JPH0515898B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ターボチヤージヤーを備えた自動車
に適用される車両用内燃機関の空気供給量制御装
置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、この種のターボチヤージヤー付き自動車
においては、アクセルペダルの踏み込み操作で気
化器への空気供給量の調整によりエンジン出力が
制御されるエンジンルームの内燃機関から排気さ
れた排気ガスの高温・高圧エネルギーを動力とし
て利用して排気タービンを高速で回転させ、かつ
同軸上にあるコンプレツサーを駆動させることに
よつて、吸入空気を圧縮して過給圧を作り出し、
多量の空気を吸入可能にして高速運転時のエンジ
ン出力の向上を図るようになつている。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、このような従来のターボチヤー
ジヤー付き自動車（以下、ターボ車という）のタ
ーボシステムでは、ターボチヤージヤーの慣性モ
ーメントが大きいことから、過給圧上昇までに約
1.7秒程度の時間が掛かり、低速時の即応性に劣
るばかりでなく、必要・不必要に関わらずエンジ
ンの回転数と共に過給効果が逐次変化するために
燃費が悪く、また、初級ドライバーの立場から見
れば、エンジンの応答性が良いため、十分な使い
熟しができないなど、種々の問題があつた。

［発明の目的］ 本発明は、上記の事情のもとになされたもの
で、その目的とするところは、ターボ車における
低速時のエンジン出力を高めるとともに、必要・
不必要時の使い分けが簡便にかつ容易にできるよ
うにして、初級ドライバーであつても十分な使い
熟しができるようにすることにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記した問題点を解決するために、本発明に係
る車両用内燃機関の空気供給量制御装置は、ター
ボチヤージヤーからの加圧空気を蓄える補助圧力
タンクと、この補助圧力タンクと気化器との間の
配管中途に介在させた流量調整制御機構とを備
え、この流量調整制御機構は、前記補助圧力タン
ク側に接続される第１の空気供給口及び前記気化
器側に接続される第１の空気排出口が開設された
シリンダー部と、前記第１の空気供給口及び第１
の空気排出口に対応する第２の空気供給口及び第
２の空気排出口が開設されシリンダー部内に軸方
向位置調整自在に密接した空気遮断調整体と、こ
の空気遮断調整体を移動させる移動機構と、前記
空気遮断調整体内に軸方向摺動自在に挿入されて
前記第２の空気排出口を開閉する第１のピストン
弁及びこの第１のピストン弁との間に前記第２の
空気供給口からの空気流入室を画成する第２のピ
ストン弁と、この第１及び第２のピストン弁に連
結されたアクセルペダル踏み込み時に前記第１の
ピストン弁が第２の空気排出口を開放する方向へ
連動されるピストンロツドとを備える構成とした
ものである。

［作用］ すなわち、本発明は、上記の構成とすることに
よつて、ターボチヤージヤーからの加圧空気は一
旦補助圧力タンクに蓄えられる。流量調整制御機
構は、アクセルペダルを踏み込むと、第１のピス
トン弁がこの踏み込みに連動して第２の空気排出
口を開放し、補助圧力タンク内の加圧空気は、第
１及び第２の空気供給口から、第１及び第２のピ
ストン弁間の空気流入室、第２及び第１の空気排
出口を通じて気化器側へ供給され、アクセルペダ
ルの踏み込み加減で第２の空気排出口の絞り量が
変化して加圧空気の供給流量が制御される。ま
た、アクセルペダルの踏み込み量と第２の空気排
出口の開放タイミング及び絞り量は、シリンダー
部に対して空気遮断調整体を移動機構により位置
調整することによつて任意に調整することができ
る。

［実施例］ 以下、本発明を図示の一実施例を参照しながら
詳細に説明する。

第１図は本発明に係るターボ車における車両用
内燃機関の空気供給量制御装置の全体構成を概略
的に示したもので、図中１はエンジン（内燃機
関）で、通常の運転時に、アクセルペダル２の踏
み込み操作による気化器３への空気供給量の調整
によりエンジン出力が制御されるようになつてい
る。また、図中４はターボチヤージヤーである。
このターボチヤージヤー４は、前記エンジン１か
ら排気された排気ガスのエネルギーを動力として
駆動し、かつ吸入された吸入空気を圧縮して過給
圧を作り出すもので、これにより加圧された空気
Ａは、図示しない安全弁を備えた補助圧力タンク
５内に一旦貯蔵されるようになつているととも
に、この補助圧力タンク５内に貯蔵された加圧空
気Ａを、常時、前記アクセルペダル２の踏み込み
操作に連動させてなる後述する流量調整制御機構
６を介して前記気化器３に過給的に供給し得るよ
うになつている。

