JPH07165046A - 液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 簡単な構造によって、還流路のエア抜きを行
える液圧制御装置を提供する。 【構成】 マスタシリンダ１とホイルシリンダ４，５と
の間を連通する主液圧経路８と、前記ホイルシリンダと
主液圧経路とを連通する還流路１１と、前記主液圧経路
に設けられた切換バルブ２４、切換バルブと還流路との
結合部２６との間と前記還流路とを連通する排出路２７
と、前記排出路に前記主液圧経路から前記還流路の方向
の作動液の流れのみを許容する一方向弁２９を備えた液
圧制御回路において、前記排出路の前記一方向弁と前記
還流路との結合部との間に、絞り管路３０，３１を備
え、前記排出路の前記一方向弁と前記絞り管路との間に
エア抜き孔３２を設置したことを特徴とする液圧制御装
置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用の車輪スリッ
プ防止装置用の液圧制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用の車輪スリップ防止装置用の液
圧制御装置には、特開平２−１８１５０号に記載された
ものが従来技術として公知である。前記従来技術の図１
では、車両完成時、あるいはブレーキ装置のオーバーホ
ール時に還流路１３および通路３２のエア抜きを行う際
に、切換バルブ５を作動状態としてブレーキ通路３と前
記通路３２とを連通状態とし、更にポンプ２１を作動さ
せてブレーキ液を還流させ、前記通路３２と前記還流路
１３との結合部３４においてエアを前記還流路１３の外
部に排出させようとするのが一般的な方法である。

【０００３】しかしながら、前記還流路１３および通路
３２におけるブレーキ液の還流時、ポンプ２１の作動に
よって、ブレーキ液が通路内を循環するのみで、前記結
合部３４から容易に外部に排出されない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題とすると
ころは、簡単な構造によって、還流路のエア抜きを行え
る液圧制御装置を提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１においては、マスタシリンダとホイ
ルシリンダとの間を連通する主液圧経路と、前記ホイル
シリンダと前記主液圧経路とを連通する還流路と、前記
主液圧経路に設置され、前記ホイルシリンダを前記主液
圧経路或いは前記還流路に連通させる制御バルブ、前記
マスタシリンダと前記主液圧経路の前記還流路との結合
部との間に設けられた切換バルブ、前記還流路に設けら
れた液圧ポンプ、前記還流路に連通したリザーバ、前記
主液圧経路の前記切換バルブと前記還流路との結合部と
の間と前記還流路とを連通する排出路と、前記排出路に
前記主液圧経路から前記還流路の方向の作動液の流れの
みを許容する一方向弁を備えた液圧制御回路において、
前記排出路の前記一方向弁と前記還流路との結合部との
間に、絞り管路を備え、前記排出路の前記一方向弁と前
記絞り管路との間にエア抜き孔を設置したことを特徴と
する液圧制御装置とした。

【０００６】

【作用】上記手段による液圧制御装置によれば、排出路
に設置された絞り管路のため、ポンプによって還流され
たブレーキ液が一旦堰き止められ、一方向弁と絞り管路
との間に入ったブレーキ液中のエアが圧縮され、一方向
弁と絞り管路との間に設置されたエア抜き孔から容易に
排出される。

【０００７】

【実施例】以下、本発明を表す図面を参照しながら説明
する。

【０００８】図１は本発明の自動車用の車輪スリップお
よびロック防止用の液圧制御装置に適用した例を表すシ
ステム図である。図１において、１はマスタシリンダ
で、ブレーキペダル２と連結している。前記マスタシリ
ンダ１はブレーキ液を貯蔵するリザーバ３を備えてい
る。ホイルシリンダ４，５は、各々、駆動輪である車輪
６，７に設置されている。本発明では、２系統のブレー
キ系を有するが、スリップ防止制御が必要である駆動輪
（本実施例では後輪）側のブレーキ系のみについて説明
する。

