JPH0311379Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は内燃機関に設けたアイドルアツプ装
置に係り、特に１つのアクチユエータにより絞り
弁をアイドル開度から開動側の第１設定アイドル
開度と第２設定アイドル開度との２段階に開動し
得て、また、アイドル開度から開動側に大きく設
定された第２設定アイドル開度よりも小さい絞り
弁開度となるアクセル踏込量で車両を走行中にア
イドルアツプした場合にアクセル踏込量とスピー
ド感との不一致によるアクセルの操作感と車両の
走行感との不調を解消したアイドルアツプ装置に
関する。

［考案の技術的背景］ 近時、車両に搭載される内燃機関においては、
排気浄化や燃料消費量低減等を図るために、アイ
ドル回転数を低く設定している場合がある。この
ようにアイドル回転数が低いと、内燃機関のアイ
ドル運転時に軽度の負荷増加によつて機関回転数
が低下し、機関不調を招く不都合がある。例え
ば、内燃機関のアイドル運転時に車両のヘツドラ
イトの点灯やヒータ用ブロアモータの駆動等によ
る電気的負荷の増加で機関回転数が低下し、機関
の不調を招く不都合がある。あるいは、寒冷時に
車両のヒータを使用すべく内燃機関のアイドル運
転時に機関冷却水を熱交換器に循環させると、機
関回転数が低いために暖機運転が不十分になる不
都合があつた。

そこで、このような問題を解消するために、内
燃機関のアイドル運転時に前記のような負荷が加
わつた場合に、気化器絞り弁をアイドル開度から
少許開動側に設定された設定アイドル開度に保持
し、機関回転数の低下を補償するアイドルアツプ
装置が提案された。

［背景技術の問題点］ ところで、内燃機関のアイドル運転時にアイド
ルアツプを要求する軽度の負荷の種類は、前記の
如き様々であることから、夫々大きさが一定でな
く相違する。従つて、これらアイドルアツプを要
求する負荷の種類によつて、アイドルアツプ時に
絞り弁を保持する設定アイドル開度の位置が相違
する。このように様々な負荷の種類により要求さ
れるところの夫々相違する設定アイドル開度を単
一の設定アイドル開度によつて満足するように、
設定アイドル開度を大きく設定して機関回転数の
低下を補償すると、負荷の種類に応じて絞り弁を
適切な設定アイドル開度に保持し得ないことによ
り、機関回転数の低下の補償量に過不足を生じる
問題がある。

そこで、アイドルアツプ時に、絞り弁をアイド
ル開度から開動側に設定された第１設定アイドル
開度と第２設定アイドル開度との２段階に開動し
て保持することにより、様々な負荷の種類に応じ
て絞り弁を適切な設定アイドル開度に保持し、機
関回転数の低下を過不足なく補償することが考え
られる。

ところが、絞り弁を第１・第２設定アイドル開
度に保持するためには、夫々の開度に応じたアク
チユエータを設けなければならない。このため、
配置のスペースを要するとともにコストの上昇を
招く不都合がある。

また、絞り弁をアイドル開度から第１・第２設
定アイドル開度に開動して保持する場合に、第１
設定アイドル開度をアイドル開度から少許開動し
た位置に設定し、第２設定アイドル開度を第１設
定アイドル開度からさらに開動した位置に設定す
ると、第２設定アイドル開度がアイドル開度から
開動側に大きく設定されることになる。

ところが、アイドルアツプ時にアイドル開度か
ら開度側の第１設定アイドル開度と第２設定アイ
ドル開度との２段階に開動して保持される絞り弁
が、アイドル開度から開動側に大きく設定された
前記第２設定アイドル開度よりも小さい絞り弁開
度となるアクセル踏込量で車両を走行中に、アイ
ドルアツプを要求する負荷の加担によりアイドル
アツプすると、絞り弁がアクセル踏込量以上に開
動されることにより補償量が大きくなり、機関回
転数が上昇する問題がある。

