JPH05185917A - スキッドコントロール兼トラクションコントロール装置を備えたハイドロリック式のブレーキ装置 - Google Patents

スキッドコントロール兼トラクションコントロール装置を備えたハイドロリック式のブレーキ装置

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JPH05185917A
JPH05185917A JP18068792A JP18068792A JPH05185917A JP H05185917 A JPH05185917 A JP H05185917A JP 18068792 A JP18068792 A JP 18068792A JP 18068792 A JP18068792 A JP 18068792A JP H05185917 A JPH05185917 A JP H05185917A
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wheel
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Karl-Heinz Willmann
ヴィルマン カール−ハインツ
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 特に自動車に用いられるスキッドコントロー
ル兼トラクションコントロール装置を備えたハイドロリ
ック式のブレーキ装置において、特に迅速な制動時とト
ラクションコントロール運転時とにホイールブレーキ内
のブレーキ圧形成を加速する。 【構成】 吸込み導管４４に設けられた第２の遮断弁５
４が、スキッドコントロール運転外に通流位置５４ａを
取るようになっており、絞り部３０が第１の遮断弁２７
と、ブレーキ導管１７に対する搬送導管４６の接続部と
の間で前記搬送導管に配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に自動車に用いられ
るスキッドコントロール兼トラクションコントロール装
置を備えたハイドロリック式のブレーキ装置であって、
ペダル操作可能なマスタブレーキシリンダから、ブレー
キ回路のブレーキ導管がホイールブレーキに通じてお
り、該ホイールブレーキに、前記ブレーキ導管に配置さ
れた入口弁を備えたブレーキ圧調節のための弁装置が配
属されており、前記ブレーキ導管にマスタブレーキシリ
ンダ側で第１の遮断弁が配置されており、該遮断弁がト
ラクションコントロール運転時に遮断位置を取るように
なっており、プランジャポンプとして構成された、吸込
み側の逆止弁と吐出側の逆止弁とを備えた高圧ポンプ
が、吸込み導管でマスタブレーキシリンダと前記第１の
遮断弁との間で前記ブレーキ導管に接続されていて、搬
送導管で前記第１の遮断弁と前記入口弁との間で前記ブ
レーキ導管に接続されており、前記吸込み導管に第２の
遮断弁が配置されており、該第２の遮断弁が遮断位置と
通流位置とを有しており、前記高圧ポンプに吐出側で、
前記搬送導管に位置する減衰室と、絞り部とが後置され
ている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の、既に公知のブレーキ
装置（ドイツ連邦共和国特許出願第Ｐ４０３４１１３．
５号明細書）では、吸込み導管に配置された遮断弁がト
ラクションコントロール運転時にしか通流位置を取らな
いので、ドライバによって発動された制動時には、短時
間で圧力媒体が、ブレーキ導管に設けられた遮断弁と、
ブレーキ圧調節のための弁装置とを迂回して、ブレーキ
圧を形成する目的でホイールブレーキに流入し得る。ブ
レーキ装置の電子制御装置がドライバの制動意志を検知
するやいなや、前記電子制御装置はトラクションコント
ロール運転を中断させて、ブレーキ導管に設けられた遮
