JPH07178845A - 空気入りラジアルタイヤの製造方法 - Google Patents
空気入りラジアルタイヤの製造方法Info
- Publication number
- JPH07178845A JPH07178845A JP5322681A JP32268193A JPH07178845A JP H07178845 A JPH07178845 A JP H07178845A JP 5322681 A JP5322681 A JP 5322681A JP 32268193 A JP32268193 A JP 32268193A JP H07178845 A JPH07178845 A JP H07178845A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carcass
- tire
- bead core
- side bladder
- rewound
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 空気入りタイヤのユニフォミティを向上させ
る。 【構成】 第１成型工程で用いるサイドブラダーに、低
摩擦表面処理を施したゴムシートを用いる。
る。 【構成】 第１成型工程で用いるサイドブラダーに、低
摩擦表面処理を施したゴムシートを用いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りラジアルタ
イヤの製造方法に関し、とりわけ、ビードコアの周りに
巻き返したカーカスの端が低い位置にとどまる、いわゆ
るローターンアップ構造を有する空気入りラジアルタイ
ヤの製造方法に有利に適合するものである。
イヤの製造方法に関し、とりわけ、ビードコアの周りに
巻き返したカーカスの端が低い位置にとどまる、いわゆ
るローターンアップ構造を有する空気入りラジアルタイ
ヤの製造方法に有利に適合するものである。
【０００２】
【背景の技術】空気入りラジルタイヤは、各種部材を組
み立てる成型工程でグリーンタイヤを製造した後に、こ
れを加硫工程、さらに仕上工程に供して製造される。こ
こで前記成型工程について概略を述べると、この成型工
程は通常２つの工程を含み、第１成型工程では円筒状の
成型ドラム上にてインナーライナー、カーカス、ビード
コア、サイドゴム等を貼り合わせ、第２成型工程ではこ
のケースをトロイド状にシェーピングして、カーカスの
クラウン部にベルト、トレッドゴム等を貼りつけるので
ある。
み立てる成型工程でグリーンタイヤを製造した後に、こ
れを加硫工程、さらに仕上工程に供して製造される。こ
こで前記成型工程について概略を述べると、この成型工
程は通常２つの工程を含み、第１成型工程では円筒状の
成型ドラム上にてインナーライナー、カーカス、ビード
コア、サイドゴム等を貼り合わせ、第２成型工程ではこ
のケースをトロイド状にシェーピングして、カーカスの
クラウン部にベルト、トレッドゴム等を貼りつけるので
ある。
【０００３】空気入りタイヤのビード部の構造は、多く
の場合、ビードコアの周りにカーカスが巻き返される構
造をとるが、このカーカスの巻き返しは、上記成型工程
のうちはじめの第１成型工程でなされる。すなわち、成
型ドラムにセットされているカーカス上においてカーカ
ス幅端部よりも幅中央側の位置にビードコアをセット
し、サイドブラダーの膨張によって、カーカス幅端部を
押し上げて、さらに幅中央へと押し曲げることによって
なるのである。
の場合、ビードコアの周りにカーカスが巻き返される構
造をとるが、このカーカスの巻き返しは、上記成型工程
のうちはじめの第１成型工程でなされる。すなわち、成
型ドラムにセットされているカーカス上においてカーカ
ス幅端部よりも幅中央側の位置にビードコアをセット
し、サイドブラダーの膨張によって、カーカス幅端部を
押し上げて、さらに幅中央へと押し曲げることによって
なるのである。
【０００４】このようなカーカスの巻き返しに使用され
るサイドブラダーとしては、ニトリルゴム（ＮＢＲ）な
どが使用されている。つまり、これらのサイドブラダー
には比較的粘性の小さいゴムが使用されているものの、
それでも、カーカスがサイドブラダーに粘着する部分と
しない部分が生じてしまい、製品時タイヤにおいて、カ
ーカス巻き返し端の高さがタイヤ周方向にばらつきを見
せていた。
るサイドブラダーとしては、ニトリルゴム（ＮＢＲ）な
