JPH10291259A - タイヤ組み立て用ドラムの耐摩耗性エラストマー部材 - Google Patents
タイヤ組み立て用ドラムの耐摩耗性エラストマー部材Info
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ組み立て機用のエラストマー部材、例
えば膨張式ビードターン・アップブラダー、センタース
リーブまたはビードロックスリーブなどには、エラスト
マー材料で出来ている少なくとも１つのベース層または
スリーブが含まれていて、このスリーブは、このスリー
ブをタイヤ組み立て機に取り付けるための１対の末端部
材内で終結している。 【解決手段】 上記スリーブ内に補強用コードを複数埋
め込むことでそれに内部補強を与えることができる。耐
摩耗性材料の片を上記スリーブの内側表面または外側表
面の全部または一部に接着させておくことで、生タイヤ
カーカス組み立て中に上記スリーブがタイヤまたはタイ
ヤ組み立て機のいろいろな部分に接触する時に摩耗を受
けるスリーブ領域を保護する。粘着解放材料の被膜を上
記耐摩耗性材料片の一部に取り付けることで、生タイヤ
組み立て中に上記スリーブが膨張するか或は移動するこ
とによって上記スリーブが生タイヤカーカスの粘性エラ
ストマー部分に接触する時に起こる粘着度合を低くする
ことができる。
えば膨張式ビードターン・アップブラダー、センタース
リーブまたはビードロックスリーブなどには、エラスト
マー材料で出来ている少なくとも１つのベース層または
スリーブが含まれていて、このスリーブは、このスリー
ブをタイヤ組み立て機に取り付けるための１対の末端部
材内で終結している。 【解決手段】 上記スリーブ内に補強用コードを複数埋
め込むことでそれに内部補強を与えることができる。耐
摩耗性材料の片を上記スリーブの内側表面または外側表
面の全部または一部に接着させておくことで、生タイヤ
カーカス組み立て中に上記スリーブがタイヤまたはタイ
ヤ組み立て機のいろいろな部分に接触する時に摩耗を受
けるスリーブ領域を保護する。粘着解放材料の被膜を上
記耐摩耗性材料片の一部に取り付けることで、生タイヤ
組み立て中に上記スリーブが膨張するか或は移動するこ
とによって上記スリーブが生タイヤカーカスの粘性エラ
ストマー部分に接触する時に起こる粘着度合を低くする
ことができる。
Description
【０００１】本出願は、１９９７年１月２４日付けで提
出した暫定的米国出願番号６０／０３６，３８９（これ
は引用することによって本明細書に組み入れられる）の
利点を請求するものである。
出した暫定的米国出願番号６０／０３６，３８９（これ
は引用することによって本明細書に組み入れられる）の
利点を請求するものである。
【０００２】
【技術分野】本発明は空気入りタイヤ用のタイヤ組み立
て（ｔｉｒｅ−ｂｕｉｌｄｉｎｇ）機に関する。より詳
細には、本発明は、タイヤ組み立て機のエラストマー部
材、即ち構成要素、例えばターン・アップブラダー（ｔ
ｕｒｎ−ｕｐ ｂｌａｄｄｅｒ）、センタースリーブ
（ｃｅｎｔｅｒ ｓｌｅｅｖｅ）またはビードロックス
リーブ（ｂｅａｄ ｌｏｃｋ ｓｌｅｅｖｅ）などに関
し、このような部材は、この部材が上記組み立て機運転
中にゴムまたは金属表面に加圧下で接触する時、上記組
み立て機運転中に摩耗を受ける。更により詳細には、本
発明は、空気入りタイヤ組み立て中に摩耗または損傷を
受ける部材領域を保護してブラダーおよびスリーブの寿
命を向上させる目的で、上記ブラダーまたはスリーブの
内側表面または外側表面の一部に耐摩耗性硬質エラスト
マー材料のコート層を接着させておいたブラダーまたは
スリーブに関する。
て（ｔｉｒｅ−ｂｕｉｌｄｉｎｇ）機に関する。より詳
細には、本発明は、タイヤ組み立て機のエラストマー部
材、即ち構成要素、例えばターン・アップブラダー（ｔ
ｕｒｎ−ｕｐ ｂｌａｄｄｅｒ）、センタースリーブ
（ｃｅｎｔｅｒ ｓｌｅｅｖｅ）またはビードロックス
リーブ（ｂｅａｄ ｌｏｃｋ ｓｌｅｅｖｅ）などに関
し、このような部材は、この部材が上記組み立て機運転
中にゴムまたは金属表面に加圧下で接触する時、上記組
み立て機運転中に摩耗を受ける。更により詳細には、本
発明は、空気入りタイヤ組み立て中に摩耗または損傷を
受ける部材領域を保護してブラダーおよびスリーブの寿
命を向上させる目的で、上記ブラダーまたはスリーブの
内側表面または外側表面の一部に耐摩耗性硬質エラスト
マー材料のコート層を接着させておいたブラダーまたは
スリーブに関する。
【０００３】
【背景情報】空気入りタイヤ製造用のタイヤ組み立て機
では、この組み立て機の末端部に隣接させていろいろな
エラストマー部材、例えば１対のターン・アップブラダ
ーなどが用いられており、そのブラダーを膨張させる
と、タイヤ組み立て用マンドレルの上に置いたカーカス
プライの末端部がビードリングの回りを上方にまくれ上
がりそしてプライ材料に面するように戻る。このような
タイヤ組み立て用ドラムには、タイヤの円錐曲線回転形
状を生じさせる時に上記ドラムの末端部分が内側、外側
および半径方向に移動することを可能にするか或はビー
ドリングを適切な位置に維持することを可能にするセン
タースリーブまたはビードロックスリーブが含まれてい
る可能性があり、それはエラストマー材料で作られてい
る。このいろいろなスリーブおよびターン・アップブラ
ダーは、それらがタイヤ構成要素内の未硬化ゴムまたは
金属部分の特定領域、例えば機械的ビードロックまたは
タイヤ組み立て機の他の部分などに加圧下で接触する時
に摩耗を受けることから、このような部材の寿命は、そ
のようなスリーブまたはブラダーの特定領域の方が他の
領域よりも迅速に摩滅することから短い。それによっ
て、上記スリーブまたはブラダーを所望よりも頻繁に置
き換える必要があることから空気入りタイヤの製造コス
トが高くなってしまう。しかしながら、特にターン・ア
ップブラダーの場合、膨張時にカーカスプライおよびカ
ーカスプライの末端部をビードリングの回りに巻き付け
るに必要な所望のターン・アップ特性および性能が得ら
れるように上記ブラダーを充分に柔軟なままにしておく
必要があることから、上記摩耗問題そしてその結果とし
て構成要素の損傷が起こらないようにそれらを適切に保
護するのは困難である。
では、この組み立て機の末端部に隣接させていろいろな
エラストマー部材、例えば１対のターン・アップブラダ
ーなどが用いられており、そのブラダーを膨張させる
と、タイヤ組み立て用マンドレルの上に置いたカーカス
プライの末端部がビードリングの回りを上方にまくれ上
がりそしてプライ材料に面するように戻る。このような
タイヤ組み立て用ドラムには、タイヤの円錐曲線回転形
状を生じさせる時に上記ドラムの末端部分が内側、外側
および半径方向に移動することを可能にするか或はビー
ドリングを適切な位置に維持することを可能にするセン
タースリーブまたはビードロックスリーブが含まれてい
る可能性があり、それはエラストマー材料で作られてい
る。このいろいろなスリーブおよびターン・アップブラ
ダーは、それらがタイヤ構成要素内の未硬化ゴムまたは
金属部分の特定領域、例えば機械的ビードロックまたは
タイヤ組み立て機の他の部分などに加圧下で接触する時
に摩耗を受けることから、このような部材の寿命は、そ
のようなスリーブまたはブラダーの特定領域の方が他の
領域よりも迅速に摩滅することから短い。それによっ
て、上記スリーブまたはブラダーを所望よりも頻繁に置
