JPH04203425A - ガスタービンのタービン側軸受潤滑装置 - Google Patents
ガスタービンのタービン側軸受潤滑装置Info
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- JPH04203425A JPH04203425A JP33756790A JP33756790A JPH04203425A JP H04203425 A JPH04203425 A JP H04203425A JP 33756790 A JP33756790 A JP 33756790A JP 33756790 A JP33756790 A JP 33756790A JP H04203425 A JPH04203425 A JP H04203425A
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- Sealing Of Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明はガスタービンのタービン側軸受潤滑装置に関す
る。
る。
特開平２−１５３２３１のタービン軸受潤滑装置があり
、潤滑利用後の潤滑油とエアとが混った状態でオイルミ
ストとして潤滑油排出口から排出される構造になってい
る。即ち潤滑油排出通路はオイルミストに含有されるエ
ア成分だけ潤滑油流量が少くなる構造である。また排気
ディフューザの同一横断面上に潤滑油供給通路と潤滑油
排出通路が配置されている。
、潤滑利用後の潤滑油とエアとが混った状態でオイルミ
ストとして潤滑油排出口から排出される構造になってい
る。即ち潤滑油排出通路はオイルミストに含有されるエ
ア成分だけ潤滑油流量が少くなる構造である。また排気
ディフューザの同一横断面上に潤滑油供給通路と潤滑油
排出通路が配置されている。
上記構造では、潤滑油排出口から排出される潤滑油は、
エア成分を含有しているために、排出量は制限されて少
なくなる。従って潤滑油供給量を多くするためには、潤
滑油排出通路を太くする必要がある。しかし排気ディフ
ューザ内を横断する潤滑油排出通路が太くなると、ガス
タービンの背圧が大きくなり、出力及びサージング等に
課題が残る。 またディフューザ内の同一横断面内に潤滑油供給通路及
び潤滑油排出通路を配置していると、排気ディフューザ
内の排気通路面積が局所的に狭小化され、排気抵抗増大
を招く。
エア成分を含有しているために、排出量は制限されて少
なくなる。従って潤滑油供給量を多くするためには、潤
滑油排出通路を太くする必要がある。しかし排気ディフ
ューザ内を横断する潤滑油排出通路が太くなると、ガス
タービンの背圧が大きくなり、出力及びサージング等に
課題が残る。 またディフューザ内の同一横断面内に潤滑油供給通路及
び潤滑油排出通路を配置していると、排気ディフューザ
内の排気通路面積が局所的に狭小化され、排気抵抗増大
を招く。
タービン側軸受ハウジング内に、軸受を介してタービン
軸の一端部側を支持し、軸受ハウジングの壁内には、外
部の潤滑油供給源からの潤滑油を上記軸受部分に供給す
る潤滑油通路を備えたガスタービンのタービン側軸受潤
滑装置において：本願第１発明では、軸受ハウジング内
をラビリンスシールで密封すると共に、軸受ハウジング
内には、上記潤滑油の漏油とラビリンスシールからのシ
ールエアとを溜めるオイルミスト室を形成し、オイルミ
スト室の上端部にエア排出口を、底部に潤滑油排出口を
形成している。これにより潤滑油とエアを分離して排出
でき、潤滑油供給量を充分に保つことができる。 本願第２発明では、潤滑油供給パイプと潤滑油戻しバイ
ブとを、軸方向にずらした位置に配置している。これに
より排気抵抗の増大化を防いでいる。 また第３発明では、タービン軸の振れを検出するための
ギャップセンサーを、潤滑油通路と交叉する軸受ハウジ
ングの嵌挿孔に装着している。これにより潤滑油でギャ
ップセンサーを冷却できるので、ギャップセンサーの軸
受ハウジングへの装着が可能となる。
軸の一端部側を支持し、軸受ハウジングの壁内には、外
部の潤滑油供給源からの潤滑油を上記軸受部分に供給す
る潤滑油通路を備えたガスタービンのタービン側軸受潤
滑装置において：本願第１発明では、軸受ハウジング内
をラビリンスシールで密封すると共に、軸受ハウジング
内には、上記潤滑油の漏油とラビリンスシールからのシ
ールエアとを溜めるオイルミスト室を形成し、オイルミ
