JPH07148749A - 加硫済タイヤの冷却・膨張装置 - Google Patents
加硫済タイヤの冷却・膨張装置Info
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- JPH07148749A JPH07148749A JP29657993A JP29657993A JPH07148749A JP H07148749 A JPH07148749 A JP H07148749A JP 29657993 A JP29657993 A JP 29657993A JP 29657993 A JP29657993 A JP 29657993A JP H07148749 A JPH07148749 A JP H07148749A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 加硫の１サイクル中にタイヤ加硫装置の１個
所から搬出される複数の加硫済タイヤを順次受入れ、把
持、膨張、冷却させて、送出させる。 【構成】 加硫済未冷却タイヤを冷却・膨張装置の加硫
済タイヤ受入位置へ送って、空のタイヤ把持膨張装置１
２へ受渡し、次いでタイヤ把持及び解除装置１６〜１８
によりタイヤ把持膨張装置１２をタイヤ把持状態にし、
次いで加硫済タイヤＴ内へ圧縮空気を導入して、膨張さ
せ、冷却工程に入って、旋回テーブル１１を旋回させ
る。そしてタイヤ把持膨張装置１２が払出し位置まで移
動して、冷却が終了したら、タイヤ把持膨張装置１２を
解除状態にして、冷却した加硫済タイヤＴを取り出す。
旋回テーブル１１には、タイヤ把持膨張装置１２が複数
個あり、加硫の１サイクル中にタイヤ加硫装置の１個所
から搬出される複数の加硫済未冷却タイヤＴを次々に冷
却する。
所から搬出される複数の加硫済タイヤを順次受入れ、把
持、膨張、冷却させて、送出させる。 【構成】 加硫済未冷却タイヤを冷却・膨張装置の加硫
済タイヤ受入位置へ送って、空のタイヤ把持膨張装置１
２へ受渡し、次いでタイヤ把持及び解除装置１６〜１８
によりタイヤ把持膨張装置１２をタイヤ把持状態にし、
次いで加硫済タイヤＴ内へ圧縮空気を導入して、膨張さ
せ、冷却工程に入って、旋回テーブル１１を旋回させ
る。そしてタイヤ把持膨張装置１２が払出し位置まで移
動して、冷却が終了したら、タイヤ把持膨張装置１２を
解除状態にして、冷却した加硫済タイヤＴを取り出す。
旋回テーブル１１には、タイヤ把持膨張装置１２が複数
個あり、加硫の１サイクル中にタイヤ加硫装置の１個所
から搬出される複数の加硫済未冷却タイヤＴを次々に冷
却する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、加硫済タイヤの冷却・
膨張装置に関するものである。
膨張装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの構成部材や加硫法の如何によっ
ては、タイヤ把持膨張装置により、タイヤ加硫機から搬
出された高温の加硫済タイヤを、両ビード部が同心にな
るように把持して、圧縮気体をタイヤ内方へ導入し、膨
張させて、冷却する必要があるが、多くの場合、タイヤ
加硫の１サイクル乃至２サイクル分の時間をかけて徐冷
している。
ては、タイヤ把持膨張装置により、タイヤ加硫機から搬
出された高温の加硫済タイヤを、両ビード部が同心にな
るように把持して、圧縮気体をタイヤ内方へ導入し、膨
張させて、冷却する必要があるが、多くの場合、タイヤ
加硫の１サイクル乃至２サイクル分の時間をかけて徐冷
している。
【０００３】この加硫済タイヤの冷却・膨張装置として
は、１組の生タイヤ搬入装置と、タイヤ金型と、加硫済
タイヤ搬出装置と、１組または２組の把持膨張装置（加
硫済タイヤを把持膨張して冷却するための把持膨張装
置）とを組み合わせたものが従来公知である。
は、１組の生タイヤ搬入装置と、タイヤ金型と、加硫済
タイヤ搬出装置と、１組または２組の把持膨張装置（加
硫済タイヤを把持膨張して冷却するための把持膨張装
置）とを組み合わせたものが従来公知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本件出願人は、複数組
のタイヤ金型と、同各タイヤ金型に対応した複数の生タ
イヤ搬入装置、金型開閉装置、及び加硫済タイヤ搬出装
