JPH07144694A - 船舶推進装置の排気構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 後進時の排気ガスのプロペラへの巻き込みを
防いで後進時にもプロペラの推進効率を高く保つ船舶推
進装置の排気構造を提供すること。 【構成】 ロアケース（推進装置本体）５の側部に排気
通路１０を設け、該排気通路１０に、前進時に閉じる開
閉弁１１を設ける。本発明によれば、排気通路１０は後
進時に開くため、後進時にはエンジンからの排気ガスの
大部分は排気通路１０から大気中に排出される。つま
り、後進時にはエンジンの負荷及び回転数は比較的小さ
く、従って、排気ガス圧は低く、排気ガス量も比較的少
ないため、排気ガスの大部分は抵抗の小さい排気通路１
０を通って排出され、、排気ガスは背圧の高い排気通路
８側へは殆んど流れない。従って、後進時には排気ガス
がプロペラ４の後方から水中に排出されてその気泡がプ
ロペラ３，４に巻き込まれることがなく、プロペラ３，
４の推進効率が高く保たれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、船舶推進装置の排気構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機等の船舶推進装置には、エンジン
からの排気ガスを排出するための排気通路が設けられて
いるが、通常、排気通路はプロペラのボス部内に形成さ
れ、排気ガスはそのプロペラボス部内の排気通路を通っ
てプロペラの後方から排出される。

【０００３】

【産業上の利用分野】しかしながら、上記従来の排気構
造においては、後進時にプロペラの後方から排出される
排気ガスの気泡がプロペラに巻き込まれ、プロペラの推
進効率が低下するという問題がある。

【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、後進時の排気ガスのプロペラ
への巻き込みを防いで後進時にもプロペラに高い推進効
率を確保せしめる船舶推進装置の排気構造を提供するこ
とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、船舶推進装置本体の側部に排気通路を設け、該
排気通路を前方に向かって開口せしめるとともに、その
開口部に、前進時に閉じる開閉弁を設けたことを特徴と
する。

【０００６】又、本発明は、前記開閉弁を、前記開口部
を閉じる方向に付勢された一方向弁で構成したことを特
徴とする。

【０００７】更に、本発明は、前記排気通路をキャビテ
ーションプレートの上方に設け、前記開口部を、船舶推
進装置本体の前記排気通路が設けられた高さにおける最
大幅部よりも前方に開口せしめたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】本発明よれば、船舶推進装置本体側部に設けら
れた排気通路の開口部は後進時に開くため、後進時には
エンジンからの排気ガスの大部分は船舶推進装置本体の
側部に形成された排気通路を通って該排気通路の前方に
開口する開口部から排出される。つまり、後進時にはエ
ンジンの負荷及び回転数は前進時のそれらに比して小さ
く、従って、排気ガス圧は低く、排気ガス量も比較的少
ないため、排気ガスの大部分は抵抗の小さい前記排気通
路を通って排出され、排気ガスは背圧の高いプロペラボ
ス部内の排気通路側へは殆んど流れない。

【０００９】従って、後進時には排気ガスがプロペラの
後方から排出されてその気泡がプロペラに巻き込まれる
ことがなく、プロペラの推進効率は高く保たれる。

【００１０】一方、前進時には船舶推進装置本体の側部
に設けられた排気通路の開口部は前進時に開閉弁によっ
て閉じられ、排気ガスの全てはプロペラボス部内の排気
通路を通ってプロペラの後方へ排出されるため、その気
泡がプロペラに巻き込まれることがなく、前進時におい
てもプロペラには高い推進効率が確保される。

【００１１】又、船舶推進装置本体の側部に設けられた
排気通路はキャビテーションプレートの上方に位置する
ため、水中に没することがなく、これが水の抵抗になる
ことがない。

【００１２】更に、上記排気通路の開口部は船舶推進装
置本体の前記排気通路が設けられた高さにおける最大幅
部よりも前方に開口するため、該開口部に設けられた開
閉弁が前進時に船体からの水しぶき、即ち、スプラッシ
ュによって閉じ側の力を受けるため、前進時には開口部
が開閉弁によって確実に閉じられる。

