JPS63295825A - エンジンの吸入空気量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジンの吸入空気量制御装置に係り。

特に、吸気管の管路途中に一対のスロットル弁が直列に
配設し、これらのスロットル弁によって吸入空気量を制
御するに好適なエンジンの吸入空気量制御装置に関する
。

〔従来の技術〕

従来のこの種の装置としては、特公昭６１−５４９３３
号公報に記載されているように、アクセルペダルの作動
に連動して吸気管を開閉するアクセルスロットル弁と、
アクセルセンサの出力に基づいてアクチュエータによっ
て作動されるモータスロットル弁が吸気管の管路途中に
直列に配列されていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来技術は各スロットル弁の大きさについては配慮
されておらず、各スロットル弁が単に直列に配列されて
いたため、エンジンルーム内の部品との干渉や耐振性に
問題があった。

本発明の目的は、アクセルスロットル弁とモータスロッ
トル弁とを可能な限り近づけて配設することができるエ
ンジンの吸入空気量制御装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

前記目的を達成するために、本発明は、吸気管、の管路
途中にアクセルペダルの作動に連動して吸気管を開閉す
るアクセルスロットル弁を配設し、アクセルスロットル
弁配設部位近傍の吸気管を、その軸中心がアクセルスロ
ットル弁配設部位の吸気管の軸中心から所定量ずれた位
置となるように形成し、該吸気管内にアクセルセンサの
出力に基づいて吸気管を開閉するモータスロットル弁を
配設してなるエンジンの吸入空気量制御装置を構成した
ものである。

〔作用〕

アクセルスロットル弁配設部位の吸気管の軸中心とモー
タスロットル弁配設部位の吸気管の軸中心とを、両スロ
ットル弁の全開状態のとき各スロットル弁が互いに干渉
しない程度偏心させる。これによりアクセルスロットル
弁とモータスロットル弁を可能な限り近づけて配設する
ことが可能となる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図乃至第３図に基づいて
説明する。

第３図において、吸気管３０にはエアフローセンサ５．
インジェクタ７が設けられており、エンジンには水温セ
ンサ１０が設けられている。そしてディストリビュータ
にはクランク角センサ８が配設されている。これら各セ
ンサの出力はコントロールユニット１４に供給されてい
る。又、吸気管３０の管路途中にはアクセルスロットル
弁１が配設されており、アクセルワイヤ１８を介してア
クセルペダル１５に連結されている。即ちアクセルスロ
ットル弁１はアクセルペダル１５の作動に応じて吸気管
３ｏを開閉するようになっている。

そしてアクセルワイヤ１８にはアクセルペダル１５の開
度を検出するアクセルセンサ１２が配設されており、ア
クセルセンサ１２の出力はコントロールユニット１４に
供給されている。又、アクセルワイヤ１８の端部には複
数の歯を有するクランプ部材１６が配設されており、オ
ートクルーズスイッチ１７が操作されると、この操作に
応じた信号がコントロールユニット１４からアクセルク
ランプソレノイド１４に通電され、Ｔ字状のロッド３１
がアクセルクランプ部材１６の歯と噛合してアクセルワ
イヤ１８の移動を阻止するようになっている。即ち、オ
ートクルーズスイッチ１７をオン操作すると、アクセル
スロットル弁１の開度を一定の開度に保持するようにな
っている。そして、アクセルクランプソレノイド３１、
アクセルクランプ部材１６によってアクセルスロットル
弁保持機構が構成されている。

アクセルスロットル弁１は、第１図に示されるように、
吸気管３０の管路途中に配設されており、この吸気管３
０のうちアクセルスロットル弁１配設部位近傍の吸気管
はその軸心がアクセルスロットル弁配設部位の吸気管の
軸心よりも所定量ｅだけ偏心して形成されている。そし
てこの吸気管内にはモータスロットル弁２が配設されて
いる。アクセルスロットル弁１はレバー３１の一端がア
クセルワイヤ１８を介してアクセルペダル１５に連結さ
れ、他端がばね３３を介してボディに連結されている。

又、モータスロットル弁２のレバー３４は一端がばね３
５を介してボディに連結されている。そして各レバー３
２．３４はリンク３６゜３７を介してリンク機構として
のリンプホームリンク４に連結されている。さらにモー
タスロットル弁２のレバー３４はモータ６の駆動軸に連
結されている。モータ６は、コントロールユニット１４
からの指令によって駆動するようになっている。即ち、
アクセルセンサ１２、車速センサ１１などの各センサの
検出出力に基づいてモータ６の駆動が制御されるように
なっている。又、アクセルスロットル弁１配設部位の吸
気管３０の内径Ｄ１はモータスロットル弁２配設部位の
吸気管３０の内径Ｄ２よりも大きくなるように形成され
ているので、モータスロットル弁２の制御が吸入空気量
に対して支配的に働くようになっている。

リンプホームリンク４は、第２図に示されるように、レ
バー２０，２３、ロッド２２から構成されており、レバ
ー２０とレバー２３とがロッド２２を介して連結されて
いる。そしてロッド２２の一端がレバー２０の長穴２１
内に摺動自在に挿入されている。このため、全開状態で
モータスロットル弁２が動かなくなった場合でも、アク
セルペダル１５の操作によってスロットル弁１を作動さ
せると、アクセススロットル弁１の作動に連動してモー
タスロットル弁２を強制的に開かせることができる。即
ち、アクセルスロットル弁１のレバー２０には長穴２１
が形成されているため、アクセルスロットル弁１が所定
開度以上になると、ロッド２２の端部が長穴２１の端部
に係止してレバー２０の回動に応じてモータスロットル
弁２が開かれる。このため、モータスロットル弁が全閉
状態になってもアクセルペダルの操作によって自動運転
が可能となる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によれば、アクセルスロッ
トル弁配設部位の吸気管とモータスロットル弁配設部位
の吸気管を偏心させるようにしたため、各スロットル弁
を可能な限り近づけて配置することができ、小型化が図
れると共に耐振性の向上を図る千とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す要部構成図、第２図は
第１図に示すリンプホームリンクの構成図、第３図は本
発明が適用された車両の全体構成図である。 １・・・アクセルスロットル弁、２・・・モータスロッ
トル弁、４・・・リンプホームリンク、６・°°モータ
、１２・・・アクセルセンサ、１５・・・アクセルペダ
ル、帛１図 宅２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、吸気管の管路途中にアクセルペダルの作動に連動し
   て吸気管を開閉するアクセルスロットル弁を配設し、ア
   クセルスロットル弁配設部位近傍の吸気管を、その軸中
   心がアクセルスロットル弁配設部位の吸気管の軸中心か
   ら所定量ずれた位置になるように形成し、該吸気管内に
   アクセルセンサの出力に基づいて吸気管を開閉するモー
   タスロットル弁を配設してなることを特徴とするエンジ
   ンの吸入空気量制御装置。 ２、特許請求の範囲第１項記載の発明において、アクセ
   ルスロットル弁配設部位の吸気管の通路断面積をモータ
   スロットル弁配設部位の吸気管の通路断面積よりも大き
   くしたことを特徴とするエンジンの吸入空気量制御装置
   。 ３、特許請求の範囲第１項又は第２項記載の発明におい
   て、アクセスルロツトル弁とモータスロットル弁とをリ
   ンク機構を介して連結し、アクセルスロットル弁が所定
   値以上開いたときモータスロットル弁を強制的に開かせ
   ることを特徴とするエンジンの吸入空気量制御装置。 ４、特許請求の範囲第１項乃至第３項のうちいずれか１
   項に記載の発明において、アクセルスロットル弁を所定
   開度に保持するアクセルスロットル弁保持機構を設けて
   なることを特徴とするエンジンの吸入空気量制御装置。