JPH04298547A

JPH04298547A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH04298547A
Application number: JP3006917A
Authority: JP
Inventors: Hirotsugu Imura; 井村　洋次; Kenji Kitamura; 北村　健治
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1991-01-24
Filing date: 1991-01-24
Publication date: 1992-10-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤに関し
、詳しくは、タイヤ加硫時において、内面離型剤を塗布
する必要のない空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】通常の空気入りタイヤにあっては、コー
ドで補強されたカーカスプライを、一対のビードコア間
に掛け渡し、このカーカスプライの両端をビードコアに
係止してカーカスが形成されている。また、カーカスの
クラウン部には、ベルトまたはブレーカーが配設され、
さらにその上面はトレッドゴムにより被覆保護されてい
る。カーカスのサイド部はサイドウォールにより、また
、内面は内層ゴムにより被覆保護されている。

【０００３】上記構造の空気入りタイヤは、次の方法に
より製造される。

【０００４】すなわち、所定の寸法に裁断された内層ゴ
ムを、円筒形の成型ドラムの側面に相当するドラム表面
に巻き付け、両端を接合してエンドレスにする。

【０００５】この内層ゴムの上に、所定寸法に裁断され
たカーカスプライを１枚または複数枚巻き付け、それぞ
れの両端を接合してエンドレスにする。このようにして
カーカスプライが円筒形に形成される。

【０００６】前記カーカスプライの開口部近傍の外側面
上に、ビードフィラーを備えたビードコアを配置し、カ
ーカスプライの開口部における両端部を前記ビードコア
が芯となるように折り返す。次いで、カーカスプライの
軸方向中央部の外面にベルトまたはブレーカーを貼着し
、その側域部にサイドウォールゴムを貼着する。さらに
、前記ベルトの上面にトレッドゴムを貼着してグリーン
タイヤを形成する。

【０００７】このグリーンタイヤを加硫機に収めるわけ
であるが、加硫機に収める前に、グリーンタイヤの内面
に内面離型剤をスプレーで塗布する。内面離型剤として
は、通常、ポリシロキサンのエマルジョンにタルク、マ
イカなどの微粉末を分散させたものが使用される。なお
、加硫中における内層ゴムは、ブラダーの外面形状に添
って一様の厚さとなるように流動変形するが、内面離型
剤を塗布した際、エンドレスに形成された内層ゴムにお
ける接合部分の段差に内面離型剤が溜ると、この内面離
型剤を伴って流動変形する。これにより、内面離型剤が
内層ゴム中に入り込み、内層ゴムの内部において剥離し
やすい箇所ができる。これを防止するため、内面離型剤
を塗布する前に、前記接合部分に遮蔽板を当てている。そして、内面離型剤を塗布した後に、前記遮蔽板を外し
ている。

【０００８】内面離型剤が塗布されたグリーンタイヤを
加硫機に収納し、グリーンタイヤの内側にブチルゴム等
により形成されたブラダーを挿入する。次いで、加硫機
を閉じて、ブラダーの中に高温流体を導入しつつ、グリ
ーンタイヤを外側および内側から加熱して加硫成型する
。所定時間後、加硫機を開けてブラダーを引抜き、そし
て、製品タイヤを得る。

【０００９】なお、未加硫ゴムからなる内層ゴムをブラ
ダーと重ねて加圧および加熱すれば、未加硫ゴム自体が
接着剤として働いて内層ゴムとブラダーとが接着されや
すくなる。これにより、ブラダーの引き抜きが困難とな
ってしまう。しかし、前述したように、前もってグリー
ンタイヤの内面に内面離型剤を塗布することにより、両
者が接着してしまうようなことはなく、ブラダーの引抜
きが容易となる。また、ブラダーが膨脹する時、ブラダ
ーと内層ゴムとの滑りが良くなり、ゴム流れが均一とな
る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、内面離
型剤はタイヤ製造において大きな役割を果たすものであ
る。しかしながら、加硫前に塗布された内面離型剤が加
硫後に乾燥し、この乾燥物が成型された製品タイヤの内
面に、無定形で濃淡のある白い斑点として現れてしまう
といった問題があった。これにより、新品のタイヤであ
っても、このタイヤがあたかも長期間放置されてほこり
や塵が積もったかのような外観を呈する。また、上記の
ように、内面離型剤の使用は製品タイヤの商品価値を損
なう原因となるとともに、荷扱い時など、製品タイヤか
ら前記白い斑点が脱落して作業所を汚す原因にもなって
いた。

【００１１】さらに、内面離型剤を使用すれば、前述し
たように内層ゴムにおける接合部分に遮蔽板を着脱する
工程が必要となり、タイヤの成型工程を複雑なものにし
ていた。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで、上記の問題を解
決するために、次のような手段を講じた。

【００１３】本発明の空気入りタイヤは、カーカスの内
面が内層ゴムにより被覆保護された空気入りタイヤにお
いて、前記内層ゴムが、ゴムにポリオキシプロピレンポ
リオールを配合してなるゴム組成物からなるものである
。

