JPH07166966A - 排ガス戻し量を制御するための装置 - Google Patents
排ガス戻し量を制御するための装置Info
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- JPH07166966A JPH07166966A JP6235653A JP23565394A JPH07166966A JP H07166966 A JPH07166966 A JP H07166966A JP 6235653 A JP6235653 A JP 6235653A JP 23565394 A JP23565394 A JP 23565394A JP H07166966 A JPH07166966 A JP H07166966A
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- exhaust gas
- switching
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 正確な切換え点が得られるようにすることに
ある。 【構成】 排ガス戻し量を制御するための装置におい
て、排ガス戻し機能を全負荷運転及び無負荷運転時に遮
断しかつ部分負荷運転時に調節するように、排ガス戻し
導管内の排ガス戻し弁に制御弁を介して圧力源から圧力
が供給されるようになっており、制御弁が３ポート３位
置制御弁として構成されていて、この制御弁が、燃料噴
射量調節レバーを調節した場合に切換えカムによって連
続的に一方向で調節されかつ制御弁の３つの切換え位置
に相応して空気力式のサーボモータと圧力源との間の接
続を制御するようになっている。
ある。 【構成】 排ガス戻し量を制御するための装置におい
て、排ガス戻し機能を全負荷運転及び無負荷運転時に遮
断しかつ部分負荷運転時に調節するように、排ガス戻し
導管内の排ガス戻し弁に制御弁を介して圧力源から圧力
が供給されるようになっており、制御弁が３ポート３位
置制御弁として構成されていて、この制御弁が、燃料噴
射量調節レバーを調節した場合に切換えカムによって連
続的に一方向で調節されかつ制御弁の３つの切換え位置
に相応して空気力式のサーボモータと圧力源との間の接
続を制御するようになっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特許請求の範囲第１項
の上位概念に記載の形式の、排ガス戻し量を制御するた
めの装置に関する。
の上位概念に記載の形式の、排ガス戻し量を制御するた
めの装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】西ドイツ国特許第２９４６５５７号明細
書から公知の上記形式の装置では、調節レバーに結合さ
れた制御カムを介して電流回路が切換えられる。
書から公知の上記形式の装置では、調節レバーに結合さ
れた制御カムを介して電流回路が切換えられる。
【０００３】この電流回路によって、３ポート２位置制
御弁として構成されたマグネット弁が制御され、かつ、
サーボモータによって制御される排ガス戻し弁を全負荷
運転時に閉鎖しかつ部分負荷運転時に開放するように、
負圧源からサーボモータへの圧力供給が制御される。
御弁として構成されたマグネット弁が制御され、かつ、
サーボモータによって制御される排ガス戻し弁を全負荷
運転時に閉鎖しかつ部分負荷運転時に開放するように、
負圧源からサーボモータへの圧力供給が制御される。
【０００４】更に、別の圧力センサによって前記開放状
態は回転数に関連して制御され、この場合、排ガス戻し
弁は所定の低い回転数以降始めて開放される。
態は回転数に関連して制御され、この場合、排ガス戻し
弁は所定の低い回転数以降始めて開放される。
【０００５】前記公知の装置は比較的複雑であり、か
つ、別の圧力センサが調節レバーの位置から連結解除さ
れているという、欠点を有している。（信号はＶＨ位置
とは無関係に生ずる）。更に、公知の装置には２つの回
路が必要である。つまり、マグネット弁制御用の電気回
路と調節ユニットＡＲＦ用の空気力式回路とが必要であ
る。
つ、別の圧力センサが調節レバーの位置から連結解除さ
れているという、欠点を有している。（信号はＶＨ位置
とは無関係に生ずる）。更に、公知の装置には２つの回
路が必要である。つまり、マグネット弁制御用の電気回
路と調節ユニットＡＲＦ用の空気力式回路とが必要であ
る。
【０００６】更に、必要とされるカムは漸進的に構成さ
れるので、正確な切換え点を得ることができない。
れるので、正確な切換え点を得ることができない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、上記
欠点を回避することにある。
欠点を回避することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題は本発明によれ
ば、特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載の形式の本
発明の装置によって解決された。
