かくして得られた各供試タイヤを内圧190k
Paおよび荷重4460Ｎの下、ドラム試験機にかけ速度80km
/hで６万km走行させたのちに解剖してベルト３ａの幅端
近くに生じた亀裂長さを測定した。その結果を、比較例
1-1 の結果を100 としたときの指数にて、表１に併記す
る。この指数が小さいほど良好な結果を示している。
Paおよび荷重4460Ｎの下、ドラム試験機にかけ速度80km
/hで６万km走行させたのちに解剖してベルト３ａの幅端
近くに生じた亀裂長さを測定した。その結果を、比較例
1-1 の結果を100 としたときの指数にて、表１に併記す
る。この指数が小さいほど良好な結果を示している。
【００２６】なお、ベルト３はこの例で２枚積層にな
り、各層の補強素子はタイヤ赤道に対して、トレッド側
から左24°および右24°で互いに交差しており、トレッ
ド側の層の方が、カーカス側の層よりやや巾が狭くなっ
ている。上記したベルト幅端近くに生じた亀裂はトレッ
ド側の層にのみ発生しており、従ってその測定結果もそ
の層のみについてである。
り、各層の補強素子はタイヤ赤道に対して、トレッド側
から左24°および右24°で互いに交差しており、トレッ
ド側の層の方が、カーカス側の層よりやや巾が狭くなっ
ている。上記したベルト幅端近くに生じた亀裂はトレッ
ド側の層にのみ発生しており、従ってその測定結果もそ
の層のみについてである。
【００２７】
【表１】
【００２８】実施例２
図５にビード部の断面を示したサイズ40.005Ｒ57の建設
車両用タイヤのベルト３として、実施例１の場合と同様
のゴム引き層を表２に示す仕様で適用した。かくして得
られた各供試タイヤを内圧700kPaおよび荷重90ｔの下、
ドラム試験機にかけ速度10km/hで7200km走行させたのち
に解剖してベルト３ａの幅端近くに生じた亀裂長さを測
定した。その結果を、比較例2-1 の結果を100 としたと
きの指数にて、表２に併記する。この指数が小さいほど
良好な結果を示している。
車両用タイヤのベルト３として、実施例１の場合と同様
のゴム引き層を表２に示す仕様で適用した。かくして得
られた各供試タイヤを内圧700kPaおよび荷重90ｔの下、
ドラム試験機にかけ速度10km/hで7200km走行させたのち
に解剖してベルト３ａの幅端近くに生じた亀裂長さを測
定した。その結果を、比較例2-1 の結果を100 としたと
きの指数にて、表２に併記する。この指数が小さいほど
良好な結果を示している。
【００２９】
【表２】
【００３０】なお、ベルト３はこの例で５枚積層にな
り、各層の補強素子はタイヤ赤道に対して、トレッド側
から順に、左30°、右20°、左25°、右10°および左10
°で傾斜している。
り、各層の補強素子はタイヤ赤道に対して、トレッド側
から順に、左30°、右20°、左25°、右10°および左10
°で傾斜している。
【００３１】
【発明の効果】この発明により、空気入りタイヤのベル
トの弱点とされて来たベルト層の端部でのセパレーショ
ンの原因である、補強素子の末端付近における亀裂の成
長進展を有効に阻むことができる。
トの弱点とされて来たベルト層の端部でのセパレーショ
ンの原因である、補強素子の末端付近における亀裂の成
長進展を有効に阻むことができる。
【図１】 この発明のタイヤ構造を示した図である。
【図２】 この発明に従う補強素子の配列を従来例と対
比して示した図である。
比して示した図である。
【図３】 この発明に従う補強素子の輪郭形状を示した
図である。
図である。
【図４】 この発明に従う補強素子の配列例を対比して
示した図である。
示した図である。
【図５】 この発明の別のタイヤ構造を示した図であ
る。
る。
１ ビード部
２ カーカス
３ ベルト
３ａ〜３ｅ ベルト層
４ トレッド
５ 補強素子
Claims (7)
- 【請求項１】 タイヤの赤道面に対して斜めの平行配列
をなすスチールコードまたはモノフィラメントによる補
強素子のゴム引き層として、トレッドの補強に供した少
なくとも２層のベルトをそなえる空気入りタイヤであっ
て、該補強素子は、楕円形の輪郭形状を有し、かつ楕円
の長軸がタイヤの径方向に揃う配置の下にベルト層内に
埋設されたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 補強素子の輪郭形状における長軸の、タ
イヤの径方向に対する傾きが30°以内である請求項１に
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 補強素子の楕円形輪郭形状における長軸
Ｄ1 と短軸Ｄ2 との比Ｄ1 ／Ｄ2 が1.2 以上3.0 未満で
ある請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 補強素子のゴム引き層は、補強素子の楕
円の長軸がゴムの厚み方向に揃う配置で未加硫ゴムとと
もに押し出して製造されたものである請求項１、２また
は３に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 ベルト層内の補強素子は等間隔の配列を
なす請求項１ないし４のいずれかに記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項６】 ベルト層は、その層内を占める個々に独
立した補強素子を数本以内の束毎に区分し、その束とこ
れに隣接する補強素子との分散間隔を、補強素子を等間
隔配列した場合の補強素子間の間隔に比して広げる補強
素子の配列になる請求項１ないし４のいずれかに記載の
空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 ベルトが複数層からなる請求項１ないし
６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001371355A JP2003170703A (ja) | 2001-12-05 | 2001-12-05 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001371355A JP2003170703A (ja) | 2001-12-05 | 2001-12-05 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003170703A true JP2003170703A (ja) | 2003-06-17 |
Family
ID=19180417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001371355A Pending JP2003170703A (ja) | 2001-12-05 | 2001-12-05 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003170703A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114537047A (zh) * | 2020-11-26 | 2022-05-27 | 栃木住友电工株式会社 | 带束、轮胎 |
| EP3995322A4 (en) * | 2019-12-25 | 2022-10-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | TIRES AND BELT LAYER |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0495506A (ja) * | 1990-08-10 | 1992-03-27 | Bridgestone Corp | ラジアルタイヤ |
