JPH11227694A - 船艇における船体からの排気排出部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関からの排気を船体に形成した排出口
を通し船体の外部に排出させる場合に、船艇の推進中
に、上記排出口を通り排出される排気をより確実に水中
に排出させるようにし、もって、排気騒音をより低減さ
せて船艇への乗り心地を向上させる。 【解決手段】 船体３内に内燃機関１３を搭載し、この
内燃機関１３からの排気１５を通過させて船体３の外部
に排出させる排出口１７を上記船体３に形成する。上記
船体３の後部にポンプ室３４を形成してこのポンプ室３
４を上記船体３の後方に向って開放させる。上記内燃機
関１３からの動力を受けて上記船体３の後方に向って水
２を噴射可能とさせるジェット噴射手段２２の少なくと
も一部を上記ポンプ室３４に設ける。上記排出口１７を
上記ポンプ室３４を構成している縦向き板（側板３５、
前面板３７）に形成する。上記排出口１７をその軸心４
５に沿った視線でみて、水平方向に長い形状とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船体に搭載された
内燃機関からの排気を船外に排出させる排出口を有した
船艇における船体からの排気排出部構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】小型の船艇には、従来、次のように構成
されたものがある。

【０００３】即ち、水に浮かべられた船体内に内燃機関
が搭載され、この内燃機関からの排気を通過させて船体
の外部に排出させる排出口が上記船体に形成されてい
る。一方、上記船体の後部にポンプ室が形成され、この
ポンプ室は上記船体の後方に向って開放されている。上
記内燃機関からの動力を受けて上記船体の後方に向って
水を噴射可能とさせるジェット噴射手段が上記ポンプ室
に設けられている。

【０００４】そして、上記したように、内燃機関からの
動力を受けてジェット噴射手段が船体の後方に向って水
を噴射させると、この噴射の反力により、上記船艇が前
方に向って推進させられるようになっている。

【０００５】また、上記内燃機関を駆動させる際、この
内燃機関からの排気は上記排出口を通過して船外に排出
させられるが、この場合、上記排気を大気に向って直接
排出させると、排気騒音が大きくなって、船艇に対する
乗員の乗り心地を低下させる原因となる。

【０００６】そこで、従来、上記排出口を水中に開口さ
せ、上記内燃機関からの排気を上記排出口を通し、一
旦、水中に排出させた後、大気中に放出させ、これによ
り、排気騒音を低減させるようにしたものがある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、排気の排出
を円滑にさせるため、上記排出口の配設位置は水面から
あまりに深くすることはできず、また、上記排出口の面
積には所定の大きさが確保されている。このため、船艇
の推進中に船体が上下動するときには、上記排出口の一
部が水面上に露出して、上記した排気騒音の低減が不十
分になるおそれを生じる。

【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、内燃機関からの排気を船体に形成した排
出口を通し船体の外部に排出させる場合に、この排気の
排出が円滑になされるようにするため、上記排出口の配
設位置を水面からあまり深くせず、かつ、上記排出口に
所定の大きさを確保させた場合でも、船艇の推進中に、
上記排出口を通り排出される排気をより確実に水中に排
出させるようにし、もって、排気騒音をより低減させて
船艇への乗り心地を向上させることを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の船艇における船体からの排気排出部構造は、
次の如くである。

【００１０】請求項１の発明は、船体３内に内燃機関１
３を搭載し、この内燃機関１３からの排気１５を通過さ
せて船体３の外部に排出させる排出口１７を上記船体３
に形成し、一方、上記船体３の後部にポンプ室３４を形
成してこのポンプ室３４を上記船体３の後方に向って開
放させ、上記内燃機関１３からの動力を受けて上記船体
３の後方に向って水２を噴射可能とさせるジェット噴射
手段２２の少なくとも一部を上記ポンプ室３４に設けた
船艇において、