【００１４】

【作用】上記構成の空気入りタイヤにあっては、タイヤ
加硫時に、ゴム内部からポリオキシプロピレンポリオー
ルが析出する。このポリオキシプロピレンポリオールが
内面離型剤の役割をなし、ブラダーとグリーンタイヤと
が互いに接着するのを防止する。これにより、加硫後に
おいて、ブラダーの引抜きが容易となる。

【００１５】前記内層ゴムが複数層からなる場合には、
最内層ゴムにのみポリオキシプロピレンポリオールが配
合されていればよいが、これに限らず、最内層ゴム以外
の内層ゴムにも配合されていてもよい。

【００１６】本発明で使用されるゴムには特に限定はな
く、天然ゴム、塩素化ブチルゴム、臭素化ブチルゴム、
ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、エチレン
−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）などが使用し得
る。

【００１７】本発明に使用されるポリオキシプロピレン
ポリオールの配合量としては、ゴム１００重量部（以下
、単に「部」という）に対して、０．１〜１０部であり
、好ましくは１〜５部である。ポリオキシプロピレンポ
リオールの使用量が、ゴム１００部に対して０．１部未
満であれば、ポリオキシプロピレンポリオールがタイヤ
の内面に充分に析出せず、離型効果は期待されない。また、１０部より多ければ、ポリオキシプロピレンポリ
オールが過剰に析出してしまい、タイヤの内面が粘々し
てほこりが付きやすくなり、タイヤとしての商品価値が
低下する。

【００１８】ポリオキシプロピレンポリオールの好まし
い数平均分子量は、４００〜５，０００である。数平均
分子量が４００未満であるポリオキシプロピレンポリオ
ールはゴムとの相溶性がよく、加硫後析出しにくい。ま
た、５，０００より大きいポリオキシプロピレンポリオ
ールはゴムの内部に移行しにくく、結果として加硫後析
出しにくい。

【００１９】本発明の空気入りタイヤを製造するにあた
り、公知の加硫剤、加硫促進剤、加硫促進助剤、加硫遅
延剤、有機過酸化物、補強剤、充填剤、老化防止剤、粘
着付与剤、着色剤などを必要に応じて適宜添加すること
ができる。

【００２０】

【発明の効果】本発明の空気入りタイヤによれば、製造
時において内面離型剤を塗布する工程を省略することが
できる。したがって、内層ゴムの接合部分に遮蔽板を着
脱する必要もなくなり、タイヤ製造工程を簡略化するこ
とができる。

【００２１】また、従来のように、製品タイヤの内面に
白い斑点が現れるようなことがなく、商品価値を低下さ
せるおそれはない。

【００２２】

【実施例】本発明を一層明らかにするために、以下に実
施例を挙げる。

【００２３】実施例１〜３および比較例１〜４臭素化ブ
チルゴム、（ＧＰＦ）カーボンブラック、ステアリン酸
、プロセスオイル、ブローンアスファルト１０−２０、
亜鉛華、促進剤ＤＭ、硫黄およびエクセノール３０２０
（旭硝子（株）製のポリオキシプロピレンポリオール、
数平均分子量３，０００）をそれぞれ表１の割合（単位
は部）で混練し、ゴム組成物を得た。

【００２４】このようにして得られたゴム組成物を、加
硫されたブラダーと重ね合わせ、１７０℃、圧力２０ｋ
ｇ／ｃｍ２のもとで６０分間加硫した。加硫後における
ゴム組成物とブラダーとの離型性を調べた。離型性は、
ゴム組成物とブラダーとの粘着力により評価し、両者が
容易に剥がれた場合には○、剥がれにくかった場合には
×とした。結果を表１に記載する。

【００２５】また、上記ゴム組成物からなるタイヤ最内
層ゴムを使用して、規格１１Ｒ２２．５　　１４ＰＲの
空気入りタイヤを製造した。このタイヤにおける内面の
汚れを目視により判定した。内面が黒々としている場合
には○、白っぽくなるか、粘々している場合には×と評
価した。結果を表１に併記する。

【００２６】また、エクセノール３０２０を使用せず、
従来のように内面離型剤を使用した場合（比較例１に相
当）についても、離型性および内面の汚れを調べた。

【００２７】

【表１】

【００２８】表１から明らかなように、ゴム１００部に
対してポリオキシプロピレンポリオールを０．１〜１０
部の範囲で使用した場合は、ポリオキシプロピレンポリ
オールを全く使用しなかった場合（比較例２）あるいは
上記の範囲外で使用した場合（比較例３、４）と異なり
、離型性および内面の汚れの双方についてよい結果が得
られた。これにより、タイヤ加硫前において、グリーン
タイヤの内面に内面離型剤を塗布する必要がなく、しか
も、得られたタイヤにおいて、商品価値が低下するおそ
れもないことがわかる。商品価値が低下しない点に関し
ては、従来のように内面離型剤を使用した場合（比較例
１）と比べても明らかである。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　カーカスの内面が内層ゴムにより被覆
保護された空気入りタイヤにおいて、前記内層ゴムが、
ゴム１００重量部に対してポリオキシプロピレンポリオ
ール０．１〜１０重量部を配合してなるゴム組成物から
なることを特徴とする空気入りタイヤ。