JPS62271732A - 航空機用空気入りラジアルタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 ψ― この発明は、航空機用空気入りラジアルタイヤの製造方
法に関する。

【久立且」 一般に、航空機用タイヤは１重量を軽減するため、さら
に重荷重下で高速走行をするため、軽量でゴムとの接着
性能の良好なテキスタイルコードで補強された空気入り
ラジアルタイヤが好適であると考えられている。従来、
このようなタイヤは１例えば成形ドラム上にカーカス層
を貼り付はトロイダル状に変形した後、カーカス層の外
側にベルト層、トレッドゴムを貼り付けてグリーンタイ
ヤを成形し１次に、使用内圧充填時の形状よりかなり小
さいモールド中に前記グリーンタイヤを収納し僅かに拡
張しながら加硫して製造していた。

が　・　　よう　　るＵ　へ しかしながら、このようにして製造された製品タイヤを
使用に供する場合には、使用内圧を充填することになる
が、航空機用タイヤはこの充填内圧がｌＯ〜２０Ｋｇ／
　Ｃｍ″程度著しく高いため、補強用のテキスタイルコ
ードが伸びてトレッドゴムに大きな伸びが生じるのであ
る。このため、トレッドゴムには大きな引張応力が作用
し、外傷に対する抵抗が小さくなるとともに、切断傷を
受は易くなるという問題点がある。また、前記伸びによ
り、トレッド半径が小さくなってトレッドセンタ一部と
ショルダ一部との径差が大きくなり、この結果、ｙｉ耗
仕１５量が増大してショルダ一部に偏摩耗が生じるとい
う問題点もある。

ｒＩ　　占　　　　るため　− このような問題点は、コードがテキスタイルからなる航
空機用空気入りラジアルタイヤを製造する方法であって
、カーカス層とベルト層とを重ね合わせてトロイダル状
のタイヤケースを成形する工程と、該タイヤケースを半
加硫してカーカス層、ベルト層を接着し居間の相対的ず
れを阻止する工程と、半加硫されたタイヤケースを使用
内圧充填時の形状と同一またはそれより大きくなるまで
拡張した状態でタイヤケースの半径方向外側にトレッド
ゴムを接着する工程と、を包含する方法により解決する
ことができる。

１」 この発明ではタイヤケースを半加硫してカーカス、ベル
ト層における居間の相対的ずれを阻止した後、使用内圧
充填時の形状より大きくなるまで拡張した状態でトレッ
ドゴムを接着するという方法によりタイヤを製造してい
るため、製造後のタイヤはコードの収縮によってトレッ
ドゴムが圧縮されているが、使用内圧を充填するとコー
ドが伸びてトレッドゴムに圧縮あるいは引張力がほとん
ど作用しなくなる。このように、この発明によれば、外
傷に対して強く、かつ偏摩耗の少ないタイヤを容易に製
造することができる。

１舅３ 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、　１は航空機に使用される空気入りラ
ジアルタイヤであり、このタイヤ１は両端部がビードコ
ア２、３に係留されトロイダル状に変形した少なくとも
１層のカーカス層４を有し、各カーカス層４には互いに
平行で脂肪族ポリアミド、芳香族ポリアミド等のテキス
タイルからなるコード５が多数本埋設されている。そし
て、これらコード５は略子午線方向に延び、タイヤ赤道
面に対して７５度から９０度の角度で交差している。カ
ーカス層４の半径方向外側には少なくとも２層の環状を
したベルト層８が重ね合わされて巻き付けられ、各ベル
ト層６には脂肪族ポリアミド、芳香族ポリアミド等のテ
キスタイルからなるコード７が多数本埋設されている。

そして、これらコード７は互いに平行でほぼ周方向に延
びている。　８はベルト層６の半径方向外側に貼り付け
られたトレッドゴムであり、また、　９はサイドウオー
ル部のカーカス層４の外側に貼り付けられたサイドウオ
ールゴムである。そして、このタイヤ　１は後述するよ
うな方法により製造されるので、タイヤ　１に内圧が充
填されていないとき、前記カーカス層４のコード５およ
びベルト層６のコード７は弾性復元力によって収縮しよ
うとしている。このため、トレッドゴム８はコード５、
７により圧縮され、一方、コード５．７には前記トレッ
ドゴム８の反力に対応する引張応力が作用している。