スト室の上端部にエア排出口を、底部に潤滑油排出口を
形成している。これにより潤滑油とエアを分離して排出
でき、潤滑油供給量を充分に保つことができる。 本願第２発明では、潤滑油供給パイプと潤滑油戻しバイ
ブとを、軸方向にずらした位置に配置している。これに
より排気抵抗の増大化を防いでいる。 また第３発明では、タービン軸の振れを検出するための
ギャップセンサーを、潤滑油通路と交叉する軸受ハウジ
ングの嵌挿孔に装着している。これにより潤滑油でギャ
ップセンサーを冷却できるので、ギャップセンサーの軸
受ハウジングへの装着が可能となる。
第１図はガスタービンのタービン側軸受ハウジング部分
の縦断面を示しており、タービン軸１の一端部側はカッ
プリング２を介して図示しないタービン翼構成体に連結
されており、カップリング２はタービン軸受３を介して
軸受ハウジング５に回転自在に支持されている。軸受ハ
ウジング５はタービン軸受３を支持する前側のハウジン
グ本体５ａと、後部を閉じるハウジングカバー５ｂから
構成されており、軸受ハウジング５内にオイルミスト室
１５を形成している。ハウジングカバー５５は長ボルト
（図示せず）によりハウジング本体５ａに液密状態に固
定されている。 軸受ハウジング５の外周側には円錐筒状の排気ディフュ
ーザ９が配置され、咳排気ディフューザ９の上流側端部
（前端部）は図示しないタービン翼構成体分部に連通し
、タービン翼構成体からの排気ガスはディフューザ９内
を軸方向の後方へと流れることにより減圧され、排気出
口９ａから排出される。排気ディフューザ９内には、円
周方向に間隔を隔てて複数個の中空状ガイド翼１１．１
２が設けられている。前側のガイド翼１１より後側のガ
イド翼１２の方が大きく形成されている。 軸受ハウジング５の軸方向前端部には、カップリング２
との間に１対のラビリンスシール６ ａ ｓ６ｂが設け
られ、これにより軸受ハウジング５内を密封している。 軸受ハウジング５の壁内には、軸受ハウジング５の後端
壁から軸方向に延びて軸受３に至る潤滑油通路１０が形
成されている。潤滑油通路１０の入口１０ａには、潤滑
油供給バイブ２］が接続され、該潤滑油供給バイブ２１
は排気ディフューザ９の前側小ガイド翼コ、］内を半径
方向外方へと通過し、適宜の潤滑油供給源に接続される
。 オイルミスト室１５の底部には潤滑油排出口２０が形成
され、該潤滑油排出口２０には軸方向と平行に後方に延
びる潤滑油補助扉１７バイブ２３が接続され、該補助戻
しバイブ２３の後端部にはＬ字継手２４を介Ｉ７て潤滑
油戻しバイブ２５が接続され、該潤滑油戻しバイブ２５
は排気ディフヨーザ９の後側大ガイド翼１２（第５図参
照）内を半径方向外方へと延びて適宜のドレン部に連通
ｌ−でいる。 潤滑油戻しバイブ２５は上記軸方向と平行な補助戻しバ
イブ２３と接続（−でいることにより、潤滑油供給バイ
ブ２１に対して軸方向の後方にずれた位置に位置］２て
いる。 第２図において、軸受ハウジング５の後端壁の上端部に
はエア排出口３０が形成され、軸心よりやや上の左右両
端部にはエア人口３１と前記潤滑油入口１０ａが形成さ
れ、底壁部分には前記潤滑油排出口２０が左右１対形成
されている。 上端エア排出口３０にはエア排出バイブ３３が接続され
、該エア排出バイブ３３は排気ディフューザ９の小ガイ
ド翼コー１内を上方へと延び、外部に連通している。エ
ア人口３１にはエア供給バイブ３４が接続し、該エア供
給バイブ３４は小ガイド翼１１内を第２図の概ね右方と
延び、エア仇給源に接続している。潤滑油供給バイブ２
１はガイド翼］１内を第２図の概ね左方へと延び、前述
のように潤滑油ポンプ等の潤滑油供給源に連通している
。 下方の潤滑油戻しバイブ２５は上記潤滑油供給バイブ２
１よりも太くなっており、ハの字形に下方へ延びている
。 第３図において、軸受ハウジング５の壁内には、エア人
口３１から軸方向前方に延びるシールエア供給通路４０
が形成されており、該シールエア供給通路４０は前記ラ
ビリンスシール６ａ、６ｂ間の空間部Ｓに至り、各ラビ
リンスシール６ａ１６ｂにシール用エアを供給する。 第４図はギャップセンサ−４２の縦断面拡大図を示して
おり、この第４図において、軸受ハウジング５の壁内に
は、径方向に貫通ずると共に、タービン軸１の外周面に
臨む嵌挿孔４３が形成されており、該嵌挿孔４３は前記
潤滑油通路１０と交叉している。嵌挿孔４３には筒状の
つば付きセンサーホルダ４４が嵌挿され、センサーホル