き換える必要があることから空気入りタイヤの製造コス
トが高くなってしまう。しかしながら、特にターン・ア
ップブラダーの場合、膨張時にカーカスプライおよびカ
ーカスプライの末端部をビードリングの回りに巻き付け
るに必要な所望のターン・アップ特性および性能が得ら
れるように上記ブラダーを充分に柔軟なままにしておく
必要があることから、上記摩耗問題そしてその結果とし
て構成要素の損傷が起こらないようにそれらを適切に保
護するのは困難である。
【０００４】上記エラストマー部材、例えばターン・ア
ップブラダーなどに関する別の問題は、それらはエラス
トマー材料で作られておりそして上記組み立て機で加工
すべき未加硫の生タイヤ構成要素は現実に粘着性を示す
ことから、上記エラストマー部材が上記未加硫の生エラ
ストマータイヤ構成要素に粘着する傾向がある点であ
る。上記ブラダーとタイヤ材料の間でそのような粘着が
起こると、結果として、ターン・アップが満足されなく
なりかつビードリングの回りにカーカス領域が望ましく
なく粘着することが起こり得る。このような問題は、米
国特許第４，３８１，３３１号および４，８５３，０６
９号に示されているように、剥離用被膜を用いそして／
または外側に露出したコードをターン・アップブラダー
の構造に含めることで、ある程度であるが軽減された。
ップブラダーなどに関する別の問題は、それらはエラス
トマー材料で作られておりそして上記組み立て機で加工
すべき未加硫の生タイヤ構成要素は現実に粘着性を示す
ことから、上記エラストマー部材が上記未加硫の生エラ
ストマータイヤ構成要素に粘着する傾向がある点であ
る。上記ブラダーとタイヤ材料の間でそのような粘着が
起こると、結果として、ターン・アップが満足されなく
なりかつビードリングの回りにカーカス領域が望ましく
なく粘着することが起こり得る。このような問題は、米
国特許第４，３８１，３３１号および４，８５３，０６
９号に示されているように、剥離用被膜を用いそして／
または外側に露出したコードをターン・アップブラダー
の構造に含めることで、ある程度であるが軽減された。
【０００５】そのような粘着問題を軽減する別の試み
は、アクリロニトリルを２５−４０部とブタジエンを６
０−７５部用いて作られたアクリロニトリルブタジエン
ゴムが約９０−４０部でポリ塩化ビニルが約１０−６０
部のポリマーブレンド物で構成させた被膜を上記ブラダ
ーの外側表面で用いることを伴う。そのようなポリマー
ブレンド物被膜は米国特許第５，２１３，８２３号に記
述されている。
は、アクリロニトリルを２５−４０部とブタジエンを６
０−７５部用いて作られたアクリロニトリルブタジエン
ゴムが約９０−４０部でポリ塩化ビニルが約１０−６０
部のポリマーブレンド物で構成させた被膜を上記ブラダ
ーの外側表面で用いることを伴う。そのようなポリマー
ブレンド物被膜は米国特許第５，２１３，８２３号に記
述されている。
【０００６】そのような粘着問題に対して提案された更
に別の解決法は、外側表面を低接着性のゴムポリマーで
覆った生地被覆ブラダーの使用を伴う。そのようなブラ
ダーは米国特許第５，２５０，１４２号および５，３２
４，３７６号に記述されている。
に別の解決法は、外側表面を低接着性のゴムポリマーで
覆った生地被覆ブラダーの使用を伴う。そのようなブラ
ダーは米国特許第５，２５０，１４２号および５，３２
４，３７６号に記述されている。
【０００７】上記試みおよび提案は多少成功してはいる
が、エラストマー製ブラダーおよび／またはスリーブの
柔軟性および作用に実質的な影響を与えない安価で有効
な手段で内側表面もしくは外側表面または両表面の特定
領域が摩耗から保護されていてタイヤ組み立て用ドラム
で用いるに適したターン・アップブラダーおよび／また
はエラストマースリーブが必要とされているままであ
る。
が、エラストマー製ブラダーおよび／またはスリーブの
柔軟性および作用に実質的な影響を与えない安価で有効
な手段で内側表面もしくは外側表面または両表面の特定
領域が摩耗から保護されていてタイヤ組み立て用ドラム
で用いるに適したターン・アップブラダーおよび／また
はエラストマースリーブが必要とされているままであ
る。
【０００８】
【発明の要約】本発明の目的はタイヤ組み立て用ドラム
のための改良ターン・アップブラダーおよび／またはス
リーブを提供することを包含し、ここでは、そのような
部材にエラストマー材料のスリーブを含めて、上記部材
の内側表面または外側表面の全体または少なくとも一部
を耐摩耗性硬質エラストマー材料の層で覆うことによ
り、上記部材の柔軟性に実質的な影響を与えることなく
それの摩耗度合を低くする。
のための改良ターン・アップブラダーおよび／またはス
リーブを提供することを包含し、ここでは、そのような
部材にエラストマー材料のスリーブを含めて、上記部材
の内側表面または外側表面の全体または少なくとも一部
を耐摩耗性硬質エラストマー材料の層で覆うことによ
り、上記部材の柔軟性に実質的な影響を与えることなく
それの摩耗度合を低くする。
【０００９】本発明の更に別の目的は、上記エラストマ
ー部材のベース層本体内に内部補強用コードを埋め込ん
だ（上記部材を補強するがそれの外側表面層から露出さ
せないように）エラストマー部材を提供することにあ
る。
ー部材のベース層本体内に内部補強用コードを埋め込ん
だ（上記部材を補強するがそれの外側表面層から露出さ
せないように）エラストマー部材を提供することにあ
る。
【００１０】本発明のさらなる目的は、上記エラストマ
ー部材は空気入りタイヤ製造中に未加硫の生タイヤ材料
の粘性表面に接触するがそれらが粘着する度合を低くす
るように上記耐摩耗性の硬質材料の全部または一部に２
番目の剥離被膜を取り付けたエラストマー部材を提供す
ることにある。
ー部材は空気入りタイヤ製造中に未加硫の生タイヤ材料
の粘性表面に接触するがそれらが粘着する度合を低くす
るように上記耐摩耗性の硬質材料の全部または一部に２
番目の剥離被膜を取り付けたエラストマー部材を提供す
ることにある。
【００１１】本発明のさらなる目的は、上記耐摩耗性硬
質材料の層が片の形態である上記部材［この部材の製造
中、上記片をエラストマー材料で出来ているベーススリ
ーブの上に置いた後、それを、上記エラストマー製スリ
ーブおよび／またはブラダーの最終加硫中にそれらに接
着させる］を提供することにある。
質材料の層が片の形態である上記部材［この部材の製造
中、上記片をエラストマー材料で出来ているベーススリ
ーブの上に置いた後、それを、上記エラストマー製スリ
ーブおよび／またはブラダーの最終加硫中にそれらに接
着させる］を提供することにある。
【００１２】本発明の改良エラストマー部材をタイヤ組
み立て機で用いることで上記目的を達成すると共に利点
を得るが、本発明の一般的な特徴は、タイヤ組み立て機
にエラストマー材料で出来ていて内側表面と外側表面を
有するスリーブまたはブラダーを含めそして上記内側表
面および外側表面の少なくとも１つの一部を耐摩耗性材
料の層で覆うことを含めるとして述べることができる。
み立て機で用いることで上記目的を達成すると共に利点
を得るが、本発明の一般的な特徴は、タイヤ組み立て機
にエラストマー材料で出来ていて内側表面と外側表面を
有するスリーブまたはブラダーを含めそして上記内側表
面および外側表面の少なくとも１つの一部を耐摩耗性材
料の層で覆うことを含めるとして述べることができる。
【００１３】本発明の１つの面では、改良エラストマー
