JPS6050234A - エンジンの吸入空気制御方法 - Google Patents
エンジンの吸入空気制御方法Info
- Publication number
- JPS6050234A JPS6050234A JP15746583A JP15746583A JPS6050234A JP S6050234 A JPS6050234 A JP S6050234A JP 15746583 A JP15746583 A JP 15746583A JP 15746583 A JP15746583 A JP 15746583A JP S6050234 A JPS6050234 A JP S6050234A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- air
- intake air
- engine
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/07—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/08—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the pneumatic type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジン、主として自動車エンジンに供給され
る吸入空気量を簡単な手段で正確に制御する方法に関す
るものである。
る吸入空気量を簡単な手段で正確に制御する方法に関す
るものである。
従来、エンジンの過渡的な運転時即ち始動。
アイドリンク、減速において所要量の空気がエンジンに
供給されるように吸入空気量す制御することはよく知ら
れている。始動時には熱により変位するバイメタル、感
温物質などを用い絞り弁の開度を温度に応じて変えるこ
とＫよって吸入空気量を制御し、アイドリンク時には絞
り弁をバイパスする補助通路を電磁弁などで開閉するこ
とによって吸入空気量を制御し、更に減速時にはスロッ
トルポジショナ、スロットルオープナなどを用い絞り弁
をある開度に維持することｋよって必要な吸入空気量を
得るように−ｆるのが一般的な手段であるが、それぞれ
各別のアクチュエータを使用し機構が独立しているので
全体が著しく複雑、大形化する。また、絞り弁をバイパ
スする補助通路によって始動、アイドリンク。
供給されるように吸入空気量す制御することはよく知ら
れている。始動時には熱により変位するバイメタル、感
温物質などを用い絞り弁の開度を温度に応じて変えるこ
とＫよって吸入空気量を制御し、アイドリンク時には絞
り弁をバイパスする補助通路を電磁弁などで開閉するこ
とによって吸入空気量を制御し、更に減速時にはスロッ
トルポジショナ、スロットルオープナなどを用い絞り弁
をある開度に維持することｋよって必要な吸入空気量を
得るように−ｆるのが一般的な手段であるが、それぞれ
各別のアクチュエータを使用し機構が独立しているので
全体が著しく複雑、大形化する。また、絞り弁をバイパ
スする補助通路によって始動、アイドリンク。
減速時に吸入空気量を所要量に制御することも知られて
いるが１通路構成が複雑になるのを避けられない。
いるが１通路構成が複雑になるのを避けられない。
本発明はこのような問題点を解決し、補助通路な用いる
ことなく単一のアクチュエータで吸気路の絞り弁の開度
を調節することによって始動、アイドリンク、減速時に
要求される空気を簡単な手段で制御する方法を提供する
ものである。
ことなく単一のアクチュエータで吸気路の絞り弁の開度
を調節することによって始動、アイドリンク、減速時に
要求される空気を簡単な手段で制御する方法を提供する
ものである。
即ち１本発明に係るエンジンの吸入空気制御方法は、エ
ンジンの始動、アイドリンク。
ンジンの始動、アイドリンク。
減速を検知しそれぞれの運転状態に応じて加圧空気の圧
力な制御し、この制御された加圧空気により作動するア
クチュエータで吸気路の絞り弁の開度を調整することに
よって吸入空気量を運転状態に応じ制御することを特徴
としている。
力な制御し、この制御された加圧空気により作動するア
クチュエータで吸気路の絞り弁の開度を調整することに
よって吸入空気量を運転状態に応じ制御することを特徴
としている。
次に本発明の実施態様を図面Ｋｇいて説明する。
吸気路１に設けられた軸弁形の絞り弁２を支承した絞り
弁軸３に絞り腕４が固着され。
弁軸３に絞り腕４が固着され。
支軸５に回動可能に支承したカム６の円弧形のカム而６
ａが絞り腕４に接触して絞り弁２の閉弁方向の動作を規
制し或いは絞り弁２を押し開くようにしている。
ａが絞り腕４に接触して絞り弁２の閉弁方向の動作を規
制し或いは絞り弁２を押し開くようにしている。
７はアクチュエータであって、ダイヤフラム８で仕切ら
れた空気室９とばね室１０とを有し、ダイヤフラム８は
前記カム６と連結杆】１によって連結されているととも
にばね室】０に装入したコイル状のばね】２の弾力によ
って空気室９の方へ押されている。ダイヤフラム８が空
気室９の方へ動くとカム６が図示反時計方向へ回動して
絞り弁２の開度を太きくシ。
れた空気室９とばね室１０とを有し、ダイヤフラム８は
前記カム６と連結杆】１によって連結されているととも
にばね室】０に装入したコイル状のばね】２の弾力によ
って空気室９の方へ押されている。ダイヤフラム８が空
気室９の方へ動くとカム６が図示反時計方向へ回動して
絞り弁２の開度を太きくシ。
ダイヤフラム８が反対にばね室１０の方へ動くとカム６
が時計方向へ回動して絞り弁２の開度な小さくする。