このため、車両が増加することにより、アクセ
ルの操作感と車両の走行感との間に不調を生じる
不都合がある。

［考案の目的］ そこでこの考案はこのような問題を解消し、１
つのアクチユエータにより絞り弁をアイドル運転
時にアイドル開度から開動側に設定されている第
１設定アイドル開度と第２アイドル開度との２段
階に開動して保持し得て、これにより配置スペー
スを要せずコストの上昇を招くことなく負荷の種
類に応じて絞り弁を適切に第１・第２設定アイド
ル開度に夫々保持し得て、機関回転数の低下を過
不足なく補償し得て、また、アイドル開度から第
１設定アイドル開度と第２設定アイドル開度との
２段階に開動される絞り弁がアイドル開度から開
動側に大きく設定された前記第２設定アイドル開
度よりも小さい絞り弁開度となるアクセル踏込量
で車両を走行中にアイドルアツプした場合に、ア
クセルの操作感と車両の走行感との不調を生じる
ことなく機関回転数の低下を補償し得るアイドル
アツプ装置を実現することを目的とする。

［考案の構成］ この目的を達成するためにこの考案は、車両に １ 車両に搭載される内燃機関の気化器絞り弁
を所定機関運転状態においてアイドル開度から少
許開動させた第１設定アイドル開度に保持する第
１アクチユエータを設けるとともに該第１アクチ
ユエータと共働し前記絞り弁を前記第１設定アイ
ドル開度から少許開動させた第２設定アイドル開
度に保持する第２アクチユエータを前記第１アク
チユエータに併設し、該第１アクチユエータ及び
第２アクチユエータを作動すべく前記絞り弁下流
側の吸気通路に始端開口し分岐点で分岐して前記
第１アクチユエータ及び第２アクチユエータに
夫々終端開口する負圧通路を設け、前記吸気通路
と前記分岐点との間の前記負圧通路には前記内燃
機関の電気負荷加担時に開放する負圧切換弁を設
けるとともに前記分岐点と前記第２アクチユエー
タとの間の前記負圧通路には所定機関温度以下で
開放する温度感知弁を設け、前記負圧切換弁から
前記第２アクチユエータに至る前記負圧通路には
前記第２アクチユエータの保持動作を遅延させる
絞り部を設けたことを特徴とする。

［考案の実施例］ 次にこの考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。

第１図は、この考案によるアイドルアツプ装置
の第１実施例を示す回路図である。図において、
２は図示しない車両に搭載される内燃機関の気化
器、４は絞り弁、６は吸気通路、８はアクチユエ
ータである。アクチユエータ８は、第１アクチユ
ウータ１０とこの第１アクチユエータ１０に併設
された第２アクチユエータ１２とからなり、吸気
通路６の負圧により動作してロツド１４を矢印方
向に牽引する。ロツド１４は、クランクレバー１
６に係合し、開度設定ねじ１８を介して絞り弁レ
バー２０を回動させ、絞り弁４をアイドル開度か
ら開動側に設定された第１・第２設定アイドル開
度に保持する。

前記第１アクチユエータ１０は、吸気通路６の
負圧で作動して第２図Ａの如く変位し、ロツド１
４を矢印方向に所定のストロークだけ牽引する。
この牽引で、第１アクチユエータ１０は絞り弁４
をアイドル開度から開動した位置に設定された第
１設定アイドル開度に保持する。前記第２アクチ
ユエータ１２は、第１アクチユエータ１０の作動
時に吸気通路６の負圧で作動し、第１アクチユエ
ータ１０と共働してロツド１４を矢印方向にさら
に牽引する。この牽引で、アクチユエータ８は全
体として第２図Ｃの如く変位し、絞り弁４を第１
設定アイドル開度から少許開動させた位置に設定
した第２設定アイドル開度に保持する。したがつ
て、第２設定アイドル開度は、アイドル開度から
開動側に大きく設定されている。なお、２２はロ
ツド１４のストローク調整ねじである。

前記絞り弁４の下流側の吸気通路６には、負圧
ポート２４を設ける。この負圧ポート２４には、
負圧通路２６を始端開口して設ける。この負圧通
路２６は、分岐点２８で分岐して前記第１アクチ
ユエータ１０及び第２アクチユエータ１２に夫々
連通して終端開口する。即ち、負圧ポート２４に
始端開口する負圧通路２６を分岐点２８で分岐し
て第１負圧通路３０と第２負圧通路３２とし、こ
れら第１及び第２負圧通路３０，３２を前記第
１・第２アクチユエータ１０，１２にそれぞれ連
通して終端開口する。

