JPH092387A - ジェットポンプ式推進装置のステアリング機構 - Google Patents
ジェットポンプ式推進装置のステアリング機構Info
- Publication number
- JPH092387A JPH092387A JP7159682A JP15968295A JPH092387A JP H092387 A JPH092387 A JP H092387A JP 7159682 A JP7159682 A JP 7159682A JP 15968295 A JP15968295 A JP 15968295A JP H092387 A JPH092387 A JP H092387A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- prevention member
- steering mechanism
- trim ring
- nozzle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/10—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water having means for deflecting jet or influencing cross-section thereof
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 方向転換時にジェット水流が漏れて出力が低
下することのないジェットポンプ式推進装置のステアリ
ング機構を提供すること。 【構成】 プロペラを内蔵し、当該プロペラの回転力で
一端から水を吸い上げ他端からジェット水流として水を
放出する固定管の後部に、固定管と連通し、かつステア
リングの操作に応じて回動するように可動管を回動可能
に設け、前記固定管と可動管との間に、これらの管の隙
間からジェット水流が漏れるのを防止する漏れ防止部材
を設けたことを特徴とする。
下することのないジェットポンプ式推進装置のステアリ
ング機構を提供すること。 【構成】 プロペラを内蔵し、当該プロペラの回転力で
一端から水を吸い上げ他端からジェット水流として水を
放出する固定管の後部に、固定管と連通し、かつステア
リングの操作に応じて回動するように可動管を回動可能
に設け、前記固定管と可動管との間に、これらの管の隙
間からジェット水流が漏れるのを防止する漏れ防止部材
を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、水上走航船で使用され
るジェットポンプ式推進装置のステアリング機構の改良
に関する。
るジェットポンプ式推進装置のステアリング機構の改良
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、水上走航船に使用される推進
装置としては、一端が船体下方に開口し、他端が船体後
方に開口する円筒状のノズル管の内部にプロペラ、いわ
ゆるインペラを設け、このインペラをエンジンで回転さ
せることによりノズル管が前記船体下方の開口部から水
を吸い込んで、この水をジェット水流として船体後方の
開口部から船体後方に向けて噴射する、いわゆるジェッ
トポンプ形式を採用しているものがある。この形式の推
進装置には、一般的にノズル管の後端部に船体の水平面
上で左右方向に回動可能に円筒状のディフレクタノズル
を取り付け、このディフレクタノズルをハンドルで操作
して左右に回動させてジェット水流の噴射方向を変えて
船体の方向転換を行うステアリング機構が採用されてい
る。図７は前記推進装置におけるステアリング機構の構
成を説明する概略構成図を示しており、図７（ａ）は直
進時を、又図７（ｂ）は方向転換時の状態を各々示して
いる。尚、図中３０はノズル管を、３１はディフレクタ
ノズルを示し、また、矢印はジェット水流の流れ方向を
示している。
装置としては、一端が船体下方に開口し、他端が船体後
方に開口する円筒状のノズル管の内部にプロペラ、いわ
ゆるインペラを設け、このインペラをエンジンで回転さ
せることによりノズル管が前記船体下方の開口部から水
を吸い込んで、この水をジェット水流として船体後方の
開口部から船体後方に向けて噴射する、いわゆるジェッ
トポンプ形式を採用しているものがある。この形式の推
進装置には、一般的にノズル管の後端部に船体の水平面
上で左右方向に回動可能に円筒状のディフレクタノズル
を取り付け、このディフレクタノズルをハンドルで操作
して左右に回動させてジェット水流の噴射方向を変えて
船体の方向転換を行うステアリング機構が採用されてい
る。図７は前記推進装置におけるステアリング機構の構
成を説明する概略構成図を示しており、図７（ａ）は直
進時を、又図７（ｂ）は方向転換時の状態を各々示して
いる。尚、図中３０はノズル管を、３１はディフレクタ
ノズルを示し、また、矢印はジェット水流の流れ方向を
示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した形式
のステアリング機構は、円筒状のディフレクタノズル３
１を回動させることでノズル管３０からのジェット水流
をディフレクタノズル３１の内壁に当て、そこからジェ
ット水流を内壁に沿って下流端の噴射開口に案内するこ
とで流れ方向を変えているのであるが、図７（ｂ）に示
すように、この方向転換時に、ジェット水流の一部がデ
ィフレクタノズルの内壁に衝突するために逆流してディ
フレクタノズルとノズル管との間の隙間から漏れてしま
い一時的に出力が低下してしまうという問題がある。と
ころで、ジェットポンプ式の推進装置を採用している水
上走航船は、停船時には船体の下部が水中に浸かってい
るが、走航中は推進力によって浮上してほぼ完全に水上
に浮いて走航するため、エンジンの排気出口をノズル管
が設けられている隔室（以下、単にジェット隔室と称す
る。）と同じ室内に設けるものがある。このジェット隔
室は前述のように走行中はほとんど水上に露出するた
め、その後端部（即ち船体の後端部）は完全に開口され
そこからノズル管が後方外部に露出し、また、排気ガス
もこの開口から外部に排気されている。この形式の水上
走航船において、前記したようにノズルからのジェット
水流の漏れが生ずると、走行中に漏れたジェット水流が
ジェット隔室内に侵入し、ウォータカーテンのように排
気出口を塞いで排気抵抗を高くしエンジン出力を低下さ
せるという問題も合わせて生ずる。本発明は上記した従
来の問題点を解決し、方向転換時にジェット水流が漏れ
て出力が低下することのないジェットポンプ式推進装置
のステアリング機構を提供することを目的としている。
のステアリング機構は、円筒状のディフレクタノズル３
１を回動させることでノズル管３０からのジェット水流
をディフレクタノズル３１の内壁に当て、そこからジェ
ット水流を内壁に沿って下流端の噴射開口に案内するこ
とで流れ方向を変えているのであるが、図７（ｂ）に示
すように、この方向転換時に、ジェット水流の一部がデ
ィフレクタノズルの内壁に衝突するために逆流してディ