ば、特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載の形式の本
発明の装置によって解決された。
【０００９】
【発明の効果】本発明の装置では、制御弁によって第１
切換え位置と第２切換え位置との間もしくは第２切換え
位置と第３切換え位置との間で正確な切換え点が得られ
る。制御弁を操作するためのカムは、そのカム軌道が連
続的に形成されているため、簡単に構成することができ
る（空気力式回路における直接的な作用）。
切換え位置と第２切換え位置との間もしくは第２切換え
位置と第３切換え位置との間で正確な切換え点が得られ
る。制御弁を操作するためのカムは、そのカム軌道が連
続的に形成されているため、簡単に構成することができ
る（空気力式回路における直接的な作用）。
【００１０】切換え点はＶＨ位置に関し任意に調節でき
かつ互いに任意に調節機構によって選ぶことができる。
かつ互いに任意に調節機構によって選ぶことができる。
【００１１】有利には制御弁は請求項第２項及び第３項
によれば３ポート３位置制御弁として構成される。
によれば３ポート３位置制御弁として構成される。
【００１２】
【実施例】第１図では概略的に排気マニホルド２及び給
気導管３を有する内燃機関１が図示されていて、前記給
気導管は排ガス戻し導管４を介して排気マニホルド２に
接続されている。排ガス戻し導管４内には排ガス戻し弁
５が組み込まれていて、この排ガス戻し弁５は空気力式
の調節フラップ７から成る調節装置によって操作され
る。
気導管３を有する内燃機関１が図示されていて、前記給
気導管は排ガス戻し導管４を介して排気マニホルド２に
接続されている。排ガス戻し導管４内には排ガス戻し弁
５が組み込まれていて、この排ガス戻し弁５は空気力式
の調節フラップ７から成る調節装置によって操作され
る。
【００１３】この調節装置は、排ガス戻し弁に結合され
た調節ダイヤフラム９によって制限された作業室８を有
していて、調節ダイヤフラムは排ガス戻し弁４の閉鎖方
向で作用するばね１０によって負荷されている。
た調節ダイヤフラム９によって制限された作業室８を有
していて、調節ダイヤフラムは排ガス戻し弁４の閉鎖方
向で作用するばね１０によって負荷されている。
【００１４】作業室８は圧力導管を介して負圧源１２に
接続されていて、この場合、圧力導管内には制御弁１３
が配置されていて、この制御弁１３は圧力導管を負圧源
１２に連通する圧力導管部分１１ａと作業室８に連通す
る圧力導管部分１１ｂとに分割している。
接続されていて、この場合、圧力導管内には制御弁１３
が配置されていて、この制御弁１３は圧力導管を負圧源
１２に連通する圧力導管部分１１ａと作業室８に連通す
る圧力導管部分１１ｂとに分割している。
【００１５】内燃機関は燃料噴射ポンプ（第１図で一部
を図示）１５から燃料を供給される。噴射すべき燃料量
を調節するために燃料噴射ポンプは規定通り設けられ
て、調節レバー１６を有していて、この調節レバーはロ
ッド又は引張りロープ１７を介して、通常加速ペダル１
８と呼ばれる操作部材に結合されている。
を図示）１５から燃料を供給される。噴射すべき燃料量
を調節するために燃料噴射ポンプは規定通り設けられ
て、調節レバー１６を有していて、この調節レバーはロ
ッド又は引張りロープ１７を介して、通常加速ペダル１
８と呼ばれる操作部材に結合されている。
【００１６】この操作部材を介して、内燃機関によって
運転される自動車の運転者は所望トルク又は所望速度を
投入することができ、この場合この操作に応じて、調節
レバー１６と調節レバーから燃料噴射ポンプの内部に案
内された軸とを介して燃料噴射量が変えられる。
運転される自動車の運転者は所望トルク又は所望速度を
投入することができ、この場合この操作に応じて、調節
レバー１６と調節レバーから燃料噴射ポンプの内部に案
内された軸とを介して燃料噴射量が変えられる。
【００１７】調節レバー１６が固定される前記軸１９に
は更にカム２０が設けられていて、このカムは、第１図
で図示されているように、単腕レバーとして構成でき
る。カム２０は制御弁１３の操作部材２２に作用する。
は更にカム２０が設けられていて、このカムは、第１図
で図示されているように、単腕レバーとして構成でき
る。カム２０は制御弁１３の操作部材２２に作用する。
【００１８】調節レバー１９を調節した場合カム２０は
制御弁１３の操作部材２２に関連して、連続的に上昇も
しくは下降するカム軌道に追従する。つまり燃料噴射量
を増大させるために無負荷運転位置から全負荷運転位置
に調節レバーを調節した場合に操作部材２２はカム２０
によって連続的に例えば外向きに移動させられる。
制御弁１３の操作部材２２に関連して、連続的に上昇も
しくは下降するカム軌道に追従する。つまり燃料噴射量
を増大させるために無負荷運転位置から全負荷運転位置
に調節レバーを調節した場合に操作部材２２はカム２０
によって連続的に例えば外向きに移動させられる。
【００１９】制御弁１３は３ポート３位置方向制御弁と
して構成されていて、この場合、第２図では概略的に３
つの切換え位置を図示している。制御弁１３は内燃機関