どが使用されている。つまり、これらのサイドブラダー
には比較的粘性の小さいゴムが使用されているものの、
それでも、カーカスがサイドブラダーに粘着する部分と
しない部分が生じてしまい、製品時タイヤにおいて、カ
ーカス巻き返し端の高さがタイヤ周方向にばらつきを見
せていた。
【０００５】このような巻き返し端高さのばらつきは、
タイヤの両ビードコア間に延びるカーカスに埋設された
補強コードの張力の不揃いとして製品タイヤの内圧充填
後に現れ、この結果、タイヤのユニフォミティを悪化さ
せるものである。従来、ローターンアップ構造を有する
タイヤは小型乗用車に使用されており、この領域では特
に問題となるものではなかったが、この構造を有するタ
イヤを大型乗用車に適用するにあたり、このばらつきに
起因する振動がにわかにクローズアップされてきた。
タイヤの両ビードコア間に延びるカーカスに埋設された
補強コードの張力の不揃いとして製品タイヤの内圧充填
後に現れ、この結果、タイヤのユニフォミティを悪化さ
せるものである。従来、ローターンアップ構造を有する
タイヤは小型乗用車に使用されており、この領域では特
に問題となるものではなかったが、この構造を有するタ
イヤを大型乗用車に適用するにあたり、このばらつきに
起因する振動がにわかにクローズアップされてきた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明では、カ
ーカス巻き返し端の高さの均一化を図ることによって、
空気入りラジアルタイヤのユニフォーミティを向上させ
ることを目的とする。
ーカス巻き返し端の高さの均一化を図ることによって、
空気入りラジアルタイヤのユニフォーミティを向上させ
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、ビードコアの
周りで巻き返すとともにトロイド状に延びるカーカスを
有する空気入りラジアルタイヤを製造するにあたり、成
型ドラムにセットされているカーカス上においてカーカ
ス幅端部よりも幅中央側の位置に前記ビードコアをセッ
トした後に、サイドブラダーの膨張によって、このビー
ドコアの周りにカーカスの幅端部を巻き返す成型工程を
含む空気入りラジアルタイヤの製造方法において、前記
サイドブラダーに低摩擦表面処理を施したゴムシートを
使用することを特徴とする製造方法である。
周りで巻き返すとともにトロイド状に延びるカーカスを
有する空気入りラジアルタイヤを製造するにあたり、成
型ドラムにセットされているカーカス上においてカーカ
ス幅端部よりも幅中央側の位置に前記ビードコアをセッ
トした後に、サイドブラダーの膨張によって、このビー
ドコアの周りにカーカスの幅端部を巻き返す成型工程を
含む空気入りラジアルタイヤの製造方法において、前記
サイドブラダーに低摩擦表面処理を施したゴムシートを
使用することを特徴とする製造方法である。
【０００８】ここに低摩擦表面処理としては、例えば、
ゼオン化成株式会社製のアフトリート（商標名）をサイ
ドブラダーに使用されるゴムシートに塗布して速やかに
水洗した後に乾燥させる方法があげられる。
ゼオン化成株式会社製のアフトリート（商標名）をサイ
ドブラダーに使用されるゴムシートに塗布して速やかに
水洗した後に乾燥させる方法があげられる。
【０００９】
【作用】本発明では、サイドブラダーに低摩擦表面処理
を施したゴムを用いることによって静摩擦係数を小さく
し、これによってカーカス幅端部を押し上げるので、カ
ーカスがサイドブラダーに粘着する部分が実質上生じな
いため、製品時タイヤにおいて、カーカス巻き返し端の
高さの均一化を図ることができ、タイヤのユニフォーミ
ティを向上させることができる。
を施したゴムを用いることによって静摩擦係数を小さく
し、これによってカーカス幅端部を押し上げるので、カ
ーカスがサイドブラダーに粘着する部分が実質上生じな
いため、製品時タイヤにおいて、カーカス巻き返し端の
高さの均一化を図ることができ、タイヤのユニフォーミ
ティを向上させることができる。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明を述べる。
図１には、第１成型工程においてカーカス幅端部 3-1を
ビードコア 4の周りに巻き返す直前の状態を、図２には
前記カーカス幅端部 3-1をサイドブラダー 6の膨張によ
ってビードコア 3の周りに巻き返している状態を示して