フレクタノズルとノズル管との間の隙間から漏れてしま
い一時的に出力が低下してしまうという問題がある。と
ころで、ジェットポンプ式の推進装置を採用している水
上走航船は、停船時には船体の下部が水中に浸かってい
るが、走航中は推進力によって浮上してほぼ完全に水上
に浮いて走航するため、エンジンの排気出口をノズル管
が設けられている隔室（以下、単にジェット隔室と称す
る。）と同じ室内に設けるものがある。このジェット隔
室は前述のように走行中はほとんど水上に露出するた
め、その後端部（即ち船体の後端部）は完全に開口され
そこからノズル管が後方外部に露出し、また、排気ガス
もこの開口から外部に排気されている。この形式の水上
走航船において、前記したようにノズルからのジェット
水流の漏れが生ずると、走行中に漏れたジェット水流が
ジェット隔室内に侵入し、ウォータカーテンのように排
気出口を塞いで排気抵抗を高くしエンジン出力を低下さ
せるという問題も合わせて生ずる。本発明は上記した従
来の問題点を解決し、方向転換時にジェット水流が漏れ
て出力が低下することのないジェットポンプ式推進装置
のステアリング機構を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために本発明に係るジェットポンプ式推進装置のステア
リング機構は、プロペラを内蔵し、当該プロペラの回転
力で一端から水を吸い上げ他端からジェット水流として
水を放出する固定管の後部に、固定管と連通し、かつス
テアリングの操作に応じて回動するように可動管を回動
可能に設け、前記固定管と可動管との間に、これらの管
の隙間からジェット水流が漏れるのを防止する漏れ防止
部材を設けたことを特徴とするものである。好ましくは
前記漏れ防止部材は弾性部材で構成され得、この場合、
前記漏れ防止部材を環状に形成して、固定管の後端部に
後方に延長するように設けてもよい。また、前記漏れ防
止部材は、船体が直進時のジェット水流の流れ方向に沿
って延長するように設けるのが好ましい。前記固定管は
ノズル管とノズル管の後部に上下方向に回動可能に取り
付けられたトリムリングを含むことができ、その場合、
前記可動管をトリムリングに左右に回動可能に取り付け
て、前記漏れ防止部材はトリムリングに装着され得る。
前記漏れ防止部材は、固定部材における可動管の回動中
心を通る円周上に設けられ得る。この場合、固定管はノ
ズル管で構成され得、前記可動管をノズル管の後部に上
下方向に回動可能に取り付けたトリムリングで構成し
て、前記漏れ防止部材は前記ノズル管の外周にノズル管
と一体的に設けられ得る。
ために本発明に係るジェットポンプ式推進装置のステア
リング機構は、プロペラを内蔵し、当該プロペラの回転
力で一端から水を吸い上げ他端からジェット水流として
水を放出する固定管の後部に、固定管と連通し、かつス
テアリングの操作に応じて回動するように可動管を回動
可能に設け、前記固定管と可動管との間に、これらの管
の隙間からジェット水流が漏れるのを防止する漏れ防止
部材を設けたことを特徴とするものである。好ましくは
前記漏れ防止部材は弾性部材で構成され得、この場合、
前記漏れ防止部材を環状に形成して、固定管の後端部に
後方に延長するように設けてもよい。また、前記漏れ防
止部材は、船体が直進時のジェット水流の流れ方向に沿
って延長するように設けるのが好ましい。前記固定管は
ノズル管とノズル管の後部に上下方向に回動可能に取り
付けられたトリムリングを含むことができ、その場合、
前記可動管をトリムリングに左右に回動可能に取り付け
て、前記漏れ防止部材はトリムリングに装着され得る。
前記漏れ防止部材は、固定部材における可動管の回動中
心を通る円周上に設けられ得る。この場合、固定管はノ
ズル管で構成され得、前記可動管をノズル管の後部に上
下方向に回動可能に取り付けたトリムリングで構成し
て、前記漏れ防止部材は前記ノズル管の外周にノズル管
と一体的に設けられ得る。
【０００５】
【作用】上記したように構成した本発明のジェットポン
プ式推進装置のステアリング機構は、内蔵されたプロペ
ラを回転させてプロペラの回転力で固定管の内部にジェ
ット水流を流しながら可動管を回動させてジェット水流
の流れ方向を変える場合に、固定管と可動管との間に設
けられた漏れ防止部材で、固定管と可動管との間の隙間
からジェット水流の一部が逆流して漏れるのを防止す
る。漏れ防止部材を弾性部材で構成した場合には、ジェ
ット水流の水圧によって漏れ防止部材が適当に変形して
前記隙間の液密性を高め、また、漏れ防止部材を環状に
形成して固定部材の後端部に後方に延びるように設けた
場合には、前記漏れ防止部材は可動管のあらゆる動きに
対応してジェット水流が逆流しそうな部分でジェット水
流の漏れを防止する。前記漏れ防止部材を、船体が直進
時のジェット水流の流れ方向に沿って延長させた場合に
は前記漏れ防止部材は直進時でもジェット水流の障害物
になることなく、ジェット水流をガイドしてその直進性
を高める。前記固定管をノズル管とノズル管の後部に上
下方向に回動可能に取り付けられたトリムリングで構成
し、前記可動管をトリムリングに左右に回動可能に取り
付けて、前記漏れ防止部材をトリムリングに装着した場
合には、前記漏れ防止部材は可動管の左右の回動に応じ
て可動管とトリムリングとの間に生ずる隙間を塞いでジ
ェット水流の漏れを防止する。前記漏れ防止部材を、固
定部材における可動管の回動中心を通る円周上に設ける
と、漏れ防止部材によって可動管の回動動作が制限され
ることなくジェット水流の漏れは防止され得、また、固
定管をノズル管で構成し、可動管をノズル管の後部に上
下方向に回動可能に取り付けたトリムリングで構成した
場合には、漏れ防止部材はトリムリングの上下方向の回
動に応じて固定管とトリムリングとの間に生ずる隙間を
狭くしてジェット水流の漏れを防止する。
プ式推進装置のステアリング機構は、内蔵されたプロペ
ラを回転させてプロペラの回転力で固定管の内部にジェ
ット水流を流しながら可動管を回動させてジェット水流
の流れ方向を変える場合に、固定管と可動管との間に設
けられた漏れ防止部材で、固定管と可動管との間の隙間
からジェット水流の一部が逆流して漏れるのを防止す
る。漏れ防止部材を弾性部材で構成した場合には、ジェ
ット水流の水圧によって漏れ防止部材が適当に変形して
前記隙間の液密性を高め、また、漏れ防止部材を環状に
形成して固定部材の後端部に後方に延びるように設けた
場合には、前記漏れ防止部材は可動管のあらゆる動きに
対応してジェット水流が逆流しそうな部分でジェット水
流の漏れを防止する。前記漏れ防止部材を、船体が直進
時のジェット水流の流れ方向に沿って延長させた場合に
は前記漏れ防止部材は直進時でもジェット水流の障害物
になることなく、ジェット水流をガイドしてその直進性
を高める。前記固定管をノズル管とノズル管の後部に上
下方向に回動可能に取り付けられたトリムリングで構成
し、前記可動管をトリムリングに左右に回動可能に取り
付けて、前記漏れ防止部材をトリムリングに装着した場