の無負荷運転中調節レバー１６の無負荷運転位置に相応
する位置で、圧力導管部分１１ｂを基準圧力、この場合
周辺外気圧力に連通する接続開口１４に接続する。
して構成されていて、この場合、第２図では概略的に３
つの切換え位置を図示している。制御弁１３は内燃機関
の無負荷運転中調節レバー１６の無負荷運転位置に相応
する位置で、圧力導管部分１１ｂを基準圧力、この場合
周辺外気圧力に連通する接続開口１４に接続する。
【００２０】従って作業室８は、調節ダイヤフラム９の
反対側に隣接する同様に周辺外気圧力にさらされる室と
同じ圧力にもたらされる。従ってばね１０によって調節
ダイヤフラム９ひいては排ガス戻し弁５の弁部材は閉鎖
位置に移動し、これにより排ガス戻しが阻止される。
反対側に隣接する同様に周辺外気圧力にさらされる室と
同じ圧力にもたらされる。従ってばね１０によって調節
ダイヤフラム９ひいては排ガス戻し弁５の弁部材は閉鎖
位置に移動し、これにより排ガス戻しが阻止される。
【００２１】加速ペダル１８もしくは調節レバー１６の
部分負荷運転位置では制御弁は第２切換え位置に達し、
この切換え位置では圧力導管部分１１ａが圧力導管部分
１１ｂに接続されかつ作業室８と周辺外気圧力との接続
が中断される。
部分負荷運転位置では制御弁は第２切換え位置に達し、
この切換え位置では圧力導管部分１１ａが圧力導管部分
１１ｂに接続されかつ作業室８と周辺外気圧力との接続
が中断される。
【００２２】これに相応して作業室８内で負圧源１２の
負圧が作用しかつ調節ダイヤフラム９がばね１０の作用
に抗して移動し、これにより排ガス戻し弁５が開放され
る。この部分負荷運転範囲では排ガスが戻される。
負圧が作用しかつ調節ダイヤフラム９がばね１０の作用
に抗して移動し、これにより排ガス戻し弁５が開放され
る。この部分負荷運転範囲では排ガスが戻される。
【００２３】全負荷運転に相応する制御弁１３の第３切
換え位置では矢張り圧力導管部分１１ｂが接続開口１４
に接続されるので、矢張り作業室８内で圧力補償が行わ
れかつ調節ダイヤフラム９が両側で周辺外気圧力によっ
て負荷され、従ってばね１０によって排ガス戻し弁５が
閉鎖される。負圧源に対する接続は第１切換え位置のよ
うに中断される。
換え位置では矢張り圧力導管部分１１ｂが接続開口１４
に接続されるので、矢張り作業室８内で圧力補償が行わ
れかつ調節ダイヤフラム９が両側で周辺外気圧力によっ
て負荷され、従ってばね１０によって排ガス戻し弁５が
閉鎖される。負圧源に対する接続は第１切換え位置のよ
うに中断される。
【００２４】上述のように基本的に、調節フラップ７に
負圧を供給する圧力源において制御弁の３つの切換え位
置を図示している。別の構成のサーボモータの場合逆の
切換えロジックで、過圧を供給する圧力源を使用するこ
ともできる。
負圧を供給する圧力源において制御弁の３つの切換え位
置を図示している。別の構成のサーボモータの場合逆の
切換えロジックで、過圧を供給する圧力源を使用するこ
ともできる。
【００２５】記述のように調節レバー１６の全負荷運転
位置及び無負荷運転位置において排ガスが戻されずかつ
部分負荷運転位置において排ガスが戻されるように、上
述の実施例に比して空気力式のサーボモータの操作方向
が異なる場合でも、切換えロジックが切換えられねばな
らない。
位置及び無負荷運転位置において排ガスが戻されずかつ
部分負荷運転位置において排ガスが戻されるように、上
述の実施例に比して空気力式のサーボモータの操作方向
が異なる場合でも、切換えロジックが切換えられねばな
らない。
【００２６】正確な切換え位置を有するこのような制御
弁（例えば西ドイツ国特許出願公開第３０４９１１０号
明細書から公知）によって、調節レバー１６の位置に相
応した排ガス戻し機構の正確な使用が可能になる。
弁（例えば西ドイツ国特許出願公開第３０４９１１０号
明細書から公知）によって、調節レバー１６の位置に相
応した排ガス戻し機構の正確な使用が可能になる。
【図１】排ガス戻し量を制御する装置を概略的に示した
図。
図。
【図２】その都度の負荷状態、つまり無負荷運転、部分
負荷運転及び全負荷運転に相応する制御弁の３つの切換
え位置を示した図。
負荷運転及び全負荷運転に相応する制御弁の３つの切換
え位置を示した図。
１ 内燃機関 ２ 排気マニホルド ３ 給気導管 ４ 排ガス戻し導管 ５ 排ガス戻し弁 ７ 調節フラップ ８ 作業室 ９ 調節ダイヤフラム １０ ばね １１ａ，１１ｂ 圧力導管部分 １２ 負圧源 １３ 制御弁 １４ 接続開口 １５ 燃料噴射ポンプ １６ 調節レバー １７ ロッド又は引張りロープ １８ 加速ペダル １９ 軸 ２０ カム ２２ 操作部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 シュテフェン メスナー ドイツ連邦共和国 ハイルブロン ズュー ルマーシュトラーセ 30
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料噴射ポンプによって補給される自己
点火式の内燃機関において排ガス戻し量を制御するため
の装置であって、内燃機関の排ガス戻し導管（４）内に