断弁を通流位置に切り換え、吸込み導管に設けられた遮
断弁を遮断位置に切り換える。このときに圧力媒体はブ
レーキ導管を通ってマスタブレーキシリンダからホイー
ルブレーキにシフトされ得る。
【０００３】この公知のブレーキ装置は、スキッドコン
トロール運転においてホイールブレーキから圧力媒体を
戻し搬送するためと、トラクションコントロール運転に
おいてブレーキ圧を形成するために、高圧ポンプを備え
ており、この高圧ポンプは脈動的に圧力媒体を搬送す
る。したがって、この高圧ポンプには、搬送導管に設け
られた減衰室と絞り部とが後置されており、これによ
り、搬送された圧力媒体流における脈動は減じられる。
しかし、これによって搬送流も特定の量だけ減じられて
しまう。しかしながら、トラクションコントロール運転
においては、ホイールブレーキ内のブレーキ圧を極めて
迅速に形成することが望ましい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式のブレーキ装置を改良して、特に迅速な制
動時とトラクションコントロール運転時とにホイールブ
レーキ内のブレーキ圧形成が加速されるようなブレーキ
装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、前記吸込み導管に設けられた第２
の遮断弁が、スキッドコントロール運転外に通流位置を
取るようになっており、前記絞り部が前記第１の遮断弁
と、前記ブレーキ導管に対する前記搬送導管の接続部と
の間で前記搬送導管に配置されているようにした。
【０００６】
【発明の効果】本発明によるハイドロリック式のブレー
キ装置は従来のものに比べて次のような利点を持ってい
る。
【０００７】すなわち、トラクションコントロール運転
において、ホイールブレーキにおける極めて迅速な圧力
形成が可能となる。なぜならば、高圧ポンプによって搬
送される圧力媒体が、絞り部を克服することなくブレー
キ導管に供給されるからである。スキッドコントロール
運転においては、ブレーキ装置の快適さが改善される。
なぜならば、ブレーキ導管に設けられた絞り部が、圧力
形成段階におけるホイールブレーキ内のブレーキ圧のた
めの圧力形成速度を減少させるからであり、このことは
ノイズ発生とペダル反作用とに有利に作用する。この場
合に、絞り部の敷設にもかかわらず、圧力形成段階にお
けるこの絞り部の脈動減衰作用は維持される。さらに、
大きな利点としては、ブレーキ導管に絞り部が配置され
ているにもかかわらず、ドライバによって発動された、
遅延されてない制動が与えられていることが挙げられ
る。吸込み導管に設けられた遮断弁が通常のブレーキ運
転においても通流位置を取っているので、制動時に圧力
媒体は吸込み導管を通って、ポンプ側の逆止弁と高圧ポ
ンプとを克服して、搬送導管とブレーキ導管とを通って
遅延されずにホイールブレーキに流入することができ
る。
【０００８】請求項２以下に構成により、請求項１に記
載のブレーキ装置の有利な改良が可能となる。
【０００９】請求項３に記載のブレーキ装置の構成を用
いると、前で改良されたブレーキ回路において、ブレー
キ導管に設けられた絞り部が迂回されて迅速な制動解除
の利点が維持される。
【００１０】請求項４に記載のブレーキ装置の改良形
は、対角分割式のブレーキ回路に関するものである。す
なわち、ブレーキ回路の両ホイールブレーキは対角線方
向で互いに向かい合って位置した車両ホイールに配属さ
れており、この場合、第２のホイールブレーキでは通常
のブレーキ運転以外にスキッドコントロール運転しか可
能でない。この改良形においても、ブレーキ回路の第２
のホイールブレーキでのスキッドコントロール運転にお
ける上記利点が得られる。
【００１１】請求項５に記載のブレーキ装置の構成を用
いると、迅速な制動解除のもとで、第２のホイールブレ
ーキにおける遅延されてないブレーキ圧形成が可能とな