合には、前記漏れ防止部材は可動管の左右の回動に応じ
て可動管とトリムリングとの間に生ずる隙間を塞いでジ
ェット水流の漏れを防止する。前記漏れ防止部材を、固
定部材における可動管の回動中心を通る円周上に設ける
と、漏れ防止部材によって可動管の回動動作が制限され
ることなくジェット水流の漏れは防止され得、また、固
定管をノズル管で構成し、可動管をノズル管の後部に上
下方向に回動可能に取り付けたトリムリングで構成した
場合には、漏れ防止部材はトリムリングの上下方向の回
動に応じて固定管とトリムリングとの間に生ずる隙間を
狭くしてジェット水流の漏れを防止する。
【０００６】
【実施例】以下、添付図面を参照して本発明に係るステ
アリング機構の一実施例について説明する。図１は本発
明に係るステアリング機構を採用した水上走行船の一部
破断側面図であり、図２はステアリング機構周辺を拡大
して示す平面断面図を各々示している。
アリング機構の一実施例について説明する。図１は本発
明に係るステアリング機構を採用した水上走行船の一部
破断側面図であり、図２はステアリング機構周辺を拡大
して示す平面断面図を各々示している。
【０００７】図中１は水上走行船を示している。この水
上走行船１は、乗員が船体２の上に設けられたシート３
に跨って座り、このシート３の前方に設けられた走行ハ
ンドル４を掴んで走航するように構成されている。前記
船体２の内部の略中央部分には２サイクル２気筒エンジ
ン５が搭載されており、このエンジン５からクランク軸
（図示せず）に連結されたドライブシャフト６が船体の
後方に向けて延長し、船体後方底部に搭載されたジェッ
トポンプ式推進装置２０を駆動するように構成されてい
る。
上走行船１は、乗員が船体２の上に設けられたシート３
に跨って座り、このシート３の前方に設けられた走行ハ
ンドル４を掴んで走航するように構成されている。前記
船体２の内部の略中央部分には２サイクル２気筒エンジ
ン５が搭載されており、このエンジン５からクランク軸
（図示せず）に連結されたドライブシャフト６が船体の
後方に向けて延長し、船体後方底部に搭載されたジェッ
トポンプ式推進装置２０を駆動するように構成されてい
る。
【０００８】前記エンジン５は右舷側に吸気装置（図示
せず）が接続され、左舷側に排気装置７が接続されてお
り、吸気装置の気化器には船体前部に搭載された燃料タ
ンク８から燃料が供給されるように構成されている。排
気装置７は、排気膨脹室を有する上流側排気管９と、連
通ホース１０を介して上流側排気管９に接続されたウォ
ータロック１１と、このウォータロック１１に連結され
た下流側排気管１２とから構成されている。前記下流側
排気管１２は前述のとおり一端がウォータロック１１に
連結され、他端は船体後方底部に形成されたポンプ隔室
１３の側壁１４で開口しており、ウォータロック１１内
の排気ガスは、この下流側排気管１２を通してポンプ隔
室１３から外部に排気される。前記ウォータロック１１
は、この水上走航船１が転覆した時等に排気装置７を水
が逆流してエンジン５に水が侵入するのを防止するため
のもので、その内部に水を有る程度溜めることができる
構造になっており、前記ポンプ隔室１３より左舷側に配
置されている。
せず）が接続され、左舷側に排気装置７が接続されてお
り、吸気装置の気化器には船体前部に搭載された燃料タ
ンク８から燃料が供給されるように構成されている。排
気装置７は、排気膨脹室を有する上流側排気管９と、連
通ホース１０を介して上流側排気管９に接続されたウォ
ータロック１１と、このウォータロック１１に連結され
た下流側排気管１２とから構成されている。前記下流側
排気管１２は前述のとおり一端がウォータロック１１に
連結され、他端は船体後方底部に形成されたポンプ隔室
１３の側壁１４で開口しており、ウォータロック１１内
の排気ガスは、この下流側排気管１２を通してポンプ隔
室１３から外部に排気される。前記ウォータロック１１
は、この水上走航船１が転覆した時等に排気装置７を水
が逆流してエンジン５に水が侵入するのを防止するため
のもので、その内部に水を有る程度溜めることができる
構造になっており、前記ポンプ隔室１３より左舷側に配
置されている。
【０００９】前記ポンプ隔室１３は、船体２の後方底部
を上方に向けて凹陥させて形成されており、その底部は
船底プレート１５によって閉鎖され、後部だけが船体後
方に向けて開口している。このポンプ隔室１３は、停船
している時は、船体２の下方が水中に沈んでいるので前
記後部の開口から水が侵入して内部は水で満たされてい
るが、走航中は推進力で船体が水面Ｓ上に浮き上がるの
で内部に水は侵入せずに、エンジンの排気抵抗にならな
い。
を上方に向けて凹陥させて形成されており、その底部は
船底プレート１５によって閉鎖され、後部だけが船体後
方に向けて開口している。このポンプ隔室１３は、停船
している時は、船体２の下方が水中に沈んでいるので前
記後部の開口から水が侵入して内部は水で満たされてい
るが、走航中は推進力で船体が水面Ｓ上に浮き上がるの
で内部に水は侵入せずに、エンジンの排気抵抗にならな
い。
【００１０】当該ポンプ隔室１３の内部にはジェットポ
ンプ式推進装置２０が収納されている。ジェットポンプ
式推進装置２０は、ノズル管２１、トリムリング２２及
びディフレクタノズル２３で構成されている。前記ノズ
ル管２１は、円筒状の上流管２１ａ及び下流管２１ｂを
二つの連結管２１ｃ，２１ｄで直列に連結して一本の導
管にされている。上流管２１ａは前側下方に向けて斜め
に傾斜するように形成されており、その前端２１ｅは船
底プレート１５に連結され水中に開口している。また上
流管２１ａの略中央付近には前方からドライブシャフト
６が液密に挿入されており、ドライブシャフト６は上流
管２１ａを貫通してほぼ連結管２１ｃの付近まで延長
し、その連結管２１ｃに対応する位置にプロペラ２４が
取り付けられている。前記プロペラ２４はエンジン５が
駆動するとドライブシャフト６と共に回転してノズル管
２１の前端２１ｅの開口から吸い込まれて後端から噴射
されるジェット水流を作り出す。またノズル管２１の下
流管２１ｂにはトリムリング２２及びディフレクタノズ
ル２３が取り付けられており、これらで推進装置２０の
ステアリング機構を構成している。
ンプ式推進装置２０が収納されている。ジェットポンプ
式推進装置２０は、ノズル管２１、トリムリング２２及
びディフレクタノズル２３で構成されている。前記ノズ
ル管２１は、円筒状の上流管２１ａ及び下流管２１ｂを
二つの連結管２１ｃ，２１ｄで直列に連結して一本の導
管にされている。上流管２１ａは前側下方に向けて斜め
に傾斜するように形成されており、その前端２１ｅは船
底プレート１５に連結され水中に開口している。また上
流管２１ａの略中央付近には前方からドライブシャフト
６が液密に挿入されており、ドライブシャフト６は上流
管２１ａを貫通してほぼ連結管２１ｃの付近まで延長
し、その連結管２１ｃに対応する位置にプロペラ２４が
取り付けられている。前記プロペラ２４はエンジン５が
駆動するとドライブシャフト６と共に回転してノズル管