配置された排ガス戻し弁（５）が、作業室（８）を有す
る空気力式のサーボモータ（７）によって操作され、前
記作業室（８）が、噴射量を制御する燃料噴射ポンプ
（１５）の調節レバー（１６）の位置に関連して制御さ
れる制御弁（１３）を介して、制御弁の切換え位置に応
じて制御圧力源（１２）又は基準圧力源に接続可能であ
り、更に、調節レバー（１６）が、制御弁（１３）の操
作部材（２２）と協働する制御カム（２０）に連結され
ている形式のものにおいて、前記制御カム（２０）が、
操作部材（２２）に関連して連続的に増大する上り傾斜
又は下り傾斜のカム軌道を描くようになっており、更
に、調節レバー（１６）が無負荷運転位置から全負荷運
転位置に移行する際の操作部材の操作に伴って制御弁が
順次３つの切換え位置、つまり第１切換え状態に相応す
る第１切換え位置と第２切換え状態に相応する第２切換
え位置と第１切換え状態に相応する第３切換え位置と占
めるように、制御弁が構成されており、この場合、第１
切換え状態では作業室（８）内の制御圧力が、排ガス戻
し弁（５）を閉鎖するように、調節されかつ第２切換え
状態では制御圧力が、排ガス戻し弁（５）を開放するす
るように、調節されることを特徴とする、排ガス戻し量
を制御するための装置。 - 【請求項２】 制御弁が、第１切換え状態に相応する第
１切換え位置及び第３切換え位置においてサーボモータ
（７）を圧力源（１２）に接続しかつ第２切換え状態に
相応する第２切換え位置においてサーボモータ（７）を
周辺外気に接続する３ポート３位置制御弁として構成さ
れており、サーボモータ（７）が、圧力源の圧力により
圧力負荷された場合に、排ガス戻し導管（５）を閉鎖す
るようになっている、請求項１記載の装置。 - 【請求項３】 制御弁が、第１切換え状態に相応する第
１切換え位置及び第３切換え位置においてサーボモータ
（７）を周辺外気に接続しかつ第２切換え状態に相応す
る第２切換え位置においてサーボモータ（７）を圧力源
（１２）に接続する３ポート３位置制御弁として構成さ
れており、サーボモータ（７）が、圧力源の圧力により
負荷された場合に、排ガス戻し導管（５）を開放するよ
うになっている、請求項１記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4333295A DE4333295A1 (de) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | Vorrichtung zur Steuerung von Abgasrückführmengen |
| DE4333295.1 | 1993-09-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07166966A true JPH07166966A (ja) | 1995-06-27 |
Family
ID=6499046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6235653A Abandoned JPH07166966A (ja) | 1993-09-30 | 1994-09-29 | 排ガス戻し量を制御するための装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5467756A (ja) |
| JP (1) | JPH07166966A (ja) |
| KR (1) | KR100307483B1 (ja) |
| DE (1) | DE4333295A1 (ja) |
| FR (1) | FR2710690B1 (ja) |
| GB (1) | GB2282412B (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5865156A (en) * | 1997-12-03 | 1999-02-02 | Caterpillar Inc. | Actuator which uses fluctuating pressure from an oil pump that powers a hydraulically actuated fuel injector |
| US9771901B2 (en) * | 2016-01-14 | 2017-09-26 | Hyundai Kefico Corporation | Exhaust gas recirculation valve having cam structure for vehicle |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751533B2 (ja) * | 1974-07-30 | 1982-11-02 | ||
| JPS5924268B2 (ja) * | 1975-09-29 | 1984-06-08 | アイシン精機株式会社 | 排気ガス再循環制御装置 |