次に、このようなタイヤ１を製造するには、まず、未加
硫のカーカス層４．ビードコア、ステイフナ−およびチ
ェーファ−等をタイヤ成形ドラム（図示していない）に
次々と貼り付けた後トロイダル状に変形し、次に、この
カーカス層４の半径方向外側に必要暦数だけ未加硫のベ
ルト層６を貼り付ける。これにより、第２図（ａ）に示
すように未加硫のタイヤケース１１が成形される。

次に、第２図（ｂ）に示すように、このようなタイヤケ
ース１１を該タイヤケース１１の形状より僅かに大きい
キャビティ１２を有するモールド１３内に収納し、通常
行なわれている内圧を充填して半加硫を行なう、この際
、タイヤケース１１は僅かに拡張するが、内部応力が零
になるようカーカス層４、ベルト層８の各層が僅かに移
動して相対的にずれるため、コード５，７には残留伸び
は生じない。

このようにして、半加硫が行なわれると、タイヤケース
１１を構成するカーカス層４、ベルト層６の各層は互い
に加硫接着され、カーカス層４同士の間およびベルト層
６同士の間さらにはカーカス居４とベルト層６との間の
相対的ずれが阻止される。このように相対的ずれを阻止
するには、最適加硫の５０％以上の加硫度とすることが
必要である。

次に、半加硫されたタイヤケース１１をモールド１３か
ら取り出した後、未加硫のトレンドゴム　８および未加
硫のサイドウオールゴム９を第２図（Ｃ）に示すように
前記タイヤケース１１の外側に貼り付ける。なお、サイ
ドウオールゴム９の貼り付は時期は前述したベル）５Ｂ
の貼り付けと同じでもよい。

次に、このようなタイヤケース１１をキャビティ１４を
有する加硫モールド１５内に収納する。ここで、キャビ
ティ１４は製品タイヤに使用内圧（１０〜２０Ｋｇ／　
Ｃｒ！１’程度）を充填したときの拡張した製品タイヤ
の形状と同一またはそれより大きい０次に、タイヤケー
ス１１内に使用内圧以上の内圧を充填し、タイヤケース
！１をキャビティ１４の内面に接触するまで、即ち使用
内圧充填時の形状と同一またはそれより大きくなるまで
、拡張するとともに所定温度まで加熱し、タイヤケース
１１の加硫を行なう、ここで、拡張率を具体的な数字で
示せば、外径については内圧を充填していないときのタ
イヤケースｌ！の外径の　１０３％以上、＠については
同様のタイヤケース１１の１０３％以上となるが、その
値はコード５，７の伸び率、カーカス層４、ベルト層６
の層数等により変動し、通常のテキスタイルを使用した
場合には外径が１０３％〜　１１０％、＠が１Ｂ３％〜
　１１２％の範囲となる。このとき、カーカス層４、ベ
ルト層６の各層は前記半加硫によって相対的ずれが阻止
されているため、これらカーカス！！！４、ベルト層６
のコード５，７は長手方向に伸びる。一方、トレッドゴ
ム８、サイドウオールゴム　９はコード５、７と共に〜
旦は伸びるが、未加硫であるため内部応力が零になるよ
う流動する。この状態で加硫が進行し、使用内圧充填時
の形状より大きくなるまで拡張した状態のタイヤケース
１１に、無負荷のトレッドゴム　８、サイドウオールゴ
ムθが加硫接着される０次に、加硫が終了すると、内圧
を抜いた後、第２図（ｄ）に示す製品タイヤ＋８を加硫
モールド！５から取り出す、このように製品タイヤ１８
の内圧が抜かれると、加硫時に伸びていたコード５．７
が弾性復元力によって収縮する。このため、トレッドゴ
ム８、サイドウオールゴム　８はこれらコード５，７に
より圧縮され、一方、コード５．７にはトレッドゴム　
８、サイドウオールゴム　９の反力に対応する引張応力
が生じる。