２１の前端２１ｅの開口から吸い込まれて後端から噴射
されるジェット水流を作り出す。またノズル管２１の下
流管２１ｂにはトリムリング２２及びディフレクタノズ
ル２３が取り付けられており、これらで推進装置２０の
ステアリング機構を構成している。
【００１１】以下、前記ステアリング機構について詳細
に説明する。図３及び図５は推進装置２０におけるステ
アリング機構周辺を、ノズル管２１（下流管２１ｃ）の
中心軸で水面Ｓ（図１参照）に対して水平に切断した部
分断面図で、図３は直進時を、図５が方向転換時を各々
示している。また、図４及び図６は図３におけるＡ−Ａ
断面図で、図４は直進時を図６は方向転換時を各々示し
ている。図３に示すように下流管２１ｂ（ノズル管）の
後部には環状のトリムリング２２が水面Ｓに対して上下
に回動自在に水平方向に延在するボルト２２ａ及び２２
ｂで取り付けられている。トリムリング２２には図４に
示すように船体後方に向けて若干テーパ状に縮径してい
るディフレクタノズル２３が水面Ｓに対して左右に回動
自在に鉛直方向に延在するボルト２３ａ及び２３ｂで取
り付けられている。なお、このトリムリング２２は不図
示の操作レバーによって上下に回動され得る。また、船
体のトリムを変化させたい場合において、操縦者はこの
操作レバーを操作することによってトリムを変化させる
ことが可能になる。ディフレクタノズル２３は、その両
側部が、ボルト２２ａおよび２２ｂを逃げるために部分
的に外方に膨出している。このため、この膨出部ではト
リムリング２２とディフレクタノズル２３との隙間が広
くなっている。従ってこの膨出部に対応する部分では漏
れ防止部材２５を部分的に後方に延長させている。ま
た、このディフレクタノズル２３の外面にはステアリン
グレバー２３ｃが側方に向けて一体的に突設されてお
り、このステアリングレバー２３ｃは、不図示のステア
リングシャフトを介してハンドル４の不図示の操舵軸に
連結されている。従って、ハンドル４および不図示の操
作レバーの操作でディフレクタノズル２３がトリムリン
グ２２を介してノズル管２１に対して上下左右に回動し
て、ノズル管２１からのジェット水流の噴射方向を変化
させ船体を方向転換させると共に船体の姿勢（トリム）
を変化させる。
に説明する。図３及び図５は推進装置２０におけるステ
アリング機構周辺を、ノズル管２１（下流管２１ｃ）の
中心軸で水面Ｓ（図１参照）に対して水平に切断した部
分断面図で、図３は直進時を、図５が方向転換時を各々
示している。また、図４及び図６は図３におけるＡ−Ａ
断面図で、図４は直進時を図６は方向転換時を各々示し
ている。図３に示すように下流管２１ｂ（ノズル管）の
後部には環状のトリムリング２２が水面Ｓに対して上下
に回動自在に水平方向に延在するボルト２２ａ及び２２
ｂで取り付けられている。トリムリング２２には図４に
示すように船体後方に向けて若干テーパ状に縮径してい
るディフレクタノズル２３が水面Ｓに対して左右に回動
自在に鉛直方向に延在するボルト２３ａ及び２３ｂで取
り付けられている。なお、このトリムリング２２は不図
示の操作レバーによって上下に回動され得る。また、船
体のトリムを変化させたい場合において、操縦者はこの
操作レバーを操作することによってトリムを変化させる
ことが可能になる。ディフレクタノズル２３は、その両
側部が、ボルト２２ａおよび２２ｂを逃げるために部分
的に外方に膨出している。このため、この膨出部ではト
リムリング２２とディフレクタノズル２３との隙間が広
くなっている。従ってこの膨出部に対応する部分では漏
れ防止部材２５を部分的に後方に延長させている。ま
た、このディフレクタノズル２３の外面にはステアリン
グレバー２３ｃが側方に向けて一体的に突設されてお
り、このステアリングレバー２３ｃは、不図示のステア
リングシャフトを介してハンドル４の不図示の操舵軸に
連結されている。従って、ハンドル４および不図示の操
作レバーの操作でディフレクタノズル２３がトリムリン
グ２２を介してノズル管２１に対して上下左右に回動し
て、ノズル管２１からのジェット水流の噴射方向を変化
させ船体を方向転換させると共に船体の姿勢（トリム）
を変化させる。
【００１２】トリムリング２２の後端部には弾性部材で
成形されたリング状の漏れ防止部材２５が密閉的に装着
されている。この漏れ防止部材２５はディフレクタノズ
ル２３の内壁に向けて船体後方に延長しており、船体の
直進時、即ちディフレクタノズル２３がトリムリング２
２（ノズル管２１）と同軸上にある時には図３に示すよ
うにジェット水流の流れに沿って真っ直ぐ伸びて、ジェ
ット水流の流れをガイドしている。この時図３では漏れ
防止部材２５の後端部とディフレクタノズル２３の内壁
との間に僅かな隙間が形成されている。代わりに直進時
でも漏れ防止部材２５の後端部をディフレクタノズル２
３の内壁に接触させてもよい。その場合漏れ防止部材２
５の後端部は単にジェット水流の流れをガイドするため
にディフレクタノズル２３の内壁まで延長しているだけ
で、特にそこでシール機能を果たしているわけではな
い。例えば、図５に示すようにハンドル４の操作でディ
フレクタノズル２３を左舷側に回動させて左旋回する
と、ジェット水流はディフレクタノズル２３の内壁に衝
突して流れ方向を変えるのであるが、この時、ジェット
水流はディフレクタノズル２３の下流方向だけでなく、
ディフレクタノズル２３の上流方向（即ち逆流方向）に
も流れようとするため、その水圧によって前記漏れ防止
部材２５はディフレクタノズル２３の内壁に液密に押圧
され、その結果、その部分におけるディフレクタノズル
２３と漏れ防止部材２５との間の隙間、即ち、ディフレ
クタノズル２３とトリムリング２２との間の隙間は完全
に塞がれ、ジェット水流が逆流してディフレクタノズル
２３とトリムリング２２との間の隙間から漏れるのを防
止する。また、図４に示すように、ノズル管２１におけ
る下流管２１ｂの外面の、前記トリムリング２２の連結
ボルト２２ａ及び２２ｂの中心を通過する円周上には、
トリムリング２２の内面に向けて延長する環状の漏れ防
止部材２６が一体的に形成されており、これによりトリ
ムリング２２の内面とノズル管２１の外面との間の隙間
を最小限に保ち、当該隙間からのジェット水流の漏れを
最小限に抑えている。
成形されたリング状の漏れ防止部材２５が密閉的に装着
されている。この漏れ防止部材２５はディフレクタノズ
ル２３の内壁に向けて船体後方に延長しており、船体の
直進時、即ちディフレクタノズル２３がトリムリング２
２（ノズル管２１）と同軸上にある時には図３に示すよ
うにジェット水流の流れに沿って真っ直ぐ伸びて、ジェ
ット水流の流れをガイドしている。この時図３では漏れ
防止部材２５の後端部とディフレクタノズル２３の内壁
との間に僅かな隙間が形成されている。代わりに直進時
でも漏れ防止部材２５の後端部をディフレクタノズル２
３の内壁に接触させてもよい。その場合漏れ防止部材２
５の後端部は単にジェット水流の流れをガイドするため
にディフレクタノズル２３の内壁まで延長しているだけ
で、特にそこでシール機能を果たしているわけではな