いる。尚、 1は成型ドラム、 2はインナーライナー、 3
はカーカス、4 はビードコア、 5はビードスティフナー
である。
図１には、第１成型工程においてカーカス幅端部 3-1を
ビードコア 4の周りに巻き返す直前の状態を、図２には
前記カーカス幅端部 3-1をサイドブラダー 6の膨張によ
ってビードコア 3の周りに巻き返している状態を示して
いる。尚、 1は成型ドラム、 2はインナーライナー、 3
はカーカス、4 はビードコア、 5はビードスティフナー
である。
【００１１】ここでは上記サイドブラダーにニトリルゴ
ム（ＮＢＲ）系ゴムを使用し、このゴムシートを加硫し
た後に、ゼオン化成株式会社製アフリート（商標名）を
塗布して水洗し、室温にて乾燥させることによって得ら
れた低摩擦表面処理ゴムシートをサイドブラダーとして
用いることにした。尚、このゴムシートの静摩擦係数は
０．５であった。
ム（ＮＢＲ）系ゴムを使用し、このゴムシートを加硫し
た後に、ゼオン化成株式会社製アフリート（商標名）を
塗布して水洗し、室温にて乾燥させることによって得ら
れた低摩擦表面処理ゴムシートをサイドブラダーとして
用いることにした。尚、このゴムシートの静摩擦係数は
０．５であった。
【００１２】上記サイドブラダーを用いて製造したタイ
ヤは、サイズ２１５／６５Ｒ１５の大型乗用車用空気入
りラジアルタイヤであり、そのビード部11の断面図が図
３に示されている。このタイヤ10は１対のビードコア 4
およびビードフィラー 5の周りに巻き返してトロイド状
に延びる、ポリエステルコードのゴム引き層２層からな
るカーカスを有しており、その巻き返し端 3-2は、ビー
ドコア 4のベースから測って約２０mmの高さ、かつ、タ
イヤ周方向上ほぼ均一の高さに位置していた。図３にお
いては、ｈが前記巻き返し端高さを示している。尚、こ
の高さが２０mmでは、タイヤが荷重によって撓んだと
き、該タイヤが組み付けられるリムのリムフランジ端よ
りもタイヤ径方向内側に位置することになる。本発明は
このようなローターンアップ構造を有するタイヤの製造
に適しているのである。尚、図３にはビード部のみを示
しているが、これ以外の構造は通常の構造であったので
図示しない。
ヤは、サイズ２１５／６５Ｒ１５の大型乗用車用空気入
りラジアルタイヤであり、そのビード部11の断面図が図
３に示されている。このタイヤ10は１対のビードコア 4
およびビードフィラー 5の周りに巻き返してトロイド状
に延びる、ポリエステルコードのゴム引き層２層からな
るカーカスを有しており、その巻き返し端 3-2は、ビー
ドコア 4のベースから測って約２０mmの高さ、かつ、タ
イヤ周方向上ほぼ均一の高さに位置していた。図３にお
いては、ｈが前記巻き返し端高さを示している。尚、こ
の高さが２０mmでは、タイヤが荷重によって撓んだと
き、該タイヤが組み付けられるリムのリムフランジ端よ
りもタイヤ径方向内側に位置することになる。本発明は
このようなローターンアップ構造を有するタイヤの製造
に適しているのである。尚、図３にはビード部のみを示
しているが、これ以外の構造は通常の構造であったので
図示しない。
【００１３】上記実施例の比較として、図１および図２
のサイドブラダー 6に上記低摩擦表面処理を施さない従
来のニトリル系ゴムのゴムシートを使用して同サイズお
よび構造のタイヤを製造した。尚、この従来のサイドブ
ラダーの摩擦係数は８．０であった。この方法によって
製造されたタイヤの巻き返し端高さは、ビードコアのベ
ースから測って１２〜２８mmの高さの範囲でタイヤ周方
向上にばらついていた。
のサイドブラダー 6に上記低摩擦表面処理を施さない従
来のニトリル系ゴムのゴムシートを使用して同サイズお
よび構造のタイヤを製造した。尚、この従来のサイドブ
ラダーの摩擦係数は８．０であった。この方法によって
製造されたタイヤの巻き返し端高さは、ビードコアのベ
ースから測って１２〜２８mmの高さの範囲でタイヤ周方
向上にばらついていた。
【００１４】これらの供試例それぞれ５０例について３
３インチのユニフォミティマシンによって、ラジアルフ
ォースバリエーション（ＲＦＶ）、ラテラルフォースバ
リエーション（ＬＦＶ）、コニシティ（ＣＯＮ）の各項
目に関して測定し、タイヤのユニフォミティを評価し
た。表１にその平均値と標準偏差を示している。
３インチのユニフォミティマシンによって、ラジアルフ