構成要素をタイヤ組み立て機で用いることで上記目的を
達成し、ここでは、上記構成要素に外側表面と内側表面
を持たせかつ上記構成要素をエラストマー材料で出来て
いる少なくとも２層、即ち層Ａおよび層Ｂで構成させて
層ＡのショアＡ硬度の方を層ＢのショアＡ硬度よりも高
くする。しばしば、層Ａを、これが上記タイヤ組み立て
機運転中に金属表面または粘性ゴム表面に接触するよう
に位置させ、そして層Ｂで上記構成要素の本体を構成さ
せる。通常は、層Ｂに機械的補強材を金属またはポリマ
ー製コードの形態で含め、そして層Ｂを層Ａに直接接触
させて層Ａと層Ｂの間に生地補強材もコード補強材も存
在させない。本発明の好適な面における構成要素は、パ
ッセンジャー（ｐａｓｓｅｎｇｅｒ）タイヤ組み立て機
用のターン・アップブラダーであり、そしてその外側表
面の少なくとも一部が層Ａであり、そして更にまた、層
Ａの外側を、未硬化ゴムのパッセンジャータイヤプライ
への粘着を低くする粘着解放（ａｄｈｅｓｉｏｎ ｒｅ
ｌｅａｓｅ）材料で被覆する。
構成要素をタイヤ組み立て機で用いることで上記目的を
達成し、ここでは、上記構成要素に外側表面と内側表面
を持たせかつ上記構成要素をエラストマー材料で出来て
いる少なくとも２層、即ち層Ａおよび層Ｂで構成させて
層ＡのショアＡ硬度の方を層ＢのショアＡ硬度よりも高
くする。しばしば、層Ａを、これが上記タイヤ組み立て
機運転中に金属表面または粘性ゴム表面に接触するよう
に位置させ、そして層Ｂで上記構成要素の本体を構成さ
せる。通常は、層Ｂに機械的補強材を金属またはポリマ
ー製コードの形態で含め、そして層Ｂを層Ａに直接接触
させて層Ａと層Ｂの間に生地補強材もコード補強材も存
在させない。本発明の好適な面における構成要素は、パ
ッセンジャー（ｐａｓｓｅｎｇｅｒ）タイヤ組み立て機
用のターン・アップブラダーであり、そしてその外側表
面の少なくとも一部が層Ａであり、そして更にまた、層
Ａの外側を、未硬化ゴムのパッセンジャータイヤプライ
への粘着を低くする粘着解放（ａｄｈｅｓｉｏｎ ｒｅ
ｌｅａｓｅ）材料で被覆する。
【００１４】本発明の好適な態様、即ち本出願者らが原
理を適用することを意図した最良の様式を具体的に示す
態様を、下記の説明の中に挙げ、本図に示し、そして添
付請求の範囲内に詳細かつ明瞭に示して挙げる。
理を適用することを意図した最良の様式を具体的に示す
態様を、下記の説明の中に挙げ、本図に示し、そして添
付請求の範囲内に詳細かつ明瞭に示して挙げる。
【００１５】図１は、タイヤ組み立て用ドラムの一部に
取り付けたターン・アップブラダーの部分断面図であ
り、図２は、図１に示した第一態様のターン・アップブ
ラダーの縮尺部分断面図であり、これはタイヤ組み立て
機に取り付ける前であり、図３は、第二態様のターン・
アップブラダーを示す図２と同様な部分断面図であり、
図４は、図３のブラダーを示す断面図であり、これは上
記ブラダーを折り畳んでタイヤ組み立て機に取り付ける
に適した状態にする前であり、図５は、図２の線５−５
で取った拡大断面図であり、図６は、図４の線６−６で
取った拡大断面図であり、図７は、成形したままの成形
用スリーブを示す部分断面図であり、これには耐摩耗性
材料がしっかりと固定されており、図８は、図７の成形
用スリーブを示す拡大断面図であり、これは上記スリー
ブを折り畳んでタイヤ組み立て機に取り付けるに適した
状態にした後であり、図９は、図８の線９−９で取った
拡大部分断面図であり、図１０は、耐摩耗性材料がしっ
かりと取り付けられているセンタースリーブを示す部分
断面図であり、これはタイヤ組み立て用ドラムに取り付
ける前であり、図１１は、図１０の線１１−１１で取っ
た拡大部分断面図であり、図１２は、別の種類の成形用
スリーブを示す部分断面図であり、これはこれの一部と
して耐摩耗性材料（層Ａ）を有し、そして図１３は、図
１２の線１３−１３で取った拡大部分断面図である。
取り付けたターン・アップブラダーの部分断面図であ
り、図２は、図１に示した第一態様のターン・アップブ
ラダーの縮尺部分断面図であり、これはタイヤ組み立て
機に取り付ける前であり、図３は、第二態様のターン・
アップブラダーを示す図２と同様な部分断面図であり、
図４は、図３のブラダーを示す断面図であり、これは上
記ブラダーを折り畳んでタイヤ組み立て機に取り付ける
に適した状態にする前であり、図５は、図２の線５−５
で取った拡大断面図であり、図６は、図４の線６−６で
取った拡大断面図であり、図７は、成形したままの成形
用スリーブを示す部分断面図であり、これには耐摩耗性
材料がしっかりと固定されており、図８は、図７の成形
用スリーブを示す拡大断面図であり、これは上記スリー
ブを折り畳んでタイヤ組み立て機に取り付けるに適した
状態にした後であり、図９は、図８の線９−９で取った
拡大部分断面図であり、図１０は、耐摩耗性材料がしっ
かりと取り付けられているセンタースリーブを示す部分
断面図であり、これはタイヤ組み立て用ドラムに取り付
ける前であり、図１１は、図１０の線１１−１１で取っ
た拡大部分断面図であり、図１２は、別の種類の成形用
スリーブを示す部分断面図であり、これはこれの一部と
して耐摩耗性材料（層Ａ）を有し、そして図１３は、図
１２の線１３−１３で取った拡大部分断面図である。
【００１６】本図全体に渡って同様な番号は同様な部分
を指す。
を指す。
【００１７】
【好適な態様の説明】本改良エラストマー部材の第一態
様を一般に１で表し、図１、２および５に示し、そして
これは、一般に２（図１）で表すタイヤ組み立て用ドラ
ムの一部に取り付けられているある種のビードターン・
アップブラダーを示している。２番目の種類のエラスト
マー部材またはビードターン・アップブラダーを３で表
し、図３、４および６に示す。本改良エラストマー部材
の別の態様を図７−９に示し、一般に５で表し、そして
これは、タイヤの第一段階組み立てが終了した後に行わ
れるタイヤ成形で用いられるある種の成形用（ｓｈａｐ
ｉｎｇ ｏｒ ｆｏｒｍｉｎｇ）スリーブを表してい
る。本エラストマー部材のさらなる態様を図１０−１１
に示し、一般に８で表し、そしてこれは、タイヤの構成
要素を適切な位置に固定させる目的で内側マンドレルま
たはスリーブを膨張させた時に半径方向外側に膨張する
種類のセンタースリーブ（タイヤ組み立て用ドラムで用
いられる）を表している。本発明のさらなる態様を図１
２−１３に示し、一般に１０で表し、そしてこれは、ビ
ード領域を密封する目的で使用可能な別の種類のスリー
ブを表し、これは、図７−９に示した成形用スリーブ５
の代わりに使用可能である。
様を一般に１で表し、図１、２および５に示し、そして
これは、一般に２（図１）で表すタイヤ組み立て用ドラ
ムの一部に取り付けられているある種のビードターン・
アップブラダーを示している。２番目の種類のエラスト
マー部材またはビードターン・アップブラダーを３で表
し、図３、４および６に示す。本改良エラストマー部材
の別の態様を図７−９に示し、一般に５で表し、そして
これは、タイヤの第一段階組み立てが終了した後に行わ
れるタイヤ成形で用いられるある種の成形用（ｓｈａｐ
ｉｎｇ ｏｒ ｆｏｒｍｉｎｇ）スリーブを表してい
る。本エラストマー部材のさらなる態様を図１０−１１
に示し、一般に８で表し、そしてこれは、タイヤの構成
要素を適切な位置に固定させる目的で内側マンドレルま
たはスリーブを膨張させた時に半径方向外側に膨張する
種類のセンタースリーブ（タイヤ組み立て用ドラムで用