い。例えば、図５に示すようにハンドル４の操作でディ
フレクタノズル２３を左舷側に回動させて左旋回する
と、ジェット水流はディフレクタノズル２３の内壁に衝
突して流れ方向を変えるのであるが、この時、ジェット
水流はディフレクタノズル２３の下流方向だけでなく、
ディフレクタノズル２３の上流方向（即ち逆流方向）に
も流れようとするため、その水圧によって前記漏れ防止
部材２５はディフレクタノズル２３の内壁に液密に押圧
され、その結果、その部分におけるディフレクタノズル
２３と漏れ防止部材２５との間の隙間、即ち、ディフレ
クタノズル２３とトリムリング２２との間の隙間は完全
に塞がれ、ジェット水流が逆流してディフレクタノズル
２３とトリムリング２２との間の隙間から漏れるのを防
止する。また、図４に示すように、ノズル管２１におけ
る下流管２１ｂの外面の、前記トリムリング２２の連結
ボルト２２ａ及び２２ｂの中心を通過する円周上には、
トリムリング２２の内面に向けて延長する環状の漏れ防
止部材２６が一体的に形成されており、これによりトリ
ムリング２２の内面とノズル管２１の外面との間の隙間
を最小限に保ち、当該隙間からのジェット水流の漏れを
最小限に抑えている。
【００１３】以上説明したように構成された推進装置２
０はノズル管２１の上部に設けられた一対のブラケット
２１ｆ，２１ｇ（図２参照）によってポンプ隔室１３の
上壁１６にボルト・ナット等の適当な固定手段で固定さ
れる。
０はノズル管２１の上部に設けられた一対のブラケット
２１ｆ，２１ｇ（図２参照）によってポンプ隔室１３の
上壁１６にボルト・ナット等の適当な固定手段で固定さ
れる。
【００１４】本実施例のジェットポンプ式推進装置２０
のステアリング機構は、トリムリング２２に弾性材料で
成形した環状の漏れ防止部材２５を設け、ディフレクタ
ノズル２３がハンドル操作によって上下左右に回動した
時にジェット水流の一部が逆流してディフレクタノズル
２３とトリムリング２２との間の隙間から漏れる可能性
のある部分では前記漏れ防止部材２５がジェット水流の
水圧によってディフレクタノズル２３の内面に液密に押
圧され、ジェット水流の漏れを防止すると共にジェット
水流をディフレクタノズル２３の下流開口に向けてガイ
ドするように構成されているので、走航時の方向転換中
の出力損失が非常に少なくなるという効果を奏し、ま
た、特に本実施例のようにポンプ隔室１３の側壁１４に
排気装置７を開口させている場合には、前記したジェッ
ト水流の漏れによって走行中にポンプ隔室１３に水が入
って、排気装置７の排気抵抗となったり、また漏れたジ
ェット水流がウォータカーテンのように排気装置７の排
気出口を塞いで排気を困難にする等の問題もなくなると
いう効果を奏する。また、本実施例では漏れ防止部材２
５を環状の弾性部材で成形し、それをトリムリング２２
に取り付けるように構成しているので、既存のジェット
ポンプ式推進装置のステアリング機構にも簡単に採用す
ることができるという効果を奏する。さらに、本実施例
においてはノズル管２１の外周にも一体的に漏れ防止部
材２６を設けて、ノズル管２１とトリムリング２２との
間の隙間を最小限に抑えているので前記漏れ防止部材２
５と合わせて推進装置２０のジェット水流の漏れを著し
く減少させることができ、方向転換時の出力損失を最小
限に抑えることができるという効果を奏する。
のステアリング機構は、トリムリング２２に弾性材料で
成形した環状の漏れ防止部材２５を設け、ディフレクタ
ノズル２３がハンドル操作によって上下左右に回動した
時にジェット水流の一部が逆流してディフレクタノズル
２３とトリムリング２２との間の隙間から漏れる可能性
のある部分では前記漏れ防止部材２５がジェット水流の
水圧によってディフレクタノズル２３の内面に液密に押
圧され、ジェット水流の漏れを防止すると共にジェット
水流をディフレクタノズル２３の下流開口に向けてガイ
ドするように構成されているので、走航時の方向転換中
の出力損失が非常に少なくなるという効果を奏し、ま
た、特に本実施例のようにポンプ隔室１３の側壁１４に
排気装置７を開口させている場合には、前記したジェッ
ト水流の漏れによって走行中にポンプ隔室１３に水が入
って、排気装置７の排気抵抗となったり、また漏れたジ
ェット水流がウォータカーテンのように排気装置７の排
気出口を塞いで排気を困難にする等の問題もなくなると
いう効果を奏する。また、本実施例では漏れ防止部材２
５を環状の弾性部材で成形し、それをトリムリング２２
に取り付けるように構成しているので、既存のジェット
ポンプ式推進装置のステアリング機構にも簡単に採用す
ることができるという効果を奏する。さらに、本実施例
においてはノズル管２１の外周にも一体的に漏れ防止部
材２６を設けて、ノズル管２１とトリムリング２２との
間の隙間を最小限に抑えているので前記漏れ防止部材２
５と合わせて推進装置２０のジェット水流の漏れを著し
く減少させることができ、方向転換時の出力損失を最小
限に抑えることができるという効果を奏する。
【００１５】本実施例では、トリムリング２２に漏れ防
止部材２５を設けてトリムリング２２とディフレクタノ
ズル２３との間に生ずる隙間を塞ぐように構成されてい
るが、漏れ防止部材２５を設ける部材は本実施例に限定
されることなく、例えば、ディフレクタノズル２３側に
設けてもよい。また、本実施例では、ノズル管２１に漏
れ防止部材２６を一体に設けてノズル管２１とトリムリ
ング２２との間の隙間を最小限に抑えているが、この漏
れ防止部材２６は本実施例に限定されることなく、例え
ば、トリムリング２２の内周に設けてもよく、また必ず
しも設ける部材と一体に成形しなくてもよく、例えば、
弾性部材で別体に形成してもよい。さらに、本実施例で
は二つの漏れ防止部材２５及び２６を設けているが、こ
れは本実施例に限定されることなく、何れか一方でも、
十分にジェット水流の漏れを防止することができること
は言うまでもない。さらにまた、本実施例ではノズル管
２１にトリムリング２２を設け、トリムリング２２にデ
ィフレクタノズル２３を設けたステアリング機構を例に
挙げて説明しているが、トリムリング２２は必ずしも設
ける必要はなく、例えば、ノズル管に直接ディフレクタ
ノズル２３を回動自在に取り付けてもよいことはもちろ
んである。
止部材２５を設けてトリムリング２２とディフレクタノ
ズル２３との間に生ずる隙間を塞ぐように構成されてい
るが、漏れ防止部材２５を設ける部材は本実施例に限定
されることなく、例えば、ディフレクタノズル２３側に
設けてもよい。また、本実施例では、ノズル管２１に漏
れ防止部材２６を一体に設けてノズル管２１とトリムリ
ング２２との間の隙間を最小限に抑えているが、この漏
れ防止部材２６は本実施例に限定されることなく、例え
ば、トリムリング２２の内周に設けてもよく、また必ず
しも設ける部材と一体に成形しなくてもよく、例えば、
弾性部材で別体に形成してもよい。さらに、本実施例で
は二つの漏れ防止部材２５及び２６を設けているが、こ
れは本実施例に限定されることなく、何れか一方でも、
十分にジェット水流の漏れを防止することができること