置とを具えて、加硫の１サイクル中にタイヤ加硫装置の
１個所から複数の加硫済タイヤを搬出するようにしたタ
イヤ加硫装置を既に提案した。
のタイヤ金型と、同各タイヤ金型に対応した複数の生タ
イヤ搬入装置、金型開閉装置、及び加硫済タイヤ搬出装
置とを具えて、加硫の１サイクル中にタイヤ加硫装置の
１個所から複数の加硫済タイヤを搬出するようにしたタ
イヤ加硫装置を既に提案した。
【０００５】このタイヤ加硫装置に適用する加硫済タイ
ヤの冷却・膨張装置では、タイヤ金型の組数の２倍のタ
イヤ把持膨張装置を設けて、加硫の１サイクル中にタイ
ヤ加硫装置の１個所から搬出される複数の加硫済タイヤ
を順次受入れ、把持、膨張、冷却させて、送出させる必
要がある。またタイヤ把持膨張装置のタイヤ把持及び解
除装置の数を減少させて、コストを低減させる必要があ
る。
ヤの冷却・膨張装置では、タイヤ金型の組数の２倍のタ
イヤ把持膨張装置を設けて、加硫の１サイクル中にタイ
ヤ加硫装置の１個所から搬出される複数の加硫済タイヤ
を順次受入れ、把持、膨張、冷却させて、送出させる必
要がある。またタイヤ把持膨張装置のタイヤ把持及び解
除装置の数を減少させて、コストを低減させる必要があ
る。
【０００６】本発明は前記の問題点に鑑み提案するもの
であり、その目的とする処は、加硫の１サイクル中にタ
イヤ加硫装置の１個所から搬出される複数の加硫済タイ
ヤを順次受入れ、把持、膨張、冷却させて、送出させる
ことができる。またコストダウンできる加硫済タイヤの
冷却・膨張装置を提供しようとする点にある。
であり、その目的とする処は、加硫の１サイクル中にタ
イヤ加硫装置の１個所から搬出される複数の加硫済タイ
ヤを順次受入れ、把持、膨張、冷却させて、送出させる
ことができる。またコストダウンできる加硫済タイヤの
冷却・膨張装置を提供しようとする点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の加硫済タイヤの冷却・膨張装置は、旋回
テーブルと、同旋回テーブル上に設けた複数のタイヤ把
持膨張装置と、同各タイヤ把持膨張装置に設けた少なく
とも１つのタイヤ把持及び解除装置とを具えている。
めに、本発明の加硫済タイヤの冷却・膨張装置は、旋回
テーブルと、同旋回テーブル上に設けた複数のタイヤ把
持膨張装置と、同各タイヤ把持膨張装置に設けた少なく
とも１つのタイヤ把持及び解除装置とを具えている。
【０００８】
【作用】本発明の加硫済タイヤの冷却・膨張装置は前記
のように構成されており、タイヤ加硫装置から搬出され
た加硫済未冷却タイヤを加硫済タイヤの冷却・膨張装置
の加硫済タイヤ受入位置Ｃ3 へ送って、そこに位置する
空のタイヤ把持膨張装置へ受渡し、次いでタイヤ把持及
び解除装置によりタイヤ把持膨張装置をタイヤ把持状態
にし、次いで加硫済タイヤ内へ圧縮空気を導入して、膨
張させ、冷却工程に入って、旋回テーブルを旋回させ
る。そしてタイヤ把持膨張装置が払出し位置Ｃ4 まで移
動して、加硫済タイヤの冷却が終了したら、タイヤ把持
及び解除装置によりタイヤ把持膨張装置を解除状態にし
て、冷却した加硫済タイヤを取り出す。旋回テーブルに
は、上記タイヤ把持膨張装置が複数個あり、加硫の１サ
イクル中にタイヤ加硫装置の１個所から搬出される複数
の加硫済未冷却タイヤを次々に冷却する。
のように構成されており、タイヤ加硫装置から搬出され
た加硫済未冷却タイヤを加硫済タイヤの冷却・膨張装置
の加硫済タイヤ受入位置Ｃ3 へ送って、そこに位置する
空のタイヤ把持膨張装置へ受渡し、次いでタイヤ把持及
び解除装置によりタイヤ把持膨張装置をタイヤ把持状態
にし、次いで加硫済タイヤ内へ圧縮空気を導入して、膨
張させ、冷却工程に入って、旋回テーブルを旋回させ
る。そしてタイヤ把持膨張装置が払出し位置Ｃ4 まで移
動して、加硫済タイヤの冷却が終了したら、タイヤ把持
及び解除装置によりタイヤ把持膨張装置を解除状態にし
て、冷却した加硫済タイヤを取り出す。旋回テーブルに
は、上記タイヤ把持膨張装置が複数個あり、加硫の１サ
イクル中にタイヤ加硫装置の１個所から搬出される複数
の加硫済未冷却タイヤを次々に冷却する。
【０００９】
（第１実施例）次に本発明の加硫済タイヤの冷却・膨張
装置を図１〜図４に示す第１実施例により説明する。先
ず本加硫済タイヤの冷却・膨張装置を適用するタイヤ加
硫装置を説明すると、この加硫装置では、図１のＸ−Ｘ
