JPH07144693A - 船舶推進装置の排気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 後進時の排気ガスのプロペラへの巻き込みを
防いで後進時にもプロペラの推進効率を高く保つことが
できる船舶推進装置の排気構造の提供。 【構成】 船外機本体２の水面Ｌ上に排気出口１７を設
け、該排気出口１７に、アイドリング時及び前進時に閉
じて後進時に開く開閉弁１９を設ける。本発明によれ
ば、船外機本体２の水面Ｌよりも上方に設けられた排気
出口１７は後進時に開くため、後進時にはエンジンから
の排気ガスの大部分は排気出口１７から大気中に排出さ
れる。つまり、後進時にはエンジンの負荷及び回転数は
比較的小さく、従って、排気ガス圧は低く、排気ガス量
も比較的少ないため、排気ガスの大部分は抵抗の小さい
経路（図１に矢印にて示す経路）を経て排気出口１７か
ら大気中に排出され、排気ガスは背圧の高い排気通路１
１側へは殆んど流れない。従って、後進時には排気ガス
がプロペラ８の後方から水中に排出されてその気泡がプ
ロペラ７，８に巻き込まれることがなく、プロペラ７，
８の推進効率が高く保たれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船舶推進装置の排気構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機等の船舶推進装置には、エンジン
からの排気ガスを排出するための排気通路が設けられる
が、通常、排気通路はプロペラのボス部内に形成され、
排気ガスはそのプロペラボス部内の排気通路を通ってプ
ロペラの後方から排出されている。

【０００３】ところで、従来、図４に示すように、船外
機本体１０２の後部の水面Ｌよりも上方の位置にはアイ
ドルホール１１８が形成されており、アイドリング時に
エンジンから排出される低圧で少量の排気ガスは図４に
矢印にて示す経路を経て最終的にアイドルホール１１８
から大気中に排出される。尚、アイドリング時にはプロ
ペラボス部内に形成された不図示の排気通路には該排気
通路の水面Ｌからの深さに対応する水圧（背圧）が作用
するため、エンジンから排出される低圧で少量の排気ガ
スは抵抗の小さい前記経路を経てアイドルホール１１８
から大気中に排出される。

【０００４】そして、前後進時には比較的高圧で多量の
排気ガスの大部分はプロペラボス部内に形成された排気
通路を通ってプロペラの後方から水中に排出される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の排気構造にあっては、後進時にプロペラの後方から
排出される排気ガスの気泡がプロペラに巻き込まれるた
め、プロペラの推進効率が低下するという問題がある。

【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、後進時の排気ガスのプロペラ
への巻き込みを防いで後進時にもプロペラの推進効率を
高く保つことができる船舶推進装置の排気構造を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、船舶推進装置本体の水面上に排気出口を設け、
該排気出口に、アイドリング時に閉じて後進時に開く開
閉弁を設けたことを特徴とする。

【０００８】又、本発明は、前記開閉弁は前進時に開く
ようにしたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】本発明によれば、船舶推進装置本体の水面上に
設けられた排気出口は後進時に開くため、後進時にはエ
ンジンからの排気ガスの大部分は排気出口から大気中に
排出される。つまり、後進時にはエンジンの負荷及び回
転数は前進時のそれらに比して小さく、従って、排気ガ
ス圧は低く、排気ガス量も比較的少ないため、排気ガス
の大部分は抵抗の小さい経路を経て排気出口から大気中
に排出され、排気ガスは背圧の高いプロペラボス部内の
排気通路側へは殆んど流れない。

【００１０】従って、後進時には排気ガスがプロペラの
後方から水中に排出されてその気泡がプロペラに巻き込
まれることがなく、プロペラの推進効率は高く保たれ
る。

【００１１】一方、前記排気出口を前進時にも閉じれ
ば、高圧で多量の排気ガスの大部分はプロペラボス部内
の排気通路を通ってプロペラの後方へ排出されるため、
その気泡がプロペラに巻き込まれることがなく、前進時
においてもプロペラには高い推進効率が確保される。

【００１２】又、排気出口はアイドリング時にも閉じら
れるため、アイドリング時にエンジンから排出される低
圧で少量の排気ガスは従来と同様に抵抗の小さい経路を
経てアイドルホールから大気中に排出され、アイドリン
グ時の排気騒音が小さく抑えられる。

【００１３】

【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１４】図１は本発明に係る排気構造を備える船外
機下部の側断面図、図２及び図３は開閉弁の動作を説明
するための断面図である。

【００１５】図１に示す船外機１の本体２の下部には推
進装置３が設けられている。

【００１６】上記推進装置３において、４はロアケース
であり、該ロアケース４の下部には内外二重軸を構成す
る中実の内軸５と中空の外軸６が前後方向（図１の左右
方向）に配されている。そして、外軸６には前側のプロ
ペラ７が、内軸５には外側のプロペラ８がそれぞれ結着
されている。

【００１７】又、図１において、９，１０はそれぞれド
ライブシャフト、シフトロッド（図１には軸中心線のみ
示す）であり、シフトロッド１０の回動操作によって不
図示のシフト機構を前進側にセットすると、エンジンの
回転はドライブシャフト９、不図示の二重反転機構及び
外軸６と内軸５を経てプロペラ７，８にそれぞれ伝達さ
れ、プロペラ７，８が互いに逆方向に回転駆動される。

【００１８】一方、シフトロッド１０の回動操作によっ
て不図示のシフト機構を後進側にセットすると、プロペ
ラ７，８の何れか一方又は双方が前進時とは逆方向に回
転駆動される。

【００１９】尚、アイドリング時等において不図示のシ
フト機構が中立状態に保たれると、エンジンの回転は外
軸６及び内軸５には伝達されず、従って、両プロペラ
７，８は回転しないため、推進力は発生しない。