【００１１】上記排出口１７を上記ポンプ室３４を構成
している縦向き板（側板３５、前面板３７）に形成し、
上記排出口１７をその軸心４５に沿った視線でみて、水
平方向に長い形状としたものである。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記船体３に運転者用のシート３２を設け、このシ
ート３２に運転者が着座したときの喫水線２ａよりも下
側に上記排出口１７を配設したものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１４】図において、符号１は跨座式（換言すれ
ば、鞍乗式）の小型の船艇であり、水２に浮かべられて
いる。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の前方
を示し、下記する左右とは、上記前方に向っての上記船
艇１の船体３の幅方向をいうものとする。

【００１５】上記船艇１は滑走型の小型の船艇であり、
つまり、この船艇１は水２面に対して小さい傾角の前上
がりのほぼ一定姿勢で水２面上を滑走するように高速推
進可能とされるものである。上記船艇１の船体３は繊維
で強化された樹脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、
上部がデッキ５であり、これらハル４とデッキ５の結合
部がガンネル６である。

【００１６】上記船体３の内部を前部室９と後部室１０
とに仕切る仕切壁１１が設けられている。この仕切壁１
１は上記ハル４とデッキ５の各内面を互いに強固に結合
させて上記船体３の前後方向の中途部を補強する補強材
ともなっている。

【００１７】上記船体３内に搭載されてこの船体３を推
進させる推進装置１２が設けられている。この推進装置
１２は、上記前部室９に設置される内燃機関１３を有
し、この内燃機関１３は船体３の幅方向で、そのほぼ中
央に位置させられている。また、この内燃機関１３に供
給されるべき燃料を溜める燃料タンク１４も上記前部室
９に設置されている。

【００１８】上記内燃機関１３から延出してこの内燃機
関１３から排出される排気１５を上記船体３の後部にま
で案内する排気管１６が設けられ、また、この排気管１
６で案内されてきた排気１５を通過させて船体３の外部
に排出させる排出口１７が上記船体３の後部に形成され
ている。上記排気管１６は上記内燃機関１３から延出す
る上流側管１８と、この上流側管１８の延出端側から延
出してその延出端が上記排出口１７に連通させられる下
流側管１９と、上記上流側管１８と下流側管１９との間
に介設される逆流防止箱２０とを備えている。

【００１９】上記内燃機関１３からの動力を受けて駆動
し上記船体３を推進させるジェット噴射手段２２が設け
られている。このジェット噴射手段２２は、上記ハル４
の後部に支持されて前端が上記船体３の後部の下方に向
って開口し後端が上記船体３の後方に向って開口する流
水管２３を有している。この流水管２３は断面が円形
で、その内部が、上記船体３の後部の下方を、同上船体
３の後方に連通させる水通路２４とされ、この水通路２
４の後部に配設されて上記流水管２３に支承されるイン
ペラ２５が設けられている。このインペラ２５は推進軸
２８により上記内燃機関１３に連動連結されている。

【００２０】上記流水管２３の後端に外嵌されて上記船
体３の後部に支承される操舵管３０が設けられ、この操
舵管３０はその後部が上下、左右に回動するよう支承さ
れている。一方、上記船体３の前上部に操舵用のハンド
ル３１が突設され、このハンドル３１に上記操舵管３０
が連動連結されている。上記ハンドル３１の後方で、同
上船体３の上面には跨座式のシート３２が設けられ、前
方に向ってこのシート３２に着座した運転者により、上
記ハンドル３１の端部に設けられたグリップ３１ａが把
持可能とされている。

【００２１】上記内燃機関１３を駆動させると、この内
燃機関１３の動力が前記ジェット噴射手段２２の推進軸
２８に伝達され、この推進軸２８と共に回転する上記イ
ンペラ２５により、上記水通路２４内の水２が後方に向
って加速され、これにより、上記船体３の後部の下方の
水２が上記水通路２４の前端からこの水通路２４内に吸
入される一方、この水通路２４を通過してその後端から
後方に向って噴射させられ、この噴射の反力により、上
記船艇１が前方に向って推進させられる。

【００２２】上記推進時に、運転者が上記ハンドル３１
を操作し、上記操舵管３０の姿勢を変化させるよう回動
させれば、上記噴射の方向が変化して、船艇１が所望の
方向に操舵される。