線とＹ−Ｙ線との交点ＣＯを金型Ｍにタイヤの搬出入等
を行う第１位置、Ｘ−Ｘ線上及びＹ−Ｙ線上の点ＣＡ、
ＣＢ、ＣＣを待機及び加硫を行う第２位置とし、フレー
ム１上に固定したレール３Ａ、３Ｂ、３Ｃ上を走行する
台車２Ａ、２Ｂ、２Ｃに金型ＭＡ、ＭＢ、ＭＣを組付け
ており、台車２Ａ及び金型ＭＡがＣＯ−ＣＡを、台車２
Ｂ及び金型ＭＢがＣＯ−ＣＢを、台車２Ｃ及び金型ＣＣ
がＣＯ−ＣＣ間を、それぞれ移動可能になっている。な
お図１では、金型ＭＡが第２位置ＣＡに、金型ＭＢが第
１位置ＣＯに、金型ＭＣが第２位置ＣＣに、それぞれ位
置している状態を示している。
装置を図１〜図４に示す第１実施例により説明する。先
ず本加硫済タイヤの冷却・膨張装置を適用するタイヤ加
硫装置を説明すると、この加硫装置では、図１のＸ−Ｘ
線とＹ−Ｙ線との交点ＣＯを金型Ｍにタイヤの搬出入等
を行う第１位置、Ｘ−Ｘ線上及びＹ−Ｙ線上の点ＣＡ、
ＣＢ、ＣＣを待機及び加硫を行う第２位置とし、フレー
ム１上に固定したレール３Ａ、３Ｂ、３Ｃ上を走行する
台車２Ａ、２Ｂ、２Ｃに金型ＭＡ、ＭＢ、ＭＣを組付け
ており、台車２Ａ及び金型ＭＡがＣＯ−ＣＡを、台車２
Ｂ及び金型ＭＢがＣＯ−ＣＢを、台車２Ｃ及び金型ＣＣ
がＣＯ−ＣＣ間を、それぞれ移動可能になっている。な
お図１では、金型ＭＡが第２位置ＣＡに、金型ＭＢが第
１位置ＣＯに、金型ＭＣが第２位置ＣＣに、それぞれ位
置している状態を示している。
【００１０】１ａがフレーム１の支柱部、４が支柱部１
ａの一側面に固定した上下方向のレール、６が昇降シリ
ンダ（図示せず）のピストンロッド、５がピストンロッ
ド６の先端に取付けた金型開閉装置で、この金型開閉装
置５が上下方向のレール４に摺動自在に係合している。
なお金型開閉装置５は、金型開閉装置５と金型Ｍとの着
脱機構を有している。
ａの一側面に固定した上下方向のレール、６が昇降シリ
ンダ（図示せず）のピストンロッド、５がピストンロッ
ド６の先端に取付けた金型開閉装置で、この金型開閉装
置５が上下方向のレール４に摺動自在に係合している。
なお金型開閉装置５は、金型開閉装置５と金型Ｍとの着
脱機構を有している。
【００１１】７、９が支柱部１ａの両側面に固定した上
下方向のレール、８が生タイヤ搬入装置、８ｄが上下方
向のレール７に摺動自在に係合した昇降フレーム、８ｂ
がアーム、８ａがアーム８ｂの一端部を昇降フレーム８
ｄに水平方向への揺動を可能に枢支する軸、８ｃがアー
ムアーム８ｂの他端部に取付けた公知の生タイヤ把持装
置で、駆動装置（図示せず）を駆動して、生タイヤ把持
装置８ｃを昇降させたり、生タイヤ受取位置Ｃ1 と第１
位置ＣＯとの間に揺動させたりするようになっている。
下方向のレール、８が生タイヤ搬入装置、８ｄが上下方
向のレール７に摺動自在に係合した昇降フレーム、８ｂ
がアーム、８ａがアーム８ｂの一端部を昇降フレーム８
ｄに水平方向への揺動を可能に枢支する軸、８ｃがアー
ムアーム８ｂの他端部に取付けた公知の生タイヤ把持装
置で、駆動装置（図示せず）を駆動して、生タイヤ把持
装置８ｃを昇降させたり、生タイヤ受取位置Ｃ1 と第１
位置ＣＯとの間に揺動させたりするようになっている。
【００１２】１０が加硫済タイヤ搬出装置、１０ｄが上
下方向のレール９に摺動自在に係合した昇降フレーム、
１０ｂがアーム、１０ａがアーム１０ｂの一端部を昇降
フレーム１０ｄに水平方向への揺動を可能に枢支する
軸、１０ｃがアームアーム１０ｂの他端部に取付けた公
知の加硫済タイヤ把持装置で、駆動装置（図示せず）を
駆動して、加硫済タイヤ把持装置１０ｃを昇降させた
り、第１位置ＣＯと待機位置Ｃ2 と加硫済タイヤ払出し
位置、即ち、冷却・膨張装置の加硫済タイヤ受入位置Ｃ
3 との間に揺動させるようになっている。
下方向のレール９に摺動自在に係合した昇降フレーム、
１０ｂがアーム、１０ａがアーム１０ｂの一端部を昇降
フレーム１０ｄに水平方向への揺動を可能に枢支する
軸、１０ｃがアームアーム１０ｂの他端部に取付けた公
知の加硫済タイヤ把持装置で、駆動装置（図示せず）を
駆動して、加硫済タイヤ把持装置１０ｃを昇降させた
り、第１位置ＣＯと待機位置Ｃ2 と加硫済タイヤ払出し
位置、即ち、冷却・膨張装置の加硫済タイヤ受入位置Ｃ
3 との間に揺動させるようになっている。
【００１３】次に本発明の加硫済タイヤの冷却・膨張装
置を具体的に説明すると、図１〜図３の１１が旋回テー