いられる）を表している。本発明のさらなる態様を図１
２−１３に示し、一般に１０で表し、そしてこれは、ビ
ード領域を密封する目的で使用可能な別の種類のスリー
ブを表し、これは、図７−９に示した成形用スリーブ５
の代わりに使用可能である。
【００１８】この上で考察しかつ本図に示す上記いろい
ろなエラストマー部材は、タイヤ組み立て機で使用可能
な本発明の改良を受けさせたいろいろな種類のエラスト
マー部材のいくつかを例示するものであり、本発明が提
供する保護の範囲に無用な制限を与えるべきものでな
い、と言うのは、上記は他の種類のエラストマー部材と
一緒に通常はスリーブの形態で即座に使用可能であり、
いろいろなタイヤ組み立て機および関連した種類の装置
で利用可能であるからである。
ろなエラストマー部材は、タイヤ組み立て機で使用可能
な本発明の改良を受けさせたいろいろな種類のエラスト
マー部材のいくつかを例示するものであり、本発明が提
供する保護の範囲に無用な制限を与えるべきものでな
い、と言うのは、上記は他の種類のエラストマー部材と
一緒に通常はスリーブの形態で即座に使用可能であり、
いろいろなタイヤ組み立て機および関連した種類の装置
で利用可能であるからである。
【００１９】図１、２および５に詳細に示すように、タ
ーン・アップブラダー１は２つのベース層１１および１
２を含み、これらのベース層はエラストマー材料で作ら
れていて、その全体に渡って伸びている補強用コード１
３が内部に存在している。ブラダー１は１対の末端止め
部材（ｅｎｄ ｌｏｃｋｉｎｇ ｍｅｍｂｅｒｓ）１４
および１５内で終結しているが、それらはそれぞれ上記
ブラダーを１対の取り付け用リング１７および１８でタ
イヤ組み立て機２に通常様式で固定するためのものであ
る。通常の空気通路２０がブラダー１の内部につながっ
ていて、それによって、上記ブラダーを膨張させるため
の流体が上記内部に供給される。
ーン・アップブラダー１は２つのベース層１１および１
２を含み、これらのベース層はエラストマー材料で作ら
れていて、その全体に渡って伸びている補強用コード１
３が内部に存在している。ブラダー１は１対の末端止め
部材（ｅｎｄ ｌｏｃｋｉｎｇ ｍｅｍｂｅｒｓ）１４
および１５内で終結しているが、それらはそれぞれ上記
ブラダーを１対の取り付け用リング１７および１８でタ
イヤ組み立て機２に通常様式で固定するためのものであ
る。通常の空気通路２０がブラダー１の内部につながっ
ていて、それによって、上記ブラダーを膨張させるため
の流体が上記内部に供給される。
【００２０】本発明の主要な特徴の１つに従い、耐摩耗
性材料の層２０（層Ａ）（これは好適には片形態であ
る）をベース層１１（層Ｂ）の外側表面２１（これは上
記スリーブの内側表面である）の上に位置させた後、そ
れらをブラダー１の加硫時に接着させる。耐摩耗性の硬
質材料２０にいろいろな構造を持たせることができる。
層Ａの耐摩耗性硬質材料は、一般に、選択したコンパン
ド用材料、例えばカーボンブラック充填材、芳香族加工
油、硬化剤および添加剤、例えば酸化亜鉛、ステアリン
酸、ワックス、樹脂、加工助剤、抗酸化剤、抗オゾン剤
などと一緒に組み合わせたスチレン−ブタジエンゴム
（ＳＢＲ）を基とするエラストマーコンパンドである。
本発明で使用する耐摩耗性硬質材料の製造で用いるに有
用なＳＢＲ類は、結合しているスチレンを約２０−２８
重量パーセント含み、通常は、乳化重合で製造されたも
のである。このようなＳＢＲは約４０−５５の範囲の生
ムーニー粘度を示す（２１２度ＦにおけるＭＬ−４）。
このような有用な１つのＳＢＲは、Ａｍｅｒｉｐｏｌ
Ｓｙｎｐｏｌ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ（Ａｋｒｏｎ、
オハイオ州、米国）から入手可能なＡｍｅｒｉｐｏｌ
５−１５０２である。この上に記述したＳＢＲ類を表１
に示す一般的な配合に従って通常技術でコンパンドにす
ることができる。
性材料の層２０（層Ａ）（これは好適には片形態であ
る）をベース層１１（層Ｂ）の外側表面２１（これは上
記スリーブの内側表面である）の上に位置させた後、そ
れらをブラダー１の加硫時に接着させる。耐摩耗性の硬
質材料２０にいろいろな構造を持たせることができる。
層Ａの耐摩耗性硬質材料は、一般に、選択したコンパン
ド用材料、例えばカーボンブラック充填材、芳香族加工
油、硬化剤および添加剤、例えば酸化亜鉛、ステアリン
酸、ワックス、樹脂、加工助剤、抗酸化剤、抗オゾン剤
などと一緒に組み合わせたスチレン−ブタジエンゴム
（ＳＢＲ）を基とするエラストマーコンパンドである。
本発明で使用する耐摩耗性硬質材料の製造で用いるに有
用なＳＢＲ類は、結合しているスチレンを約２０−２８
重量パーセント含み、通常は、乳化重合で製造されたも
のである。このようなＳＢＲは約４０−５５の範囲の生
ムーニー粘度を示す（２１２度ＦにおけるＭＬ−４）。
このような有用な１つのＳＢＲは、Ａｍｅｒｉｐｏｌ
Ｓｙｎｐｏｌ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ（Ａｋｒｏｎ、
オハイオ州、米国）から入手可能なＡｍｅｒｉｐｏｌ
５−１５０２である。この上に記述したＳＢＲ類を表１
に示す一般的な配合に従って通常技術でコンパンドにす
ることができる。
【００２１】
【表１】
【００２２】硫黄で硬化し得る他の合成エラストマー
類、例えばエチレンプロピレンジエンモノマーゴム（Ｅ
ＰＤＭ）を上記ＳＢＲの代わりにか或はそれと組み合わ
せて用いることも可能である。天然ゴムを合成ゴム、例
えばＥＰＤＭまたはＳＢＲなどと組み合わせて用いるこ
とができるが、一般的には、これを単独で用いるのは不
可能である。鉱物充填材、例えば粘土、シリカ、タル
ク、炭酸カルシウムなどをカーボンブラックと組み合わ
せてか或はそれの代わりに用いることも可能である。硬
化材料２０では、上述した充分な硬度および耐摩耗特性
が達成される限り、いろいろなグレードのカーボンブラ
ック、例えばＮ−５５０またはいろいろなグレードの混
合物、例えばＮ−１１０とＮ−４４０などを用いること
も可能である。
類、例えばエチレンプロピレンジエンモノマーゴム（Ｅ
ＰＤＭ）を上記ＳＢＲの代わりにか或はそれと組み合わ
せて用いることも可能である。天然ゴムを合成ゴム、例
えばＥＰＤＭまたはＳＢＲなどと組み合わせて用いるこ
とができるが、一般的には、これを単独で用いるのは不
可能である。鉱物充填材、例えば粘土、シリカ、タル
ク、炭酸カルシウムなどをカーボンブラックと組み合わ
せてか或はそれの代わりに用いることも可能である。硬
化材料２０では、上述した充分な硬度および耐摩耗特性
が達成される限り、いろいろなグレードのカーボンブラ
ック、例えばＮ−５５０またはいろいろなグレードの混
合物、例えばＮ−１１０とＮ−４４０などを用いること
も可能である。
【００２３】本発明の耐摩耗性エラストマーコンパンド
にいろいろなワックスを含めることも可能である。それ
らは、抗オゾン剤、光沢剤、加工剤などとして機能す
る。一般的には石油または合成ワックスを用いる。前者
にはパラフィンワックスおよび微結晶性ワックスがあ
る。好適な石油ワックスはパラフィンワックスであり、
特に融点が約３０−８０℃のパラフィンワックスであ
る。本発明で用いるに有用な具体的なパラフィンワック
スは、Ａｍｏｃｏから入手可能な溶融範囲が６６−７６
℃のＥｓｋａｒ Ｒ−４５である。配合材料２０（層