【０００９】マスタシリンダ１と車輪に設けられたホイ
ルシリンダ４，５との間は、主液圧経路８によって連結
され、前記主液圧経路８上には、常開型の増圧バルブ９
および１０が設置されている。又、前記車輪６，７のホ
イルシリンダ４，５と、前記主液圧経路８とが還流路１
１とによって連結され、前記還流路１１上には貯蔵器１
２、および前記ホイルシリンダ４，５内の液圧を減少さ
せ、前記貯蔵器１２に蓄えるべく、常閉型の減圧バルブ
１３，１４が設置されている。更に、前記還流路１１上
には、前記貯蔵器１２に蓄えられたブレーキ液を前記主
液圧経路８に還流させる液圧ポンプ１５が設置されてい
る。液圧ポンプ１５はモータ１６によって駆動され、本
実施例では他側のブレーキ系の液圧ポンプをも駆動して
いる。又、１７、１８は各々、車輪ロック防止のための
アンチスキッド制御時に、液圧ポンプ１５の吐出圧の脈
動がマスタシリンダ１を介してブレーキペダル２に伝達
して、運転者が振動として感知するキックバック現象を
低減するために、液圧ポンプ１５の吐出圧による液圧の
脈動を吸収する、ダンパー、およびオリフィスである。
尚、１９，２０は前記増圧バルブ９，１０が閉状態であ
る時に、マスタシリンダ１の作動が解除された場合にホ
イルシリンダ４，５のブレーキ液をマスタシリンダ１側
にこれを介して回収する逆止弁である。又、２１，２２
は各々前記液圧ポンプ１５の前後に設置された逆止弁で
ある。

【００１０】前記還流路１１はマスタシリンダ１に設置
された前記リザーバ３と連通し、更に、前記リザーバ３
と前記貯蔵器１２との間には、常閉型の連通弁２３を備
えている。

【００１１】前記主液圧経路８上には常開型の切換バル
ブ２４が設置され、前記マスタシリンダ１と前記切換バ
ルブ２４との間には、後輪のホイルシリンダ圧を一定の
割合で減圧させるプロポーショニングバルブ２５が備え
られている。更に、前記主液圧経路８の切換バルブ２４
と前記還流路１１との結合部２６との間と、前記還流路
１１の前記連通弁２３と前記貯蔵器１２との間とを連通
するように排出路２７が設けられている。

【００１２】前記排出路２７には、常閉型の排出弁２８
と、前記主液圧経路８から前記還流路１１の方向の作動
液の流れのみを許容する一方向弁２９を備えている。更
に、前記排出路２７には絞り管路３０，３１が設置さ
れ、前記絞り管路３０と前記一方向弁２９との間にはエ
ア抜き孔３２が備えられている。

【００１３】次に、本発明の液圧制御装置の作動につい
て説明する。車両に制動力を働かすために、ブレーキペ
ダル２を操作してマスタシリンダ１を作動させると、マ
スタシリンダ１に発生した液圧が主液圧経路８、開状態
にある増圧バルブ９，１０を介してホイルシリンダ４，
５に加えられる。

【００１４】ブレーキ作動中に例えば、車輪６にロック
状態が発生すると、ホイルシリンダ４を減圧すべく、図
示しないコントローラーからの信号によって、増圧バル
ブ９を閉状態として、前記マスタシリンダ１からの液圧
が前記ホイルシリンダ４へ伝達するのを遮断するのと同
時に、減圧バルブ１３が開状態となり、車輪６に設置さ
れた前記ホイルシリンダ４中のブレーキ液は、前記減圧
バルブ１３、還流路１１を介して貯蔵器１２へと戻さ
れ、前記ホイルシリンダ４が減圧される。前記貯蔵器１
２に貯蔵されたブレーキ液は、ポンプ１５によって前記
主液圧経路８に吐出される。前記ホイルシリンダ４の減
圧によって、車輪６の回転が復帰すると、前記減圧バル
ブ１３が閉状態となって、前記ホイルシリンダ４の液圧
が保持される。前記車輪６の回転が更に復帰すると、前
記増圧バルブ９が再び開状態となって、前記マスタシリ
ンダ１の液圧が再びホイルシリンダ４に加えられる。

【００１５】次に、例えば車両が発進時に、車輪６の空
転が発生した場合、やはり図示しないコントローラーか
らの信号によって、切換バルブ２４および排出弁２８を
作動させ、前記切換バルブ２４を閉状態、前記排出弁２
８を開状態とする。更に、前記還流路１１の前記連通弁
２３を開状態とするのと同時に、前記液圧ポンプ１５を
作動させ、リザーバ３のブレーキ液を還流路１１，主液
圧経路８，増圧バルブ９を介してホイルシリンダ４に供
給し、車輪６の回転を抑制してスリップを防止する。前
記ホイルシリンダ４の加圧によって、車輪６のスリップ
が抑制されると、前記増圧バルブ９が閉状態となって前
記ホイルシリンダ４の液圧が保持される。前記車輪６の
スリップが更に抑制されると、前記減圧バルブ１３が開
状態となって、前記ホイルシリンダ４の液圧が貯蔵器１
２に排出、又は、前記連通弁２３を介してリザーバ３に
排出され、ホイルシリンダ４の液圧が減少し、車輪６の
回転が復帰する。ここで、液圧ポンプ１５の作動によっ
て、リザーバ３のブレーキ液が、主液圧経路８に還流さ
れる場合に、特に、増圧バルブ９，１０が閉状態にある
時には、液圧ポンプ１５の吐出圧によって管路内の液圧
が上昇するが、これが一方向弁２９の所定の開弁圧を越
えた場合、前記一方向弁２９が開き、液圧ポンプ１５に
よる吐出圧は排出弁２８，一方向弁２９を介して還流路
１１へと排出され、液圧ポンプ１５のブレーキ液の吐出
による管路内の液圧が所定圧以上に上昇することはな
い。

【００１６】次に、本発明の液圧制御装置内のエア抜き
について説明する。主液圧経路８内のエア抜きは、マス
タシリンダ１を作動させることによって、ブレーキ液を
前記主液圧経路８を介してホイルシリンダ４，５に供給
し、ホイルシリンダ４，５に各々設置されたエア抜き孔
からエアを抜く。その後、マスタシリンダ１の作動と同
時に減圧バルブ１３，１４を開放し、減圧バルブ１３，
１４の前後の管路にあるエアを還流路１１へと送り、更
に、前記連通弁２３を経由してリザーバ３へと排出され
る。そして、排出路２７に含まれるエアについては、前
記切換バルブ２４を閉状態、前記排出弁２８を開状態、
更に前記連通弁２３を開状態、前記増圧バルブ９，１０
を閉状態（これは、ホイルシリンダでのブレーキ液の消
化を減らして、エア抜き時間を短縮するため）とするの
と同時に、液圧ポンプ１５を作動させて、リザーバ３か
らブレーキ液を吸引して還流路１１、および排出路２７
内に循環させる。前記排出路２７を通過するブレーキ液
は一方向弁２９を通過後、絞り管路３０，３１において
一旦堰き止められるため、ブレーキ液に含まれるエアは
エア抜き孔３２より容易に装置外部へと排出される。
尚、本実施例では排出路２７に、前記絞り管路が２つ設
けてあるが、これを１つのみ設置してもエア抜き孔３２
によるエア抜きは可能である。又、前記エア抜き孔３２
を前記排出路２７上の、前記絞り管路３０と３１との間
に設けてもよい。

【００１７】

【発明の効果】上記したように、本発明の液圧制御装置
によれば、簡単な構成で装置内のエア抜きを迅速に行う
ことができるので、組立工数の短縮が可能であり、小
型、軽量で低コストの液圧制御装置を提供できる。又、
ブレーキ液内のエアを完全に除去できるので、作動応答
性がよく、作動フィーリングのよい液圧制御装置を提供
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の液圧制御装置のシステム図

【符号の説明】

１ マスタシリンダ ３ リザーバ ４，５ 駆動
輪側ホイルシリンダ ８ 主液圧経路 ９，１０，１３，１４ 制御バルブ １１ 還流路 １５ 液圧ポンプ ２４ 切換バル
ブ ２６ 結合部 ２７ 排出路 ２９ 一方向弁 ３０，３１ 絞り
管路 ３２ エア抜き孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉 浦 彰 彦 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスタシリンダとホイルシリンダとの間
   を連通する主液圧経路と、前記ホイルシリンダと前記主
   液圧経路とを連通する還流路と、前記主液圧経路に設置
   され、前記ホイルシリンダを前記主液圧経路或いは前記
   還流路に連通させる制御バルブ、前記マスタシリンダと
   前記主液圧経路の前記還流路との結合部との間に設けら
   れた切換バルブ、前記還流路に設けられた液圧ポンプ、
   前記還流路に連通したリザーバ、前記主液圧経路の前記
   切換バルブと前記還流路との結合部との間と前記還流路
   とを連通する排出路と、前記排出路に前記主液圧経路か
   ら前記還流路の方向の作動液の流れのみを許容する一方
   向弁を備えた液圧制御回路において、前記排出路の前記
   一方向弁と前記還流路との結合部との間に、絞り管路を
   備え、前記排出路の前記一方向弁と前記絞り管路との間
   にエア抜き孔を設置したことを特徴とする液圧制御装
   置。