が時計方向へ回動して絞り弁２の開度な小さくする。
空気室９には空気ポンプ１３で一定圧力に加圧された加
圧空気が空気路】４を通って導入されるもので、加圧空
気を少しずつ大気中へ放出するジェット】５を有してい
る。また、空気路】４の途中には大気に開放した排気口
１６が設けられ、この排気口】６に対向して電磁駆動の
制御弁】７が設けられている。制御弁１７を駆動する電
磁石１８には駆動電流としてパルス電流または連続電流
が電子式の制御ユニツ）１９から送られ、排気口】６な
一定時間毎に繰返される制御弁１７の往復動によって開
閉し加圧空気の一部を排出して空気室９の加圧空気の圧
力を制御する。或いは電磁石】８に比例ソレノイドを用
いて制御弁１７の位置を段階的に変え排気口】６の有効
面積を変えることによって空気室９の加圧空気の圧力を
制御する。
圧空気が空気路】４を通って導入されるもので、加圧空
気を少しずつ大気中へ放出するジェット】５を有してい
る。また、空気路】４の途中には大気に開放した排気口
１６が設けられ、この排気口】６に対向して電磁駆動の
制御弁】７が設けられている。制御弁１７を駆動する電
磁石１８には駆動電流としてパルス電流または連続電流
が電子式の制御ユニツ）１９から送られ、排気口】６な
一定時間毎に繰返される制御弁１７の往復動によって開
閉し加圧空気の一部を排出して空気室９の加圧空気の圧
力を制御する。或いは電磁石】８に比例ソレノイドを用
いて制御弁１７の位置を段階的に変え排気口】６の有効
面積を変えることによって空気室９の加圧空気の圧力を
制御する。
制御ユニツ）１９には絞り弁開度、吸入管圧力、吸入空
気温度、吸入空気量、エンジン回転速度、エンジン温度
、電気負荷発生機器のの 作動、排出ガス組成などエンジン運転条件を検出するセ
ンサ類からの市気信号が入力され。
気温度、吸入空気量、エンジン回転速度、エンジン温度
、電気負荷発生機器のの 作動、排出ガス組成などエンジン運転条件を検出するセ
ンサ類からの市気信号が入力され。
電気的にデータ処理して運転状態を判断し適切な絞り弁
開度が得られるよう属電磁石】８に駆動電流が送られる
のである。
開度が得られるよう属電磁石】８に駆動電流が送られる
のである。
エンジンの始動前には排気口１６が開放されていて空気
室９は大気圧であってばね１２の弾力でダイヤフラム８
は空気室９の方へ最も大きく移動して居り、カム６に規
制される絞り弁２は始動に必要な空気量な得るように比
較的大きな開度に位置する。エンジンが始動すると、吸
入管圧力およびエンジン回転速度のセンサからの電気信
号を基本パラメータとして電磁石】８に駆動電流が送ら
れ、制御弁１７による排気口】６からの排出空気量を調
節して空気室９の空気圧力な暖機に応じて次第に高くし
、ダイヤフラム８をばね室】０の方へ移動して絞り弁２
の開度な次第に小さくするのである。暖機完了後は絞り
弁２を所定のアイドリンク開度に維持するように高い加
圧空気が空気室９に導入される。
室９は大気圧であってばね１２の弾力でダイヤフラム８
は空気室９の方へ最も大きく移動して居り、カム６に規
制される絞り弁２は始動に必要な空気量な得るように比
較的大きな開度に位置する。エンジンが始動すると、吸
入管圧力およびエンジン回転速度のセンサからの電気信
号を基本パラメータとして電磁石】８に駆動電流が送ら
れ、制御弁１７による排気口】６からの排出空気量を調
節して空気室９の空気圧力な暖機に応じて次第に高くし
、ダイヤフラム８をばね室】０の方へ移動して絞り弁２
の開度な次第に小さくするのである。暖機完了後は絞り
弁２を所定のアイドリンク開度に維持するように高い加
圧空気が空気室９に導入される。
アイドリンク時に自動車の前照灯や冷房装置のように電
気負荷を発生１−る機器が作動したときは、エンジン回
転速度および電気負荷発生機器の作動な検出するセンサ
からの電気信号な基本パラメータとして電磁石１８に駆
動電流が送られ、空気室９の空気圧力を低下させて絞り
弁２の開度を大きくし吸入空気量な増して所定のエンジ
ン回転速度が得られるようになる。
気負荷を発生１−る機器が作動したときは、エンジン回
転速度および電気負荷発生機器の作動な検出するセンサ
からの電気信号な基本パラメータとして電磁石１８に駆
動電流が送られ、空気室９の空気圧力を低下させて絞り
弁２の開度を大きくし吸入空気量な増して所定のエンジ
ン回転速度が得られるようになる。
減速時には吸入管圧力およびエンジン回転速度のセンサ
からの電気信号を基本パラメータとして電磁石１８１Ｃ
駆動電流が送られ、空気室９の空気圧力を低下させて絞
り弁２をある開度に維持して必要な吸入空気量を得るの
である。
からの電気信号を基本パラメータとして電磁石１８１Ｃ
駆動電流が送られ、空気室９の空気圧力を低下させて絞
り弁２をある開度に維持して必要な吸入空気量を得るの
である。
尚、アクチュエータ７による絞り弁２の開度特性はカム
６のカム面６ａの形状によって任意に変更することがで
きるが、このようなカム６な用いることな（例えば絞り
腕４に長高孔を形成して連結杆］ｌの先端をこの長溝孔
に嵌装係合することＫよって絞り弁２の開度な調整して
もよく、一般的には絞り弁２の開度を始動時に最も大き
く、アイドリンク時のエンジン回転速度制御に最も小さ
く、減速時にその中間とするように加圧空気の圧力を制
御する。また、制御弁１７で排気量が制御される排気口
Ｊ６は空気室９に設けてもよい１．更に。
６のカム面６ａの形状によって任意に変更することがで
きるが、このようなカム６な用いることな（例えば絞り
腕４に長高孔を形成して連結杆］ｌの先端をこの長溝孔
に嵌装係合することＫよって絞り弁２の開度な調整して