【００２３】上記船体３の後部におけるハル４の左右方
向の中央部が上方に向って膨出させられており、その内
部がポンプ室３４とされている。このポンプ室３４は、
左右側板３５，３５と、これら側板３５，３５の各上端
縁を互いに一体的に連結する天井板３６と、上記各側板
３５と天井板３６の各前端縁を互いに一体的に連結する
前面板３７とで囲まれ、これら各板３５，３６，３７は
上記のように膨出させたハル４の後部で構成されてい
る。

【００２４】上記ポンプ室３４は下方と、後方とに向っ
て開口させられており、このうち、下方に向う開口は船
底プレート３９で閉じられており、この船底プレート３
９は上記左右側板３５，３５の下端部に架設されて締結
により支持されている。このため、上記ポンプ室３４は
船体３の後方に向ってのみ開放されている。上記ジェッ
ト噴射手段２２の少なくとも一部である上記流水管２３
の後部と、この流水管２３内に配設されたインペラ２５
とが上記ポンプ室３４内に設けられている。

【００２５】図１、４において、上記船体３からの排気
１５の排出部構造につき説明する。

【００２６】上記側板３５と前面板３７とはほぼ垂直な
上下方向に延びる縦向き板であり、上記両側板３５，３
５のうち、一側部（右側部）の側板３５には、ホルソー
により船体３の内外を連通させる円形の貫通孔４１が形
成され、この貫通孔４１の軸心は船体３のほぼ幅方向に
延びている。上記排気管１６の下流端部を構成して上記
貫通孔４１を貫通する短尺の管材４２が設けられ、この
管材４２はフランジ４３と締結具４４とによって、上記
側板３５に着脱自在に締結され、上記管材４２の下流端
側（ポンプ室３４側）内孔が前記排出口１７とされ、こ
の排出口１７の軸心４５も船体３のはほぼ幅方向に延び
ている。前記下流側管１９は可撓性のあるチューブで構
成され、この下流側管１９は上記逆流防止箱２０と管材
４２とを連結させている。また、上記貫通孔４１の開口
縁とフランジ４３との間にはガスケット４６が介設され
ている。

【００２７】特に、図１において、上記排出口１７をそ
の軸心４５に沿った視線でみて（船体３の側面視で）、
水平方向である前後に長い楕円形状とされている。

【００２８】上記構成によれば、内燃機関１３から排出
された排気１５は、船体３の後方に向って開放された上
記ポンプ室３４に排出されることから、このポンプ室３
４の排気騒音が、直接、船体３上の運転者に届くことは
防止され、もって、船艇１への乗り心地が向上する。

【００２９】しかも、内燃機関１３からの排気１５を船
体３に形成した排出口１７を通し船体３の外部に排出さ
せる場合に、この排気１５の排出が円滑になされるよう
にするため、上記排出口１７の配設位置を、その各軸心
を基準として水２面から従来と同じ深さにとどめると共
に、上記排出口１７の面積を従来と同じ大きさにしたと
すると、従来では、上記排出口１７が円形であったが、
これに比べて、上記排出口１７は、上記したように前後
に長い形状とされているため、その分、この排出口１７
の上端位置は従来のそれよりも水２面から深くなる。

【００３０】よって、船艇１の推進中に船体３が上下動
する場合に、上記排出口１７が水２面上に露出すること
は抑制されて、上記排気１５のより多くが水２中に排出
されることとなり、このため、排気騒音が低減され、船
艇１への乗り心地が向上する。

【００３１】また、上記構成において、シート３２に運
転者が着座したときの喫水線２ａよりも下側に上記排出
口１７の全体が配設されている。

【００３２】このため、船艇１の推進中に上記排出口１
７が水２面上に露出することは、より確実に抑制され
て、上記排気１５のより多くが水２中に排出されること
となり、このため、排気騒音がより確実に低減され、船
艇１への乗り心地が更に向上する。