| JPH071915A (ja) * | 1992-12-28 | 1995-01-06 | Tokyo Seiko Co Ltd | 車両用タイヤのベルト補強層 |
| JPH07117406A (ja) * | 1993-10-20 | 1995-05-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH07189144A (ja) * | 1993-12-28 | 1995-07-25 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコード及び空気入りラジアルタイヤ |
| JP2003063209A (ja) * | 2001-08-27 | 2003-03-05 | Bridgestone Corp | コード補強部材及びその製造方法並びに空気入りタイヤ |
-
2001
- 2001-12-05 JP JP2001371355A patent/JP2003170703A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0495506A (ja) * | 1990-08-10 | 1992-03-27 | Bridgestone Corp | ラジアルタイヤ |
| JPH071915A (ja) * | 1992-12-28 | 1995-01-06 | Tokyo Seiko Co Ltd | 車両用タイヤのベルト補強層 |
| JPH07117406A (ja) * | 1993-10-20 | 1995-05-09 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH07189144A (ja) * | 1993-12-28 | 1995-07-25 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコード及び空気入りラジアルタイヤ |
| JP2003063209A (ja) * | 2001-08-27 | 2003-03-05 | Bridgestone Corp | コード補強部材及びその製造方法並びに空気入りタイヤ |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3995322A4 (en) * | 2019-12-25 | 2022-10-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | TIRES AND BELT LAYER |
| CN114537047A (zh) * | 2020-11-26 | 2022-05-27 | 栃木住友电工株式会社 | 带束、轮胎 |
| CN114537047B (zh) * | 2020-11-26 | 2024-06-07 | 栃木住友电工株式会社 | 带束、轮胎 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5837077A (en) | Pneumatic vehicle tire having belt wound from flattened tubular tape | |
| JP4402198B2 (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよびその製造方法並びに空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2713807B2 (ja) | ラジアルタイヤ | |
| EP1647395A2 (en) | Method of manufacturing tires with a segmented belt | |
| JP4205196B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP1516752B1 (en) | Tire bead configuration | |
| JP2713806B2 (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP3683065B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP1468844A1 (en) | Pneumatic radial tire for construction vehicle, belt layer of the radial tire, and method of manufacturing the radial tire | |
| WO1999015727A1 (fr) | Enu a l'aide desdits cables | |
| JP2003170703A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3151041B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3151038B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3644744B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3124608B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP3081395A1 (en) | A continuous crown reinforcement for a pneumatic tire | |
| JP2004276763A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3151039B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP0470835A2 (en) | Pneumatic radial tires | |
| JP2010018942A (ja) | 大型空気入りラジアルタイヤ用スチールコード | |
| JP3126796B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4905963B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3373614B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP3785947A1 (en) | Tire with clamped carcass ply | |
| JP3167816B2 (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041124 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061013 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061017 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070306 |