ォースバリエーション（ＲＦＶ）、ラテラルフォースバ
リエーション（ＬＦＶ）、コニシティ（ＣＯＮ）の各項
目に関して測定し、タイヤのユニフォミティを評価し
た。表１にその平均値と標準偏差を示している。
【００１５】
【表１】
【００１６】以上の結果から、本発明によるサイドブラ
ダーによって製造したタイヤのユニフォミティが優れて
いることが明らかとなった。
ダーによって製造したタイヤのユニフォミティが優れて
いることが明らかとなった。
【００１７】
【発明の効果】この発明によれば、ユニフォミティに優
れたタイヤを製造することができ、とりわけ、カーカス
巻き返し端の高さが低い位置にとどまるローターンアッ
プ構造を有するタイヤのユニフォミティを向上させるこ
とができる。
れたタイヤを製造することができ、とりわけ、カーカス
巻き返し端の高さが低い位置にとどまるローターンアッ
プ構造を有するタイヤのユニフォミティを向上させるこ
とができる。
【図１】第１成型工程において、カーカス幅端部をビー
ドコアの廻りに巻き返す直前の状態を示した図である。
ドコアの廻りに巻き返す直前の状態を示した図である。
【図２】第１成型工程において、カーカス幅端部をサイ
ドブラダーの膨張によってビードコアの廻りに巻き返し
ている状態を示した図である。
ドブラダーの膨張によってビードコアの廻りに巻き返し
ている状態を示した図である。
【図３】本発明によって製造される空気入りラジアルタ
イヤのビード部断面図である。
イヤのビード部断面図である。
1 成型ドラム 2 インナーライナー 3 カーカス 3-1 カーカス幅端部 3-2 カーカス巻き返し端 4 ビードコア 5 ビードフィラー 6 サイドブラダー 10 タイヤ 11 ビード部
Claims (1)
- 【請求項１】 ビードコアの周りで巻き返すとともにト
ロイド状に延びるカーカスを有する空気入りラジアルタ
イヤを製造するにあたり、成型ドラムにセットされてい
るカーカス上においてカーカス幅端部よりも幅中央側の
位置に前記ビードコアをセットした後に、サイドブラダ
ーの膨張によって、このビードコアの周りにカーカス幅
端部を巻き返す成型工程を含む空気入りラジアルタイヤ
の製造方法において、 前記サイドブラダーに低摩擦表面処理を施したゴムシー
トを使用することを特徴とする製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5322681A JPH07178845A (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5322681A JPH07178845A (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07178845A true JPH07178845A (ja) | 1995-07-18 |
Family
ID=18146433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5322681A Pending JPH07178845A (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07178845A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10291259A (ja) * | 1997-01-24 | 1998-11-04 | Bridgestone Corp | タイヤ組み立て用ドラムの耐摩耗性エラストマー部材 |
-
1993
- 1993-12-21 JP JP5322681A patent/JPH07178845A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10291259A (ja) * | 1997-01-24 | 1998-11-04 | Bridgestone Corp | タイヤ組み立て用ドラムの耐摩耗性エラストマー部材 |
| JP4511644B2 (ja) * | 1997-01-24 | 2010-07-28 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ組み立て用ドラムの耐摩耗性エラストマー部材 |
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