【００１３】

【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１４】図１は本発明に係る排気構造を備える船外
機下部の側面図、図２は同船外機下部の正面図、図３は
同船外機下部の破断平面図である。

【００１５】図１に示す船外機１の下部には推進装置２
が設けられており、該推進装置２は、少なくとも前進時
には不図示のエンジンの動力によって前後２枚のプロペ
ラ３，４を互いに逆方向に回転駆動する二重反転方式を
採用している。

【００１６】而して、推進装置２のロアケース５内には
不図示のエンジンの排気系に連なる排気通路６が上下方
向に形成されており、又、前記プロペラ３，４のボス部
３ａ，４ａ内にはプロペラ軸７との間に円筒状の排気通
路８が水平方向（前後方向）に形成されている。そし
て、この排気通路８は前記排気通路６に接続されてお
り、その後端（図１の右端）は水中に開口している。

【００１７】一方、ロアケース５の側部であって、プロ
ペラ３，４の上方に形成されたキャビテーションプレー
ト９の上方には、左右一対の排気通路１０が水平方向
（前後方向）に形成されており、各排気通路１０は前方
に向かって開口している。そして、各排気通路１０の開
口部１０ａはロアケース５の排気通路１０が設けられた
高さにおける最大幅部（図３の点Ａ−Ａ）よりも前方に
形成されており、両排気通路１０は前記排気通路６に接
続されている。

【００１８】又、上記各排気通路１０の開口部１０ａに
は、前進時に閉じて後進時に開く開閉弁１１が設けられ
ている。尚、本実施例では、各開閉弁１１はリードバル
ブ１１ａとストッパ１１ｂとで構成されており、リード
バルブ１１ａは排気通路１０を閉じる方向に付勢され、
これは排気通路１０を流れる排気ガスの圧力によって開
く。

【００１９】而して、後進時には不図示のエンジンの動
力によってプロペラ３，４の何れか一方又は双方が回転
駆動されるが、この後進時にはエンジンの負荷及び回転
数は前進時のそれらに比して小さく、従って、排気ガス
圧は低く、排気ガス量も比較的少ない。

【００２０】又、後進時には排気通路８にはその水中で
の深さに見合う水圧（背圧）が作用している。

【００２１】従って、エンジンからの排気ガスの大部分
は排気通路６から抵抗の小さい排気通路１０側へ流れ、
その圧力で開閉弁１１を押し開いて開口部１０ａから大
気中に排出される。このため、後進時には排気ガスは背
圧の高い排気通路８側へは殆んど流れず、排気ガスがプ
ロペラ４の後方から排出されてその気泡がプロペラ３，
４の何れか一方又は双方に巻き込まれることがなく、プ
ロペラ３，４の一方又は双方の推進効率は高く保たれ
る。

【００２２】一方、前進時にはプロペラ３，４が互いに
逆方向に回転駆動されるが、前述のように排気通路１０
の開口部１０ａはロアケース５の最大幅部よりも前方に
開口しているため、該開口部１０ａに設けられた開閉弁
１１（リードバルブ１１ａ）にスプラッシュが当り、該
開閉弁１１がスプラッシュによって閉じ側の力を受けて
開口部１０ａを閉じる。

【００２３】従って、前進時には排気通路１０が閉じら
れ、しかも、排気通路８には負圧が発生するため、排気
ガスの全ては排気通路６から排気通路８へ流れ、プロペ
ラ４の後方から水中に向かって排出される。このため、
前進時には排気ガスの気泡がプロペラ３，４に巻き込ま
れることがなく、前進時においてもプロペラ３，４には
高い推進効率が確保される。

【００２４】尚、本実施例では、左右一対の排気通路１
０は前述のようにキャビテーションプレート９の上方、
つまり、水面上に設けられているため、これが水の抵抗
となることはない。

【００２５】ところで、排気通路１０の開口部１０ａを
水中に開口させても良く、このようにすれば、後進時に
開く開閉弁１１を通って水中に排気ガスが排出されるた
め、排気騒音が低減されるというメリットが得られる。

