JPH0796893A

JPH0796893A - 船の推進装置

Info

Publication number: JPH0796893A
Application number: JP6112642A
Authority: JP
Inventors: George G Lassanske; ジョージ・ジー・ラッサンスク
Original assignee: Outboard Marine Corp
Current assignee: Outboard Marine Corp
Priority date: 1993-06-28
Filing date: 1994-05-26
Publication date: 1995-04-11
Also published as: US5348500A

Abstract

(57)【要約】【目的】補助的な排気ガス排気装置から排出される排
気ガスが船の中に吹き込まれることを防止する。【構成】本願発明の船の推進装置１２は、内燃機関を
有するパワーヘッド４６を備えており、前記内燃機関
は、出力シャフト４４と排気ポート５０とを有してお
り、プロペラ４８を保持可能なプロペラシャフト４２
と、内燃機関の前記出力シャフトを前記プロペラシャフ
トに選択的に連結する選択的連結手段１５と、第１の排
気出口６０と第２の排気出口６２とを有する排気通路５
２であって、内燃機関の前記排気ポート５０と連通する
排気通路５２と、前記選択的連結手段と協働して、前記
第２の排気出口を開閉する手段７２とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、選択的に作動でき
る、補助的な排気排出装置を備えた船の推進装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】船外機や船尾駆動装置などの船の推進装
置の製造において、主要な排気排出装置と補助的な排気
排出装置とを構成することは、周知のことである。主要
な排気排出装置は、ほぼ、プロペラの後方で水中の低圧
力領域に、排気ガスを導いている。これは、通気防止プ
レートの下側の出口を通して、あるいは中空プロペラハ
ブを通して排気ガスを導くことによって、行っている。
有害な排気ガスや騒音は、ほぼ水中内で保持される。

【０００３】船の推進装置が関連する船に取り付けられ
たとき、補助的な排気排出装置は、通常、水の表面レベ
ルより上方に設けられている。内燃機関（エンジン）が
アイドリング状態や低速度で走行している状態のとき、
補助的な排気排出装置は、通常、船の推進装置における
排気ガスの背圧を減少させるように、設計されている。

【０００４】したがって、補助的な排気排出装置は、一
般に、アイドルリリーフ通路と言われている。アイドル
リリーフ通路は、通常の水中下の排気排出装置をバイパ
スすることから、一連のバッフルを設けることによって
該アイドルリリーフ通路を通って伝えられる排気騒音を
最小にするように設計されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、多くの
船の推進装置においては、アイドルリリーフ通路によっ
て、種々の有害な排気ガスや煙りと共に、ある場合にお
いてはさらに水や蒸気と共に、騒音が、作動状態にある
とき、特に低速度の走行状態にあるときに、上記出口か
ら排出されていた。

【０００６】船が長時間にわたって低速度で走行してい
るとき、かなりの量の排気ガスが補助的な排気ガス排気
装置から排出される可能性があった。風が船尾から吹く
ときなどのある一定の状態のときに、上記排気ガスが船
の中に吹き込まれ、操作者や乗客が不快になる原因とな
っていた。

【０００７】米国特許第３，５５２，１２１号は、エン
ジン始動の間に生じる負圧を解放できるように排気管に
真空バルブが設けられている船の推進装置を開示してい
る。

【０００８】米国特許第４，６０１，６６６号は、選択
的に作動可能なバルブを排気通路内に備えている船外機
を開示している。前記バルブにより、排気ガスの全て
が、水中下にある主要な排気排出ポートか、あるいは水
面上にある補助的な排気排出ポートに向けられる。これ
により、低速度の流し釣り運転をする際に、魚をかき乱
さないようにするために、排気ガスを補助的な排気排出
ポートに向けることができる。上記偏向装置は、エンジ
ンスロットルと連動するようになっている。

【０００９】米国特許第５，１０６，３３０号は、パワ
ーヘッドの速度が高くなると、自動的に遮断する補助的
な排気出口を備えた船外機を開示している。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本願発明は、出力シャフ
トと排気ポートとが設けられた内燃機関を有するパワー
ヘッドと、プロペラを保持可能なプロペラシャフトと、
内燃機関の前記出力シャフトを前記プロペラシャフトに
選択的に連結する選択的連結手段と、第１の排気出口と
第２の排気出口とを有する排気通路であって、内燃機関
の前記排気ポートと連通する排気通路と、前記選択的連
結手段と協働して、前記第２の排気出口を開閉する手段
とを備えている船の推進装置を提供するものである。

【００１１】一実施例において、前記船の推進装置は、
表面レベルを有する水域に浮く船に取付け可能であり、
前記第２の排気出口は前記水域の表面レベルより上に設
けられており、前記第１の排気出口は、前記水域の表面
レベルより下に設けられている。

【００１２】一実施例において、前記船の推進装置は、
また、通気防止プレートを備えており、前記第１の排気
出口が、該通気防止プレートより下に設けられている。

【００１３】一実施例において、前記プロペラは中空ハ
ブを備えており、前記第１の排気出口により、排気が前
記中空ハブを通過できるようになっている。

【００１４】一実施例において、前記船の推進装置は、
下部ユニットを備えており、該下部ユニットは、その頂
端部で前記パワーヘッドを支持すると共に、その下端部
の近くで前記プロペラを回転可能に支持できるようにな
っており、前記下部ユニットは、前記内燃機関の前記出
力シャフトに駆動可能に係合された、垂直方向に伸びる
駆動シャフトを備えている。前記下部ユニットは、ま
た、前記排気通路と、前記第１の排気出口と、前記第２
の排気出口とを備えている。

【００１５】一実施例において、第２の排気出口を開閉
する前記手段が、スライドドアを備えている。内燃機関
の出力シャフトをプロペラシャフトに選択的に連結する
前記選択的連結手段が、前進、中立、及び後進用の伝動
装置を備えている。前記伝動装置は、前記駆動シャフト
を前記プロペラシャフトに連結させている。内燃機関の
出力シャフトをプロペラシャフトに選択的に連結する前
記選択的連結手段は、操作者によるインターフェースを
備えるようにしてもよい。該インターフェースはベルク
ランクを有している。また、前記ベルクランクにより、
第２の排気出口を開閉する前記手段を作動させるように
してもよい。

【００１６】一実施例において、前記伝動装置が前記前
進位置にあるとき、第２の排気出口を開閉する前記手段
は、前記第２の排気出口を閉じている。

【００１７】また、本願発明は、トランソムを有する船
を駆動できるようにした船の推進装置であって、排気ポ
ートを有するパワーヘッドと、船の前記トランソムに取
付け可能な、前記パワーヘッドを支持する下部ユニット
であって、主要な排気出口と補助的な排気出口とを有す
る下部ユニットと、該下部ユニットに回転可能に支持さ
れ、前記パワーヘッドに選択可能に且つ駆動可能に係合
でき、プロペラを保持可能なプロペラシャフトと、前記
プロペラシャフトと前記パワーヘッドとを選択可能に係
合する手段と、前記プロペラシャフトとパワーヘッドと
を選択可能に係合する前記手段と協働して、前記補助的
な排気出口を開閉する手段とを備えている船の推進装置
を提供するものである。

【００１８】一実施例において、プロペラシャフトとパ
ワーヘッドとを選択可能に係合する前記手段により、前
記プロペラシャフトが、前進、中立、あるいは後進方向
に係合する。前記プロペラシャフトが前記前進方向に係
合されたとき、前記補助的な排気出口が閉ざされる。

【００１９】また、本願発明は、排気ポートを有するパ
ワーヘッドと、駆動可能に係合される前記パワーヘッド
と選択的に連結されるプロペラシャフトと、前記パワー
ヘッドを前記プロペラシャフトに選択的に連結する手段
と、パワーヘッドの前記排気ポートと連通する排気通路
とを備えており、前記排気通路は、主要な排気排出手段
と、補助的な排気排出手段とを備えており、前記パワー
ヘッドが前記プロペラシャフトに駆動可能に連結された
とき、前記補助的な排出手段と前記排気通路との間の連
通が、遮断される。

【００２０】本願発明の主要な特徴は、伝動装置の係
合、特に伝動装置の前進方向への係合に応答して、排気
通路から、アイドルリリーフポート、すなわち補助的な
排気排出部への連通を遮断する手段である。

【００２１】本願発明の少なくとも一つの実施例を詳細
に説明する前に、本願発明は、下記の記載に述べられあ
るいは図面に図示された構成や要素の配置の詳細への適
用に限定されるものではないことを理解するべきであ
る。本願発明は、他の実施例に用いることができ、種々
の方法で実行でき成し遂げることができる。また、ここ
の使用された用語や述語は、説明のためであって、限定
して考えるべきでないことを理解するべきである。

【００２２】

【実施例】図に示されているのは、本願発明の一実施例
にかかわる船の推進システム１０である。図１に示され
ているように、船の推進システム１０は、船の推進装置
１２と、運転制御装置１４とを備えている。この実施例
においては、船の推進装置１２は、船外機１３からなっ
ている。しかしながら、本願発明は、船尾駆動装置や他
の船の推進装置においても、同様に作動させることがで
きる。運転制御装置１４は、ギヤシフトレバー１６を備
えている。このギヤシフトレバー１６は、プッシュプル
（ｐｕｓｈ−ｐｕｌｌ）ケーブル１８の第１の端部に連
結することによって、船の推進装置１２を作動できるよ
うに該装置に連結されている。ギヤシフトレバー１６を
枢動させることによって、船外機１３の設けられた伝動
手段の作動を通じて、パワーヘッド４６が、プロペラシ
ャフト４２に駆動可能に係合しあるいはプロペラシャフ
ト４２と非係合状態となる。伝動手段は、その全体が参
照符号１５によって示されている。

【００２３】図示されていないが、運転制御装置１４
は、また、スロットルレバーを備えている。このスロッ
トルレバーは、船の推進装置１２のスロットルを作動さ
せることができるように、ギヤシフトレバー１６に取り
付けることができる。また、図示されていないが、運転
制御装置１４は、船の推進装置１２の操舵運動を制御す
るための操舵輪（ステアリングホイール）を備えてい
る。

【００２４】伝動手段１５は、プッシュプルケーブル１
８の第２の端部に連結されている。当該技術で周知のよ
うに、プッシュプルケーブル１８の第２の端部は、船の
推進装置１２に設けられた第１のベルクランク２０に、
作動可能に連結されている。ベルクランク２０は、枢動
軸２２を中心として回転する。プッシュプルケーブル１
８は、ベルクランク２０の一方のアーム２４に連結され
ている。垂直伝達シャフト２６が、ベルクランク２０の
他方のアーム２８に連結されている。したがって、ギヤ
シフトレバー１６を枢動させることにより、ベルクラン
ク２０が回転し、さらに垂直伝達シャフト２６が垂直軸
線方向に移動する。

【００２５】また、垂直伝達シャフトの下端部は、一対
のアーム３２、３４を有する第２のベルクランク３０に
連結されている。この実施例において、垂直伝達シャフ
ト２６を垂直方向に移動させることにより、下方の第２
のベルクランク３０が回転する。そして、この回転によ
り、ドグクラッチ（かみあいクラッチ）３６が、スライ
ドして、プロペラシャフト４２を囲む前進用ベベルギヤ
３８や後進用ベベルギヤ４０と係合しあるいはこの係合
から解除される。

【００２６】前進用ベベルギヤ３８と後進用ベベルギヤ
４０とは、垂直駆動シャフト４４に駆動可能に係合され
ている。この垂直駆動シャフト４４は、船の推進装置１
２の頂部近くに配置されたパワーヘッド４６によって、
駆動される。ドグクラッチ３６が前進用ベベルギヤ３８
と係合したとき、プロペラシャフト４２は第１の方向に
回転し、該プロペラシャフトに連結されたプロペラ４８
もその第１の方向と同じ方向に回転し、船を前進させる
方向に駆動力が生じる。逆に、ドグクラッチ３６が後進
用ベベルギヤ４０と係合したとき、プロペラシャフト４
２は第２の方向に回転し、該プロペラシャフトに連結さ
れたプロペラ４８もその第２の方向に回転し、後進方向
の推進力が生じる。上述された伝動手段１５は、多数存
在する船の推進装置１２や船外機１３において、周知で
ある。

【００２７】船外機１３は、排気システム４５を備えて
おり、この排気システム４５は船外機１３の外側に排気
ガスを排出する。パワーヘッド４６の下面には、排気ポ
ート５０が設けられている。この排気ポート５０は、排
気通路５２に連通している。排気通路５２は、船の推進
装置１２の下部ユニット５４に配置されている。この実
施例において、また、下部ユニット５４により、船外機
１３がその船５８のトランソム５６に取り付けられるよ
うになっている。排気通路５２を設けるようにしたこと
に加えて、下部ユニット５４は、また、その頂端部でパ
ワーヘッド４６を支持している。さらに、下部ユニット
５４は、垂直駆動シャフト４４とプロペラシャフト４２
とを、回転可能に支持している。

【００２８】排気通路５２は、また、第１のあるいは主
要な排気出口、すなわち第１の排出手段６０を備えてい
る。この実施例において、第１のあるいは主要な排気出
口、すなわち第１の排出手段６０は、プロペラ４８の中
空ハブを通る排気通路を備えている。船５８が水域に配
置されたとき、この第１の排気出口６０は、水域の表面
レベル５９の下に配置される。また、当該技術で知られ
た他の実施例においては、その第１の排出手段６０を、
通気防止プレート５１から垂下するトリムタブ４９に設
けるようにしてもよい。両方の実施例において、プロペ
ラ４８が第１の方向に回転しているとき、パワーヘッド
４６からの排気は、プロペラ４８の真後ろで、水域表面
下における水中の低圧力領域内に送出される。

【００２９】また、排気通路５２は、第２のあるいは補
助的な排気排出出口、すなわち第２の排出手段６２を備
えている。この実施例において、その補助的な排気排出
出口６２は、水域の表面レベル５９の上方で且つ下部ユ
ニット５４の上部の近くに、アイドル排気リリーフすな
わち排出手段を備えている。

【００３０】図２、３及び４で見ることができるよう
に、補助的な排気排出出口は、水平方向に間隔をあけて
設けた一対の開口部６４を備えており、この開口部６４
は、下部ユニット５４の外壁６６に設けられている。内
側の排気ハウジング５４に設けられた一連の開口部６７
と、下部ユニットに設けられた（図示しない）バッフル
を有する一連の通路とによって、開口部６４は、主要な
排気通路５２に連通している。前記バッフルによって、
排気騒音が押さえられるようになっている。ここまでの
船の推進装置１２の記述は、当該技術において周知であ
る。

【００３１】本願発明の船の推進装置１２は、また、前
記第２の排気排出出口６２を選択的に開閉するための手
段６８を備えている。この開閉手段６８によって、第２
の排気排出出口６２と排気通路５２との間が連通する。
第２の排気排出出口６２を開閉する手段６８は、バルブ
６９を備えている。バルブ６９は、操作者（オペレー
タ）によって開けたり閉めたりすることができる。図２
において見ることができるように、第２の排気排出出口
を開閉する手段６８は、伝動手段１５、すなわちプロペ
ラ４２と選択的に係合あるいは非係合する手段と協働す
る。言い換えれば、バルブ６９は、操作者による伝動手
段１５の操作に応答して、開閉する。

【００３２】さらに詳述すれば、好ましい実施例におい
て、プッシュプルケーブル７０の第１端部がベルクラン
ク２０に連結されており、プッシュプルケーブル７０の
第２端部が垂直方向に摺動するドア７２に連結されてい
る。ドア７２は、アイドル排気リリーフ６２の近くに配
置されている。この構成によって、ドア７２は、ベルク
ランク２０の運動に応答して、スロット７３内で垂直方
向に摺動する。上述したように、ベルクランク２０は、
操作者によるギヤシフトレバー１６の運動に応答して、
運動する。

【００３３】この実施例において、ドア７２は、水平方
向に間隔をあけて設けられた一対の第１下部開口部７４
と、水平方向に間隔をあけて設けられた一対の第２上部
開口部７６とを備えている。両組の開口部７４、７６の
下では、ドア７２は中実となっている。したがって、図
２及び図３で示された状態においては、伝動手段１５
は、プロペラシャフトを第１の方向に回転させる前進状
態にある。また、ベルクランク２０は反時計方向に枢動
されており、ドア７２は、持ち上げられた位置となって
いる。この状態においては、排気通路５２と補助的な排
気排出出口６２の開口部６４との間は、非連通となり、
補助的な排気排出出口６２から排気ガスは排出されな
い。

【００３４】操作者により中立位置が選択されると、す
なわち、動力がパワーヘッド４６からプロペラシャフト
４２に伝達されない状態が選択されると、ベルクランク
２０が時計方向に回転され、ドア７２は下げられる。そ
の結果、一対の第１下部開口部７４が、第２排気排出出
口の開口部６４と整合する。したがって、伝動手段が中
立位置にあるとき、パワーヘッド４６からの排気ガス
が、第１下部開口部７４を通って、整合された開口部６
４に向けて、さらに第２排気排出出口６２を通って排出
される。上述したように、これによって、プロペラの後
方の低圧力領域が存在しなくなることから、ニュートラ
ル時のアイドル操作状態の間、排気ガスの背圧が減少さ
れる。

【００３５】また、この実施例において、ドア７２は、
水平方向に配置された一組の第２上部開口部７６を備え
ている。この第２上部開口部７６は、一組の前記第１下
部開口部７４の上方に設けられている。伝動手段が後進
状態にあるとき、第２上部開口部７６が開口部６４と整
合することによって、排気ガスが第２の排気排出出口６
２から排出される。このとき、伝動手段は後進状態に整
合され、ベルクランク２０は、時計方向に十分に回転さ
れている。船外機が後進用モードで操作されていると
き、プロペラの後方に低圧力領域が形成されていないこ
とが理解される。したがって、この実施例において、補
助的な排気排出出口６２は、後進モードの操作で開口し
ており、これにより、パワーヘッド４６内に排気背圧を
増加させることなしに、排気ガスを船外機から容易に排
出させる手段が提供される。

【００３６】エンジンが後進状態にあるとき、排気ガス
は、高圧力ではあるが、主要な排気出口６０を通って排
出することができる。したがって、ある実施例において
は、操作者は、後進状態にある間、補助的な排気排出出
口６２を閉じることを望むかもしれない。また、他の状
況では、操作者は、補助的な排気排出出口６２を開け
て、推進システムの作動状態を高めることを望むかもし
れない。かかるシステムは、各希望により注文によって
作ることができる。すなわち、後進時において補助的な
排気排出出口６２を開口することを望む人に対しては、
第２上部開口部７６をドア７２に設けるようにすればよ
い。また、後進時において補助的な排気排出出口６２を
閉じることを望む人に対しては、第２上部開口部７６を
ドア７２に設けないようにすればよい。

【００３７】排気ガスが補助的な排気排出出口６２を通
って排出されるとき、この排気ガスは、船の後方で大気
中内に直接的に且つ直ちに入り込むことになることが理
解される。もし、風が船の後ろから吹いているならば、
この排気ガスは船の中に入り込み、操作者や乗客を不快
にさせることとなる。しかしながら、特にニュートラル
時や始動後まもない時は、エンジンが安定した作動状態
となるようにするために、船外機のパワーヘッドに低い
背圧を与えることが重要である。

【００３８】しかしながら、他のアイドル状態、すなわ
ちゆっくり走行している状態において、この補助的な排
気排出出口を遮断することが好ましい。これらの走行状
態には、魚を流し釣りするための長時間にわたる低速走
行や、航跡を起こしてはいけないと示された区域あるい
は港を通過する際の、長時間にわたる低速走行が含まれ
ている。これらの状況においては、エンジンはアイドル
状態すなわち少なくとも低速度にあるが、ギヤがかみ合
っており、船内の排気ガスの煙りを減らすために、エン
ジンの走行状態をできる限り犠牲にすることが望まし
い。本願発明は、補助的な排気排出出口が開いている時
間を、その開口が必要な時間だけに制限する、独特で新
規な手段を提供している。

【００３９】第２の排気排出出口を選択的に開閉する手
段６８が示されているが、それは好ましい一実施例であ
って、本願発明の範囲内に適合する他のバルブ手段を採
用することもできるということを理解するべきである。
具体的に言えば、バルブを回転させたり、枢動させるよ
うにしてもよい。さらに、好適な実施例においては、直
接的な機械的なアクチュエータやプッシュプルケーブル
が示されたが、電気で作動する手段、空気で作動する手
段、油圧で作動する手段、水圧で作動する手段、液圧で
作動する手段など他のアクチュエータ手段を採用するよ
うにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本願発明の一実施例を有する船の推進
システムの側面図であって、薄いけい線が船の推進装置
のある程度の詳細を示している側面図である。

【図２】図２は、図１の船の推進装置における一部の断
面を取った側面図であって、本願発明の一実施例の詳細
を示している側面図である。

【図３】図３は、本願発明の一実施例を示している船の
推進装置の一部の背面図である。

【図４】図４は、線４−４に沿った横断面図である。

【符号の説明】

１０船の推進システム１２船の推進装
置１３船外機１４運転制御装
置１５伝動手段１６ギヤシフト
レバー１８プッシュプルケーブル２０ベルクラン
ク２２枢動軸２４アーム２６垂直伝達シャフト２８アーム３０第２のベルクランク３２アーム３４アーム３６ドグクラッ
チ３８前進用ベベルギヤ４０後進用ベベ
ルギヤ４２プロペラシャフト４４垂直駆動シ
ャフト４５排気システム４６パワーヘッ
ド４８プロペラ５０排気ポート４９トリムタブ５１通気防止プ
レート５２排気通路５４下部ユニッ
ト５６トランソム５８船５９水面レベル６０第１の排出手段（第１のあるいは主要な排気出
口）６２第２の排出手段（第２のあるいは補助的な排気排
出出口）６４開口部６６外壁６７開口部６８第２の排気排出出口を選択的に開閉するための手
段６９バルブ７０プッシュプ
ルケーブル７２ドア７３スロット７４第１下部開口部７６第２上部開
口部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船の推進装置であって、内燃機関を有するパワーヘッドを備えており、前記内燃
機関は、出力シャフトと排気ポートとを有しており、プロペラを保持可能なプロペラシャフトと、内燃機関の前記出力シャフトを前記プロペラシャフトに
選択的に連結する選択的連結手段と、第１の排気出口と第２の排気出口とを有する排気通路で
あって、内燃機関の前記排気ポートと連通する排気通路
と、前記選択的連結手段と協働して、前記第２の排気出口を
開閉する手段とを備えていることを特徴とする船の推進
装置。
【請求項２】請求項１に記載の船の推進装置におい
て、該船の推進装置は、表面レベルを有する水域に浮く船に
取付け可能であり、前記第２の排気出口は、前記水域の
表面レベルより上に設けられていることを特徴とする船
の推進装置。
【請求項３】請求項２に記載の船の推進装置におい
て、前記第１の排気出口は、前記水域の表面レベルより下に
設けられていることを特徴とする船の推進装置。
【請求項４】請求項３項に記載の船の推進装置におい
て、また、通気防止プレートを備えており、前記第１の排気
出口が該通気防止プレートより下にあることを特徴とす
る船の推進装置。
【請求項５】請求項３項に記載の船の推進装置おい
て、前記プロペラは中空ハブを備えており、前記第１の排気
出口により、排気が前記中空ハブを通過できるようにな
っていることを特徴とする船の推進装置。
【請求項６】請求項３項に記載の船の推進装置におい
て、また、下部ユニットを備えており、該下部ユニットは、
その頂端部で前記パワーヘッドを支持すると共に、その
下端部の近くで前記プロペラシャフトを回転可能に支持
できるようになっており、前記下部ユニットは、前記内燃機関の前記出力シャフト
に駆動可能に係合された、垂直方向に伸びる駆動シャフ
トを備えていることを特徴とする船の推進装置。
【請求項７】請求項６項に記載の船の推進装置におい
て、前記下部ユニットは、また、前記排気通路を備えている
ことを特徴とする船の推進装置。
【請求項８】請求項７項に記載の船の推進装置におい
て、前記下部ユニットは、前記第１の排気出口と、前記第２
の排気出口とを備えていることを特徴とする船の推進装
置。
【請求項９】請求項８項に記載の船の推進装置におい
て、第２の排気出口を開閉する前記手段が、スライドドアを
備えていることを特徴とする船の推進装置。
【請求項１０】請求項６項に記載の船の推進装置にお
いて、内燃機関の出力シャフトをプロペラシャフトに選択的に
連結する前記選択的連結手段が、前進、中立、及び後進
用の伝動装置を備えていることを特徴とする船の推進装
置。
【請求項１１】請求項１０項に記載の船の推進装置に
おいて、前記伝動装置は、前記駆動シャフトを前記プロペラシャ
フトに連結させることを特徴とする船の推進装置。
【請求項１２】請求項１１項に記載の船の推進装置に
おいて、内燃機関の出力シャフトをプロペラシャフトに選択的に
連結する前記選択的連結手段が、操作者によるインター
フェースを備えており、該インターフェースはベルクラ
ンクを有していることを特徴とする船の推進装置。
【請求項１３】請求項１２項に記載の船の推進装置に
おいて、前記ベルクランクが、また、第２の排気出口を開閉する
前記手段を作動させることを特徴とする船の推進装置。
【請求項１４】請求項１０項に記載の船の推進装置に
おいて、前記伝動装置が前記前進位置にあるとき、第２の排気出
口を開閉する前記手段は、前記第２の排気出口を閉じる
ことを特徴とする船の推進装置。
【請求項１５】請求項９項に記載の船の推進装置にお
いて、前記スライドドアは開口部を備えており、また、前記第
２の排気出口は開口部を備えており、スライドドアの前
記開口部と、第２の排気出口の前記開口部とが、整合し
たとき、前記第２の排気出口が開口することを特徴とす
る船の推進装置。
【請求項１６】トランソムを有する船を駆動できるよ
うにした船の推進装置であって、排気ポートを有するパワーヘッドと、前記船の前記トランソムに取付け可能な、前記パワーヘ
ッドを支持する下部ユニットであって、主要な排気出口
と補助的な排気出口とを有する下部ユニットと、該下部ユニットに回転可能に支持され、前記パワーヘッ
ドに選択可能に且つ駆動可能に係合でき、プロペラを保
持可能なプロペラシャフトと、前記プロペラシャフトと前記パワーヘッドとを選択可能
に係合する手段と、前記プロペラシャフトとパワーヘッドとを選択可能に係
合する前記手段と協働して、前記補助的な排気出口を開
閉する手段とを備えていることを特徴とする船の推進装
置。
【請求項１７】請求項１６項に記載の船の推進装置に
おいて、プロペラシャフトとパワーヘッドとを選択可能に係合す
る前記手段により、前記プロペラシャフトが、前進、中
立、あるいは後進方向に係合することを特徴とする船の
推進装置。
【請求項１８】請求項１７項に記載の船の推進装置に
おいて、前記プロペラシャフトが前記前進方向に係合されたと
き、前記補助的な排気出口が閉ざされることを特徴とす
る船の推進装置。
【請求項１９】請求項１８項に記載の船の推進装置に
おいて、前記プロペラが中空ハブを備えており、前記主要な排気
出口が前記中空ハブを通っていることを特徴とする船の
推進装置。
【請求項２０】請求項１９項に記載の船の推進装置に
おいて、補助的な排気出口を開閉する前記手段が、開位置から閉
位置に向けて溝内で摺動するドアを備えていることを特
徴とする船の推進装置。
【請求項２１】請求項２０項に記載の船の推進装置に
おいて、また、前記ドアには開口部が設けられており、該開口部
は、前記開位置において前記補助的な排気出口と整合す
ることを特徴とする船の推進装置。
【請求項２２】船の推進装置であって、排気ポートを有するパワーヘッドと、駆動可能に係合される前記パワーヘッドと選択的に連結
されるプロペラシャフトと、前記パワーヘッドを前記プロペラシャフトに選択的に連
結する手段と、パワーヘッドの前記排気ポートと連通する排気通路とを
備えており、前記排気通路は、主要な排気排出手段と、補助的な排気
排出手段とを備えており、前記パワーヘッドが前記プロペラシャフトに駆動可能に
連結されたとき、前記補助的な排気排出手段と前記排気
通路との間の連通が、遮断されることを特徴とする船の
推進装置。
【請求項２３】請求項２２項に記載の船の推進装置に
おいて、パワーヘッドをプロペラシャフトに選択的に連結する前
記手段が、前進、中立、及び後進用の伝動装置を備えて
いることを特徴とする船の推進装置。
【請求項２４】請求項２３項に記載の船の推進装置に
おいて、前記伝動装置は、一対のベベルギヤと、摺動可能なドグ
クラッチとを備えていることを特徴とする船の推進装
置。
【請求項２５】請求項２４項に記載の船の推進装置に
おいてまた、船に取付け可能な下部ユニットを備えており、前
記船は、表面レベルを有する水域に浮くことができ、前記主要な排気排出手段は、前記水域の表面レベルより
下で前記下部ユニットに設けられていることを特徴とす
る船の推進装置。
【請求項２６】請求項２５項に記載の船の推進装置に
おいて、前記補助的な排気排出手段は、水域の前記表面レベルよ
り上に設けられていることを特徴とする船の推進装置。