そして、上記流量調整制御機構６は、自動また
は手動操作で自己制御可能に構成され、前記気化
器３に第１の前記補助圧力タンク５内に貯蔵され
た加圧空気Ａが導入されるように連通配管された
空気供給口７ａ及び前記気化器３に連通配管され
た空気排出口７ｂがそれぞれ開口するシリンダー
部７と、このシリンダー部７内に摺動自在に設け
た第１及び第２のピストン弁９，１０と、この第
１及び第２のピストン弁９，１０を一体的に可動
させる前記アクセルペダル２の踏み込み操作に連
動させたピストンロツド１１と、このピストンロ
ツド１１を一方向に付勢する第１のスプリング１
２とからなるとともに、前記第１及び第２のピス
トン弁９，１０は、前記シリンダー部７内に第２
のスプリング１３で一方向に付勢されて摺動自在
に設けた第２の空気供給口１４ａ及び空気排出口
１４ｂがそれぞれ開口する円筒状の空気遮断調整
体１４を間に介して摺動させてなり、この空気遮
断調整体１４の各々の第２の空気供給口１４ａ及
び空気排出口１４ｂは、前記シリンダー部７の
各々の第１の空気供給口７ａ及び空気排出口７ｂ
に対応位置させるように構成されている。さら
に、前記空気遮断調整体１４には、前記シリンダ
ー部７の外部に突出させた作動杆１５を一体に有
しており、この作動杆１５の突出端部１５ａは、
図示しない車体の運転席側より遠隔操作される駆
動モータ１６の正逆回転により水平方向に往復動
するカム部材１７のカム面１７ａに当接し、この
カム部材１７の駆動モータ１６の正逆回転による
往復動で前記空気遮断調整体１４を上下方向に可
動調整して、前記シリンダー部７の第１の空気排
出口７ｂと空気遮断調整体１４の第２の空気排出
口１４ｂとの相対位置を変化させることにより、
前記シリンダー部７の第１の空気供給口７ａから
空気遮断調整体１４の第２の空気供給口１４ａを
通して前記第１及び第２のピストン弁９，１０間
に画成された空気流入室８に流入する加圧空気Ａ
の前記第２の空気排出口１４ｂへの流量を調整
し、これによつて、前記気化器３への過給的な空
気の供給量を調整可能にしている。また、図中１
８は前記シリンダー部７に設けたベント孔であ
る。

しかして、上記したターボ車における空気供給
量制御装置は、補助圧力タンク５からの加圧空気
Ａが、常時、シリンダー部７の第１の空気供給口
７ａから空気遮断調整体１４の第２の空気供給口
１４ａを通して前記第１及び第２のピストン弁
９，１０間の空気流入室８内に流入しており、ア
クセルペダル２を踏み込まない通常のアイドリン
グ時においは、第２図に示すように、第１のピス
トン弁９で空気遮断調整体１４の第２の空気排出
口１４ｂを閉塞し、気化器３への加圧空気Ａの供
給を遮断しているもので、この状態で、アクセル
ペダル２を踏み込むと、このアクセルペダル２の
踏み込み操作に連動して流量調整制御機構６のピ
ストンロツド１１が下降し、前記空気遮断調整体
１４の第２の空気排出口１４ｂを開放してシリン
ダー部７の第１の空気排出口７ｂから気化器３へ
加圧空気Ａを供給する。

このとき、上記気化器３への過給圧の調整は、
空気遮断調整体１４の作動杆１５の突出端部１５
ａをカム面１７ａに当接させたカム部材１７の往
復動で前記第１のピストン弁９と空気遮断調整体
１４の第２の空気排出口１４ｂとの相対距離Ｌを
可変することにより行なわれ、このカム部材１７
の往復動は、車体の運転席側より遠隔操作される
駆動モータ１６の正逆回転による切り替え手段に
よつて行なうようになついる。