る。
【００１２】請求項６に記載のブレーキ装置の改良形は
前後分割式のブレーキ回路の変化形に関するものであ
る。すなわち、ブレーキ回路の両ホイールブレーキが同
じ車軸の２つのホイールに配属されている。これによっ
て、スキッドコントロール運転とトラクションコントロ
ール運転とが可能となる第２のホイールブレーキにおい
ても、前記運転状態と、迅速な制動解除とに対応した利
点が得られる。
【００１３】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく
説明する。
【００１４】図１に第１実施例として図示したハイドロ
リック式のブレーキ装置１０は２つのブレーキ回路Ｉ，
ＩＩを有している。ブレーキ回路Ｉ，ＩＩは対角分割式
ブレーキ回路である。すなわち、各ブレーキ回路には、
車両の互いに対角線方向で向かい合って位置する２つの
ホイールが接続されている。さらに、このブレーキ装置
１０はスキッドコントロール兼トラクションコントロー
ル装置１１を備えている。
【００１５】ブレーキ装置１０はブレーキペダル１４に
よって操作可能なマスタブレーキシリンダ１５を有して
おり、このマスタブレーキシリンダは載着された圧力媒
体用のリザーバタンク１６を備えている。マスタブレー
キシリンダ１５からは、ブレーキ回路Ｉの第１のブレー
キ導管１７が出発している。ブレーキ導管１７は第１の
ホイールブレーキ１８に通じており、このホイールブレ
ーキはたとえば車両の駆動される左側の前輪（図示しな
い）に配属されている。ブレーキ回路Ｉの第２のブレー
キ導管１９は第２のホイールブレーキ２０と接続してお
り、このホイールブレーキは右側の後輪（図示しない）
に配属されている。ブレーキ回路ＩＩは第１のブレーキ
導管２１を有しており、このブレーキ導管には、車両の
駆動される右側の前輪（図示しない）に配属されたホイ
ールブレーキ２２が接続されている。ブレーキ回路ＩＩ
の第２のブレーキ導管２３は車両の左側の後輪（図示し
ない）に配属されたホイールブレーキ２４に通じてい
る。両ブレーキ回路Ｉ，ＩＩが同一に装備されているの
で、以下においてブレーキ回路Ｉに関してのみ詳しく説
明する。
【００１６】マスタブレーキシリンダ１５から出発して
第１のブレーキ導管１７には、第１の遮断弁２７が設け
られている。この遮断弁は、ばね操作された通流位置２
７ａと電磁式に切換え可能な遮断位置２７ｂとを備えた
２ポート２位置弁として構成されている。第１の遮断弁
２７は第１の逆止弁２９を備えた第１のバイパス導管２
８によって迂回されている。前記逆止弁はマスタブレー
キシリンダ１５からホイールブレーキ１８に向かって開
く。バイパス導管２８を備えた遮断弁２７と、ホイール
ブレーキ１８との間で第１のブレーキ導管１７には、第
１の絞り部３０が設けられている。
【００１７】ブレーキ回路Ｉの第１のホイールブレーキ
１８には、ブレーキ圧調節のための第１の弁装置３３が
配属されている。弁装置３３は２ポート２位置弁として
構成された入口弁３４を有しており、この入口弁はばね
操作された通流位置３４ａと電磁式に切換え可能な遮断
位置３４ｂとを備えている。入口弁３４は第２の逆止弁
３６を備えた第２のバイパス導管３５によって迂回され
ており、前記第２の逆止弁はホイールブレーキ１８から
マスタブレーキシリンダ１５に向かった通流方向を有し
ている。第２のバイパス導管３５はマスタブレーキシリ
ンダ側で第１の遮断弁２７と第１の絞り部３０との間で
ブレーキ導管１７に接続されている。バイパス導管３５
の他方の端部は第１の弁装置３３の入口弁３４と、ホイ
ールブレーキ１８との間でブレーキ導管１７に接続され
ている。
【００１８】第１のブレーキ導管１７からは入口弁３４
とホイールブレーキ１８との間で第１の弁装置３３の出
口弁４０を備えた戻し導管３９が出発している。出口弁
４０は、ばね操作された遮断位置４０ａと、電磁式に切