Ａ）ではまた融点が６０−９０℃の微結晶性ワックスも
使用可能である。
にいろいろなワックスを含めることも可能である。それ
らは、抗オゾン剤、光沢剤、加工剤などとして機能す
る。一般的には石油または合成ワックスを用いる。前者
にはパラフィンワックスおよび微結晶性ワックスがあ
る。好適な石油ワックスはパラフィンワックスであり、
特に融点が約３０−８０℃のパラフィンワックスであ
る。本発明で用いるに有用な具体的なパラフィンワック
スは、Ａｍｏｃｏから入手可能な溶融範囲が６６−７６
℃のＥｓｋａｒ Ｒ−４５である。配合材料２０（層
Ａ）ではまた融点が６０−９０℃の微結晶性ワックスも
使用可能である。
【００２４】合成ワックスも使用可能であり、それらに
はパラフィンワックス（例えばポリエチレンワックス、
例えばＰＡ−５１０または−５２０など）などの如きワ
ックス、および他の合成ワックス、例えば分子量が５０
０−７００の脂肪酸エステルワックスなどが含まれる。
はパラフィンワックス（例えばポリエチレンワックス、
例えばＰＡ−５１０または−５２０など）などの如きワ
ックス、および他の合成ワックス、例えば分子量が５０
０−７００の脂肪酸エステルワックスなどが含まれる。
【００２５】また、上述したワックスの混合物を用いる
ことも可能である。上述したワックスを一般に約０．５
−４．０ｐｈｒの量、しばしば約１．５−３．０ｐｈｒ
の量で用いる。この使用するワックスの濃度は、ある程
度、最終エラストマーコンパンドの特性をこの上に挙げ
た如き６０−７０の範囲のショアＡ硬度に維持する必要
があることで決定される。
ことも可能である。上述したワックスを一般に約０．５
−４．０ｐｈｒの量、しばしば約１．５−３．０ｐｈｒ
の量で用いる。この使用するワックスの濃度は、ある程
度、最終エラストマーコンパンドの特性をこの上に挙げ
た如き６０−７０の範囲のショアＡ硬度に維持する必要
があることで決定される。
【００２６】上述した組成を持つように配合した耐摩耗
性硬質材料２０（層Ａ）に硬化を、通常は該ブラダーま
たはスリーブの組み立てを行った後、通常の条件下、例
えば一般に約３００−３２０度Ｆで約１５−３０分間、
典型的には３００−３１０度Ｆで２０−２５分間受けさ
せる。この硬化を受けさせた材料２０は、本質的に、本
発明のブラダーおよびスリーブに適当な性能を与えるに
充分な耐摩耗性および硬度特性を示す。この材料は、一
般に、ランボーン（Ｌａｍｂｏｕｒｎｅ）試験におい
て、表２に示す如き耐摩耗性を示す。一般的なランボー
ン試験手順では、３Ｍ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎが販売
している研磨表面が１２０グリットの「Ｓａｆｅｔｙ
Ｗａｌｋ」紙をサンプルに接触させて用いた。
性硬質材料２０（層Ａ）に硬化を、通常は該ブラダーま
たはスリーブの組み立てを行った後、通常の条件下、例
えば一般に約３００−３２０度Ｆで約１５−３０分間、
典型的には３００−３１０度Ｆで２０−２５分間受けさ
せる。この硬化を受けさせた材料２０は、本質的に、本
発明のブラダーおよびスリーブに適当な性能を与えるに
充分な耐摩耗性および硬度特性を示す。この材料は、一
般に、ランボーン（Ｌａｍｂｏｕｒｎｅ）試験におい
て、表２に示す如き耐摩耗性を示す。一般的なランボー
ン試験手順では、３Ｍ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎが販売
している研磨表面が１２０グリットの「Ｓａｆｅｔｙ
Ｗａｌｋ」紙をサンプルに接触させて用いた。
【００２７】
【表２】
【００２８】本発明で材料２０として用いる耐摩耗性エ
ラストマー材料は、同時に、２３℃で６０−７０単位、
典型的には６２−６８単位のショアＡ硬度特性を示す必
要がある。本発明で材料２０として用いるに有用な耐摩
耗性硬質コンパンドが示す他の典型的な硬化後の特性を
表３に示し、それらを従来技術の材料が示す特性と比較
する。
ラストマー材料は、同時に、２３℃で６０−７０単位、
典型的には６２−６８単位のショアＡ硬度特性を示す必
要がある。本発明で材料２０として用いるに有用な耐摩
耗性硬質コンパンドが示す他の典型的な硬化後の特性を
表３に示し、それらを従来技術の材料が示す特性と比較
する。
【００２９】
【表３】
【００３０】特別な１つの種類の有用な耐摩耗性材料２
０は、Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ／Ｆｉｒｅｓｔｏｎｅ，
Ｉｎｃが配給していてＣｏｍｐｏｕｎｄ ＮＢ９０７と
して識別される材料である。これは、５０−６０重量％
量のＳＢＲポリマーと２５−３５重量％量のカーボンブ
ラックと数多くのゴムコンパンドで用いられる種類のオ
イル、例えば芳香族、ナフテン系、パラフィン系または
同様な材料（コンパンドのほぼ１−５重量％を構成す
る）から成っている。この上に記述した如きコンパンド
で通常用いられる他の添加剤を最終配合に加えることも
可能である。その結果として生じる耐摩耗性片２０は、
好適には約６５−７０デュロメーター（ｄｕｒｏｍｅｔ
ｅｒ）硬度（ショアＡ）を示す。
０は、Ｂｒｉｄｇｅｓｔｏｎｅ／Ｆｉｒｅｓｔｏｎｅ，
Ｉｎｃが配給していてＣｏｍｐｏｕｎｄ ＮＢ９０７と
して識別される材料である。これは、５０−６０重量％
量のＳＢＲポリマーと２５−３５重量％量のカーボンブ
ラックと数多くのゴムコンパンドで用いられる種類のオ
イル、例えば芳香族、ナフテン系、パラフィン系または
同様な材料（コンパンドのほぼ１−５重量％を構成す
る）から成っている。この上に記述した如きコンパンド
で通常用いられる他の添加剤を最終配合に加えることも
可能である。その結果として生じる耐摩耗性片２０は、
好適には約６５−７０デュロメーター（ｄｕｒｏｍｅｔ
ｅｒ）硬度（ショアＡ）を示す。
【００３１】上記は単に片２０の例であり、ベース層１
１および１２を形成する通常のより柔軟なエラストマー
材料よりも堅い耐摩耗性材料が得られる限り、本発明の
概念に影響を与えることなく変えることができる。
１および１２を形成する通常のより柔軟なエラストマー
材料よりも堅い耐摩耗性材料が得られる限り、本発明の
概念に影響を与えることなく変えることができる。
【００３２】層Ｂは、一般に、この層の硬度（ショア
Ａ）の方が層Ａの硬度よりも低くなるように量を変化さ
せる以外は層Ａに関してこの上に記述したのと同じ成分
を用いて配合可能である。例えば、層Ａの硬度が６０の
時には層Ｂに５２−５８の硬度を持たせてもよい一方、
層Ａの硬度が７０の時には層Ｂに６２−６７の硬度を持
たせてもよい。その上、一般に、層Ｂの硬度（ショア
Ａ）を層Ａの硬度よりも約３−８単位低くする。
Ａ）の方が層Ａの硬度よりも低くなるように量を変化さ
せる以外は層Ａに関してこの上に記述したのと同じ成分
を用いて配合可能である。例えば、層Ａの硬度が６０の
時には層Ｂに５２−５８の硬度を持たせてもよい一方、
層Ａの硬度が７０の時には層Ｂに６２−６７の硬度を持
たせてもよい。その上、一般に、層Ｂの硬度（ショア
Ａ）を層Ａの硬度よりも約３−８単位低くする。
【００３３】図１および２に示すように、耐摩耗性材料
片２０は、表面２１の一部のみに接着していて、隣接す
る末端止め部材１４から折り重ね（ｆｏｌｄｏｖｅｒ）
末端部２３に向かって伸びており、この折り重ね末端部
２３は、図１に示すように、タイヤ組み立て用ドラム２
の機械的ビードロックをその上に乗せた時に上記ビード