【００２６】次に、本発明の第２実施例を図４及び図５
に基づいて説明する。尚、図４は第２実施例に係る船外
機下部の正面図、図５は同船外機下部の破断平面図であ
り、これらの図においては図２及び図３に示した同一要
素には同一符号を付しており、以下、それらについての
説明は省略する。

【００２７】本実施例では、ロアケース５の両側部に形
成された左右一対の排気通路１０の各々は前方に開口す
る２つの開口部１０ａを有し、両開口部１０ａは横方向
に併設されたリードバルブ式の２つの開閉弁１１によっ
て開閉される。

【００２８】而して、本実施例においても、前記第１実
施例と同様に各開閉弁１１は前進時に閉じ、後進時に開
くため、第１実施例と同様の効果が得られる。

【００２９】又、図６及び図７に本発明の第３実施例を
示す。尚、図６は第３実施例に係る船外機下部の正面
図、図７は同船外機下部の破断平面図であり、これらの
図においても図２及び図３に示したと同一要素には同一
符号を付している。

【００３０】本実施例では、ロアケース５の両側部には
互いに連通する単一の排気通路１０が形成されており、
該排気通路１０の開口部１０ａはロアケース５の前面に
開口している。

【００３１】そして、上記開口部１０ａはロータリバル
ブ式の開閉弁１１によって開閉されるが、該開閉弁１１
は前後進切換用のシフトロッド１２に連動して開口部１
０ａを開閉する。即ち、シフトロッド１２をその軸中心
回りに回動させて不図示のシフト機構を後進側に切り換
えると、開閉弁１１はシフトロッド１２に連動して図６
及び図７に鎖線にて示すように開口部１０ａを開き、シ
フトロッド１２を回動させて不図示のシフト機構を前進
側に切り換えると、開閉弁１１はシフトロッド１２に連
動して図６及び図７に実線にて示すように開口部１０ａ
を閉じる。

【００３２】従って、本実施例においてもロアケース５
の側部に形成された排気通路１０が前進時には閉じら
れ、後進時には開けれるため、前記第１実施例と同様の
効果が得られる。

【００３３】尚、以上の実施例では、本発明を特に船外
機に適用した例について述べたが、本実施例は船内外機
に対しても同様に適用することができる。

【００３４】

【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、推進装置本体の側部に排気通路を設け、該排気通
路を前方に向かって開口せしめるとともに、その開口部
に、前進時に閉じる開閉弁を設けたため、後進時の排気
ガスのプロペラへの巻き込みを防いで後進時にもプロペ
ラに高い推進効率を確保せしめることができるという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る排気構造を備える船
外機下部の側面図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る排気構造を備える船
外機下部の正面図である。

【図３】本発明の第１実施例に係る排気構造を備える船
外機下部の破断平面図である。

【図４】本発明の第２実施例に係る排気構造を備える船
外機下部の正面図である。

【図５】本発明の第２実施例に係る排気構造を備える船
外機下部の破断平面図である。

【図６】本発明の第３実施例に係る排気構造を備える船
外機下部の正面図である。

【図７】本発明の第２実施例に係る排気構造を備える船
外機下部の破断平面図である。

【符号の説明】

１ 船外機 ２ 推進装置 ５ ロアケース（推進装置本体） ９ キャビテーションプレート １０ 排気通路 １０ａ 開口部 １１ 開閉弁

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船舶推進装置本体の側部に排気通路を設
   け、該排気通路を前方に向かって開口せしめるととも
   に、その開口部に、前進時に閉じる開閉弁を設けたこと
   を特徴とする船舶推進装置の排気構造。
2. 【請求項２】 前記開閉弁は、前記開口部を閉じる方向
   に付勢された一方向弁であることを特徴とする請求項１
   記載の船舶推進装置の排気構造。
3. 【請求項３】 前記排気通路はキャビテーションプレー
   トの上方に設けられ、前記開口部は船舶推進装置本体の
   前記排気通路が設けられた高さにおける最大幅部よりも
   前方に開口することを特徴とする請求項１記載の船舶推
   進装置の排気構造。