換え可能な通流位置４０ｂとを備えた２ポート２位置弁
として構成されている。戻し導管３９は高圧ポンプ４１
の吸込み側に接続されており、この高圧ポンプは電気的
な駆動モータ４２によって駆動可能である。戻し導管３
９には、圧力媒体用のアキュムレータ室４３が接続され
ている。同じくポンプ側で戻し導管３９には、マスタブ
レーキシリンダ１５もしくは圧力媒体用のリザーバタン
ク１６に接続した吸込み導管４４が接続されている。戻
し導管３９に対するアキュムレータ室４３の接続部と吸
込み導管４４の接続部との間では、この戻し導管に第３
の逆止弁４５が設けられている。この第３の逆止弁はホ
イールブレーキ１８から高圧ポンプ４１に向かって開く
ようになっていて、負圧保護弁として働く。高圧ポンプ
４１の吐出側からは、第１の絞り部３０と、第１の弁装
置３３の入口弁３４との間で第１のブレーキ導管１７に
開口した搬送導管４６が出発しており、この搬送導管は
減衰室４７を備えている。
【００１９】高圧ポンプ４１は自己吸込み性のプランジ
ャポンプとして構成されている。すなわち、この高圧ポ
ンプはばね力に抗して長手方向移動可能なプランジャ４
９を有しており、このプランジャには、駆動モータ４２
によって駆動可能な偏心体５０が作用している。吸込み
側で高圧ポンプ４１は、約０．２バールの開放圧を有す
るばね負荷された逆止弁５１を有している。吐出側で前
記高圧ポンプには、約５バールの開放圧を有するばね負
荷された逆止弁５２が配属されている。
【００２０】間接的にブレーキ回路Ｉの第２のブレーキ
導管１９を介してマスタブレーキシリンダ１５と第１の
遮断弁２７との間で第１のブレーキ導管１７に接続され
ている吸込み導管４４には、第２の遮断弁５４が設けら
れている。この第２の遮断弁は、ばね操作された通流位
置５４ａと、電磁式に切換え可能な遮断位置５４ｂとを
備えた２ポート２位置弁として構成されている。
【００２１】ブレーキ回路Ｉの第２のホイールブレーキ
２０には、同じく第２のブレーキ導管１９に位置する入
口弁５６を備えた弁装置５５が配属されている。この第
２の弁装置５５の入口弁５６は、ばね操作された通流位
置５６ａと、電磁式に切換え可能な遮断位置５６ｂとを
備えた２ポート２位置弁として構成されている。入口弁
５６は、通流位置５６ａで有効となる第２の絞り部５７
を有している。この絞り部は入口弁５６の内側または外
側に配置されていてよく、第２のブレーキ導管１９の１
つの横断面減小部から成っているか、または比較的大き
な直径の相前後して接続された複数の横断面減小部から
成っていてもよい。絞り部５７を備えた入口弁５６は第
３のバイパス導管５８によって迂回されており、このバ
イパス導管には、第２のホイールブレーキ２０からマス
タブレーキシリンダ１５に向かって開く逆止弁５９が配
置されている。第２のブレーキ導管１９からは、入口弁
５６とホイールブレーキ２０との間で戻し分岐導管６０
が出発しており、この戻し分岐導管は第１の弁装置３３
の出口弁４０と高圧ポンプ４１との間で戻し導管３９に
開口している。戻し分岐導管６０には、第２の弁装置５
５の出口弁６１が配置されている。出口弁６１は、ばね
操作された遮断位置６１ａと、電磁式に切換え可能な通
流位置６１ｂとを備えた２ポート２位置弁として構成さ
れている。最後に、ブレーキ回路Ｉは第１の遮断弁２７
と第１の絞り部３０との間で第１のブレーキ導管１７か
ら出発したオーバフロー導管６４を備えている。このオ
ーバフロー導管はマスタブレーキシリンダ１５と第２の
遮断弁５４との間で吸込み導管４４に開口している。オ
ーバフロー導管６４には、第１のブレーキ導管１７から
吸込み導管４４に対する通流方向を有する圧力制限弁６
５が配置されている。
【００２２】前記ブレーキ装置１０のスキッドコントロ
ール兼トラクションコントロール装置１１には、さらに