ロックに接触する特別な領域である。例として、ターン
・アップブラダー１の縦方向の長さ全体を約２５インチ
にした場合、耐摩耗性片２０に約８インチの長さを持た
せる。
片２０は、表面２１の一部のみに接着していて、隣接す
る末端止め部材１４から折り重ね（ｆｏｌｄｏｖｅｒ）
末端部２３に向かって伸びており、この折り重ね末端部
２３は、図１に示すように、タイヤ組み立て用ドラム２
の機械的ビードロックをその上に乗せた時に上記ビード
ロックに接触する特別な領域である。例として、ターン
・アップブラダー１の縦方向の長さ全体を約２５インチ
にした場合、耐摩耗性片２０に約８インチの長さを持た
せる。
【００３４】図３、４および６に示すターン・アップブ
ラダー３は通常の環状スリーブ２５（図４にはそれの半
分が示されている）を含み、これは１対の通常の末端止
め部材２６および２７内で終結しており、そしてこれを
タイヤ組み立て機に取り付ける場合にこれを折り畳むと
図３に示す構造を取る。
ラダー３は通常の環状スリーブ２５（図４にはそれの半
分が示されている）を含み、これは１対の通常の末端止
め部材２６および２７内で終結しており、そしてこれを
タイヤ組み立て機に取り付ける場合にこれを折り畳むと
図３に示す構造を取る。
【００３５】図４および６に最もよく示されているよう
に、耐摩耗性材料片２０は、ターン・アップブラダー１
の層１１および１２と同様なエラストマー材料で出来て
いるベース層２８（これにはまた補強用コード１３が含
まれていてもよい）の外側表面２９の上に乗っている。
図４に示すように、耐摩耗性材料片２０は、エラストマ
ー製スリーブの縦方向の長さ大部分に渡ってそれの外側
表面２９の上を伸びている。
に、耐摩耗性材料片２０は、ターン・アップブラダー１
の層１１および１２と同様なエラストマー材料で出来て
いるベース層２８（これにはまた補強用コード１３が含
まれていてもよい）の外側表面２９の上に乗っている。
図４に示すように、耐摩耗性材料片２０は、エラストマ
ー製スリーブの縦方向の長さ大部分に渡ってそれの外側
表面２９の上を伸びている。
【００３６】更に本発明に従い、米国特許第４，８５
３，０６９号（これの内容は引用することによって本明
細書に組み入れられる）に開示されている種類の粘着解
放被膜３０を耐摩耗性材料片２０の外側表面３２の全部
または一部に沿って位置させる。この上で引用した特許
に示されているように、１つの種類の上記剥離被膜は本
質的にクロロスルホン化ポリエチレンとカーボンブラッ
クもしくはシリカ充填材と生粘着付与剤（ｇｒｅｅｎ
ｔａｃｋｉｆｙｉｎｇ ａｇｅｎｔ）と化学硬化系から
成る。
３，０６９号（これの内容は引用することによって本明
細書に組み入れられる）に開示されている種類の粘着解
放被膜３０を耐摩耗性材料片２０の外側表面３２の全部
または一部に沿って位置させる。この上で引用した特許
に示されているように、１つの種類の上記剥離被膜は本
質的にクロロスルホン化ポリエチレンとカーボンブラッ
クもしくはシリカ充填材と生粘着付与剤（ｇｒｅｅｎ
ｔａｃｋｉｆｙｉｎｇ ａｇｅｎｔ）と化学硬化系から
成る。
【００３７】１つの例において、ターン・アップブラダ
ー３の縦方向の長さは、図４の折り畳んでいない状態に
おいて１８インチであり、この場合の耐摩耗性材料片２
０の長さは１８インチでありそして粘着解放被膜３０は
片２０の外側表面３２を約１４インチに渡って覆ってい
る。
ー３の縦方向の長さは、図４の折り畳んでいない状態に
おいて１８インチであり、この場合の耐摩耗性材料片２
０の長さは１８インチでありそして粘着解放被膜３０は
片２０の外側表面３２を約１４インチに渡って覆ってい
る。
【００３８】図７−９に示す成形用スリーブ５は、この
上に記述したベース層１１、１２および２８と同様な通
常のエラストマー材料で出来ているベース層またはスリ
ーブ３５を含み、そしてこの中に補強用コード１３を含
めてもよい。スリーブ３５は通常の末端止め部材３６内
で終結している。本発明に従い、耐摩耗性材料片２０
は、それが図８の成形状態の時、スリーブ３５の外側表
面３７に固定されいて、その長さ全体に渡って伸びてい
てもよい。例として、ベース層３５の厚みは０．１５０
インチであってもよく、この場合には片２０に０．０３
０インチの厚みを持たせる。
上に記述したベース層１１、１２および２８と同様な通
常のエラストマー材料で出来ているベース層またはスリ
ーブ３５を含み、そしてこの中に補強用コード１３を含
めてもよい。スリーブ３５は通常の末端止め部材３６内
で終結している。本発明に従い、耐摩耗性材料片２０
は、それが図８の成形状態の時、スリーブ３５の外側表
面３７に固定されいて、その長さ全体に渡って伸びてい
てもよい。例として、ベース層３５の厚みは０．１５０
インチであってもよく、この場合には片２０に０．０３
０インチの厚みを持たせる。
【００３９】図１０および１１に示す如きセンタースリ
ーブ８は、環状の内部中心を有する通常の円柱形構造を
有していて、リブ３９の上に乗っており、そしてこれ
は、この上で考察したいろいろなベース層と同様な１対
のベース層４０および４１で構成されており、そしてま
たこれに補強用コード１３を含めることも可能である。
スリーブの内側表面および外側表面は両方ともそれらの
いろいろな領域で有害な摩耗を受けることから、外側表
面４２と内側表面４３の両方を耐摩耗性材料片２０で覆
っておく。例として、耐摩耗性材料２０の外側片および
内側片の厚みを０．０２０インチにしてもよく、この場
合にはベース層４０および４１の各々に０．０３０イン
チの厚みを持たせる。また更に本発明に従い、耐摩耗性
片２０の露出表面の片方または両方に粘着解放材料の被
膜３０を取り付けることができることは容易に理解され
るであろう。
ーブ８は、環状の内部中心を有する通常の円柱形構造を
有していて、リブ３９の上に乗っており、そしてこれ
は、この上で考察したいろいろなベース層と同様な１対
のベース層４０および４１で構成されており、そしてま
たこれに補強用コード１３を含めることも可能である。
スリーブの内側表面および外側表面は両方ともそれらの
いろいろな領域で有害な摩耗を受けることから、外側表
面４２と内側表面４３の両方を耐摩耗性材料片２０で覆
っておく。例として、耐摩耗性材料２０の外側片および
内側片の厚みを０．０２０インチにしてもよく、この場
合にはベース層４０および４１の各々に０．０３０イン
チの厚みを持たせる。また更に本発明に従い、耐摩耗性
片２０の露出表面の片方または両方に粘着解放材料の被
膜３０を取り付けることができることは容易に理解され
るであろう。
【００４０】図１２および１３に示すスリーブ１０の形
状は一般に円柱形であり、環状止め部材４５内の１つの
末端部のみで終結している。図１３に示すように、上記
スリーブは、この上で考察したいろいろなベース層と同
様な１対のベース層４６および４７で構成されており、
これに補強用コード１３を含めることも可能である。上
記耐摩耗性材料の外側片２０はベース層４６の表面４８
上に位置していて、それの縦方向の長さ全体に渡って伸
びている。スリーブの表面４９が遭遇する摩耗が特に有
害なことから、片４７の表面４９に沿って伸びるように
１対の耐摩耗性片２０を位置させる。
状は一般に円柱形であり、環状止め部材４５内の１つの
末端部のみで終結している。図１３に示すように、上記
スリーブは、この上で考察したいろいろなベース層と同
様な１対のベース層４６および４７で構成されており、