前記負圧ポート２４と分岐点２８との間の負圧
通路２６には、負圧切換弁３４を設け、第１・第
２アクチユエータ１０，１２への負圧を給排制御
させる。負圧切換弁３４には、大気開口３６を設
け、電気回路３８と接続する。この電気回路３８
は、機器L₁〜L_oのいずれか１つでも駆動すべく
スイツチS₁〜S_oのいずれか１つを閉じると、ダイ
オードD₁〜D_oを介して負圧切換弁３４のコイル
Ｃに給電する。この給電により、負圧切換弁３４
は大気開口３６を閉鎖して負圧通路２６を連通す
る。閉じたスイツチS₁〜S_oを開くと。コイルＣへ
の給電が断たれ、負圧切換弁３４は負圧ポート２
４側を閉鎖して大気開口３６と分岐点２８側とを
連通する。

前記分岐点２８と第２アクチユエータ１２との
間の負圧通路である第２負圧通路３２には、温度
感知弁４０を設ける。温度感知弁４０は、機関温
度である冷却水温度を検知器４２で検知し、所定
温度以下であるときは大気孔４４を閉鎖して第２
負圧通路３２を連通する。冷却水温度が所定温度
以上になると、温度感知弁４０は分岐点２８側を
閉鎖して大気孔４４と第２アクチユエータ１２側
とを連通する。

前記負圧切換弁３４から第２アクチユエータ１
２に至る負圧通路には、絞り部４６を設ける。こ
の実施例においては、第２負圧通路３２の分岐点
２８と温度感知弁４０との間に、負圧の伝播を低
減させる絞り部４６を設ける。この絞り部４６に
より負圧はゆつくり第２アクチユエータ１２に伝
わる。

次に作用を説明する。

図示しない車両に搭載される内燃機関のアイド
ル運転時に、ヘツドライトやブロア等の電気負荷
が加担されると、いずれか１つのスイツチS₁〜S_o
が閉じて負圧切換弁３４は負圧を第１負圧通路３
０に流入させる。この負圧により、第１アクチユ
エータ１０は、作動して第２図Ａの如く変位す
る。第１アクチユエータ１０は、この変位量S₁だ
けロツド１４を牽引して絞り弁４を開動し、アイ
ドル開度から少許開動させた第１設定アイドル開
度に保持する。このとき、冷却水温度が所定温度
以上であると、温度感知弁４０は第２負圧通路３
２を閉止しているので、第２アクチユエータ１２
の変位量Ｓは第２図Ｂの如く零である。このよう
に、絞り弁４を第１設定アイドル開度に保持する
ことで、負荷の増加による機関回転数の低下を補
償し、機関の安定運転を図ることができる。

ここで、内燃機関の冷却水温度が所定温度以下
であると、温度感知弁４０は大気孔４４を閉鎖し
て第２負圧通路３２を連通する。負圧の導入で、
第２アクチユエータ１２は作動し、第１アクチユ
エータ１０の作動と相俟つてロツド１４を矢印方
向にさらに牽引する。この牽引で、アクチユエー
タ８は全体として第２図Ｃの如く変位量S₁を加算
した変位量S₂だけ変位し、絞り弁４を第１設定ア
イドル開度から少許開動した第２設定アイドル開
度に保持する。これにより、１つのアクチユエー
タ８によつてアイドルアツプ時に負荷に応じて絞
り弁４を適切に第１・第２設定アイドル開度に
夫々保持することができ、機関回転数の低下を過
不足なく補償することができ、配置のスペースを
要せず、コストの上昇を招くこともない。

このとき、アイドル開度から開動側に大きく設
定された第２設定アイドル開度以下の絞り弁開度
となるアクセル踏込量で車両を走行していると、
アイドルアツプの補償量が大きいので、アクセル
踏込量以上に絞り弁が開動し、従来は急に増速す
る不都合があつた。

この実施例では、第２負圧通路の分岐点２８と
温度感知弁４０との間に絞り部４６を設けたの
で、負圧は徐々に第２アクチユエータ１２に作用
してロツド１４を牽引する。この牽引で、第２ア
クチユエータ１２は絞り弁４を第２設定アイドル
開度にゆつくり開動し、保持する。

このため、アイドル開度から開動側に大きく設
定された第２設定アイドル開度よりも小さい絞り
弁４開度となるアクセル踏込量で車両を走行中に
アイドルアツプした場合に、絞り弁４を絞り部４
６によりゆつくり開動することにより、補償量が
大きくても急な増加を招くことがないので、アク
セルの操作感と車両の走行感との不調を生ぜず、
運転者にいたずらに不安を抱かせることなく、機
関回転数の低下を補償することができる。