ブル、１５が固定フレーム、１４が固定フレーム１５に
固定した軸で、旋回テーブル１１が軸１４により旋回可
能に支持されて、駆動装置（図示せず）により往復旋回
するようになっている。この旋回テーブル１１には、冷
却・膨張装置の加硫済タイヤ受入位置Ｃ3 があり、旋回
テーブル１１の旋回中心Ｃ5 を中心とするピッチ円上の
６個所には、一対のリム１３ａ、１３ｂを有するタイヤ
把持膨張装置１２が間隔を置いて取付けられている。
置を具体的に説明すると、図１〜図３の１１が旋回テー
ブル、１５が固定フレーム、１４が固定フレーム１５に
固定した軸で、旋回テーブル１１が軸１４により旋回可
能に支持されて、駆動装置（図示せず）により往復旋回
するようになっている。この旋回テーブル１１には、冷
却・膨張装置の加硫済タイヤ受入位置Ｃ3 があり、旋回
テーブル１１の旋回中心Ｃ5 を中心とするピッチ円上の
６個所には、一対のリム１３ａ、１３ｂを有するタイヤ
把持膨張装置１２が間隔を置いて取付けられている。
【００１４】このタイヤ把持膨張装置１２の構成は、次
の通りである。即ち、２０がフランジ、２１がフランジ
２０を旋回テーブル１１に固定するボルト、１３ａが一
方のリム、２２が一方のリム１３ａをフランジ２０に固
定するボルト、２３がフランジ２０に回転可能に挿入し
たバヨネット軸、２３ａがバヨネット軸２３の一端部に
固定したレバー、２５が旋回テーブル１１に取付けたシ
リンダ、２４がシリンダ２５のピストンロッドとレバー
２３ａとを連結するピンで、シリンダ２５の伸縮方向へ
の作動により、バヨネット軸２３が往復回転するように
なっている。
の通りである。即ち、２０がフランジ、２１がフランジ
２０を旋回テーブル１１に固定するボルト、１３ａが一
方のリム、２２が一方のリム１３ａをフランジ２０に固
定するボルト、２３がフランジ２０に回転可能に挿入し
たバヨネット軸、２３ａがバヨネット軸２３の一端部に
固定したレバー、２５が旋回テーブル１１に取付けたシ
リンダ、２４がシリンダ２５のピストンロッドとレバー
２３ａとを連結するピンで、シリンダ２５の伸縮方向へ
の作動により、バヨネット軸２３が往復回転するように
なっている。
【００１５】図３、図４の２３ｂがバヨネット軸２３の
他端部に設けた指、２６がロックハウジング、２６ａが
ロックハウジング２６に設けた突起、２７がロックハウ
ジング２６に螺合したフランジ、１３ｂが他方のリム、
２８がリム１３ｂをフランジ２７に固定するボルト、２
６ｂがロックハウジング２６の底部中央から上方に延び
た突起、３１が突起２６ｂの上端に嵌合したばね押え、
３２がバヨネット軸２３の下端部に固定したばね押え３
１等の抜け止め部材、３０がバヨネット軸２３の内孔上
端部とばね押え３１との間に介装したコイルばね、２９
がロックハウジング２６の回り止め部材で、バヨネット
軸２３の回転角如何により、バヨネット軸２３の指２３
ｂがロックハウジング２６の突起２６ａ間を通過可能に
なるか、（図４（ａ）参照）、バヨネット軸２３の指２
３ｂがロックハウジング２６の突起２６ａに係合する
（図４（ｂ）参照）。
他端部に設けた指、２６がロックハウジング、２６ａが
ロックハウジング２６に設けた突起、２７がロックハウ
ジング２６に螺合したフランジ、１３ｂが他方のリム、
２８がリム１３ｂをフランジ２７に固定するボルト、２
６ｂがロックハウジング２６の底部中央から上方に延び
た突起、３１が突起２６ｂの上端に嵌合したばね押え、
３２がバヨネット軸２３の下端部に固定したばね押え３
１等の抜け止め部材、３０がバヨネット軸２３の内孔上
端部とばね押え３１との間に介装したコイルばね、２９
がロックハウジング２６の回り止め部材で、バヨネット
軸２３の回転角如何により、バヨネット軸２３の指２３
ｂがロックハウジング２６の突起２６ａ間を通過可能に
なるか、（図４（ａ）参照）、バヨネット軸２３の指２
３ｂがロックハウジング２６の突起２６ａに係合する
（図４（ｂ）参照）。
【００１６】そしてバヨネット軸２３の指２３ｂがロッ
クハウジング２６の突起２６ａに係合したとき、ロック
ハウジング２６の突起２６ｂの上端がばね押え３１に係
合して、コイルばね３０が圧縮され、仮にリム１３ａ、
１３ｂ間にタイヤＴがなくなっても、リム１３ａ、１３
ｂの間隔が一定に保持されるようになっている。なおフ
ランジ２０には、タイヤＴ把持時、圧縮気体をタイヤＴ