は言うまでもない。さらにまた、本実施例ではノズル管
２１にトリムリング２２を設け、トリムリング２２にデ
ィフレクタノズル２３を設けたステアリング機構を例に
挙げて説明しているが、トリムリング２２は必ずしも設
ける必要はなく、例えば、ノズル管に直接ディフレクタ
ノズル２３を回動自在に取り付けてもよいことはもちろ
んである。
【００１６】
【発明の効果】以上説明した本発明のジェットポンプ式
推進装置のステアリング機構によれば、内蔵されたプロ
ペラを回転させてプロペラの回転力で固定管の内部にジ
ェット水流を流しながら可動管を回動させてジェット水
流の流れ方向を変える場合に、ジェット水流が可動管に
衝突して逆流しようとしても固定管と可動管との間に設
けられた漏れ防止で、ジェット水流の逆流を阻止し、固
定管と可動管との間の隙間からジェット水流の一部が逆
流して漏れるのを防止することができ、結果として方向
転換中の出力の損失を最小限に抑えることができるとい
う効果を奏する。また、漏れ防止部材を弾性部材で構成
した場合には、漏れ防止部材がジェット水流の水圧によ
って適当に変形することができ、それによって前記隙間
の液密性を高めることができるという効果を奏する。さ
らにまた、漏れ防止部材を環状に形成して固定部材の後
端部に後方に延びるように設けると、前記漏れ防止部材
は可動管のあらゆる動きに対応してジェット水流が逆流
しそうな部分でジェット水流の漏れを防止することがで
きるという効果奏する。前記漏れ防止部材を、船体が直
進時のジェット水流の流れ方向に沿って延長させた場合
には前記漏れ防止部材は直進時でもジェット水流の障害
物にならない上に、ジェット水流をガイドしてその直進
性を高めることができるという効果を奏する。直進時に
おいて漏れ防止部材の後端と可動管の内面との間に隙間
を形成させている一方、可動管を少なくとも回動範囲い
っぱいまで回動させた時に固定管からのジェット流が可
動管の内面に衝突する部分において漏れ防止部材の後端
が可動管の内面に当接するように漏れ防止部材の前後長
さおよび硬度を設定した場合には可動管を回動させた時
にジェット水流が逆流して漏れるのを防止できるのはも
ちろん、直進時において漏れ防止部材と可動管の内面と
の間に隙間を形成しているので、可動管をわずかに回動
させた状態では漏れ防止部材が可動管の内面に当たるこ
とはなく、弾性部材の磨耗を防止できるという効果を奏
する。前記固定管をノズル管とノズル管の後部に上下方
向に回動可能に取り付けられたトリムリングで構成し、
前記可動管をトリムリングに左右に回動可能に取り付け
て、前記漏れ防止部材をトリムリングに装着した場合に
は、前記漏れ防止部材は可動管の左右の回動に応じて可
動管とトリムリングとの間に生ずる隙間を塞いでジェッ
ト水流の漏れを防止することができるという効果を奏す
る。前記漏れ防止部材を、固定部材における可動管の回
動中心を通る円周上に設けると、漏れ防止部材によって
可動管の回動動作が制限されることなくジェット水流の
漏れは防止することができるという効果を奏し、また、
固定管をノズル管で構成し、可動管をノズル管の後部に
上下方向に回動可能に取り付けたトリムリングで構成し
た場合には、漏れ防止部材はトリムリングの上下方向の
回動に応じて固定管とトリムリングとの間に生ずる隙間
を狭くしてジェット水流の漏れを防止することができる
という効果を奏する。
推進装置のステアリング機構によれば、内蔵されたプロ
ペラを回転させてプロペラの回転力で固定管の内部にジ
ェット水流を流しながら可動管を回動させてジェット水
流の流れ方向を変える場合に、ジェット水流が可動管に
衝突して逆流しようとしても固定管と可動管との間に設
けられた漏れ防止で、ジェット水流の逆流を阻止し、固
定管と可動管との間の隙間からジェット水流の一部が逆
流して漏れるのを防止することができ、結果として方向
転換中の出力の損失を最小限に抑えることができるとい
う効果を奏する。また、漏れ防止部材を弾性部材で構成
した場合には、漏れ防止部材がジェット水流の水圧によ
って適当に変形することができ、それによって前記隙間
の液密性を高めることができるという効果を奏する。さ
らにまた、漏れ防止部材を環状に形成して固定部材の後
端部に後方に延びるように設けると、前記漏れ防止部材
は可動管のあらゆる動きに対応してジェット水流が逆流
しそうな部分でジェット水流の漏れを防止することがで
きるという効果奏する。前記漏れ防止部材を、船体が直
進時のジェット水流の流れ方向に沿って延長させた場合
には前記漏れ防止部材は直進時でもジェット水流の障害
物にならない上に、ジェット水流をガイドしてその直進
性を高めることができるという効果を奏する。直進時に
おいて漏れ防止部材の後端と可動管の内面との間に隙間
を形成させている一方、可動管を少なくとも回動範囲い
っぱいまで回動させた時に固定管からのジェット流が可
動管の内面に衝突する部分において漏れ防止部材の後端
が可動管の内面に当接するように漏れ防止部材の前後長
さおよび硬度を設定した場合には可動管を回動させた時
にジェット水流が逆流して漏れるのを防止できるのはも
ちろん、直進時において漏れ防止部材と可動管の内面と
の間に隙間を形成しているので、可動管をわずかに回動
させた状態では漏れ防止部材が可動管の内面に当たるこ
とはなく、弾性部材の磨耗を防止できるという効果を奏
する。前記固定管をノズル管とノズル管の後部に上下方
向に回動可能に取り付けられたトリムリングで構成し、
前記可動管をトリムリングに左右に回動可能に取り付け
て、前記漏れ防止部材をトリムリングに装着した場合に
は、前記漏れ防止部材は可動管の左右の回動に応じて可
動管とトリムリングとの間に生ずる隙間を塞いでジェッ
ト水流の漏れを防止することができるという効果を奏す
る。前記漏れ防止部材を、固定部材における可動管の回
動中心を通る円周上に設けると、漏れ防止部材によって
可動管の回動動作が制限されることなくジェット水流の
漏れは防止することができるという効果を奏し、また、
固定管をノズル管で構成し、可動管をノズル管の後部に
上下方向に回動可能に取り付けたトリムリングで構成し
た場合には、漏れ防止部材はトリムリングの上下方向の
回動に応じて固定管とトリムリングとの間に生ずる隙間
を狭くしてジェット水流の漏れを防止することができる
という効果を奏する。
【図１】 本発明に係るステアリング機構を採用した水
上走行船の一部破断側面図である。
上走行船の一部破断側面図である。
【図２】 ステアリング機構周辺を拡大して示す平面断
面図である。
面図である。
【図３】 直進時の推進装置のステアリング機構周辺を
示す水平断面図である。
示す水平断面図である。
【図４】 直進時の図３におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】 方向転換時の推進装置のステアリング機構周
辺を示す水平断面図である。
辺を示す水平断面図である。
【図６】 図４における方向転換時を示す断面図であ
る。
る。
【図７】 従来の推進装置のステアリング機構の構成を