【００２０】ところで、上記プロペラ７，８のボス部７
ａ，８ａ内には円筒状の排気通路１１が形成されてお
り、該排気通路１１は船外機本体２及びロアケース４内
に上下方向に形成された排気通路１２に接続され、その
後端部（図１の右端部）は水中に開口している。

【００２１】尚、上記排気通路１２は本体２に形成され
た排気マニホールド１３に接続されており、該排気通路
１２内には排気マニホールド１３に連なる排気管１４が
臨んでいる。又、排気通路１２の外側には排気通路１
５，２３，１６が形成されている。

【００２２】而して、船外機１の非作動時或いはアイド
リング時の水面Ｌを図１に破線にて示すが、図示のよう
に船外機本体２の後部であって、且つ、水面Ｌよりも上
方の位置には、後方に向かって開口する排気出口１７と
アイドルホール１８が設けられている。

【００２３】そして、上記排気出口１７には、アイドリ
ング時及び前進時に閉じて後進時に開く開閉弁１９が設
けられている。この開閉弁１９は前記シフトロッド１０
に連動して開閉するものであって、これはリンク２０，
２１を介してシフトロッド１０に連結されており、図２
及び図３に示すように、該開閉弁１９に突設されたピン
２２はリンク２０の端部に形成された長孔２０ａに係合
している。

【００２４】而して、後進時には前述のようにプロペラ
７，８の何れか一方又は双方が回転駆動されるが、この
とき、シフトロッド１０の後進側への切換動作に連動し
て開閉弁１９が図２に示すように開く、即ち、シフトロ
ッド１０の切換動作によってリンク２０が図２の矢印方
向（左方）に引かれると、開閉弁１９は図２に鎖線にて
示す全閉位置から矢印方向（時計方向）に回動して開
く。

【００２５】ところで、後進時にはエンジンの負荷及び
回転数は前進時のそれらに比して小さく、従って、エン
ジンから排出される排気ガスの圧力は低く、その量も比
較的少ない。又、後進時には排気通路１１にはその水中
での深さに見合う水圧（背圧）が作用している。

【００２６】従って、後進時においては、エンジンから
の排気ガスの大部分は排気マニホールド１３から抵抗の
小さな図１に矢印にて示す経路、即ち、排気通路１２，
１５，２３及び排気通路１２の外側に形成された不図示
の排気通路を通って排気通路１６に至り、この排気通路
１６から排気出口１７と常時開口するアイドルホール１
８から大気中へ排出される。このため、後進時には排気
ガスは背圧の高い排気通路１１側へは殆んど流れず、排
気ガスがプロペラ８の後方から排出されてその気泡がプ
ロペラ７，８の何れか一方又は双方に巻き込まれること
がなく、プロペラ７，８の一方又は双方の推進効率は高
く保たれる。

【００２７】一方、前進時には前述のようにプロペラ
７，８は互いに逆方向に回転駆動されるが、このとき、
シフトロッド１０の前進側への切換動作に連動して開閉
弁１９は図３に示すように閉じられる。即ち、シフトロ
ッド１０の切換動作によってリンク２０が図３の矢印方
向（右方）に押されると、開閉弁１９は図３の矢印方向
（反時計方向）に回動して開く。

【００２８】従って、前進時には排気出口１７が閉じら
れ、エンジンからの高圧で多量の排気ガスの大部分は排
気マニホールド１３から排気通路１２，１１へと流れ、
プロペラ８の後方から水中に向かって排出される。この
ため、前進時にも排気ガスの気泡がプロペラ７，８に巻
き込まれることがなく、前進時においてもプロペラ７，
８には高い推進効率が確保される。

【００２９】尚、前進時においてもアイドルホール１８
は開口しているため、このアイドルホール１８からも排
気ガスの一部は大気中に排出されるが、アイドルホール
１８の開口面積は排気通路１１のそれに比して十分小さ
いため、このアイドルホール１８から排出される排気ガ
スは極めて微量である。

【００３０】又、アイドリング時においてはシフトロッ
ド１０の操作によってシフト機構が中立状態に保持さ
れ、このとき、排気出口１７は前述のように開閉弁１９
によって閉じられているため、アイドリング時にエンジ
ンから排出される低圧で少量の排気ガスは従来と同様に
抵抗の小さい経路（図１に矢印にて示す経路）を経てア
イドルホール１８から大気中に排出される。

【００３１】尚、本実施例では、排気出口１７をアイド
ルホール１８とは別に設けたが、排気出口をアイドルホ
ールで兼用し、アイドルホールの一部を開閉弁で部分的
に開閉するように構成しても良い。

【００３２】又、以上の本実施例では、本発明を特に船
外機に適用した例について述べたが、本発明は船内外機
に対しても同様に適用することができる。

【００３３】

【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、船舶推進装置本体の水面上に排気出口を設け、該
排気出口に、アイドリング時に閉じて後進時に開く開閉
弁を設けたため、後進時の排気ガスのプロペラへの巻き
込みを防いで後進時にもプロペラの推進効率を高く保つ
ことができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る排気構造を備える船外機下部の側
断面図である。

【図２】開閉弁の動作を説明するための断面図である。

【図３】開閉弁の動作を説明するための断面図である。

【図４】従来の排気構造を示す船外機の部分断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 船外機 ２ 船外機本体 １７ 排気出口 １９ 開閉弁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船舶推進装置本体の水面上に排気出口を
   設け、該排気出口に、アイドリング時に閉じて後進時に
   開く開閉弁を設けたことを特徴とする船舶推進装置の排
   気構造。
2. 【請求項２】 前記開閉弁は前進時に開くことを特徴と
   する請求項１記載の船舶推進装置の排気構造。