| DE2741834A1 (de) * | 1977-09-16 | 1979-03-29 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zum regeln der zusammensetzung des betriebsgemisches einer brennkraftmaschine |
| US4269159A (en) * | 1978-10-12 | 1981-05-26 | Lucas Industries Limited | Engine system |
| DE2946557A1 (de) * | 1979-11-17 | 1981-05-27 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur steuerung einer abgasrueckfuehrvorrichtung bei brennkraftmaschinen |
| DE3003885C2 (de) * | 1980-02-02 | 1982-06-16 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | "Steuervorrichtung zur Abgasrückführung in das Ansaugsystem einer Brennkraftmaschine" |
| JPS5726252A (en) * | 1980-07-23 | 1982-02-12 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust gas recycling controller of diesel engine |
| US4373496A (en) * | 1981-04-01 | 1983-02-15 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus for controlling an exhaust recirculation device in internal combustion engines |
| EP0075266B1 (en) * | 1981-09-21 | 1987-07-15 | Ranco Incorporated | Exhaust gas recirculation (egr) system with a vacuum regulator in an automotive vehicle |
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| US4466415A (en) * | 1983-09-19 | 1984-08-21 | Ranco Incorporated | EGR Control systems for diesel engines |
| DE3444877A1 (de) * | 1984-08-14 | 1986-04-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Steuereinrichtung fuer eine brennkraftmaschine und verfahren zur steuerung von den brennraeumen einer selbstzuendenden brennkraftmaschine zugefuehrten gasen bestehend aus luft und abgasrueckfuehrmengen |
| JPH076460B2 (ja) * | 1986-03-31 | 1995-01-30 | スズキ株式会社 | 車両用過給機の制御装置 |
| DE3619696C1 (en) * | 1986-06-11 | 1987-06-19 | Daimler Benz Ag | Device for the load-dependent control of an exhaust gas recirculation valve |
| JPH02112619A (ja) * | 1988-10-20 | 1990-04-25 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | ツインターボ式内燃機関 |
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| FR2688030B1 (fr) * | 1992-02-27 | 1995-10-06 | Peugeot | Dispositif de recirculation de gaz d'echappement d'un moteur a allumage par compression commande par le levier de charge du moteur. |
-
1993
- 1993-09-30 DE DE4333295A patent/DE4333295A1/de not_active Withdrawn
-
1994
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