【００３３】上記の場合、排出口１７は船艇１の少なく
とも停船時の喫水線２ａよりも下側であればよい。

【００３４】また、上記船艇１の前記した滑走状態で
は、ポンプ室３４では、水２は上記前面板３７の下端縁
がわから後方に向うに従い盛り上がるように後方に流れ
るが、上記排出口１７は、上記側板３５の前後方向の中
途部に形成され、かつ、盛り上がった水２の流水上面２
ｂよりも下側に配設されており、よって、滑走による推
進中にも、排気騒音がより確実に低減させられる。

【００３５】なお、以上は図示の例によるが、上記排出
口１７は水平方向（前後）に長い長方形や長円形状であ
ってもよい。また、上記排出口１７を前面板３７に形成
し、水平方向（左右）に長い形状としてもよい。

【００３６】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００３７】請求項１の発明は、船体内に内燃機関を搭
載し、この内燃機関からの排気を通過させて船体の外部
に排出させる排出口を上記船体に形成し、一方、上記船
体の後部にポンプ室を形成してこのポンプ室を上記船体
の後方に向って開放させ、上記内燃機関からの動力を受
けて上記船体の後方に向って水を噴射可能とさせるジェ
ット噴射手段の少なくとも一部を上記ポンプ室に設けた
船艇において、

【００３８】上記排出口を上記ポンプ室を構成する縦向
き板に形成し、上記排出口をその軸心に沿った視線でみ
て、水平方向に長い形状としてある。

【００３９】このため、上記内燃機関から排出された排
気は、船体の後方に向って開放された上記ポンプ室に排
出されることから、このポンプ室の排気騒音が、直接、
船体上の運転者に届くことは防止され、もって、船艇へ
の乗り心地が向上する。

【００４０】しかも、内燃機関からの排気を船体に形成
した排出口を通し船体の外部に排出させる場合に、この
排気の排出が円滑になされるようにするため、上記排出
口の配設位置を水面から従来と同じ深さにすると共に、
上記排出口の面積を従来と同じ大きさにしたとすると、
従来では、上記排出口が円形であったことに比べて、本
発明では、排出口を水平方向に長い形状にしたため、そ
の分、この排出口の上端位置は従来のそれよりも水面か
ら深くなる。

【００４１】よって、船艇の推進中に船体が上下動する
場合に、上記排出口が水面上に露出することは抑制され
て、上記排気のより多くが水中に排出されることとな
り、このため、排気騒音が低減され、船艇への乗り心地
が向上する。

【００４２】請求項２の発明は、上記船体に運転者用の
シートを設け、このシートに運転者が着座したときの喫
水線よりも下側に上記排出口を配設してある。

【００４３】このため、船艇の推進中に上記排出口が水
面上に露出することは、より確実に抑制されて、上記排
気のより多くが水中に排出されることとなり、このた
め、排気騒音がより確実に低減され、船艇への乗り心地
が更に向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図４の１‐１線矢視断面図である。

【図２】船艇の全体側面図である。

【図３】船艇の全体平面図である。

【図４】図３の部分拡大断面図である。

【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 船艇 ２ 水 ３ 船体 １２ 推進装置 １３ 内燃機関 １５ 排気 １７ 排出口 ２２ ジェット噴射手段 ３２ シート ３４ ポンプ室 ３５ 側板（縦向き板） ３７ 前面板（縦向き板） ４５ 軸心

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体内に内燃機関を搭載し、この内燃機
   関からの排気を通過させて船体の外部に排出させる排出
   口を上記船体に形成し、一方、上記船体の後部にポンプ
   室を形成してこのポンプ室を上記船体の後方に向って開
   放させ、上記内燃機関からの動力を受けて上記船体の後
   方に向って水を噴射可能とさせるジェット噴射手段の少
   なくとも一部を上記ポンプ室に設けた船艇において、 上記排出口を上記ポンプ室を構成している縦向き板に形
   成し、上記排出口をその軸心に沿った視線でみて、水平
   方向に長い形状とした船艇における船体からの排気排出
   部構造。
2. 【請求項２】 上記船体に運転者用のシートを設け、こ
   のシートに運転者が着座したときの喫水線よりも下側に
   上記排出口を配設した請求項１に記載の船艇における船
   体からの排気排出部構造。