内に給排する通気穴（図示せず）が設けられている。
クハウジング２６の突起２６ａに係合したとき、ロック
ハウジング２６の突起２６ｂの上端がばね押え３１に係
合して、コイルばね３０が圧縮され、仮にリム１３ａ、
１３ｂ間にタイヤＴがなくなっても、リム１３ａ、１３
ｂの間隔が一定に保持されるようになっている。なおフ
ランジ２０には、タイヤＴ把持時、圧縮気体をタイヤＴ
内に給排する通気穴（図示せず）が設けられている。
【００１７】図２、図３の２６ｃがロックハウジング２
６の底部に設けた突起、図２の１６が突起２６ｃを把持
・解放する把持具、１７がフレーム１５に固定したシリ
ンダで、把持具１６をシリンダ１７のピストンロッドに
固定している。１８が把持具１６に固定したガイドロッ
ド、１７ａがフレーム１５に固定した案内ブロックで、
案内ブロック１７ａによりガイドロッド１８の昇降をガ
イドするようになっている。本実施例では、以上の各部
分１６〜１８によりタイヤ把持及び解除装置が構成さ
れ、このタイヤ把持及び解除装置１６〜１８が２つあ
り、それぞれが加硫済タイヤ受入位置Ｃ3 と払出し位置
Ｃ4 とに配設されている（図２参照）。
６の底部に設けた突起、図２の１６が突起２６ｃを把持
・解放する把持具、１７がフレーム１５に固定したシリ
ンダで、把持具１６をシリンダ１７のピストンロッドに
固定している。１８が把持具１６に固定したガイドロッ
ド、１７ａがフレーム１５に固定した案内ブロックで、
案内ブロック１７ａによりガイドロッド１８の昇降をガ
イドするようになっている。本実施例では、以上の各部
分１６〜１８によりタイヤ把持及び解除装置が構成さ
れ、このタイヤ把持及び解除装置１６〜１８が２つあ
り、それぞれが加硫済タイヤ受入位置Ｃ3 と払出し位置
Ｃ4 とに配設されている（図２参照）。
【００１８】次に図１〜図４に示す加硫装置及び加硫済
タイヤの冷却・膨張装置の作用を具体的に説明する。い
ま仮に生タイヤＴが金型ＭＡ、ＭＢ、ＭＣの順に搬入さ
れ、金型ＭＢに入れたタイヤの加硫が終了して、金型Ｍ
Ｂが第２位置ＣＢから第１位置ＣＯに移動したとすると
（図１参照）、金型開閉装置５と昇降シリンダ６との協
同作用により、金型ＭＢが開かれ、待機位置Ｃ2 にある
加硫済タイヤ搬出装置１０の把持装置１０ｃが第１位置
ＣＯに移動し、加硫済タイヤＴが把持、搬出されて、冷
却・膨張装置の加硫済タイヤ受入位置Ｃ3 に向かう。
タイヤの冷却・膨張装置の作用を具体的に説明する。い
ま仮に生タイヤＴが金型ＭＡ、ＭＢ、ＭＣの順に搬入さ
れ、金型ＭＢに入れたタイヤの加硫が終了して、金型Ｍ
Ｂが第２位置ＣＢから第１位置ＣＯに移動したとすると
（図１参照）、金型開閉装置５と昇降シリンダ６との協
同作用により、金型ＭＢが開かれ、待機位置Ｃ2 にある
加硫済タイヤ搬出装置１０の把持装置１０ｃが第１位置
ＣＯに移動し、加硫済タイヤＴが把持、搬出されて、冷
却・膨張装置の加硫済タイヤ受入位置Ｃ3 に向かう。
【００１９】次いで生タイヤＴを予め把持した生タイヤ
搬入装置８の把持装置８ｃが把持位置Ｃ1 から第１位置
ＣＯへ移動して、生タイヤＴが金型ＭＢに搬入され、次
いで生タイヤ搬入装置８の把持装置８ｃが把持位置Ｃ1
へ戻って、次に加硫される生タイヤＴを把持する。次い
で金型開閉装置５と昇降シリンダ６との協同作用によ
り、金型ＭＢが閉じられ、加熱加圧媒体がタイヤＴ内方
にブラダを介して導入されて、加硫工程に入るととも
に、金型ＭＢが第２位置ＣＢに移動する。
搬入装置８の把持装置８ｃが把持位置Ｃ1 から第１位置
ＣＯへ移動して、生タイヤＴが金型ＭＢに搬入され、次
いで生タイヤ搬入装置８の把持装置８ｃが把持位置Ｃ1
へ戻って、次に加硫される生タイヤＴを把持する。次い
で金型開閉装置５と昇降シリンダ６との協同作用によ
り、金型ＭＢが閉じられ、加熱加圧媒体がタイヤＴ内方
にブラダを介して導入されて、加硫工程に入るととも
に、金型ＭＢが第２位置ＣＢに移動する。
【００２０】それからも金型ＭＣのタイヤＴ、金型ＭＡ
のタイヤＴの搬出入が順次行われる。即ち、本実施例で
は、タイヤ加硫の１サイクルの間に加硫済タイヤ搬出装
置１０は、３本の加硫済タイヤＴを搬出することにな
る。従って加硫済タイヤの冷却・膨張装置では、サイク
ル時間を加硫の２サイクル分にするために、旋回テーブ
ル１１に６つのタイヤ把持膨張装置１２が取付けられて