すなわち、第４図及び第５図に示すように、前
記駆動モータ１６を正回転させてカム部材１７を
左方向に移動させることによつて、前記空気遮断
調整体１４を適宜下降させると、第１のピストン
弁９と空気遮断調整体１４の第２の空気排出口１
４ｂとの相対距離Ｌが長くなるので、アクセルペ
ダル２を大きく踏み込まないと第２の空気排出口
１４ｂが開放されず、開放後の絞り量も大きくな
つて、気化器３への過給圧を小さくすることがで
きる。また、第６図及び第７図に示すように、前
記駆動モータ１６を逆回転させてカム部材１７を
右方向に移動させることによつて、前記空気遮断
調整体１４を適宜上昇させると、第１のピストン
弁９と空気遮断調整体１４の第２の空気排出口１
４ｂとの相対距離Ｌが短くなるので、アクセルペ
ダル２を小さく踏み込んだだけで第２の空気排出
口１４ｂが開放され、全開状態となるので、気化
器３への過給圧を大きくすることができる。ま
た、このような過給効果を必要としない通常運転
時には、アクセルペダル２を最大限に踏み込んで
も、アイドリング時のように、前記空気遮断調整
体１４の第２の空気排出口１４ｂが、第１のピス
トン弁９で常に閉塞状態に維持されるように空気
遮断調整体１４を調整可能してなるものである。

なお、本発明は、上記した実施例には限定され
ないものであり、本発明の要旨を変えない範囲で
種々変更実施可能なことは勿論である。

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、ターボチヤージヤーからの補助圧力タンク内
に供給された加圧空気が、アクセルペダルを踏み
込むことによつて、流量調整制御機構を通じて気
化器側へ供給され、アクセルペダルの踏み込み加
減で前記流量調整制御機構における第２の空気排
出口の絞り量が変化して加圧空気の供給流量を制
御することができると共に、アクセルペダルの踏
み込み量と第２の空気排出口が開放タイミング及
び絞り量は、シリンダー部に対する空気遮断調整
体の位置調整によつて任意に調整することがで
き、したがつて、過給圧の必要・不必要時の使い
分けも簡便にかつ容易にでき、燃費の向上を図る
ことができるとともに、初級ドライバーであつて
も十分な使い熟しができるというすぐれた効果を
奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用内燃機関の空気供
給量制御装置の一実施例を概略的に示す全体構成
の説明図、第２図及び第３図は同じくアクセルペ
ダルの踏み込み操作に連動する流量調整制御機構
による過給状態を示す説明図、第４図から第７図
は同じく過給圧の調整状態を示す説明図である。 １……内燃機関（エンジン）、２……アクセル
ペダル、３……気化器、４……ターボチヤージヤ
ー、５……補助圧力タンク、６……流量調整制御
機構、Ａ……吸入空気。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ターボチヤージヤーからの加圧空気を蓄える
   補助圧力タンクと、この補助圧力タンクと気化器
   との間の配管中途に介在させた流量調整制御機構
   とを備え、この流量調整制御機構は、前記補助圧
   力タンク側に接続される第１の空気供給口及び前
   記気化器側に接続される第１の空気排出口が開設
   されたシリンダー部と、前記第１の空気供給口及
   び第１の空気排出口に対応する第２の空気供給口
   及び第２の空気排出口が開設されシリンダー部内
   に軸方向位置調整自在に密接した空気遮断調整体
   と、この空気遮断調整体を移動させる移動機構
   と、前記空気遮断調整体内に軸方向摺動自在に挿
   入されて前記第２の空気排出口を開閉する第１の
   ピストン弁及びこの第１のピストン弁との間に前
   記第２の空気供給口からの空気流入室を画成する
   第２のピストン弁と、この第１及び第２のピスト
   ン弁に連結されアクセルペダル踏み込み時に前記
   第１のピストン弁が第２の空気排出口を開放する
   方向へ連動させるピストンロツドとを備えること
   を特徴とする車両用内燃機関の空気供給量制御装
   置。