これに補強用コード１３を含めることも可能である。上
記耐摩耗性材料の外側片２０はベース層４６の表面４８
上に位置していて、それの縦方向の長さ全体に渡って伸
びている。スリーブの表面４９が遭遇する摩耗が特に有
害なことから、片４７の表面４９に沿って伸びるように
１対の耐摩耗性片２０を位置させる。
【００４１】例として、ベース層４６および４７各々の
厚みを０．０３０インチにし、この場合、２つの隣接す
る片２０各々に０．０３０インチの厚みを持たせ、表面
４８に沿って伸びる単片２０に０．２５インチの厚みを
持たせる。再び、このような厚みは本発明の概念に影響
を与えない限り多様であり、これを使用する個々の用途
に応じて変えることができる。また、片２０の１つ以上
に粘着解放被膜層３０を取り付けることも可能である。
厚みを０．０３０インチにし、この場合、２つの隣接す
る片２０各々に０．０３０インチの厚みを持たせ、表面
４８に沿って伸びる単片２０に０．２５インチの厚みを
持たせる。再び、このような厚みは本発明の概念に影響
を与えない限り多様であり、これを使用する個々の用途
に応じて変えることができる。また、片２０の１つ以上
に粘着解放被膜層３０を取り付けることも可能である。
【００４２】要約として、本発明の改良エラストマー部
材に通常のエラストマースリーブまたはベース層を含め
てこれの内部に補強用コードを埋め込んでもよいか或は
埋め込まなくてもよく、そしてこのベース層またはスリ
ーブの内側表面もしくは外側表面または両方に耐摩耗性
材料の被膜を、好適には片の形態で、上記スリーブをタ
イヤ組み立て用ドラムで用いる場合の個々の用途に応じ
て、上記スリーブの保護すべき特定領域にか或はその長
さ全体に渡って伸びるように位置させて取り付ける。こ
の上で考察したように、耐摩耗性片２０を、好適には、
上記スリーブまたはベース層の製造中、上記スリーブが
未加硫の生状態の時にそれの上に片形態で重ねて置く。
上記片の２つの特定領域を保護する場合、製造コストお
よび組み立てコストを低くする目的で、２つの個々別々
の片を用いる代わりに連続片２０を用いて、上記スリー
ブの特定の長さを保護するのが望ましい可能性がある。
耐摩耗性片２０は、上記エラストマースリーブまたはブ
ラダーを通常の加硫工程で最終的に成形している間に上
記スリーブまたはベース層に接着する。粘着解放被膜３
０を片２０に付着させる場合も同様に、好適には、上記
片をベース層に付着させた後であるが上記エラストマー
部材の最終加硫および成形を行う前にそれらを接着させ
る。
材に通常のエラストマースリーブまたはベース層を含め
てこれの内部に補強用コードを埋め込んでもよいか或は
埋め込まなくてもよく、そしてこのベース層またはスリ
ーブの内側表面もしくは外側表面または両方に耐摩耗性
材料の被膜を、好適には片の形態で、上記スリーブをタ
イヤ組み立て用ドラムで用いる場合の個々の用途に応じ
て、上記スリーブの保護すべき特定領域にか或はその長
さ全体に渡って伸びるように位置させて取り付ける。こ
の上で考察したように、耐摩耗性片２０を、好適には、
上記スリーブまたはベース層の製造中、上記スリーブが
未加硫の生状態の時にそれの上に片形態で重ねて置く。
上記片の２つの特定領域を保護する場合、製造コストお
よび組み立てコストを低くする目的で、２つの個々別々
の片を用いる代わりに連続片２０を用いて、上記スリー
ブの特定の長さを保護するのが望ましい可能性がある。
耐摩耗性片２０は、上記エラストマースリーブまたはブ
ラダーを通常の加硫工程で最終的に成形している間に上
記スリーブまたはベース層に接着する。粘着解放被膜３
０を片２０に付着させる場合も同様に、好適には、上記
片をベース層に付着させた後であるが上記エラストマー
部材の最終加硫および成形を行う前にそれらを接着させ
る。
【００４３】従って、タイヤ組み立て用ドラムに含める
改良エラストマー部材は簡潔であり、有効かつ安全で安
価な効率の良いデバイスを提供し、このデバイスは、こ
の上に挙げた目的全部を達成し、従来のデバイスが直面
している困難さをなくし、かつ本技術分野における問題
を解決して、新規な結果を得るものである。
改良エラストマー部材は簡潔であり、有効かつ安全で安
価な効率の良いデバイスを提供し、このデバイスは、こ
の上に挙げた目的全部を達成し、従来のデバイスが直面
している困難さをなくし、かつ本技術分野における問題
を解決して、新規な結果を得るものである。
【００４４】この上で行った説明では、簡潔さ、明瞭さ
および理解の目的で特定の用語を用いてきたが、それに
よって従来技術の要求を越える無用な制限を含めるもの
でない、と言うのは、そのような用語は説明の目的で用
いるものであり、幅広く解釈されるべきであることを意
図する。
および理解の目的で特定の用語を用いてきたが、それに
よって従来技術の要求を越える無用な制限を含めるもの
でない、と言うのは、そのような用語は説明の目的で用
いるものであり、幅広く解釈されるべきであることを意
図する。
【００４５】更に、本発明の記述および説明は例として
であり、本発明の範囲をこの上に示したか或は記述した
正確な詳細に限定するものでない。
であり、本発明の範囲をこの上に示したか或は記述した
正確な詳細に限定するものでない。
【００４６】ここに本発明の特徴、見い出した事項およ
び原理を記述してきたが、本改良部材を構成させて使用
する様式、この構成の特徴、そして得られる有利で有用
な新規結果、有用な新規構造物、デバイス、要素、装
置、部品および組み合わせを添付請求の範囲に挙げる。
び原理を記述してきたが、本改良部材を構成させて使用
する様式、この構成の特徴、そして得られる有利で有用
な新規結果、有用な新規構造物、デバイス、要素、装
置、部品および組み合わせを添付請求の範囲に挙げる。
【００４７】本発明の特徴および態様は以下のとうりで
ある。
ある。
【００４８】１． タイヤ組み立て機で用いるための改
良エラストマー構成要素であって、上記構成要素が外側
表面と内側表面を有していてエラストマー材料の少なく
とも２層、即ち層Ａおよび層Ｂで構成されており、ここ
で、層ＡのショアＡ硬度の方が層ＢのショアＡ硬度より
も高い構成要素。
良エラストマー構成要素であって、上記構成要素が外側
表面と内側表面を有していてエラストマー材料の少なく
とも２層、即ち層Ａおよび層Ｂで構成されており、ここ
で、層ＡのショアＡ硬度の方が層ＢのショアＡ硬度より
も高い構成要素。
【００４９】２． 層Ａが該組み立て機運転中に金属表
面または粘性ゴム表面に接触するように位置している第
１項の構成要素。
面または粘性ゴム表面に接触するように位置している第
１項の構成要素。
【００５０】３． 層Ｂが該構成要素の本体を構成して
おり、層Ｂが金属またはポリマー製コードの機械的補強
材を含み、そして層Ｂが層Ａに直接接触していて層Ａと
層Ｂの間に生地もコードも存在していない第２項の構成
要素。
おり、層Ｂが金属またはポリマー製コードの機械的補強
材を含み、そして層Ｂが層Ａに直接接触していて層Ａと
層Ｂの間に生地もコードも存在していない第２項の構成
要素。
【００５１】４． 層Ａのエラストマー材料が硬化後に
２３℃で約６０−７０のショアＡ硬度を示す第１項記載
の構成要素。
２３℃で約６０−７０のショアＡ硬度を示す第１項記載
の構成要素。
【００５２】５． 該エラストマー材料をランボーン試
験において２５％スリップで５０秒間測定した時にそれ
が２３℃で示す最大重量損失が０．１１０グラム未満で