もよく、一般的には絞り弁２の開度を始動時に最も大き
く、アイドリンク時のエンジン回転速度制御に最も小さ
く、減速時にその中間とするように加圧空気の圧力を制
御する。また、制御弁１７で排気量が制御される排気口
Ｊ６は空気室９に設けてもよい１．更に。
１示の実施態様では吸気路ｌにベンチュリを有し燃料が
ベンチュリ負圧で吸出される構成となっているが、燃料
が加圧噴射される構成のものにも本発明が適用されるこ
とは言うまでもない。
ベンチュリ負圧で吸出される構成となっているが、燃料
が加圧噴射される構成のものにも本発明が適用されるこ
とは言うまでもない。
以上のように本発明によると、エンジンの始動、アイド
リンク、減速に対応して各別のアクチュエータな使用し
独立の機構で必要な吸入空気量を得たり、絞り弁をバイ
パスする補助通路を設けて必要な吸入空気１を得るとい
う複雑な構成がなくなり、運転状態に応じて圧力な制御
した加圧空気でアクチュエータな作動して絞り弁の開度
を調整するというきわめて簡単な手段で吸入空気量を正
確に制御できるものである。
リンク、減速に対応して各別のアクチュエータな使用し
独立の機構で必要な吸入空気量を得たり、絞り弁をバイ
パスする補助通路を設けて必要な吸入空気１を得るとい
う複雑な構成がなくなり、運転状態に応じて圧力な制御
した加圧空気でアクチュエータな作動して絞り弁の開度
を調整するというきわめて簡単な手段で吸入空気量を正
確に制御できるものである。
図面は本発明の実施態様を示す縦断面図である。
１・・・・・・吸気路、２・・・・・・絞り弁、４・・
・・・・絞り腕、６・・・・・・カム、７・・・・・・
アクチュエータ、８・・・・・・ダイヤフラム、９・・
・・・・空気室、１２・・・・・・ばね、１４・・・・
・・空気路、１６・・・・・・排気口、１７・・・・・
・制御弁、】９・・・・・・制御ユニット （へ
・・・・絞り腕、６・・・・・・カム、７・・・・・・
アクチュエータ、８・・・・・・ダイヤフラム、９・・
・・・・空気室、１２・・・・・・ばね、１４・・・・
・・空気路、１６・・・・・・排気口、１７・・・・・
・制御弁、】９・・・・・・制御ユニット （へ
Claims (1)
- エンジンの始動、アイドリンク、減速を検知しそれぞれ
の運転状態に応じて加圧空気の圧力を制御し、この制御
された加圧空気により作動するアクチュエータで吸気路
の絞り弁の開度を調整することによって吸入空気量を運
転状態に応じ制御することを特徴とするエンジンの吸入
空気制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15746583A JPS6050234A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | エンジンの吸入空気制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15746583A JPS6050234A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | エンジンの吸入空気制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6050234A true JPS6050234A (ja) | 1985-03-19 |
Family
ID=15650259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15746583A Pending JPS6050234A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | エンジンの吸入空気制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6050234A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0243072A2 (en) * | 1986-04-21 | 1987-10-28 | Sunbeam Corporation Limited | Engine speed governor |
| EP0285809A2 (en) * | 1987-04-10 | 1988-10-12 | Walbro Far East, Inc. | Anti-overrunning device for an internal combustion engine |
-
1983
- 1983-08-29 JP JP15746583A patent/JPS6050234A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0243072A2 (en) * | 1986-04-21 | 1987-10-28 | Sunbeam Corporation Limited | Engine speed governor |
| EP0243072A3 (en) * | 1986-04-21 | 1988-07-20 | Sunbeam Corporation Limited | Engine speed governor |
| EP0285809A2 (en) * | 1987-04-10 | 1988-10-12 | Walbro Far East, Inc. | Anti-overrunning device for an internal combustion engine |
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