第３図は、この考案の第２実施例を示すもので
ある。この実施例は、負圧切換弁３４と分岐点２
８との間の負圧通路２６に絞り部４６を設けたこ
とを特徴としている。この実施例の構成によれ
ば、第２アクチユエータ１２だけでなく第１アク
チユエータ１０にも負圧は徐々に作用し、絞り部
４をゆつくり開動させることができる。このた
め、第１および第２アクチユエータ１０，１２が
同時に作動したときにも絞り部４をゆつくり開動
させて急な増速を防止できる。さらに、アイドル
アツプ解除時には第１アクチユエータ１０に徐々
に大気圧を導入するので、急な減速を防止して操
作感と走行感との不調を回避することができる。

第４図は、この考案の第３実施例を示すもので
ある。この実施例は、温度感知弁４０と第２アク
チユエータ１２との間の第２負圧通路３２に絞り
部４６を設けたことを特徴としている。この実施
例の構成によれば、前記第１実施例の如く第２設
定アイドル開度へのアイドルアツプ時の急な増速
を防止するだけでなく、第２設定アイドル開度か
らのアイドルアツプ解除時においても大気孔４４
から徐々に大気圧を導入し、急な減速を防止して
操作感と走行感との不調を回避することができ
る。

［考案の効果］ このようにこの考案によれば、１つのアクチユ
エータにより絞り弁をアイドルアツプ時にアイド
ル開度から開動側に設定された第１設定アイドル
開度と第２設定アイドル開度との２段階に開動し
て保持し得て、これにより配置スペースを要せず
コストの上昇を招くことなく負荷の種類に応じて
絞り弁を適切に第１・第２設定アイドル開度に
夫々保持し得て、機関回転数の低下を過不足なく
補償し得て、また、アイドル開度から第１設定ア
イドル開度と第２設定アイドル開度との２段階に
開動される絞り弁がアイドル開度から開動側に大
きく設定された前記第２設定アイドル開度よりも
小さい絞り弁開度で車両を走行中にアイドルアツ
プしても、絞り部により絞り弁をゆつくり開動さ
せることでアクセルの操作感と車両の走行感との
不調を生じることなく、機関回転数の低下を補償
することができる。

このため、運転者にいたずらに不安を抱かせる
ことなくアイドルアツプし得て、機関の不調を生
じることもない。また、絞り部を設けるだけなの
で、配置のスペースを要せずコストも低廉であ
る。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図はアイド
ルアツプ装置の回路図、第２図Ａ，Ｂ，Ｃは各ア
クチユエータの変位量を示すグラフ図、第３図は
第２実施例の負圧回路図、第４図は第３実施例の
負圧回路図である。 図において、４は絞り弁、６は吸気通路、８は
アクチユエータ、１０は第１アクチユエータ、１
２は第２アクチユエータ、２６は負圧通路、２８
は分岐点、３０は第１負圧通路、３２は第２負圧
通路、３４は負圧切換弁、４０は温度感知弁、４
６は絞り部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両に搭載される内燃機関の気化器絞り弁を所
   定機関運転状態においてアイドル開度から少許開
   動させた第１設定アイドル開度に保持する第１ア
   クチユエータを設けるとともに該第１アクチユエ
   ータと共働し前記絞り弁を前記第１設定アイドル
   開度から少許開動させた第２設定アイドル開度に
   保持する第２アクチユエータを前記第１アクチユ
   エータに併設し、該第１アクチユエータ及び第２
   アクチユエータを作動すべく前記絞り弁下流側の
   吸気通路に始端開口し分岐点で分岐して前記第１
   アクチユエータ及び第２アクチユエータに夫々終
   端開口する負圧通路を設け、前記吸気通路と前記
   分岐点との間の前記負圧通路には前記内燃機関の
   電気負荷加担時に開放する負圧切換弁を設けると
   ともに前記分岐点と前記第２アクチユエータとの
   間の前記負圧通路には所定機関温度以下で開放す
   る温度感知弁を設け、前記負圧切換弁から前記第
   ２アクチユエータに至る前記負圧通路には前記第
   ２アクチユエータの保持動作を遅延させる絞り部
   を設けたことを特徴とするアイドルアツプ装置。