電子制御装置６８が所属しており、この電子制御装置は
回転数センサ６９，７０，７１，７２によって車両ホイ
ール（図示しない）の回転特性を監視していて、スキッ
ドコントロール運転およびトラクションコントロール運
転における規定の制御アルゴリズムに応じてブレーキ装
置の種々の弁と駆動モータ４２とを切り換える。
【００２３】以下に、多回路ブレーキ装置１０の機能を
ブレーキ回路Ｉにつき説明する。
【００２４】車両のドライバによって発動された制動時
にブレーキ装置１０の弁が図示の位置を取っていると、
マスタブレーキシリンダ１５の操作によってブレーキ導
管１７，１９内の圧力媒体量は絞り部３０を克服してシ
フトされて、ホイールブレーキ１８，２０にブレーキ圧
が形成される。ドライバによって迅速なブレーキ圧増大
が望まれる場合、ホイールブレーキ１８へのブレーキ圧
伝達は第１の絞り部３０の絞り作用に基づき、吸込み導
管４４を通って、ポンプ側の逆止弁５１，５２を克服し
て高圧ポンプ４１と搬送導管４６とを通ってブレーキ導
管１７に対して行なわれる。したがって、ハイドロリッ
ク式のブレーキ装置１０は迅速な制動ダイナミックを有
している。ドライバがブレーキペダル１４に対する踏力
を減少させてブレーキが解除されると、圧力媒体量はホ
イールブレーキ１８，２０からブレーキ導管１７，１９
を通ってマスタブレーキシリンダ１５に戻る。ドライバ
が極めて迅速にペダル踏力を減少させると、第１のホイ
ールブレーキ１８からの圧力媒体は第１のブレーキ導管
１７に設けられた第１の絞り部３０を迂回して、第２の
バイパス導管３５を通ってマスタブレーキシリンダ１５
に戻り、第２のホイールブレーキ２０からの圧力媒体は
第２の弁装置５５の入口弁５６に設けられた第２の絞り
部５７を迂回して第３のバイパス導管５８を通ってマス
タブレーキシリンダ１５に戻ることができる。このよう
な通常のブレーキ運転中に、電子制御装置６８は回転数
センサ６９，７０，７１，７２の信号に基づき、全ての
車両ホイールの回転特性を監視する。規定のブレーキ条
件に基づきホイールブレーキ１８における高い圧力増大
速度が排除されている方が望ましいとされた場合、この
ことは電子制御装置６８によって発動される、遮断位置
５４ｂへの第２の遮断弁５４の切換え動作によって行な
うことができる。この場合に圧力媒体は第１のブレーキ
導管１７と、このブレーキ導管に配置された絞り部３０
とを通って流れ、このことは比較的小さな圧力形成勾配
を生ぜしめる。
【００２５】このような制動時にたとえば第１のホイー
ルブレーキ１８に配属された、駆動された車両ホイール
がロックしそうになると、電子制御装置６８は第１の弁
装置３３を圧力低減用の切換え位置に切り換える。すな
わち、第１のブレーキ導管１７に設けられた入口弁３４
は遮断位置３４ｂに切り換えられ、戻し導管３９に設け
られた出口弁４０は通流位置４０ｂに切り換えられる。
ホイールブレーキ１８からは、圧力媒体が戻し導管３９
を通って圧力媒体用のアキュムレータ室４３に流出する
ので、ホイールブレーキ１８におけるブレーキ圧は減少
する。それと同時に、電子制御装置６８によって吸込み
導管４４に設けられた第２の遮断弁５４が遮断位置５４
ｂに切り換えられ、高圧ポンプ４１の駆動モータ４２が
作動させられる。高圧ポンプ４１は圧力媒体をホイール
ブレーキ１８とアキュムレータ室４３とから搬送導管４
６と第１のブレーキ導管１７とを通じてマスタブレーキ
シリンダ１５に戻す。駆動された車両ホイールが安定し
た回転特性を示すようになるまで、電子制御装置６８に
メモりされた制御アルゴリズムに相応して、圧力低減段
階に続いてホイールブレーキ１８において圧力保持段階
と圧力形成段階とが行なわれる。この場合に圧力保持段
階では、第１の弁装置３３の入口弁３４と出口弁４０と
が遮断位置３４ｂ；４０ａに切り換えられる。圧力形成
時では、出口弁４０が遮断位置４０ａを取るのに対し