説明する概略構成図である。
説明する概略構成図である。
１ 水上走航船 ２ 船体 ３ シート ４ ハンドル ５ エンジン ６ ドライブシャフト ７ 排気装置 ８ 燃料タンク ９ 上流側排気管 １０ 連通ホース １１ ウォータロック １２ 下流側排気管 １３ ポンプ隔室 １４ 側壁 １５ 船底プレート １６ 上壁 ２０ ジェットポンプ式推進装置 ２１ ノズル管 ２１ａ 上流管 ２１ｂ 下流管 ２１ｃ 連結管 ２１ｄ 連結管 ２１ｅ 前端 ２１ｆ ブラケット ２１ｇ ブラケット ２２ トリムリング ２２ａ ボルト ２２ｂ ボルト ２３ ディフレクタノズル ２３ａ ボルト ２３ｂ ボルト ２４ プロペラ ２５ 漏れ防止部材 ２６ 漏れ防止部材
Claims (8)
- 【請求項１】 プロペラを内蔵し、当該プロペラの回転
力で一端から水を吸い上げ他端からジェット水流として
水を放出する固定管の後部に、固定管と連通し、かつス
テアリングの操作に応じて回動するように可動管を回動
可能に設け、 前記固定管と可動管との間に、これらの管の隙間からジ
ェット水流が漏れるのを防止する漏れ防止部材を設けた
ことを特徴とするジェットポンプ式推進装置のステアリ
ング機構。 - 【請求項２】 前記漏れ防止部材を弾性部材で構成した
ことを特徴とする請求項１に記載のジェットポンプ式推
進装置のステアリング機構。 - 【請求項３】 前記漏れ防止部材を環状に形成し、固定
管の後端部に後方に延長するように設けたことを特徴と
する請求項２に記載のジェットポンプ式推進装置のステ
アリング機構。 - 【請求項４】 前記漏れ防止部材を、船体が直進時のジ
ェット水流の流れ方向に沿って延長させたことを特徴と
する請求項２又は３に記載のジェットポンプ式推進装置
のステアリング機構。 - 【請求項５】 直進時において漏れ防止部材の後端と可
動管の内面との間に隙間を形成させている一方、可動管
を少なくとも回動範囲いっぱいまで回動させた時に固定
管からのジェット流が可動管の内面に衝突する部分にお
いて漏れ防止部材の後端が可動管の内面に当接するよう
に漏れ防止部材の前後長さおよび硬度が設定されている
ことを特徴とする請求項４に記載のジェットポンプ式推
進装置のステアリング機構。 - 【請求項６】 前記固定管がノズル管とノズル管の後部
に上下方向に回動可能に取り付けられたトリムリングと
を含み、前記可動管をトリムリングに左右方向に回動可
能に取り付け、前記漏れ防止部材をトリムリングに装着
したことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載
のジェットポンプ式推進装置のステアリング機構。 - 【請求項７】 前記漏れ防止部材を、固定管の外面にお
ける可動管の回動中心を通る円周上に設けたことを特徴
とする請求項１に記載のジェットポンプ式推進装置のス
テアリング機構。 - 【請求項８】 前記固定管がノズル管から成り、前記可
動管がノズル管の後部に上下方向に回動可能に取り付け
られたトリムリングから成り、前記漏れ防止部材が前記
ノズル管の外周にノズル管と一体的に設けられたことを
特徴とする請求項７に記載のジェットポンプ式推進装置
のステアリング機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15968295A JP3541085B2 (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | ジェットポンプ式推進装置のステアリング機構 |
| US08/704,154 US5803775A (en) | 1995-06-26 | 1996-08-28 | Steering arrangement for jet propulsion unit |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15968295A JP3541085B2 (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | ジェットポンプ式推進装置のステアリング機構 |
| US08/704,154 US5803775A (en) | 1995-06-26 | 1996-08-28 | Steering arrangement for jet propulsion unit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092387A true JPH092387A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3541085B2 JP3541085B2 (ja) | 2004-07-07 |
Family
ID=26486402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15968295A Expired - Fee Related JP3541085B2 (ja) | 1995-06-26 | 1995-06-26 | ジェットポンプ式推進装置のステアリング機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5803775A (ja) |
| JP (1) | JP3541085B2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1196323A4 (en) * | 1998-09-24 | 2002-05-15 | Cwf Hamilton & Co Ltd | CONTROL DEVICE FOR WATER JET DRIVE |
| US6406339B1 (en) * | 2001-04-06 | 2002-06-18 | Lawrence D. Sills | John boat with keel-mounted jet drive |
| US6558211B2 (en) * | 2001-08-11 | 2003-05-06 | Michael W. Freitag | Low-profile steering nozzle for water jet propulsion system |
| JP3974360B2 (ja) * | 2001-09-18 | 2007-09-12 | 本田技研工業株式会社 | ジェット推進艇のステアリングノズル角度調整機構 |
| JP4091384B2 (ja) * | 2002-09-11 | 2008-05-28 | 本田技研工業株式会社 | 小型水上艇 |
| US7465201B1 (en) | 2004-09-20 | 2008-12-16 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Articulation mechanism and elastomeric nozzle for thrust-vectored control of an undersea vehicle |
