JPS6212378B2 - - Google Patents

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JPS6212378B2
JPS6212378B2 JP53026147A JP2614778A JPS6212378B2 JP S6212378 B2 JPS6212378 B2 JP S6212378B2 JP 53026147 A JP53026147 A JP 53026147A JP 2614778 A JP2614778 A JP 2614778A JP S6212378 B2 JPS6212378 B2 JP S6212378B2
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JP
Japan
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negative pressure
valve
egr
diaphragm
ignition timing
Prior art date
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Application number
JP53026147A
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JPS54118930A (en
Inventor
Kyoshi Juki
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
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Priority to US05/940,648 priority patent/US4191143A/en
Publication of JPS54118930A publication Critical patent/JPS54118930A/ja
Publication of JPS6212378B2 publication Critical patent/JPS6212378B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
    • F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
    • F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine

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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、排気ガス再循環（EGR）系を有す
るエンジンの為の点火時期制御装置に係り、特に
EGR制御と関連してEGR時にそれに適合した好
ましい点火時期の進角を与えるEGR／点火時期
制御装置に係る。
エンジンの排気系より吸気系へ排気ガスの一部
を再循環させるEGR系には、その排気ガスの再
循環流路にEGR弁が組込まれており、エンジン
の運転状態に応じてEGR量を適当に制御するよ
うになつている。かかるEGR弁としては、一般
にダイヤフラム装置を有し該ダイヤフラム装置に
所定値以上の負圧が作用されるとき開かれる負圧
作動式の開閉弁が用いられており、通常かかる
EGR弁のダイヤフラム装置には、エンジンの吸
気系に設けられ全閉位置にあるスロツトル弁の上
流側に位置しスロツトル弁が所定開度以上開かれ
たときその下流側に位置するバキユームポートか
ら取出された負圧が導入されている。かかるバキ
ユームポートから取出される負圧は、スロツトル
弁が全閉位置にあるとき即ちエンジンがアイドリ
ング運転状態にあるときには零であり、これより
スロツトル弁が次第に開かれその端縁部がバキユ
ームポートの前方を横切るころから急速に増大
し、更にスロツトル弁が開かれるとスロツトル開
度の増大に応じて今度は次第に減少し、スロツト
ル開度が50゜を過ぎるころからエンジンの回転速
度に応じて一般に−５〜−60mmHg程度のほぼ一
定した値となり、更にスロツトル開度が増大する
とその負圧曲線はエンジン回転数が増大すること
から幾分右上りとなる経過をたどつて上昇する。
従つてEGR弁をそのダイヤフラム装置に作用す
る負圧が例えば−60mmHg程度の所定値以上であ
るとき開くように設計しておけば、スロツトル開
度が零或はごく小さい値にあり、エンジンがアイ
ドリング運転又は減速運転或はスロー運転状態に
あるときと、逆にスロツトル弁が大きく開かれた
高負荷運転時には、EGRを行なわず、その中間
の適度の負荷運転時にのみEGRを行なわせるこ
とができる。かかるEGR弁は一般にその設定負
圧値にて比較的鋭敏に開閉作動するように作られ
ており、即ちその負圧設定値が例えば−60mmHg
に設定されているときには、負圧が−60mmHgに
達したとき開き始めたEGR弁は負圧が−70mmHg
に達したときには既に十分大きな開度まで開かれ
るようになつている。
一般にエンジンに於てEGRを行う場合には、
混合気の燃焼速度が低下することから、点火時期
はEGR1％に対しクランク角にして１゜程度進角
されることが好ましい。しかしダイヤフラム装置
を有し通常アドバンサポートから取出された負圧
を該ダイヤフラム装置に供給されることによつて
点火時期の進角を行う一般のダイヤフラム作動式
点火時期負圧進角装置に於ては、ダイヤフラムの
大きさ等に課せられる機械的制約条件によつて負
圧の大きさに対する進角度は限られており、通常
10mmHgの負圧の増大に対しクランク角にて２゜
（デイストリビユータ角にて１゜）程度の負圧進
角度しか得られない。その為バキユームポートに
現われる負圧がEGR弁の作動設定負圧より幾分
大きい領域にあるエンジンの運転状態に於ては、
EGR弁は既に十分大きく開かれ、設計された最
大限のEGRが行なわれているにもかかわらず、
負圧進角はある中間的な低い値までしか行なわれ
ず、点火時期はEGRの観点からそのとき要求さ
れる点火時期に比して大巾に遅れた状態となり、
エンジン出力の低下及び燃費の増大を招くと言う
問題があつた。
本発明は、かかる問題に対処し、EGRによる
要求負圧進角に良好に適合した点火時期の負圧進
角を行なうよう改良されたEGR／点火時期制御
装置を提供することを目的としている。
かかる目的は、本発明によれば、全閉位置にあ
るスロツトル弁の上流側に位置しスロツトル弁が
所定開度以上に開かれたときその下流側に位置す
るバキユームポートを備えた吸気系と、EGR系
とを有するエンジンのEGR／点火時期制御装置
に於て、ダイヤフラム装置を有し該ダイヤフラム
装置に所定値以上の負圧が作用するとき開かれる
EGR弁と、ダイヤフラム装置を有し該ダイヤフ
ラム装置に作用する負圧に応じて点火時期の進角
を行なう点火時期負圧進角装置と、ダイヤフラム
装置を有し該ダイヤフラム装置に作用する負圧に
応じて作動する負圧作動スイツチと、ソレノイド
を有し通路手段の連通または遮断を行なうソレノ
イド弁と、前記負圧作動スイツチの作動に応じて
前記ソレノイド弁のソレノイドを励磁する電気回
路と、逆止弁とを有し、前記EGR弁のダイヤフ
ラム装置、前記負圧作動スイツチのダイヤフラム
装置及び前記点火時期負圧進角装置のダイヤフラ
ム装置は各々通路手段を経て前記バキユームポー
トに接続されており、前記点火時期負圧進角装置
のダイヤフラム装置を前記バキユームポートに接
続する通路手段中には前記ソレノイド弁及び前記
逆止弁が並列に組込まれており、前記ソレノイド
弁は前記負圧作動スイツチのダイヤフラムに作用
する負圧が所定値以下のときそれが組込まれた通
路手段を連通し該負圧が所定値以下のとき該通路
手段を遮断するようになつており、前記逆止弁は
前記点火時期負圧進角装置のダイヤフラム装置よ
り前記バキユームポートへ向う流体の流れのみを
許す方向に設けられていることを特徴とする
EGR／点火時期制御装置によつて達成される。
前記負圧作動スイツチと前記ソレノイド弁との
作動関係は、前記負圧作動スイツチのダイヤフラ
ム装置に作用する負圧が所定値以下のとき該スイ
ツチば閉じ、前記ソレノイド弁のソレノイドが前
記電気回路によつて励磁されることにより前記ソ
レノイド弁がそれに組込まれた通路手段を連通
し、前記負圧作動スイツチのダイヤフラム装置に
作用する負圧が所定値以上のとき該スイツチが開
かれ、前記ソレノイド弁のソレノイドの励磁が解
除され前記ソレノイド弁がそれに組込まれた通路
手段を遮断するようになつていてよい。或はまた
前記負圧作動式スイツチのダイヤフラム装置に作
用する負圧の大小に基く該スイツチの開閉は上記
と逆の関係にされ、これに伴つて前記ソレノイド
弁のソレノイドの励磁または非励磁による前記通
路手段の連通または遮断は上記と逆の関係にされ
てもよい。しかしEGRはエンジンの運転の主た
る期間に亘つて行なわれることから、EGRが行
なわれている際にソレノイドが非励磁とされる前
者の作動関係の方がより好ましい。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて説明する。
添付の第１図は本発明によるEGR／点火時期
制御装置の一つの実施例を示す概略図である。図
に於て、１はエンジンであり、図はその吸排気部
に接続する部分のみを破断して示している。エン
ジン１には気化器２と吸気マニホルド３とからな
る吸気系装置４と排気マニホルド５が接続されて
おり、吸気マニホルド３と排気マニホルド５の間
には、吸気マニホルドを流れる排気ガスの一部を
吸気マニホルド内へ再循環させる通路手段６と該
通路手段を制御するEGR弁７とからなるEGR系
が組込まれている。EGR弁７は通路手段６の途
中に形成された弁ポート８を開閉する弁要素９
と、該弁要素を作動するダイヤフラム装置１０を
有しており、そのダイヤフラム室１１に所定の値
以上の負圧が作動していないときには、そのダイ
ヤフラム１２は圧縮コイルばね１３の作用により
図にて左方へ押圧され、弁ロツド１４を経て弁要
素９を弁ポート８に押付け、通路手段６を遮断
し、ダイヤフラム室１１に所定値以上の負圧が作
用したときには、ダイヤフラム１２は圧縮コイル
ばね１３の作用に抗して図にて右方へ駆動され、
弁ポート８より弁要素９を引離して通路手段６を
開くようになつている。
１５はエンジン温度に感応する感温弁であり、
例えばエンジン温度を代表するエンジン冷却水の
温度に感応する感温部１６と、該感温部によつて
駆動される弁要素１７とを有し、エンジン温度が
所定値以下のときには弁要素１７は図示の如き位
置にあつてそのポート１８を大気ポート１９より
大気へ開放し、これに対しエンジン温度が所定値
以上のときには弁要素１７は感温要素１６によつ
て圧縮コイルばね２０に抗して図にて右方へ駆動
され、ポート１８を大気ポート１９より遮断し、
ポート２１に接続するように作動する。かかる感
温弁を組込むことにより、本発明によるEGR／
点火時期制御装置をエンジン温度が所定の値以上
にあるときにのみ作動させることができる。
２２は気化器２内に設けられたスロツトル弁で
ある。ポート２３及び２４はスロツトル弁２２が
全閉位置にある時その上流側に位置しスロツトル
弁が所定開度以上開かれた時その下流側に位置す
るバキユームポートである。尚、図に於てバキユ
ームポート２３及び２４は上下に配列して設けら
れているが、これは図示の目的で上下に配列され
ているものであり、実際には気化器２の吸気ボア
の周方向に沿つて近接して配置されているもので
ある。
２５はソレノイド弁であり、ソレノイド２６と
該ソレノイドによつて磁気的に駆動されるコア２
７を有しており、該コアは又弁ポート２８を開閉
する弁要素として構成されている。ソレノイド２
６が励磁されていない時には、コア２７は圧縮コ
イルばね２９によつて図にて上方へ押圧されてお
り、ポート２８とポート３０の間を遮断してい
る。これに対しソレノイド２６が励磁されると、
コア２７は圧縮コイルばね２９の作用に抗して図
にて下方へ駆動され、ポート２８を開き、これと
ポート３０の間を連通させる。
３１は負圧作動スイツチである。この負圧作動
スイツチはダイヤフラム３２によつて担持された
接点３３を有し、ダイヤフラム室３４に所定値以
上の負圧が作用していない時にはダイヤフラム３
２は圧縮コイルばね３５の作用により図にて右方
へ駆動され、接点３３は接点３６に接触してい
る。これに対しダイヤフラム室３４に所定値以上
の負圧が作用すると、ダイヤフラム３２は圧縮コ
イルばね３５の作用に抗して図にて左方へ駆動さ
れ、接点３３と３６の間は遮断される。この負圧
作動スイツチはソレノイド弁２５のソレノイド２
６に対する電源回路３７を制御するようになつて
いる。
３８はデイストリビユータであり、３９は該デ
イストリビユータに作用する点火時期負圧進角装
置である。この点火時期負圧進角装置はダイヤフ
ラム室４０を有し、該ダイヤフラム室に作用する
負圧の増大に応じて点火時期の負圧進角を増大す
るようになつている。
４１は逆止弁であり、ポート４２を開閉する可
撓性の弁要素４３を有し、そのポート４４より４
５へ向う流体の流れのみを許すようになつてい
る。
４６はEGR用の背圧制御弁であり、ダイヤフ
ラム室４７に作用する排ガス圧力が所定値以下の
時には弁要素４８を担持するダイヤフラム４９は
図示の如くポート５０をエアフイルタ５１を経て
大気へ開放し、これに対しダイヤフラム室４７内
の排ガス圧力が所定値以上に上昇するとダイヤフ
ラム４９を圧縮コイルばね５２の作用に抗して図
にて右方へ駆動し、ポート５０を閉じるようにな
つている。ダイヤフラム室４７には排気マニホル
ド５より吸気マニホルド３へEGR排気ガスを導
く通路手段６の途中に設けられたオリフイス５３
の下流側に形成された室５４内の圧力が通路手段
５５を経て供給されている。かかる背圧制御弁４
６及びオリフイス５３より成る装置は、室５４内
に於る排ガス圧力を常に一定に保つようEGR弁
７のダイヤフラム室１１に供給される負圧を制御
する装置であり、これによつてEGRの比率を常
に一定に保つ作用を行なつているものである。
EGR弁７のダイヤフラム室１１及び負圧作動
スイツチ３１のダイヤフラム室３４はそれぞれ通
路手段５６及び５７並びに５８を経て感温弁１５
のポート１８に接続されている。通路手段５８の
途中にはオリフイス５９が設けられており、該オ
リフイスよりEGR弁７側にて通路手段５８は背
圧制御弁４６のポート５０に接続されている。感
温弁１５のポート２１は通路手段６０を経てバキ
ユームポート２４に接続されている。点火時期負
圧進角装置３９のダイヤフラム室４０は通路手段
６１及び６２を経て逆止弁４１のポート４４に接
続されていると同時に通路手段６１及び６３を経
てソレノイド弁２５のポート２８に接続されてい
る。逆止弁４１のポート４５及びソレノイド弁２
５のポート３０はそれぞれ通路手段６４及び６５
並びに６６を経てバキユームポート２３に接続さ
れている。尚このように点火時期負圧進角装置３
９のための負圧がEGR弁７のための負圧とは別
個のバキユームポートより取出されているのは、
EGR制御系に背圧制御装置が組込まれているこ
とによつてEGR弁に至る負圧通路手段内の負圧
がバキユームポート２３に現われる負圧よりある
低い負圧に制御されることがあり、点火時期負圧
進角装置を駆動する負圧として適当でないからで
ある。
第１図に示す装置は次の如く作動する。エンジ
ン温度が所定値以下に下り、感温弁１５の弁要素
１７が図示の如く左方へ変位し、ポート１８を大
気へ開放し、ポート１８と２１の間を遮断してい
る時には、EGR弁７のダイヤフラム室１１及び
負圧作動スイツチ３１のダイヤフラム室３４は大
気圧を供給されている。この状態に於ては、
EGR弁のポート８は閉じられており、EGRは行
なわれない。又負圧作動スイツチ３１に於る接点
３３と３６とは互いに接触しており、ソレノイド
弁２５のソレノイド２６は励磁されており、コア
２７は圧縮コイルばね２９の作用に抗して図にて
下方へ駆動されており、ポート２８と３０とは連
通している。従つて点火時期負圧進角装置３９の
ダイヤフラム室４０は、ソレノイド弁２５を通る
経路を経てバキユームポート２３に常に接続され
ている。かかる状態に於ては、EGRは行なわれ
ず、点火時期の負圧進角はスロツトル弁２２の開
閉に応じて従来と同じ要領により行なわれる。
エンジン温度が所定値以上に上昇し、感温弁１
５の弁要素１７が圧縮コイルばね２０の作用に抗
して図にて右方へ駆動され、ポート１８と２１を
連通すると、EGR弁７のダイヤフラム室１１及
び負圧作動スイツチ３１のダイヤフラム室３４は
バキユームポート２４に接続される。この状態に
於ては、スロツトル弁２２の開閉に応じてEGR
が行なわれる。即ち、スロツトル弁２２が図示の
如き全閉位置にあり、エンジンがアイドリング状
態或は減速状態にある時には、バキユームポート
２４には負圧が現われず、EGR弁７は閉じてお
り、EGRは行なわれないが、スロツトル弁２２
が全閉位置より次第に開かれ、その端縁部がバキ
ユームポート２３及び２４の前方を横切るように
なると、これらのバキユームポートに現われる負
圧は急速に増大しその負圧がEGR弁７について
予め設定された所定値以上に増大すると、EGR
弁は開かれ、EGRが開始される。スロツトル弁
２２が更に大きく開かれると、バキユームポート
２３及び２４に現われる負圧は最大値を越えて次
第に減少し、その値がやがてEGR弁７について
設定された所定値以下に減少すると、EGR弁７
は再び閉じられる。
かかるEGR弁７の開閉の限界負圧値に対応し
て負圧作動スイツチ３１のダイヤフラム３２が接
点３３を開閉するように設計されていると、
EGR弁７が開きEGRが行なわれている時には、
接点３３と３６の間は開き、又EGR弁７が閉じ
てEGRが行なわれていない時には接点３３と３
６の間を閉じるようにすることができる。負圧作
動スイツチ３１がそのように構成されている時に
は、EGRが行なわれている時にはソレノイド弁
２５のポート２８と３０の間を遮断し、EGRが
行なわれていない時にはこれらポート２８と３０
の間を連通するようにすることができる。スロツ
トル弁２２が全閉位置より開かれる過程に於て
は、その開度が比較的小さい領域にてバキユーム
ポート２３及び２４に現われる負圧は最大値に達
するが、ソレノイド弁２５のポート２８と３０の
間が遮断されている時には、かかる最大負圧は一
度点火時期負圧進角装置３９のダイヤフラム室４
０に加えられると、逆止弁４１の作用により該ダ
イヤフラム室４０及び通路手段６１，６２，６３
を含む空間内に捕捉される。従つてこれより更に
スロツトル弁が開かれることによつてバキユーム
ポート２３に現われる負圧が減少しても、点火時
期負圧進角装置３９の負圧進角度は前記最大負圧
の時の値に維持される。
第２図は、本発明による装置によつてEGR時
に得られる負圧進角度を、従来の点火時期負圧進
角装置によつて得れる負圧進角度と比較して示す
グラフである。
上述の如く、負圧作動式ダイヤフラム装置によ
つて開閉されるEGR弁は、その開閉の設定圧と
して例えば−60mmHgが設定されていると、それ
に与えられる負圧が−60mmHgに達したとき開き
始めるが、その負圧が−70mmHgに達した時には
既に十分大きな開度まで開かれるので、排気ガス
再循環率は作動負圧が−60mmHgより−70mmHgま
で増大する間にオリフイス５３によつて予め設定
された最大値まで急速に上昇し、それ以後作動負
圧が更に増大してもほぼ一定の値に留まる。従つ
てEGRの実施に伴う点火時期の進角もかかる排
気ガス再循環率の増大経過に追従して第２図に於
て破線にて示されている如き経過を辿るのが望ま
しい。
本発明によれば、第１図について説明した上記
の如き構成により、ソレノイド弁２５が閉じてい
る状態でスロツトル弁２２がバキユームポート２
３及び２４を横切つて開かれると、その瞬間に該
ポートに与えられる大きな負圧が逆止弁４１とダ
イヤフラム室４０の間の通路手段６１及び６２を
含む空間に作用し、この負圧が一度作用するとこ
の負圧は逆止弁４１によりそのまま保持され、こ
れによつてスロツトル弁２２が更に大きく開かれ
ることによつてバキユームポート２３及び２４に
作用する吸気管負圧が低下しても、デイストリビ
ユータ３８に与えられる負圧進角は第２図に於て
実線にて示す如くEGRした時の要求負圧進角に
ほぼ倣つた特性を有する負圧進角とされる。
これは第２図に於て従来の負圧進角として示す
負圧進角特性に比して大きく異なるものである。
逆止弁４１及びソレノイド弁２５を有しない従来
の負圧進角装置に於ては、負圧進角装置によつて
与えられる負圧進角度は、第２図に示す如く例え
ば作動負圧が−70mmHgより進角を開始するよう
設計されているとすると、負圧進角度は作動負圧
が更に増大するにつれて図示の如くそれに伴つて
増大し、作動負圧が例えば−220mmHgに達したと
ころで始めて進角度15゜に達し、それ以上作動負
圧の増大に対しては飽和した進角度を示す如き特
性を呈する。かかる進角特性は明らかに図にて点
線にて示されている如きEGRに関連する要求負
圧進角に十分に適合しないものである。
車輌の停止又は減速のためにスロツトル弁２２
が全閉位置又はそれに近い位置まで戻されること
によりバキユームポート２３及び２４に現われる
負圧がEGR弁７の設定負圧、例えば−60mmHg以
下に低下すると、EGR弁は閉じられてEGRは停
止されるが、この時これと同時に負圧作動スイツ
チ３１の接点３３と３６の間も閉じられ、ソレノ
イド弁２５のソレノイド２６が励磁され、ポート
２８と３０の間が連通される。従つてそれまでソ
レノイド弁２５と逆止弁４１の作用によつて点火
時期負圧進角装置３９のダイヤフラム室４０に保
持されていた最大負圧は直ちに解除され、負圧進
角度は零に戻される。
以上に於ては本発明を一つの実施例について詳
細に説明したが、かかる実施例について本発明の
範囲内にて種々の修正が可能であることは当業者
にとつて明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるEGR／点火時期制御装
置の一つの実施例を示す概略図、第２図は第１図
に示す装置の負圧進角特性を従来の点火時期負圧
進角装置の進角特性と比較して示すグラフであ
る。 １〜エンジン、２〜気化器、３〜吸気マニホル
ド、４〜吸気系装置、５〜排気マニホルド、６〜
EGR通路手段、７〜EGR弁、８〜弁ポート、９
〜弁要素、１０〜ダイヤフラム装置、１１〜ダイ
ヤフラム室、１２〜ダイヤフラム、１３〜圧縮コ
イルばね、１４〜ロツド、１５〜感温弁、１６〜
感温要素、１７〜弁要素、１８〜ポート、１９〜
大気ポート、２０〜圧縮コイルばね、２１〜ポー
ト、２２〜スロツトル弁、２３，２４〜バキユー
ムポート、２５〜ソレノイド弁、２６〜ソレノイ
ド、２７〜コア、２８〜弁ポート、２９〜圧縮コ
イルばね、３０〜ポート、３１〜負圧作動スイツ
チ、３２〜ダイヤフラム、３３〜接点、３４〜ダ
イヤフラム室、３５〜圧縮コイルばね、３６〜接
点、３７〜電源回路、３８〜デイストリビユー
タ、３９〜点火時期負圧進角装置、４０〜ダイヤ
フラム室、４１〜逆止弁、４２〜弁ポート、４３
〜弁要素、４４，４５〜ポート、４６〜背圧制御
弁、４７〜ダイヤフラム室、４８〜弁要素、４９
〜ダイヤフラム、５０〜弁ポート、５１〜エアフ
イルタ、５２〜圧縮コイルばね、５３〜オリフイ
ス、５４〜室、５５〜５８〜通路手段、５９〜オ
リフイス、６０〜６６〜通路手段。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 全閉位置にあるスロツトル弁の上流側に位置
    しスロツトル弁が所定開度以上開かれた時その下
    流側に位置するバキユームポートを備えた吸気系
    と、EGR系とを有するエンジンのEGR／点火時
    期制御装置に於て、ダイヤフラム装置を有し該ダ
    イヤフラム装置に所定値以上の負圧が作用する時
    開かれるEGR弁と、ダイヤフラム装置を有し該
    ダイヤフラム装置に作用する負圧に応じて点火時
    期の進角を行なう点火時期負圧進角装置と、ダイ
    ヤフラム装置を有し該ダイヤフラム装置に作用す
    る負圧に応じて作動する負圧作動スイツチと、ソ
    レノイドを有し通路手段の連通又は遮断を行なう
    ソレノイド弁と、前記負圧作動スイツチの作動に
    応じて前記ソレノイド弁のソレノイドを励磁する
    電気回路と、逆止弁とを有し、前記EGR弁のダ
    イヤフラム装置、前記負圧作動スイツチのダイヤ
    フラム装置及び前記点火時期負圧進角装置のダイ
    ヤフラム装置は各々通路手段を経て前記バキユー
    ムポートに接続されており、前記点火時期負圧進
    角装置のダイヤフラム装置を前記バキユームポー
    トに接続する通路手段中には各々前記ソレノイド
    弁及び前記逆止弁が並列に組込まれており、前記
    ソレノイド弁は前記負圧作動スイツチのダイヤフ
    ラムに作用する負圧が所定値以下の時それが組込
    まれた通路手段を連通し該負圧が所定値以上の時
    該通路手段を遮断するようになつており、前記逆
    止弁は前記点火時期負圧進角装置のダイヤフラム
    装置より前記バキユームポートへ向う流体の流れ
    のみを許す方向に設けられていることを特徴とす
    るEGR／点火時期制御装置。
JP2614778A 1978-03-08 1978-03-08 Egr/ignition timing controller Granted JPS54118930A (en)

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