て、入口弁３４は通流位置３４ａに切り換えられる。こ
のときに圧力媒体は操作されたマスタブレーキシリンダ
１５から第１のブレーキ導管１７を通って第１のホイー
ルブレーキ１８に流入することができる。この場合にブ
レーキ導管１７に設けられた絞り部３０は圧力形成速度
を低下させ、このことは入口弁３４の切り換え時のノイ
ズ発生を減少させると同時に、ブレーキペダル１４にお
ける不都合な反作用を減少させる。このようなスキッド
コントロール運転の終了時では、電子制御装置６８が高
圧ポンプ４１の駆動モータ４２を遮断する。同じく、吸
込み導管４４に設けられた第２の遮断弁５４も通流位置
５４ａに切り換えられる。このようなスキッドコントロ
ール運転は相応してブレーキ装置１０の全てのホイール
ブレーキ１８，２０，２２，２４において可能である。
【００２６】それに対して車両の始動時および加速時に
ホイールブレーキ１８に配属された車両ホイールが許容
し得ない程大きな駆動時スリップを受ける場合、このこ
とは同じく電子制御装置６８によって回転数センサ６
９，７０，７１，７２の信号に基づき検知される。電子
制御装置６８は第１の遮断弁２７を遮断位置２７ｂに切
り換えて、高圧ポンプ４１の駆動モータ４２を作動させ
る。それと同時に、第２のブレーキ導管１９に設けられ
た第２の弁装置５５の入口弁５６が遮断位置５６ｂに切
り換えられる。ブレーキ装置１０のその他の弁は図示の
位置に留まる。高圧ポンプ４１は圧力媒体用のリザーバ
タンク１６からマスタブレーキシリンダ１５と吸込み導
管４４とを通じて圧力媒体を吸い込む。高圧ポンプ４１
はこの圧力媒体を搬送導管４６に通して第１のブレーキ
導管１７に搬送して、ホイールブレーキ１８にブレーキ
圧を形成する。このブレーキ圧形成は絞りを介しておら
ず、したがって所望通りに高い圧力増大速度で行なわれ
る。規定された制御アルゴリズムに相応して、トラクシ
ョンコントロール運転においても圧力形成段階に続いて
さらに圧力保持段階と圧力低減段階とが行なわれる。圧
力保持段階と圧力低減段階とにおいては、ホイールブレ
ーキ１８に配属された第１の弁装置３３が、スキッドコ
ントロール運転において既に説明した切り換え位置を取
る。このようなトラクションコントロール運転において
高圧ポンプ４１によって供給されて、ホイールブレーキ
１８から取り出されなかった圧力媒体は、オーバフロー
導管６４と圧力制限弁６５とを通って吸込み導管４４に
出力制御される。前述したトラクションコントロール運
転はブレーキ回路ＩＩのホイールブレーキ２２において
も同様にして可能である。
【００２７】図２に示した第２実施例は前後分割式のブ
レーキ回路Ｉ，ＩＩを備えたハイドロリック式のブレー
キ装置に関するものである。すなわち、ブレーキ回路Ｉ
は車両の駆動される後車軸に配属されていて、ブレーキ
回路ＩＩは駆動されない前車軸に配属されている。以下
において、この第２実施例によるブレーキ装置を説明す
るために、図１から認められる構成部分に関しては同じ
符号を使用する。
【００２８】図２に示したハイドロリック式のブレーキ
装置１０のブレーキ回路Ｉはスキッドコントロール兼ト
ラクションコントロール装置１１を有している。このス
キッドコントロール兼トラクションコントロール装置を
用いて、ブレーキ回路Ｉとブレーキ回路ＩＩとにおいて
スキッドコントロール運転が可能であり、さらにブレー
キ回路Ｉでは付加的にトラクションコントロール運転も
可能となる。以下においては、本発明と関連しているブ
レーキ回路Ｉに関してのみ説明する。
【００２９】車両の駆動される後輪に配属されたホイー
ルブレーキ１８，１９が操作可能であるブレーキ回路Ｉ
は、第１実施例のブレーキ回路Ｉとほぼ同一である。第
２実施例のブレーキ回路Ｉは第１実施例とは次の点で異
なっている。第１に、ホイールブレーキ２０に配属され
た第２のブレーキ導管１９が、第１のブレーキ導管１７
に配置された絞り部３０と、第１の弁装置３３の入口弁
３４との間で第１のブレーキ導管１７から出発してい
る。第２に、第２の弁装置５５の入口弁５６を迂回す
る、逆止弁５９を備えた第３のバイパス導管５８が、第
２の逆止弁３６のマスタブレーキシリンダ側で第２のバ
イパス導管３５に接続されている。さらに、第２の弁装
置５５の入口弁５６には絞り部が配属されていない。そ
れというのは、第１のブレーキ導管１７に配置された絞
り部３０が、両ホイールブレーキ１８，２０におけるブ
レーキ圧の圧力増大速度に影響を与えるからである。ブ
レーキ回路Ｉの両ホイールブレーキ１８，２０では、第
１実施例においてブレーキ回路Ｉとの関連で説明したも
のと同様の運転形式が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示すブレーキ装置の回路
図である。
【図２】本発明の第２実施例を示すブレーキ装置の回路
図である。
【符号の説明】
Ｉ，ＩＩ ブレーキ回路、 １０ ブレーキ装置、 １
１ スキッドコントロール兼トラクションコントロール
装置、 １４ ブレーキペダル、 １５ マスタブレー
キシリンダ、 １６ リザーバタンク、 １７ ブレー
キ導管、 １８ホイールブレーキ、 １９ ブレーキ導
管、 ２０ ホイールブレーキ、 ２１ ブレーキ導
管、 ２２ ホイールブレーキ、 ２３ ブレーキ導
管、 ２４ホイールブレーキ、 ２７ 遮断弁、 ２７
ａ 通流位置、 ２７ｂ 遮断位置、 ２８ バイパス
導管、 ２９ 逆止弁、 ３０ 絞り部、 ３３ 弁装
置、 ３４ 入口弁、 ３４ａ 通流位置、 ３４ｂ
遮断位置、 ３５ バイパス導管、 ３６ 逆止弁、
４０ 出口弁、 ４０ａ 遮断位置、 ４０ｂ 通流位
置、 ４１ 高圧ポンプ、 ４２ 駆動モータ、 ４３
アキュムレータ室、 ４４ 吸込み導管、 ４５ 逆
止弁、 ４６ 搬送導管、 ４７ 減衰室、４９ プラ
ンジャ、 ５０ 偏心体、 ５１，５２ 逆止弁、 ５
４ 遮断弁、 ５４ａ 通流位置、 ５４ｂ 遮断位
置、 ５５ 弁装置、 ５６ 入口弁、 ５６ａ 通流
位置、 ５６ｂ 遮断位置、 ５７ 絞り部、 ５８
入口弁、 ５９ 逆止弁、 ６０ 戻し導管、 ６１
出口弁、 ６１ａ 出口弁、６１ｂ 通流位置、 ６４
オーバフロー導管、 ６５ 圧力制限弁、 ６９，７
０，７１，７２ 回転数センサ

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スキッドコントロール兼トラクションコ
    ントロール装置（１１）を備えたハイドロリック式のブ
    レーキ装置（１０）であって、 ペダル操作可能なマスタブレーキシリンダから（１
    ５）、ブレーキ回路（Ｉ）のブレーキ導管（１７）がホ
    イールブレーキ（１８）に通じており、 該ホイールブレーキ（１８）に、前記ブレーキ導管（１
    ７）に配置された入口弁（３４）を備えたブレーキ圧調
    節のための弁装置（３３）が配属されており、前記ブレ
    ーキ導管（１７）にマスタブレーキシリンダ側で第１の
    遮断弁（２７）が配置されており、該遮断弁がトラクシ
    ョンコントロール運転時に遮断位置（２７ｂ）を取るよ
    うになっており、 プランジャポンプとして構成された、吸込み側の逆止弁
    （５１）と吐出側の逆止弁（５２）とを備えた高圧ポン
    プ（４１）が、吸込み導管（４４）でマスタブレーキシ
    リンダ（１５）と前記第１の遮断弁（２７）との間で前
    記ブレーキ導管（１７）に接続されていて、搬送導管
    （４６）で前記第１の遮断弁（２７）と前記入口弁（３
    ４）との間で前記ブレーキ導管（１７）に接続されてお
    り、 前記吸込み導管（４４）に第２の遮断弁（５４）が配置
    されており、該第２の遮断弁が遮断位置（５４ｂ）と通