おり、そのうちの１つが冷却・膨張装置の加硫済タイヤ
受入位置Ｃ3 にあるとき、このタイヤ把持膨張装置１２
は、空で、ロックハウジング２６がタイヤ把持及び解除
装置１６〜１８により把持されて、下降している。
のタイヤＴの搬出入が順次行われる。即ち、本実施例で
は、タイヤ加硫の１サイクルの間に加硫済タイヤ搬出装
置１０は、３本の加硫済タイヤＴを搬出することにな
る。従って加硫済タイヤの冷却・膨張装置では、サイク
ル時間を加硫の２サイクル分にするために、旋回テーブ
ル１１に６つのタイヤ把持膨張装置１２が取付けられて
おり、そのうちの１つが冷却・膨張装置の加硫済タイヤ
受入位置Ｃ3 にあるとき、このタイヤ把持膨張装置１２
は、空で、ロックハウジング２６がタイヤ把持及び解除
装置１６〜１８により把持されて、下降している。
【００２１】この状態にあるロックハウジング２６に取
付けたリム１３ｂ上に、加硫済タイヤ搬出装置１０によ
り搬出した加硫済タイヤＴが置かれ、次いで加硫済タイ
ヤ搬出装置１０が待機位置Ｃ2 に戻る。次いでシリンダ
１７が伸長方向に作動し、加硫済タイヤＴがロックハウ
ジング２６及びリム１３ｂとともに上昇して、このリム
１３ｂと他方のリム１３ａとにより加硫済タイヤＴが把
持される。またこのとき、ロックハウジング２６の突起
２６ａがバヨネット軸２３の指２３ｂの上方まで上昇す
る。
付けたリム１３ｂ上に、加硫済タイヤ搬出装置１０によ
り搬出した加硫済タイヤＴが置かれ、次いで加硫済タイ
ヤ搬出装置１０が待機位置Ｃ2 に戻る。次いでシリンダ
１７が伸長方向に作動し、加硫済タイヤＴがロックハウ
ジング２６及びリム１３ｂとともに上昇して、このリム
１３ｂと他方のリム１３ａとにより加硫済タイヤＴが把
持される。またこのとき、ロックハウジング２６の突起
２６ａがバヨネット軸２３の指２３ｂの上方まで上昇す
る。
【００２２】次いでバヨネット軸２３がシリンダ２３の
作動により回転して、バヨネット軸２３の指２３ｂとロ
ックハウジング２６の突起２６ａとが係合する（図４
（ｂ）参照）。所定の時間が経過して、加硫済タイヤＴ
が冷却されたら、旋回テーブル１１が旋回して、タイヤ
把持膨張装置１２が払出し位置Ｃ4 まで移動し、次いで
上記と逆の手順で加硫済タイヤＴ内の圧縮気体が抜かれ
て、ロックハウジング２６及びリム１３ｂが下降する。
作動により回転して、バヨネット軸２３の指２３ｂとロ
ックハウジング２６の突起２６ａとが係合する（図４
（ｂ）参照）。所定の時間が経過して、加硫済タイヤＴ
が冷却されたら、旋回テーブル１１が旋回して、タイヤ
把持膨張装置１２が払出し位置Ｃ4 まで移動し、次いで
上記と逆の手順で加硫済タイヤＴ内の圧縮気体が抜かれ
て、ロックハウジング２６及びリム１３ｂが下降する。
【００２３】払出し位置Ｃ4 では、ロックハウジング２
６のリム１３ｂがローラコンベア１９の上面から下方へ
下がるので、リム１３ｂ上の加硫済タイヤＴがローラコ
ンベア１９上に乗り移り、加硫済タイヤＴの自重によ
り、加硫済タイヤＴがローラコンベア１９上を滑動し
て、タイヤ加硫装置外へ送出される。加硫済タイヤＴを
送出して空になったロックハウジング２６及びリム１３
ｂは、上昇して、ロックハウジング２６の突起２６ａが
バヨネット軸２３の指２３ｂに係合して、旋回テーブル
１１が旋回し、冷却・膨張装置の加硫済タイヤ受入位置
Ｃ3 に移動して、タイヤ把持及び解除装置１６〜１８に
より把持され、下降して、次の加硫済タイヤＴの搬入を
待つ。
６のリム１３ｂがローラコンベア１９の上面から下方へ
下がるので、リム１３ｂ上の加硫済タイヤＴがローラコ
ンベア１９上に乗り移り、加硫済タイヤＴの自重によ
り、加硫済タイヤＴがローラコンベア１９上を滑動し
て、タイヤ加硫装置外へ送出される。加硫済タイヤＴを
送出して空になったロックハウジング２６及びリム１３
ｂは、上昇して、ロックハウジング２６の突起２６ａが
バヨネット軸２３の指２３ｂに係合して、旋回テーブル
１１が旋回し、冷却・膨張装置の加硫済タイヤ受入位置
Ｃ3 に移動して、タイヤ把持及び解除装置１６〜１８に
より把持され、下降して、次の加硫済タイヤＴの搬入を
待つ。
【００２４】なお冷却した加硫済タイヤＴの送出手段
は、前記ローラコンベア１９に限定されず、加硫済タイ
ヤ搬出装置と類似のものでもよい。また前後装置との配
置の関係上、冷却・膨張装置の加硫済タイヤ受入位置Ｃ