ある第４項記載の構成要素。
験において２５％スリップで５０秒間測定した時にそれ
が２３℃で示す最大重量損失が０．１１０グラム未満で
ある第４項記載の構成要素。
【００５３】６． 層Ａのエラストマーがスチレンブタ
ジエンゴムと粒子状充填材を含む第４項記載の構成要
素。
ジエンゴムと粒子状充填材を含む第４項記載の構成要
素。
【００５４】７． 該充填材がカーボンブラックである
第４項記載の構成要素。
第４項記載の構成要素。
【００５５】８． エラストマー層Ａがまた石油ワック
スも含む第７項記載の構成要素。
スも含む第７項記載の構成要素。
【００５６】９． 該構成要素がターン・アップブラダ
ーである第１項記載の構成要素。
ーである第１項記載の構成要素。
【００５７】１０． 該構成要素がターン・アップブラ
ダーである第３項記載の構成要素。
ダーである第３項記載の構成要素。
【００５８】１１． 該構成要素がターン・アップブラ
ダーである第５項記載の構成要素。
ダーである第５項記載の構成要素。
【００５９】１２． 該外側表面の少なくとも一部が層
Ａでありそして層Ａの外側が未硬化ゴムタイヤプライへ
の粘着を低くする粘着解放材料で被覆されている第６項
記載の構成要素。
Ａでありそして層Ａの外側が未硬化ゴムタイヤプライへ
の粘着を低くする粘着解放材料で被覆されている第６項
記載の構成要素。
【００６０】１３． エラストマー材料であって、スチ
レン−ブタジエンゴム、カーボンブラック充填材、ワッ
クス、加工油、硬化剤および硫黄を含んでいて硬化時に
２３℃で６０−７０のショアＡ硬度を示しかつランボー
ン試験において２５％スリップで５０秒間測定した時に
２３℃で示す最大重量損失が０．１１０グラム未満であ
るエラストマー材料。
レン−ブタジエンゴム、カーボンブラック充填材、ワッ
クス、加工油、硬化剤および硫黄を含んでいて硬化時に
２３℃で６０−７０のショアＡ硬度を示しかつランボー
ン試験において２５％スリップで５０秒間測定した時に
２３℃で示す最大重量損失が０．１１０グラム未満であ
るエラストマー材料。
【図１】タイヤ組み立て用ドラムの一部に取り付けたタ
ーン・アップブラダーの部分断面図である。
ーン・アップブラダーの部分断面図である。
【図２】図１に示した第一態様のターン・アップブラダ
ーの縮尺部分断面図であり、これはタイヤ組み立て機に
取り付ける前である。
ーの縮尺部分断面図であり、これはタイヤ組み立て機に
取り付ける前である。
【図３】第二態様のターン・アップブラダーを示す図２
と同様な部分断面図である。
と同様な部分断面図である。
【図４】図３のブラダーを示す断面図であり、これは上
記ブラダーを折り畳んでタイヤ組み立て機に取り付ける
に適した状態にする前である。
記ブラダーを折り畳んでタイヤ組み立て機に取り付ける
に適した状態にする前である。
【図５】図２の線５−５で取った拡大断面図である。
【図６】図４の線６−６で取った拡大断面図である。
【図７】成形したままの成形用スリーブを示す部分断面
図であり、これには耐摩耗性材料がしっかりと固定され
ている。
図であり、これには耐摩耗性材料がしっかりと固定され
ている。
【図８】図７の成形用スリーブを示す拡大断面図であ
り、これは上記スリーブを折り畳んでタイヤ組み立て機
に取り付けるに適した状態にした後である。
り、これは上記スリーブを折り畳んでタイヤ組み立て機
に取り付けるに適した状態にした後である。
【図９】図８の線９−９で取った拡大部分断面図であ
る。
る。
【図１０】耐摩耗性材料がしっかりと取り付けられてい
るセンタースリーブを示す部分断面図であり、これはタ
イヤ組み立て用ドラムに取り付ける前である。
るセンタースリーブを示す部分断面図であり、これはタ
イヤ組み立て用ドラムに取り付ける前である。
【図１１】図１０の線１１−１１で取った拡大部分断面
図である。
図である。
【図１２】別の種類の成形用スリーブを示す部分断面図
であり、これはこれの一部として耐摩耗性材料（層Ａ）
を有している。
であり、これはこれの一部として耐摩耗性材料（層Ａ）
を有している。
【図１３】図１２の線１３−１３で取った拡大部分断面
図である。
図である。
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤ組み立て機で用いるための改良エ
ラストマー構成要素であって、上記構成要素が外側表面
と内側表面を有していてエラストマー材料の少なくとも
２層、即ち層Ａおよび層Ｂで構成されており、ここで、
層ＡのショアＡ硬度の方が層ＢのショアＡ硬度よりも高
い構成要素。 - 【請求項２】 エラストマー材料であって、スチレン−
ブタジエンゴム、カーボンブラック充填材、ワックス、
加工油、硬化剤および硫黄を含んでいて硬化時に２３℃
で６０−７０のショアＡ硬度を示しかつランボーン試験
において２５％スリップで５０秒間測定した時に２３℃
で示す最大重量損失が０．１１０グラム未満であるエラ
ストマー材料。
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| US08/982140 | 1998-01-07 | ||
| US60/036389 | 1998-01-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10291259A true JPH10291259A (ja) | 1998-11-04 |
| JP4511644B2 JP4511644B2 (ja) | 2010-07-28 |
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|---|---|---|---|
| JP02521398A Expired - Fee Related JP4511644B2 (ja) | 1997-01-24 | 1998-01-23 | タイヤ組み立て用ドラムの耐摩耗性エラストマー部材 |
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|---|---|
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| DE (1) | DE69809314T2 (ja) |
| ES (1) | ES2186020T3 (ja) |
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- 1998-01-20 DE DE69809314T patent/DE69809314T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-01-20 EP EP98100831A patent/EP0862987B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-01-20 ES ES98100831T patent/ES2186020T3/es not_active Expired - Lifetime
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- 1998-01-23 BR BR9800447A patent/BR9800447A/pt not_active IP Right Cessation
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