ダ４４内には、タービン軸の外周面近傍まで延びるギャ
ップセンサ−４２が螺挿され、ロックナツト４６により
軸受ハウジング５に固定されている。センサーホルダ４
４の外周には潤滑油通路１０に連通ずる環状冷却通路４
５が形成され、これにより潤滑油通路１０内の潤滑油は
環状冷却通路４５を経て軸受３部分へと供給される。上
記環状冷却通路４５の上下両側にはＯリング３８．３９
が嵌着され、これにより環状冷却通路４５からの潤滑油
の洩れを防止している。 ギャップセンサー４２はタービン軸１の外周面との対向
隙間の変化に応じて電気的出力信号を発（６するように
構成されており、タービン軸１に生じる輔振れを検出す
る。 なおギャップセンサー４２は第２図に示すように万いに
９０″の位相差で２個配置されており、もう１つのギャ
ップセンサー４２ａにも潤滑油通路１０からの分岐通路
を介して冷却用潤滑油を供給するようになっている。 作用を説明する。潤滑油供給バイブ２１から軸受ハウジ
ング５内の潤滑油通路１０に供給される潤滑油は、環状
冷却通路４５を通過することにより、ギャップセンサー
４２を冷却し、そして軸受３部分へと供給され、軸受の
潤滑に利用される。 潤滑に利用された後はオイルミスト室１５の底部に溜り
、潤滑油排出口２０から潤滑油戻し補助バイブ２３及び
潤滑油戻しバイブ２５を通って排出される。 一方第３図のシールエア供給バイブ３４からのシールエ
アは、軸受ハウジング５の壁内のシールエア供給通路４
０を通過し、両うビリンスシール６ａ、６ｂ間の空間Ｓ
に供給され、シール圧力を供給する。ラビリンスシール
６ｂから漏れたエアはオイルミスト室１５の上部に溜る
と共に潤滑油とは分離して上部のエア排出口３０からエ
ア排出バイブ３３を介して外部に放出される。
の縦断面を示しており、タービン軸１の一端部側はカッ
プリング２を介して図示しないタービン翼構成体に連結
されており、カップリング２はタービン軸受３を介して
軸受ハウジング５に回転自在に支持されている。軸受ハ
ウジング５はタービン軸受３を支持する前側のハウジン
グ本体５ａと、後部を閉じるハウジングカバー５ｂから
構成されており、軸受ハウジング５内にオイルミスト室
１５を形成している。ハウジングカバー５５は長ボルト
（図示せず）によりハウジング本体５ａに液密状態に固
定されている。 軸受ハウジング５の外周側には円錐筒状の排気ディフュ
ーザ９が配置され、咳排気ディフューザ９の上流側端部
（前端部）は図示しないタービン翼構成体分部に連通し
、タービン翼構成体からの排気ガスはディフューザ９内
を軸方向の後方へと流れることにより減圧され、排気出
口９ａから排出される。排気ディフューザ９内には、円
周方向に間隔を隔てて複数個の中空状ガイド翼１１．１
２が設けられている。前側のガイド翼１１より後側のガ
イド翼１２の方が大きく形成されている。 軸受ハウジング５の軸方向前端部には、カップリング２
との間に１対のラビリンスシール６ ａ ｓ６ｂが設け
られ、これにより軸受ハウジング５内を密封している。 軸受ハウジング５の壁内には、軸受ハウジング５の後端
壁から軸方向に延びて軸受３に至る潤滑油通路１０が形
成されている。潤滑油通路１０の入口１０ａには、潤滑
油供給バイブ２］が接続され、該潤滑油供給バイブ２１
は排気ディフューザ９の前側小ガイド翼コ、］内を半径
方向外方へと通過し、適宜の潤滑油供給源に接続される
。 オイルミスト室１５の底部には潤滑油排出口２０が形成
され、該潤滑油排出口２０には軸方向と平行に後方に延
びる潤滑油補助扉１７バイブ２３が接続され、該補助戻
しバイブ２３の後端部にはＬ字継手２４を介Ｉ７て潤滑
油戻しバイブ２５が接続され、該潤滑油戻しバイブ２５
は排気ディフヨーザ９の後側大ガイド翼１２（第５図参
照）内を半径方向外方へと延びて適宜のドレン部に連通
ｌ−でいる。 潤滑油戻しバイブ２５は上記軸方向と平行な補助戻しバ
イブ２３と接続（−でいることにより、潤滑油供給バイ
ブ２１に対して軸方向の後方にずれた位置に位置］２て
いる。 第２図において、軸受ハウジング５の後端壁の上端部に
はエア排出口３０が形成され、軸心よりやや上の左右両
端部にはエア人口３１と前記潤滑油入口１０ａが形成さ
れ、底壁部分には前記潤滑油排出口２０が左右１対形成
されている。 上端エア排出口３０にはエア排出バイブ３３が接続され
、該エア排出バイブ３３は排気ディフューザ９の小ガイ
ド翼コー１内を上方へと延び、外部に連通している。エ
ア人口３１にはエア供給バイブ３４が接続し、該エア供
給バイブ３４は小ガイド翼１１内を第２図の概ね右方と
延び、エア仇給源に接続している。潤滑油供給バイブ２
１はガイド翼］１内を第２図の概ね左方へと延び、前述
のように潤滑油ポンプ等の潤滑油供給源に連通している
。 下方の潤滑油戻しバイブ２５は上記潤滑油供給バイブ２
１よりも太くなっており、ハの字形に下方へ延びている
。 第３図において、軸受ハウジング５の壁内には、エア人
口３１から軸方向前方に延びるシールエア供給通路４０
が形成されており、該シールエア供給通路４０は前記ラ
ビリンスシール６ａ、６ｂ間の空間部Ｓに至り、各ラビ
リンスシール６ａ１６ｂにシール用エアを供給する。 第４図はギャップセンサ−４２の縦断面拡大図を示して
おり、この第４図において、軸受ハウジング５の壁内に
は、径方向に貫通ずると共に、タービン軸１の外周面に
臨む嵌挿孔４３が形成されており、該嵌挿孔４３は前記
潤滑油通路１０と交叉している。嵌挿孔４３には筒状の
つば付きセンサーホルダ４４が嵌挿され、センサーホル
ダ４４内には、タービン軸の外周面近傍まで延びるギャ
ップセンサ−４２が螺挿され、ロックナツト４６により
軸受ハウジング５に固定されている。センサーホルダ４
４の外周には潤滑油通路１０に連通ずる環状冷却通路４
５が形成され、これにより潤滑油通路１０内の潤滑油は
環状冷却通路４５を経て軸受３部分へと供給される。上
記環状冷却通路４５の上下両側にはＯリング３８．３９
が嵌着され、これにより環状冷却通路４５からの潤滑油
の洩れを防止している。 ギャップセンサー４２はタービン軸１の外周面との対向
隙間の変化に応じて電気的出力信号を発（６するように
構成されており、タービン軸１に生じる輔振れを検出す
る。 なおギャップセンサー４２は第２図に示すように万いに
９０″の位相差で２個配置されており、もう１つのギャ
ップセンサー４２ａにも潤滑油通路１０からの分岐通路
を介して冷却用潤滑油を供給するようになっている。 作用を説明する。潤滑油供給バイブ２１から軸受ハウジ
ング５内の潤滑油通路１０に供給される潤滑油は、環状
冷却通路４５を通過することにより、ギャップセンサー
４２を冷却し、そして軸受３部分へと供給され、軸受の
潤滑に利用される。 潤滑に利用された後はオイルミスト室１５の底部に溜り
、潤滑油排出口２０から潤滑油戻し補助バイブ２３及び
潤滑油戻しバイブ２５を通って排出される。 一方第３図のシールエア供給バイブ３４からのシールエ
アは、軸受ハウジング５の壁内のシールエア供給通路４
０を通過し、両うビリンスシール６ａ、６ｂ間の空間Ｓ
に供給され、シール圧力を供給する。ラビリンスシール
６ｂから漏れたエアはオイルミスト室１５の上部に溜る
と共に潤滑油とは分離して上部のエア排出口３０からエ
ア排出バイブ３３を介して外部に放出される。
以上説明したように本願第１発明によると、オイルミス
ト室内のエア成分エアは上部のエア排出口３０から、潤
滑油はエア成分と分離されて底部の潤滑油排出口２０か
ら別々に外部に排出されるので、供給される潤滑油の全
量が潤滑に利用後迅速に排出される。 従ってタービン軸受３の供給潤滑油を常時冷たい新鮮な
状態のものとすることができ、タービンの高速回転時の
潤滑性を良好に維持できる。 本願第２発明によると、排気ディフューザ９を半径方向
に横断する潤滑油供給バイブ２１と潤滑油戻しバイブ２
５とを、互いに軸方向にずらした位置に位置させている
ので、排気ディフューザ９の排気ガス通路面積を局部的
に狭小化することはなくなり、排気抵抗の増大化を防ぐ
ことができる。 また各バイブ２１，２５の太さも大きく設定できるので
、潤滑油を充分に供給できる。 本願第３発明によると、軸受ハウジング５内にタービン
軸１の軸振れ検知用のギャップセンサー４２を取り付け
、潤滑油通路１０内の潤滑油を利用してギャップセンサ
ー４２を冷却するようにしているので、排気熱の伝熱に
より高温となる軸受ハウジング５にギャップセンサー４
２が装着可能となり、タービン軸受３の寿命によるター
ビン軸１の横振れを検知し、未然にタービン軸受３の損
傷を防止できる。
ト室内のエア成分エアは上部のエア排出口３０から、潤
滑油はエア成分と分離されて底部の潤滑油排出口２０か
ら別々に外部に排出されるので、供給される潤滑油の全
量が潤滑に利用後迅速に排出される。 従ってタービン軸受３の供給潤滑油を常時冷たい新鮮な
状態のものとすることができ、タービンの高速回転時の
潤滑性を良好に維持できる。 本願第２発明によると、排気ディフューザ９を半径方向
に横断する潤滑油供給バイブ２１と潤滑油戻しバイブ２
５とを、互いに軸方向にずらした位置に位置させている
ので、排気ディフューザ９の排気ガス通路面積を局部的
に狭小化することはなくなり、排気抵抗の増大化を防ぐ
ことができる。 また各バイブ２１，２５の太さも大きく設定できるので
、潤滑油を充分に供給できる。 本願第３発明によると、軸受ハウジング５内にタービン
軸１の軸振れ検知用のギャップセンサー４２を取り付け
、潤滑油通路１０内の潤滑油を利用してギャップセンサ
ー４２を冷却するようにしているので、排気熱の伝熱に
より高温となる軸受ハウジング５にギャップセンサー４
２が装着可能となり、タービン軸受３の寿命によるター
ビン軸１の横振れを検知し、未然にタービン軸受３の損
傷を防止できる。
第１図は本発明を適用したガスタービンの軸受潤滑装置
の縦断面図（第２図のｌ−１断面図）、第２図は第１図
の■−■断面拡大図、第３図は第２図の■−■断面図、
第４図はギャップセンサー部分の拡大縦断面図、第５図
は第１図のｖ−■断面拡大部分図である。］・・・ター
ビン軸、３・・・タービン軸受、５・・・軸受ハウジン
グ、５ａ・・・軸受ノーウジング本体、５ｂ・・・軸受
ハウジングカバー、６ ａ ｓ６ｂ・・・ラビリンスシ
ール、９・・・排気ディフューザ、１０・・・潤滑油通
路、１０ａ・・・潤滑油人口、１５・・・オイルミスト
室、２０・・・潤滑油排出口、２１１・・・潤滑油供給
バイブ、２５・・・潤滑油戻し、＜イブ、３０・・・エ
ア排出口、４３・・・嵌挿孔、４２・・・ギャップセン
サー、４４・・・センサーホルダ、４５・・・環状冷却
通路。 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社代理人 弁理
士 青白 葆（ほか１名）第１図 ＩＩ 」Ｕ
の縦断面図（第２図のｌ−１断面図）、第２図は第１図
の■−■断面拡大図、第３図は第２図の■−■断面図、
第４図はギャップセンサー部分の拡大縦断面図、第５図
は第１図のｖ−■断面拡大部分図である。］・・・ター
ビン軸、３・・・タービン軸受、５・・・軸受ハウジン
グ、５ａ・・・軸受ノーウジング本体、５ｂ・・・軸受
ハウジングカバー、６ ａ ｓ６ｂ・・・ラビリンスシ
ール、９・・・排気ディフューザ、１０・・・潤滑油通
路、１０ａ・・・潤滑油人口、１５・・・オイルミスト
室、２０・・・潤滑油排出口、２１１・・・潤滑油供給
バイブ、２５・・・潤滑油戻し、＜イブ、３０・・・エ
ア排出口、４３・・・嵌挿孔、４２・・・ギャップセン
サー、４４・・・センサーホルダ、４５・・・環状冷却
通路。 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社代理人 弁理
士 青白 葆（ほか１名）第１図 ＩＩ 」Ｕ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、タービン側軸受ハウジング内に、軸受を介してター
ビン軸の一端部側を支持し、軸受ハウジングの壁内には
、外部の潤滑油供給源からの潤滑油を上記軸受部分に供
給する潤滑油通路を備えたガスタービンのタービン側軸
受潤滑装置において、軸受ハウジング内をラビリンスシ
ールで密封すると共に、軸受ハウジング内には、上記潤
滑油の潤滑利用後の油とラビリンスシールからのシール
エアとを溜めるオイルミスト室を形成し、オイルミスト
室の上端部にエア排出口を、底部に潤滑油排出口を形成
していることを特徴とするガスタービンのタービン側軸
受潤滑装置。 ２、タービン側軸受ハウジング内に、軸受を介してター
ビン軸の一端部側を支持し、軸受ハウジングの壁内には
、外部の潤滑油供給源からの潤滑油を上記軸受部分に供
給する潤滑油通路を備えたガスタービンのタービン側軸
受潤滑装置において、軸受ハウジングには、上記潤滑油
通路と交叉すると共にタービン軸外周面に臨むギャップ
センサー嵌挿孔を形成し、該嵌挿孔にギャップセンサー
を保持する筒状ホルダを嵌挿保持し、筒状ホルダの外周
に環状冷却通路を形成して上記潤滑油通路に連通し、ギ
ャップセンサーは先端部がタービン軸外周面に隙間を隔
てて対向して該対向隙間の変化に対応して電気的信号を
発する構造としていることを特徴とするガスタービンの