次に、このような製品タイヤ１６を使用に供する場合に
は、製品タイヤ１Ｂ内に使用内圧を充填するが、このと
き、コード５，７が加硫時と同程度まで伸びてトレッド
ゴム８、サイドウオールゴム　９に内部応力が殆ど生じ
なくなる。このため、外傷に対する抵抗性が大きくなる
とともに、径差が設計通りとなって偏摩耗の防止をする
こともできる。

次に、実験結果を別表に示す、この実験においては、従
来知られている方法により製造された従来タイヤと、こ
の発明を適用して製造した供試タイヤと、を用意し、各
タイヤのトレッド中央部にタイヤ赤道面と直交する長さ
１０ｍ＋＊、深さ　ｌａｍの傷を付け、内圧を徐々に増
大して傷の周方向の最大幅を測定した。この実験結果か
ら供試タイヤは傷が殆ど開くことはなく、外傷に対する
抵抗性が良好であることがわかる。

この実験に使用したタイヤの諸元は以下の通りである。

本タイヤサイズ；　Ｈ４８Ｘ　１８Ｒ２０本正規使用内
圧、　１５．５Ｋｇ／　Ｃｍ’本カーカス層；コード材
質が６６ナイロンの１８９０ｄ／３でタイヤ赤道面に９
０度で交差し、層数は５Ｍ！１ 本ベルト居；コード材質が８８ナイロンの１８９０ｄ／
４でタイヤ赤道面と平行に延び、層数は８層 また、供試タイヤの製造過程を以下に簡単に説明する。

まず、トロイダル状のカーカス層にベルト層を貼り付け
た後、外径が１１１［１ｍ■、幅が４２４．８層履とな
るモールドに収納して半加硫し、次に、このタイヤケー
スにセンタ一部の厚さが１５ｍｍのトレッドゴムを貼り
付けて外径を１１４１３１１１にした後。

１７．０５　Ｋｇ／　Ｃｍ’　（使用内圧の１１０％）
の内圧を充填したときの形状、即ち外径が１２０３．１
ｍｍ　（外径拡張率１０４．８％）、幅が４４１．１　
ｔａｒｓ　（幅拡張率１０５．０％）、となる加硫モー
ルドにタイヤケースを収納し、次に、２１Ｋｇ／Ｃｒｎ
”の内圧を充填して加硫しタイヤケースとトレッドゴム
を合体接着した。

なお、前述の実施例においては、タイヤケース１１にト
レッドゴム　８を加硫によって接着したが、この発明に
おいては、拡張したタイヤケースに加硫済みのトレッド
ゴムを例えば接着剤によって接着するようにしてもよい
。

ｌ豆二逝」 以上説明したように、この発明によれば、外傷に一対す
る抵抗が向上するとともに、切断傷を受けにくくなり、
さらに偏摩耗を防止することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す子午線断面図、第２
図（ａ）（ｂ）　（ｃ？　（ｄ）は製造工程を説明する
説明図である。 １・・・タイヤ　　　　　　４・・・カーカス層５．７
・・・コード　　　　６・・・ベルト層８・・・トレッ
ドゴム　　１１・・・タイヤケース特許出願人　　株式
会社ブリデストン 代理人　　弁理士　　多　１）敏　離 別　　　ヶ 第１図 １・・・・・・タイヤ ４・・・・・・カーカス層 ５．７・・・コード ６・−・・・・ベルト層 ８・・・・・・トレノドゴム （０）　　　　第２図 １１・・・タイヤケース （ｂ） （Ｃ）　　　　第２図 （ｄ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. コードがテキスタイルからなる航空機用空気入りラジア
   ルタイヤを製造する方法であって、カーカス層とベルト
   層とを重ね合わせてトロイダル状のタイヤケースを成形
   する工程と、該タイヤケースを半加硫してカーカス層、
   ベルト層を接着し層間の相対的ずれを阻止する工程と、
   半加硫されたタイヤケースを使用内圧充填時の形状と同
   一またはそれより大きくなるまで拡張した状態でタイヤ
   ケースの半径方向外側にトレッドゴムを接着する工程と
   、を包含することを特徴とする航空機用空気入りラジア
   ルタイヤの製造方法。