3 と払出し位置Ｃ4 とを同一位置に設定できれば、タイ
ヤ把持膨張装置１２が１つでよくなる上に、払出位置Ｃ
4 から冷却・膨張装置の加硫済タイヤ受入位置Ｃ3 に移
動させる動作が不要になる。
は、前記ローラコンベア１９に限定されず、加硫済タイ
ヤ搬出装置と類似のものでもよい。また前後装置との配
置の関係上、冷却・膨張装置の加硫済タイヤ受入位置Ｃ
3 と払出し位置Ｃ4 とを同一位置に設定できれば、タイ
ヤ把持膨張装置１２が１つでよくなる上に、払出位置Ｃ
4 から冷却・膨張装置の加硫済タイヤ受入位置Ｃ3 に移
動させる動作が不要になる。
【００２５】（第２実施例）図５、図６は、本発明の加
硫済タイヤの冷却・膨張装置の第２実施例を示してい
る。なお同一部品には、同一符号を用いている。４１が
旋回デーブル、１４がフレーム１５に固定した直立状態
の軸で、旋回テーブル４１が軸１４により旋回可能に支
持され、駆動装置（図示せず）により駆動されて、旋回
する。
硫済タイヤの冷却・膨張装置の第２実施例を示してい
る。なお同一部品には、同一符号を用いている。４１が
旋回デーブル、１４がフレーム１５に固定した直立状態
の軸で、旋回テーブル４１が軸１４により旋回可能に支
持され、駆動装置（図示せず）により駆動されて、旋回
する。
【００２６】この旋回テーブル４１には、軸受４２によ
り反転台４３が水平軸線Ｈ−Ｈを中心とする回転を可能
に支持され、この反転台４３に２つのタイヤ把持膨張装
置１２が対称的に取付けられ、反転台４３に固定したチ
エーンホイール４４と駆動装置（図示せず）のチエーン
ホイールとの間にチエーンが懸装されており、反転台４
３を回転して、２つのタイヤ把持膨張装置１２を上下反
転させる。
り反転台４３が水平軸線Ｈ−Ｈを中心とする回転を可能
に支持され、この反転台４３に２つのタイヤ把持膨張装
置１２が対称的に取付けられ、反転台４３に固定したチ
エーンホイール４４と駆動装置（図示せず）のチエーン
ホイールとの間にチエーンが懸装されており、反転台４
３を回転して、２つのタイヤ把持膨張装置１２を上下反
転させる。
【００２７】図５の冷却・膨張装置の加硫済タイヤ受入
位置Ｃ3 にある下方のタイヤ把持膨張装置１２に加硫済
タイヤＴを搬入し、冷却工程に入って所定時間（全冷却
時間よりも短い時間）が経過したら、反転台４３を反転
させる。それ以外の作用は、前記第１実施例と同じであ
る。この第２実施例では、タイヤ把持膨張装置１２を上
下反転させるので、加硫済タイヤの冷却速度を均一にで
きる利点がある。
位置Ｃ3 にある下方のタイヤ把持膨張装置１２に加硫済
タイヤＴを搬入し、冷却工程に入って所定時間（全冷却
時間よりも短い時間）が経過したら、反転台４３を反転
させる。それ以外の作用は、前記第１実施例と同じであ
る。この第２実施例では、タイヤ把持膨張装置１２を上
下反転させるので、加硫済タイヤの冷却速度を均一にで
きる利点がある。
【００２８】
【発明の効果】本発明の加硫済タイヤの冷却・膨張装置
は前記のようにタイヤ加硫装置から搬出された加硫済未
冷却タイヤを加硫済タイヤの冷却・膨張装置の加硫済タ
イヤ受入位置Ｃ3 へ送って、そこに位置する空のタイヤ
把持膨張装置へ受渡し、次いでタイヤ把持及び解除装置
によりタイヤ把持膨張装置をタイヤ把持状態にし、次い
で加硫済タイヤ内へ圧縮空気を導入して、膨張させ、冷
却工程に入って、旋回テーブルを旋回させる。そしてタ
イヤ把持膨張装置が払出し位置Ｃ4 まで移動して、加硫
済タイヤの冷却が終了したら、タイヤ把持及び解除装置
によりタイヤ把持膨張装置を解除状態にして、冷却した
加硫済タイヤを取り出す。上記旋回テーブルには、上記
タイヤ把持膨張装置が複数個あり、それぞれで上記の作
用が行われるので、加硫の１サイクル中にタイヤ加硫装
置の１個所から搬出される複数の加硫済未冷却タイヤを
順次受入れ、把持、膨張、冷却させて、送出させること
ができる。
は前記のようにタイヤ加硫装置から搬出された加硫済未
冷却タイヤを加硫済タイヤの冷却・膨張装置の加硫済タ
イヤ受入位置Ｃ3 へ送って、そこに位置する空のタイヤ
把持膨張装置へ受渡し、次いでタイヤ把持及び解除装置
によりタイヤ把持膨張装置をタイヤ把持状態にし、次い
で加硫済タイヤ内へ圧縮空気を導入して、膨張させ、冷
却工程に入って、旋回テーブルを旋回させる。そしてタ
イヤ把持膨張装置が払出し位置Ｃ4 まで移動して、加硫