タービン側軸受潤滑装置。 ３、タービン側軸受ハウジング内に、軸受を介してター
ビン軸の一端部側を支持し、軸受ハウジングの壁内には
、外部の潤滑油供給源からの潤滑油を上記軸受部分に供
給する潤滑油通路を備えたガスタービンのタービン側軸
受潤滑装置において、潤滑油通路の入口に接続される潤
滑油供給パイプと軸受ハウジングの潤滑油排出口に接続
される潤滑油戻しパイプとを、ディフューザ内を径方向
に横切って延びるように配置すると共に、両パイプの軸
方向の配置位置をずらしていることを特徴とするガスタ
ービンのタービン側軸受潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33756790A JPH04203425A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | ガスタービンのタービン側軸受潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33756790A JPH04203425A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | ガスタービンのタービン側軸受潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04203425A true JPH04203425A (ja) | 1992-07-24 |
Family
ID=18309861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33756790A Pending JPH04203425A (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | ガスタービンのタービン側軸受潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04203425A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07132792A (ja) * | 1993-03-12 | 1995-05-23 | Trw Repa Gmbh | 自動車の運転手側ガスバッグ拘束装置 |
| JP2004502082A (ja) * | 2000-07-03 | 2004-01-22 | ヌオーヴォ ピニォーネ ホールディング ソシエタ ペル アチオニ | ガスタービンのクッションのドレン及び冷却システム |
| JP2008208832A (ja) * | 2007-02-21 | 2008-09-11 | Snecma | エンジン用予備潤滑装置および方法 |
| JP2009180224A (ja) * | 2008-01-29 | 2009-08-13 | Snecma | 脱油装置および該装置を備えるターボ機械 |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP33756790A patent/JPH04203425A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07132792A (ja) * | 1993-03-12 | 1995-05-23 | Trw Repa Gmbh | 自動車の運転手側ガスバッグ拘束装置 |
| JP2004502082A (ja) * | 2000-07-03 | 2004-01-22 | ヌオーヴォ ピニォーネ ホールディング ソシエタ ペル アチオニ | ガスタービンのクッションのドレン及び冷却システム |
| JP4754156B2 (ja) * | 2000-07-03 | 2011-08-24 | ヌオーヴォ ピニォーネ ホールディング ソシエタ ペル アチオニ | ガスタービンのクッションのドレン及び冷却システム |
| JP2008208832A (ja) * | 2007-02-21 | 2008-09-11 | Snecma | エンジン用予備潤滑装置および方法 |
| JP2009180224A (ja) * | 2008-01-29 | 2009-08-13 | Snecma | 脱油装置および該装置を備えるターボ機械 |
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