    流位置（５４ａ）とを有しており、 前記高圧ポンプ（４１）に吐出側で、前記搬送導管（４
    ６）に位置する減衰室（４７）と、絞り部（３０）とが
    後置されている形式のものにおいて、 前記吸込み導管（４４）に設けられた第２の遮断弁（５
    ４）が、スキッドコントロール運転外に通流位置（５４
    ａ）を取るようになっており、 前記絞り部（３０）が前記第１の遮断弁（２７）と、前
    記ブレーキ導管（１７）に対する前記搬送導管（４６）
    の接続部との間で前記搬送導管に配置されていることを
    特徴とする、スキッドコントロール兼トラクションコン
    トロール装置を備えたハイドロリック式のブレーキ装
    置。
  2. 【請求項２】 前記吸込み導管（４４）に設けられた第
    ２の遮断弁（５４）が、２ポート２位置弁として構成さ
    れており、該２ポート２位置弁がばね操作によって通流
    位置（５４ａ）を取るようになっている、請求項１記載
    のブレーキ装置。
  3. 【請求項３】 ブレーキ圧調節のための前記弁装置（３
    ３）の入口弁（３４）が、バイパス導管（３５）によっ
    て迂回されており、該バイパス導管が前記第１の遮断弁
    （２７）と前記絞り部（３０）との間と、前記入口弁
    （３４）と前記ホイールブレーキ（１８）との間とで前
    記ブレーキ導管（１７）に接続されており、前記バイパ
    ス導管（３５）に、前記ホイールブレーキ（１８）から
    マスタブレーキシリンダ（１５）に向かって開く逆止弁
    （３６）が配置されている、請求項１記載のブレーキ装
    置。
  4. 【請求項４】 マスタブレーキシリンダ（１５）と前記
    第１の遮断弁（２７）との間で前記ブレーキ導管（１
    ７）から、ブレーキ回路（Ｉ）の第２のホイールブレー
    キ（２０）に通じた第２のブレーキ導管（１９）が出発
    しており、該第２のブレーキ導管に、前記第２のホイー
    ルブレーキ（２０）におけるブレーキ圧調節のための第
    ２の弁装置（５５）の入口弁（５６）と、第２の絞り部
    （５７）とが配置されている、請求項１記載のブレーキ
    装置。
  5. 【請求項５】 前記第２の弁装置（５５）の入口弁（５
    ６）と、前記第２の絞り部（５７）とが、バイパス導管
    （５８）によって迂回されており、該バイパス導管に、
    前記第２のホイールブレーキ（２０）からマスタブレー
    キシリンダ（１５）に向かって開く逆止弁（５９）が配
    置されている、請求項４記載のブレーキ装置。
  6. 【請求項６】 前記ブレーキ導管（１７）に配置された
    絞り部（３０）と、ブレーキ圧調節のための弁装置（３
    ３）の入口弁（３４）との間で前記ブレーキ導管（１
    ７）から、ブレーキ回路（Ｉ）の第２のホイールブレー
    キ（２０）に通じた第２のブレーキ導管（１９）が出発
    しており、該第２のブレーキ導管に、前記第２のホイー
    ルブレーキ（２０）におけるブレーキ圧調節のための第
    ２の弁装置（５５）の入口弁（５６）が配置されてお
    り、該入口弁（５６）を迂回する、マスタブレーキシリ
    ンダ（１５）に向かって開く逆止弁（５９）を備えたバ
    イパス導管（５８）が、前記第１の弁装置（３３）の入
    口弁（３４）のバイパス導管（３５）に接続されてい
    る、請求項３記載のブレーキ装置。
JP18068792A 1991-07-09 1992-07-08 スキッドコントロール兼トラクションコントロール装置を備えたハイドロリック式のブレーキ装置 Pending JPH05185917A (ja)

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