| FR2878824A1 (fr) * | 2004-12-03 | 2006-06-09 | Oxoon Sarl | Bateau de plaisance a propulsion par turbine |
| WO2009100418A1 (en) * | 2008-02-08 | 2009-08-13 | Marine 1, Llc | Reverse mechanism for a jet system |
| US7753746B1 (en) | 2008-03-31 | 2010-07-13 | Bombardier Recreational Products Inc. | Dual steering nozzle marine jet propulsion system |
| US8075355B2 (en) * | 2008-10-01 | 2011-12-13 | Bombardier Recreational Products Inc. | Marine jet propulsion steering system |
| CN106741784A (zh) * | 2017-01-19 | 2017-05-31 | 罗朝霞 | 环保电动喷水推进船 |
| JP2022091049A (ja) | 2020-12-08 | 2022-06-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3143857A (en) * | 1960-05-02 | 1964-08-11 | Star Fire Marine Jet Company | Combined forward and reverse steering device for jet propelled aquatic vehicles |
| DE2233971A1 (de) * | 1972-07-11 | 1974-01-31 | Westdeutsche Werkzeugmaschinen | Steuervorrichtung fuer wasserfahrzeuge mit reaktionsantrieb durch wasserstrahl |
-
1995
- 1995-06-26 JP JP15968295A patent/JP3541085B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-08-28 US US08/704,154 patent/US5803775A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3541085B2 (ja) | 2004-07-07 |
| US5803775A (en) | 1998-09-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3694092B2 (ja) | 小型船舶 | |
| JPH092387A (ja) | ジェットポンプ式推進装置のステアリング機構 | |
| JP3565980B2 (ja) | 小型船舶のスピードセンサ配置構造 | |
| US5304078A (en) | Reverse thrust bucket for jet device | |
| US5199913A (en) | Small, jet-propelled boat | |
| JPH08156874A (ja) | 小型船舶のビルジ排出装置 | |
| US5522742A (en) | Clean-out arrangement for jet propelled watercraft | |
| JP4057412B2 (ja) | 小型滑走艇 | |
| JPH10129583A (ja) | 水噴射推進艇の船底構造 | |
| JPH11304831A (ja) | 船艇の推進速度検出装置 | |
| JP4421320B2 (ja) | ウォータージェット推進型の小型滑走艇 | |
| JP2904443B2 (ja) | 小型船のウォータジェット推進装置 | |
| JP2002154482A (ja) | 水ジェット推進艇のポンプ室の遮音構造 | |
| JPH06312684A (ja) | 水ジェット推進艇の船尾部構造 | |
| JP3120862B2 (ja) | 水ジェット推進艇 | |
| JP3342961B2 (ja) | 水ジェット推進艇の推進機設置部の構造 | |
| JP2003026076A (ja) | 小型滑走艇用エンジンのセンサ配置構造 | |
| JPH02144293A (ja) | ジェット推進艇の排気出口構造 | |
| JPH07246996A (ja) | ウォータージェット推進装置 | |
| JP2588674B2 (ja) | 小型船舶 | |
| JPH06156380A (ja) | 船舶推進機 | |
| JPH07246997A (ja) | ウォータージェット推進装置 | |
| JPH11227694A (ja) | 船艇における船体からの排気排出部構造 | |
| JPH06199286A (ja) | 水ジェット推進艇の推進機制御装置 | |
| JP2005104191A (ja) | 船外機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20031222 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040302 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040329 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100402 Year of fee payment: 6 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100402 Year of fee payment: 6 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313111 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100402 Year of fee payment: 6 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100402 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110402 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120402 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130402 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |