JPH07132792A - 自動車の運転手側ガスバッグ拘束装置 - Google Patents
自動車の運転手側ガスバッグ拘束装置Info
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- JPH07132792A JPH07132792A JP6041349A JP4134994A JPH07132792A JP H07132792 A JPH07132792 A JP H07132792A JP 6041349 A JP6041349 A JP 6041349A JP 4134994 A JP4134994 A JP 4134994A JP H07132792 A JPH07132792 A JP H07132792A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2032—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns the inflator or inflatable member not being rotatable with the steering wheel; Arrangements using the steering column or steering wheel rim for storing, supplying or evacuating the inflation gas or for storing the inflatable member
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/30—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means to draw ambient air into the flow line and mix such air with the inflation fluid
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の運転手側ガスバッグ拘束装置におい
て、作動時には外部の空気も吸い込んで作動効果を上
げ、運転手がガスバッグに突込んだ時に、ガスバッグか
らガスを制御した状態で逃がすことのできるガスバッグ
拘束装置を提供する。 【構成】 ハンドルのハブに配置されたガスバッグ１８
を充填するために、圧縮ガス容器１２がハンドル１６の
近くに配置されている。ハンドル１６への入口におい
て、ガスダクトが環状のシールギャップ３０によってシ
ールされ、このシールギャップはハンドルのハブに形成
された第１のギャップ規定表面と、自動車のボディーに
対して静止した、ガスダクトの壁部２４Ａ上の対向的に
配置された第２のギャップ規定表面との間で形成され、
これらのギャップ規定表面の間には接触が生じない。
て、作動時には外部の空気も吸い込んで作動効果を上
げ、運転手がガスバッグに突込んだ時に、ガスバッグか
らガスを制御した状態で逃がすことのできるガスバッグ
拘束装置を提供する。 【構成】 ハンドルのハブに配置されたガスバッグ１８
を充填するために、圧縮ガス容器１２がハンドル１６の
近くに配置されている。ハンドル１６への入口におい
て、ガスダクトが環状のシールギャップ３０によってシ
ールされ、このシールギャップはハンドルのハブに形成
された第１のギャップ規定表面と、自動車のボディーに
対して静止した、ガスダクトの壁部２４Ａ上の対向的に
配置された第２のギャップ規定表面との間で形成され、
これらのギャップ規定表面の間には接触が生じない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の運転手側ガスバ
ッグ拘束装置に係り、これは、ハンドルのハブに配置さ
れたガスバッグを充填するために、ハンドルの近くに配
置されたガス源と、前記ガス源とガスバッグの入口との
間に配置されたガスダクトとを有している。
ッグ拘束装置に係り、これは、ハンドルのハブに配置さ
れたガスバッグを充填するために、ハンドルの近くに配
置されたガス源と、前記ガス源とガスバッグの入口との
間に配置されたガスダクトとを有している。
【０００２】
【従来の技術】自動車運転手のためのガスバッグ装置に
おいては、ハンドルのハブの中に、火工技術によるガス
発生器を一体的に配置することが一般的である。前記ガ
ス発生器は電気パルスによって点火され、減速センサー
が備えられている。
おいては、ハンドルのハブの中に、火工技術によるガス
発生器を一体的に配置することが一般的である。前記ガ
ス発生器は電気パルスによって点火され、減速センサー
が備えられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ハンドルのハブの中に
ガス発生器を収納するのに必要な空間を節約し、電気パ
ルス源をハンドルのハブに固定されたガス発生器に送る
ための回転接点なしにするために、ガス源はハンドルの
近くに配置することがある。回転カップリングがガス源
をハンドルのハブに連結するためには、制約を受ける。
その様な回転カップリングは製作するのに複雑であり、
その協動部品間の摩擦によって、ハンドルの自由な回転
が妨げられることがある。
ガス発生器を収納するのに必要な空間を節約し、電気パ
ルス源をハンドルのハブに固定されたガス発生器に送る
ための回転接点なしにするために、ガス源はハンドルの
近くに配置することがある。回転カップリングがガス源
をハンドルのハブに連結するためには、制約を受ける。
その様な回転カップリングは製作するのに複雑であり、
その協動部品間の摩擦によって、ハンドルの自由な回転
が妨げられることがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は自動車の運転手
側ガスバッグ拘束装置を提供し、この装置においては、
ハンドルのハブとハンドルの近くに配置されたガス源と
の間を、ガスダクトがハンドルの自由回転を損なうこと
なしに延在している。本発明によると、ハンドルの中へ
の入口において、前記ガスダクトは環状のシールギャッ
プにシールされており、前記シールギャップはハンドル
のハブに形成された第１のギャップ規定表面と、自動車
のボディーに対して静置されていて、かつガスダクトの
一部分になっている壁部上の第２のギャップ規定表面と
の間で形成され、これらのギャップ規定表面間には接触
がまったく存在しない。相互接触する回転カップリング
部分を有していないということは、ハンドルの回転がガ
スバッグを有していないハンドルよりも固いということ
がないということを意味する。前記シールギャップは、
ハンドルとハンドルコラムとにある部分を成型、配置す
ることによって単に形成され、そのためには、ほんの少
量の材料と、ほんの簡単な設計特徴とが必要であるだけ
である。本発明は、ガス源からガスバッグ内の一点への
ガスの流れが、ガス通路の一部を形成するシールギャッ
プから逃げることができないという認識に基づいてお
り、実際にその様なシールギャップにおいては、ジェッ
トポンプ作用が得られ、周囲から空気がガス流の中へ吸
い込まれることによって、少なくともガスバッグの充填
の助けとなる。さらに、また本発明は、自動車の乗客が
膨脹したガスバッグの中へ投げ出された時に、シールギ
ャップがうまく作用して、幾らかのガスを、膨脹したバ
ッグから制御的に逃がすことができるという認識に基づ
いている。従来の設計においてはガスバッグの壁部に必
要とされていた逃がし開口が、少なくとも部分的には、
もはや必要ではなくなる。このことは、ガスバッグから
放出される破片、あるいは、高温ガスによって乗客が怪
我をすることを防ぐという点で有利である。
側ガスバッグ拘束装置を提供し、この装置においては、
ハンドルのハブとハンドルの近くに配置されたガス源と
の間を、ガスダクトがハンドルの自由回転を損なうこと
なしに延在している。本発明によると、ハンドルの中へ
の入口において、前記ガスダクトは環状のシールギャッ
プにシールされており、前記シールギャップはハンドル
のハブに形成された第１のギャップ規定表面と、自動車
のボディーに対して静置されていて、かつガスダクトの
一部分になっている壁部上の第２のギャップ規定表面と
の間で形成され、これらのギャップ規定表面間には接触
がまったく存在しない。相互接触する回転カップリング
部分を有していないということは、ハンドルの回転がガ
スバッグを有していないハンドルよりも固いということ
がないということを意味する。前記シールギャップは、
ハンドルとハンドルコラムとにある部分を成型、配置す
ることによって単に形成され、そのためには、ほんの少
量の材料と、ほんの簡単な設計特徴とが必要であるだけ
である。本発明は、ガス源からガスバッグ内の一点への
ガスの流れが、ガス通路の一部を形成するシールギャッ
プから逃げることができないという認識に基づいてお
り、実際にその様なシールギャップにおいては、ジェッ
トポンプ作用が得られ、周囲から空気がガス流の中へ吸
い込まれることによって、少なくともガスバッグの充填
の助けとなる。さらに、また本発明は、自動車の乗客が
膨脹したガスバッグの中へ投げ出された時に、シールギ
ャップがうまく作用して、幾らかのガスを、膨脹したバ
ッグから制御的に逃がすことができるという認識に基づ
いている。従来の設計においてはガスバッグの壁部に必
要とされていた逃がし開口が、少なくとも部分的には、
もはや必要ではなくなる。このことは、ガスバッグから
放出される破片、あるいは、高温ガスによって乗客が怪
我をすることを防ぐという点で有利である。
【０００５】
【実施例】本発明のさらに有利な開発と便利な形態と
は、添付図面および従属的な特許請求の範囲に関連し
た、以下の詳細な説明的な開示から理解されるであろ
う。
は、添付図面および従属的な特許請求の範囲に関連し
た、以下の詳細な説明的な開示から理解されるであろ
う。
【０００６】全体的に円筒形状をした細長い圧縮ガス容
器１２が、自動車のハンドルコラム１０に取付けられ、
ハンドルコラムの軸線に平行になって配置されている。
ハンドルシャフト（軸）１４は、運転シャフトに近い方
の、円筒状のハンドルコラム１０によって取囲まれてい
る端部において、ハンドル１６を取付けており、そのハ
ブはハンドルのシャフト１４のねじ付き端部のための中
心通路を有し、ナットによって前記シャフトに固定され
ている（図４参照）。非作動状態にあるガスバッグ１８
（図１参照）は折りたたまれて、ハンドル１６のハブの
上に配置され、運転手に近い方の端部において、引裂き
カバー２０によって覆われている。圧縮ガス容器１２と
ガスバッグ１８の内部空間との間にはガスダクトが存在
し、これについては以下に説明する。
器１２が、自動車のハンドルコラム１０に取付けられ、
ハンドルコラムの軸線に平行になって配置されている。
ハンドルシャフト（軸）１４は、運転シャフトに近い方
の、円筒状のハンドルコラム１０によって取囲まれてい
る端部において、ハンドル１６を取付けており、そのハ
ブはハンドルのシャフト１４のねじ付き端部のための中
心通路を有し、ナットによって前記シャフトに固定され
ている（図４参照）。非作動状態にあるガスバッグ１８
（図１参照）は折りたたまれて、ハンドル１６のハブの
上に配置され、運転手に近い方の端部において、引裂き
カバー２０によって覆われている。圧縮ガス容器１２と
ガスバッグ１８の内部空間との間にはガスダクトが存在
し、これについては以下に説明する。
【０００７】前記圧縮ガス容器１２にはクロージャ
（栓）１２Ａが設けられ、これは、例えば、拘束装置を
作動させるために、火工技術によって破壊開放される。
（栓）１２Ａが設けられ、これは、例えば、拘束装置を
作動させるために、火工技術によって破壊開放される。
【０００８】拘束装置を作動させるために（図２参
照）、高い圧力、例えば２００バール（２×１０7 Pa）
で圧縮ガス容器に貯えられたガスが、ガスバッグ１８の
中へ流入し、ガスバッグが膨脹されるであろう。この
後、自動車の乗客は自動車に関して前方へ移動し始め、
乗客の頭部と胸部は、最終的には膨脹したガスバッグの
中へ突込むであろう（図３参照）。
照）、高い圧力、例えば２００バール（２×１０7 Pa）
で圧縮ガス容器に貯えられたガスが、ガスバッグ１８の
中へ流入し、ガスバッグが膨脹されるであろう。この
後、自動車の乗客は自動車に関して前方へ移動し始め、
乗客の頭部と胸部は、最終的には膨脹したガスバッグの
中へ突込むであろう（図３参照）。
【０００９】圧縮ガス容器１２にはパイプ２２が連結さ
れ、かつハンドルコラム１０に平行に、またその外面に
沿って延在し、ハンドルコラム１０を取囲んだ環状の分
配チェンバー２４の中へ開いている。この分配チェンバ
ー２４は全体的にポット状の壁部によって規定されてお
り、その外周部分２４Ａは円筒状に、その底部２４Ｂは
平坦になっており、このポット状壁部はパイプ２２と一
体構造的に連結され、ハンドルの方へ向かって開放され
ている。
れ、かつハンドルコラム１０に平行に、またその外面に
沿って延在し、ハンドルコラム１０を取囲んだ環状の分
配チェンバー２４の中へ開いている。この分配チェンバ
ー２４は全体的にポット状の壁部によって規定されてお
り、その外周部分２４Ａは円筒状に、その底部２４Ｂは
平坦になっており、このポット状壁部はパイプ２２と一
体構造的に連結され、ハンドルの方へ向かって開放され
ている。
【００１０】ハンドル１６のハブ１６Ａに対向して４つ
の通路開口２６が円状になって配置されている。前記通
路開口２６は、図６において示したような、流線形断面
を有するスポークのように配置されたリブ２８によって
規定されており、その側面部分は分配チェンバー２４に
向かって収斂し、共通のエッジのところまで延びてい
る。ハンドルのハブ１６Ａにはスカート部１６Ｂが分配
チェンバー２４の外周部分２４Ａを取囲むようにして成
型されている。スカート部１６Ｂの円筒状内面と外周部
分２４Ａの外面との間には、環状シールギャップ３０が
形成されている。シールギャップ３０の軸栓方向長さは
分配チェンバー２４の高さにほぼ等しい。図４に示した
ように、ハンドルのハブ１６Ａにおける開口２６は、分
配チェンバー２４の開放側に直接向き合っている。さら
に前記開口２６は折りたたまれたガスバッグ１８の入口
オリフィスにも直接向き合っている。
の通路開口２６が円状になって配置されている。前記通
路開口２６は、図６において示したような、流線形断面
を有するスポークのように配置されたリブ２８によって
規定されており、その側面部分は分配チェンバー２４に
向かって収斂し、共通のエッジのところまで延びてい
る。ハンドルのハブ１６Ａにはスカート部１６Ｂが分配
チェンバー２４の外周部分２４Ａを取囲むようにして成
型されている。スカート部１６Ｂの円筒状内面と外周部
分２４Ａの外面との間には、環状シールギャップ３０が
形成されている。シールギャップ３０の軸栓方向長さは
分配チェンバー２４の高さにほぼ等しい。図４に示した
ように、ハンドルのハブ１６Ａにおける開口２６は、分
配チェンバー２４の開放側に直接向き合っている。さら
に前記開口２６は折りたたまれたガスバッグ１８の入口
オリフィスにも直接向き合っている。
【００１１】さらに図４に示したように、自転車のクラ
クションに至る電線のための電気的回転カップリング３
２を、分配チェンバー２４の中に困難なしに収納するこ
とも可能である。この回転カップリング３２は、底部２
４Ｂに取付けられた円筒状のハウジング内におけるらせ
ん状の“クロックばね”を有し、ハンドルシャフト１４
をスリーブ状に取囲んでいるダクト装置がハンドルのハ
ブ１６Ａに連結されていて、それらの間でトルクを伝達
し、また前記ダクトから回転カップリングの連結部が延
在している。
クションに至る電線のための電気的回転カップリング３
２を、分配チェンバー２４の中に困難なしに収納するこ
とも可能である。この回転カップリング３２は、底部２
４Ｂに取付けられた円筒状のハウジング内におけるらせ
ん状の“クロックばね”を有し、ハンドルシャフト１４
をスリーブ状に取囲んでいるダクト装置がハンドルのハ
ブ１６Ａに連結されていて、それらの間でトルクを伝達
し、また前記ダクトから回転カップリングの連結部が延
在している。
【００１２】拘束装置の作動においては、圧縮ガス容器
１２からのガスがパイプ２２を介して分配チェンバー２
４の中へ流入し、開口２６を通過してガスバッグ１８の
中へ入り、バッグ１８を膨脹させてカバー２０を破裂さ
せる。次に、ガスは環状のシールギャップ３０の中を通
過することができるが、それよりも、ジェットポンプ作
用によって作り出されたガスの流れによって、周囲から
の空気が、図２の矢印によって示したように、シールギ
ャップ３０を介してガス流の中へ引き込まれるであろ
う。さらに、自転車の衝突事故が進行する間に、乗客の
頭部と胸部とは、図３に示したように、ガスバッグ１８
の中へ突込むであろう。圧縮ガス容器１２からのガスが
消費されてしまうと、膨らんだガスバッグ１８の内部の
ガス圧ないしゲージ圧が突込んできた乗客の体によって
さらに高められるので流れの方向が逆転する。シールギ
ャップ３０は、今度はガスバッグ１８からのガスを制御
的に逃がすための、絞られた逃がし開口として機能する
であろう。シールギャップ３０の寸法を適当にとること
によって、前記逃がし率ないし速度を広範な領域に亘っ
て設定することができる。ガスバッグ１８の壁部におけ
る逃がし開口は、部分的にあるいは完全になくしてしま
っても良い。従って、乗客がガスに含まれ乃至まき込ま
れている破片によって怪我をしたり、あるいはガス源と
して圧縮ガス容器の代わりに火工技術によるガス発生器
を使用している場合には、高圧ガスによって怪我をした
りすることを防いでいる。
１２からのガスがパイプ２２を介して分配チェンバー２
４の中へ流入し、開口２６を通過してガスバッグ１８の
中へ入り、バッグ１８を膨脹させてカバー２０を破裂さ
せる。次に、ガスは環状のシールギャップ３０の中を通
過することができるが、それよりも、ジェットポンプ作
用によって作り出されたガスの流れによって、周囲から
の空気が、図２の矢印によって示したように、シールギ
ャップ３０を介してガス流の中へ引き込まれるであろ
う。さらに、自転車の衝突事故が進行する間に、乗客の
頭部と胸部とは、図３に示したように、ガスバッグ１８
の中へ突込むであろう。圧縮ガス容器１２からのガスが
消費されてしまうと、膨らんだガスバッグ１８の内部の
ガス圧ないしゲージ圧が突込んできた乗客の体によって
さらに高められるので流れの方向が逆転する。シールギ
ャップ３０は、今度はガスバッグ１８からのガスを制御
的に逃がすための、絞られた逃がし開口として機能する
であろう。シールギャップ３０の寸法を適当にとること
によって、前記逃がし率ないし速度を広範な領域に亘っ
て設定することができる。ガスバッグ１８の壁部におけ
る逃がし開口は、部分的にあるいは完全になくしてしま
っても良い。従って、乗客がガスに含まれ乃至まき込ま
れている破片によって怪我をしたり、あるいはガス源と
して圧縮ガス容器の代わりに火工技術によるガス発生器
を使用している場合には、高圧ガスによって怪我をした
りすることを防いでいる。
【００１３】図７および図８に示した実施例の場合に
は、ハンドルのハブ１６Ａに直面した、ポット状壁部の
外周部分２４Ａの端部が、屈曲性のあるシールリップ４
０の形になって設計されている。この屈曲性のあるシー
ルリップ４０は非作動状態においては、図７に示したよ
うに設定されており、シールギャップ３０を確保してい
る。ガスバッグが膨脹させられると、シールリップ４０
は図８に示したような位置に変形され、シールギャップ
３０を閉塞する。この状態においては、シールリップ４
０は、比較的巾の広いシールギャップ３０を通って充填
ガスが逃げていくのを防止するための圧力応答弁として
機能する。分配チェンバー２４の中のガス圧力が低下す
ると、シールリップ４０は再びシールギャップ３０を開
き、ガス排出路を開放させる。
は、ハンドルのハブ１６Ａに直面した、ポット状壁部の
外周部分２４Ａの端部が、屈曲性のあるシールリップ４
０の形になって設計されている。この屈曲性のあるシー
ルリップ４０は非作動状態においては、図７に示したよ
うに設定されており、シールギャップ３０を確保してい
る。ガスバッグが膨脹させられると、シールリップ４０
は図８に示したような位置に変形され、シールギャップ
３０を閉塞する。この状態においては、シールリップ４
０は、比較的巾の広いシールギャップ３０を通って充填
ガスが逃げていくのを防止するための圧力応答弁として
機能する。分配チェンバー２４の中のガス圧力が低下す
ると、シールリップ４０は再びシールギャップ３０を開
き、ガス排出路を開放させる。
【００１４】図９は、分配チェンバー２４と、軸線方向
に調節することのできるハンドルのためのガス供給装置
（図示せず）との間におけるパイプの実施例を示す。前
記パイプは２つの入子式になったチューブ部分２２Ａと
２２Ｂとからなっている。この設計は、ハンドルを軸線
方向に調節しても、シールギャップの長さは変化しない
ようにしている。もし、ハンドルが垂直方向にも調節可
能にしなければならない場合には、この設計を修正し、
パイプの部分２２Ａを少なくとも部分的に屈曲可能にし
ておかなければならない。
に調節することのできるハンドルのためのガス供給装置
（図示せず）との間におけるパイプの実施例を示す。前
記パイプは２つの入子式になったチューブ部分２２Ａと
２２Ｂとからなっている。この設計は、ハンドルを軸線
方向に調節しても、シールギャップの長さは変化しない
ようにしている。もし、ハンドルが垂直方向にも調節可
能にしなければならない場合には、この設計を修正し、
パイプの部分２２Ａを少なくとも部分的に屈曲可能にし
ておかなければならない。
【００１５】図１０においては、ハンドルのシャフトの
端部に取付ける準備のできた、カバー２０Ａと折りたた
まれた状態のガスバッグ１８Ａとを備えたハンドルの副
組立体が示されている。説明してきた実施例とは異なっ
て、ガスバッグ１８Ａはホース状に設計されていて、従
って、ガスバッグは折りたたまれた状態の時には、中央
部にスペースを残しており、ハンドルシャフトの端部に
ナットをねじ込むことができるようにしている。カバー
２０Ａには対応的な凹所が設けられており、ハンドルの
副組立体を取付けた後に、そこにプラグ４２を差込むこ
とができる。
端部に取付ける準備のできた、カバー２０Ａと折りたた
まれた状態のガスバッグ１８Ａとを備えたハンドルの副
組立体が示されている。説明してきた実施例とは異なっ
て、ガスバッグ１８Ａはホース状に設計されていて、従
って、ガスバッグは折りたたまれた状態の時には、中央
部にスペースを残しており、ハンドルシャフトの端部に
ナットをねじ込むことができるようにしている。カバー
２０Ａには対応的な凹所が設けられており、ハンドルの
副組立体を取付けた後に、そこにプラグ４２を差込むこ
とができる。
【００１６】図１１から図１４は、各種のシールギャッ
プの可能的な設計を示している。図１１における実施例
の場合には、シールギャップ３０Ｂはハンドルシャフト
の軸線に対して半径方向に延在し、ハンドルのハブと、
分配チェンバー２４の取囲んでいる壁部との相互に対向
する側部における２つの平坦なギャップ規定表面の間に
延在する。図１２における実施例は、図１１のそれとは
異なって、ラビリンス状の設計になったシールギャップ
３０Ｃを示している。
プの可能的な設計を示している。図１１における実施例
の場合には、シールギャップ３０Ｂはハンドルシャフト
の軸線に対して半径方向に延在し、ハンドルのハブと、
分配チェンバー２４の取囲んでいる壁部との相互に対向
する側部における２つの平坦なギャップ規定表面の間に
延在する。図１２における実施例は、図１１のそれとは
異なって、ラビリンス状の設計になったシールギャップ
３０Ｃを示している。
【００１７】図１３に示した実施例においては、シール
ギャップ３０Ｄは、図４に示した設計とは異なり、階段
状になっていて、その結果、シールギャップの長さは増
加し、流れに対する抵抗もより大きくなる。
ギャップ３０Ｄは、図４に示した設計とは異なり、階段
状になっていて、その結果、シールギャップの長さは増
加し、流れに対する抵抗もより大きくなる。
【００１８】最後に、図１４に示した実施例において
は、分配チェンバー２４を規定している壁部の外周部分
２４Ａの、ハンドルハブ１６Ａに直面している端部が、
屈曲性のある唇状シール５０によって形成されており、
これはガスバッグの充填時にガスの流れによって変形さ
れ、シールギャップ３０Ｅを閉塞する（破線で示した位
置）。流れの向きが逆になると、唇状シール５０は半径
方向に移動し、シールギャップ３０Ｅを開放するであろ
う。
は、分配チェンバー２４を規定している壁部の外周部分
２４Ａの、ハンドルハブ１６Ａに直面している端部が、
屈曲性のある唇状シール５０によって形成されており、
これはガスバッグの充填時にガスの流れによって変形さ
れ、シールギャップ３０Ｅを閉塞する（破線で示した位
置）。流れの向きが逆になると、唇状シール５０は半径
方向に移動し、シールギャップ３０Ｅを開放するであろ
う。
【図１】運転手（側）のガスバッグ拘束装置の、作動前
の、概略的な横方向側面図。
の、概略的な横方向側面図。
【図２】自動車の乗客が前方向へ相対運動する直前にお
ける、作動状態にあるガスバッグ拘束装置の図。
ける、作動状態にあるガスバッグ拘束装置の図。
【図３】自動車の乗客と膨脹されたガスバッグとの最初
の接触時点におけるガスバッグ拘束装置の図。
の接触時点におけるガスバッグ拘束装置の図。
【図４】図５の線IV−IVから見たハンドルの断面図。
【図５】ガスバッグを省略したハンドルの平面図。
【図６】図５の線VI−VIから見た断面図。
【図７】シールギャップに隣接した、非作動状態にある
シールリップの実施例の一部分の断面図。
シールリップの実施例の一部分の断面図。
【図８】唇状シールが変形して、シールギャップが閉塞
した後の、図７の実施例の図。
した後の、図７の実施例の図。
【図９】分配チェンバーの上流側における２つの入子式
になったチューブ部分の概略的な縦断面図。
になったチューブ部分の概略的な縦断面図。
【図１０】組立てられたガスバッグ拘束装置としてハン
ドルのシャフトの端部に取付ける準備のできた、ハンド
ルの実施例の一部分の直径方向断面図。
ドルのシャフトの端部に取付ける準備のできた、ハンド
ルの実施例の一部分の直径方向断面図。
【図１１】ハンドルのハブと分配チェンバーとの間の半
径方向シールギャップの設計の部分断面図。
径方向シールギャップの設計の部分断面図。
【図１２】ハンドルのハブと分配チェンバーとの間のラ
ビリンス付きシールギャップの設計の部分断面図。
ビリンス付きシールギャップの設計の部分断面図。
【図１３】ハンドルのハブと分配チェンバーとの間の階
段状シールギャップの設計の部分断面図。
段状シールギャップの設計の部分断面図。
【図１４】ハンドルのハブと分配チェンバーとの間の屈
曲性唇状シールのシールギャップの設計の部分断面図。
曲性唇状シールのシールギャップの設計の部分断面図。
１０ ハンドルコラム １２ 加圧ガス源 １４ ハンドルシャフト １６ ハンドル １６Ａ ハブ １６Ｂ 円筒状スカート部 １８ ガスバッグ ２２ ダクト ２２Ａ、２２Ｂ 入子式チューブ部分 ２４、２４Ａ 分配チェンバー ２６ 通路 ２８ リブ ３０、３０Ａ、３０Ｃ ギャップ ４０ シールリップ
Claims (9)
- 【請求項１】 自動車の運転手側ガスバッグ拘束装置に
おいて、ハンドルの中に収納された膨脹可能なガスバッ
グと、ハンドルの外側に位置した加圧ガス源と、前記加
圧ガス源に接続された第１端部を有するダクト手段とを
備え、前記ハンドルがハンドルシャフトに固定されたハ
ブ部分を有し、前記ハブ部分の中には少なくとも１つの
通路が形成され、その第１端部がガスバッグの膨脹用開
口と対面しており、前記通路（２６）が、前記ダクト手
段（２２、２４）と接触することなしに、前記ダクト手
段の第２端部と連通する第２端部を有し、前記ダクト手
段と前記通路との第２端部の対面壁部間に、外周部のギ
ャップ（３０）が規定されている自動車の運転手側ガス
バッグ拘束装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のガスバッグ拘束装置にお
いて、前記加圧ガス源が、前記ハンドルシャフト（１
４）を取囲むハンドルコラム（１０）の軸線方向に延在
する細長い容器（１２）を有し、前記容器（１２）が前
記ハンドルコラム（１０）の近くに配置され、前記ダク
ト手段が前記容器（１２）に接続されたチューブ部分
（２２）を有していて、前記ハンドルコラム（１０）に
沿って延在している自動車の運転手側ガスバッグ拘束装
置。 - 【請求項３】 請求項２記載のガスバッグ拘束装置にお
いて、前記チューブ部分が少なくとも２つの入子式にな
ったチューブ部分（２２Ａ、２２Ｂ）からなる自動車の
運転手側ガスバッグ拘束装置。 - 【請求項４】 請求項２記載のガスバッグ拘束装置にお
いて、前記チューブ部分（２２）が、前記ハンドルシャ
フト（１４）を取囲んだ環状の分配チェンバー（２４）
の中へ開いている自動車の運転手側ガスバッグ拘束装
置。 - 【請求項５】 請求項４記載のガスバッグ拘束装置にお
いて、前記外周部ギャップ（３０Ｂ）が、前記分配チェ
ンバー（２４）の半径方向フランジと、前記ハブ部分
（１６Ａ）の対向的な半径方向表面との間で規定されて
いる自動車の運転手側ガスバッグ拘束装置。 - 【請求項６】 請求項４記載のガスバック拘束装置にお
いて、前記ハブ部分が複数個の通路（２６）を有し、前
記通路が前記ハブ（１６）の軸線方向において前記膨脹
開口から延在し、前記環状の分配チェンバー（２４）の
前方で開口している自動車の運転手側ガスバッグ拘束装
置。 - 【請求項７】 請求項６記載のガスバッグ拘束装置にお
いて、前記通路（２６）がハブ部分の半径方向リブ（２
８）の間で規定され、前記リブ（２８）が前記環状の分
配チェンバー（２４）へ向かう方向に収斂し、かつ共通
のエッジでつながる表面部分を有する自動車の運転手側
ガスバッグ拘束装置。 - 【請求項８】 請求項１記載のガスバッグ拘束装置にお
いて、前記外周部ギャップ（３０Ｃ）がラビリンスシー
ルを形成する、複数個の相互に交互に直角になったギャ
ップ部分を有する自動車の運転手側ガスバッグ拘束装
置。 - 【請求項９】 請求項４記載のガスバッグ拘束装置にお
いて、前記外周部ギャップ（３０）が、前記分配チェン
バー（２４Ａ）を規定する円筒状壁部と、前記ハブ部分
と一体的に形成された周囲の円筒状スカート部（１６
Ｂ）との間で規定され、前記円筒状壁部が変形可能なシ
ールリップ（４０）を有し、前記リップが前記分配チェ
ンバー（２４）内のガス圧力に応じて外側へ変形され、
前記円筒状スカート部（１６Ｂ）と接触させられる自動
車の運転手側ガスバッグ拘束装置。
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| JP2813541B2 JP2813541B2 (ja) | 1998-10-22 |
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