済タイヤの冷却が終了したら、タイヤ把持及び解除装置
によりタイヤ把持膨張装置を解除状態にして、冷却した
加硫済タイヤを取り出す。上記旋回テーブルには、上記
タイヤ把持膨張装置が複数個あり、それぞれで上記の作
用が行われるので、加硫の１サイクル中にタイヤ加硫装
置の１個所から搬出される複数の加硫済未冷却タイヤを
順次受入れ、把持、膨張、冷却させて、送出させること
ができる。
【００２９】またタイヤ把持膨張装置の数に対してタイ
ヤ把持及び解除装置やタイヤ搬出コンベアの数を減少で
きるので、コストダウンできる。
ヤ把持及び解除装置やタイヤ搬出コンベアの数を減少で
きるので、コストダウンできる。
【図１】本発明の加硫済タイヤの冷却・膨張装置の第１
実施例を示す平面図である。
実施例を示す平面図である。
【図２】図１の矢視ａ−ａ線に沿う縦断側面図である。
【図３】図２の矢印ｂ部分の拡大縦断側面図である。
【図４】図３の矢視ｃ−ｃ線に沿う横断平面図である。
【図５】本発明の加硫済タイヤの冷却・膨張装置の第２
実施例を示す平面図である。
実施例を示す平面図である。
【図６】図５の矢視ｄ−ｄ線に沿う縦断側面図である。
１１ 旋回テーブル １２ タイヤ把持膨張装置 １３ａ タイヤ把持膨張装置１２の一方のリム １３ｂ タイヤ把持膨張装置１２の他方のリム １６〜１８ タイヤ把持及び解除装置 １６ 把持具 １７ シリンダ １７ａ 案内ブロック １８ ガイドロッド Ｔ タイヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 旋回テーブルと、同旋回テーブル上に設
けた複数のタイヤ把持膨張装置と、同各タイヤ把持膨張
装置に設けた少なくとも１つのタイヤ把持及び解除装置
とを具えていることを特徴とした加硫済タイヤの冷却・
膨張装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29657993A JPH07148749A (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | 加硫済タイヤの冷却・膨張装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29657993A JPH07148749A (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | 加硫済タイヤの冷却・膨張装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07148749A true JPH07148749A (ja) | 1995-06-13 |
Family
ID=17835375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29657993A Withdrawn JPH07148749A (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | 加硫済タイヤの冷却・膨張装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07148749A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002205307A (ja) * | 2001-01-09 | 2002-07-23 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫機用ハンドリング機構およびこれを用いたタイヤ加硫機並びにタイヤ加硫装置 |
-
1993
- 1993-11-26 JP JP29657993A patent/JPH07148749A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002205307A (ja) * | 2001-01-09 | 2002-07-23 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤ加硫機用ハンドリング機構およびこれを用いたタイヤ加硫機並びにタイヤ加硫装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010130 |