JPH0712643U - ロータリダンパの作動油注入機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組立時におけるエア抜きバルブとしての機能
を保持しつつ、かつ、装着時に他の部材に当って損傷を
受けたり、或いは、装着スペースに特に配慮を払う必要
もなく、しかも、誤ってエア等を供給される恐れもない
ロータリダンパの作動油注入機構を提供する。 【構成】 作動油溜室２６と対向してケーシング１の内
面フランジ部５ａに向い外部から作動油注入ポート３５
を穿設する。そして、この作動油注入ポート３５の内面
側開口部におけるフランジ部５ａをシート面として当該
作動油注入ポート３５を塞ぐリーフ式のチェックバルブ
３７を配設する。かくして、ロータリダンパに対し作動
油注入機構をケーシング１に内装して設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、揺動運動を利用して外部振動を減衰するベーン部シールレス式の ロータリダンパに関し、さらに詳しくは、温度変化等に伴う内部作動油の膨張お よび収縮を補償する作動油溜室をシャフト内に備えたロータリダンパの作動油注 入機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ロータリダンパは、例えば、図６にみられるように、内部に２つの隔壁Ｗを対 設した略円筒状のケーシングＣにシャフトＳを回転自在に支架し、かつ、ケーシ ングＣ内に位置してシャフトＳに２枚のベーンＶａをもつベーン体Ｖをスプライ ン結合する。

【０００３】 上記ベーン体Ｖは、ケーシングＣの側面に配設した摺動部材Ｂと隔壁Ｗの内端 とに摺接し、これらベーン体Ｖと隔壁ＷとでケーシングＣ内を複数の作動油室Ｍ に区画している。

【０００４】 かくして、外部からシャフトＳに揺動運動が伝えられると、これらの作動油室 Ｍが拡張或いは収縮を繰り返し、収縮する側の作動油室Ｍ内の作動油がベーン体 ＶとケーシングＣの内周および側面の隙間を通して拡張する作動油室Ｍ側に流れ る。

【０００５】 このとき、上記摺動部材Ｂとベーン体Ｖの摺接隙間を流れる作動油の流動抵抗 で減衰力を発生し、このベーン体Ｖに加わる減衰力をスプラインからシャフトＳ に伝えて外部の揺動運動を減衰する。

【０００６】 一方、このよなロータリダンパにあっては、作動油の温度変化や外部漏洩等に よって油室内に封入された作動油に過不足が生じると、ロータリダンパとしての 緩衝作用に直接悪影響を与える。

【０００７】 そこで、これを防止するために、シャフトＳの内端から軸方向に向って中空部 を形成し、この中空部内にフリーピストンＦを摺動自在に嵌挿して密閉したガス 室ＧとシャフトＳの内端を通して開口する作動油溜室Ｒとを構成している。

【０００８】 上記作動溜室Ｒは、シャフトＳの内端開口部からベーン体Ｖと摺動部材Ｂの摺 接面を通して上記作動油室Ｍへと通じ、温度変化等に伴い作動油室Ｍ内に生じた 作動油の過不足を補償するアキュムレータとして作用する。

【０００９】 一方、上記作動油溜室Ｒに対してこのようなアキュムレータとしての役目を充 分に果たさせるために、当該作動油溜室Ｒと対向してケーシングＣにエアコンプ リートバルブＡを配設している。

【００１０】 上記エアコンプリートバルブＡは、ロータリダンパの組立に当り作動油室Ｍに 作動油を注入する際のエア抜きとして作用する一方、作動油溜室Ｒを加圧してア キュムレータとしての役目を果たさせるための作動油注入バルブとしても使用さ れる。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記のようなエアコンプリートバルブＡにあっては、ケーシングＣの 壁面から外部に大きく突出することになるので、ロータリダンパの組付けに際し 他の部分に当って損傷を受けたり、或いは、他の部分と干渉しないようにスペー ス上の配慮を払う必要があるという装着上の不利があった。

【００１２】 また、エアバルブであることが一見して分かるので使用者により誤ってエアを 注入され、ロータリダンパとしての機能を損なう恐れを多分にもつという問題点 もあった。

【００１３】 したがって、この考案の目的は、組立時におけるエア抜きバルブとしての機能 を保持しつつ、かつ、装着時に他の部材に当って損傷を受けたり、或いは、装着 スペースに特に配慮を払う必要もなく、しかも、誤ってエア等を供給される恐れ もない新規の構成をもつこの種ロータリダンパの作動油注入機構を提供すること である。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

上記目的の達成のために、この考案にあっては、作動油溜室と対向してケーシ ングの内面フランジ部に向い外部から作動油注入ポートを穿設する。

【００１５】 そして、この作動油注入ポートの内面側開口部におけるフランジ部をシート面 として、当該作動油注入ポートを塞ぐリーフ式のチェックバルブを配設する。

【００１６】 かくして、ロータリダンパに対し作動油注入機構をケーシングに内装して設け るようにしたのである。

【００１７】

【作用】

これにより、ロータリダンパの組立に当っては、作動油注入ポートを通して外 部から治具等を挿入してチェックバルブを押し開いておくことにより、作動油室 への作動油注入の際に当該チェックバルブがエア抜きバルブとして機能する。

【００１８】 上記の組立完了後にロータリダンパを組立ラインから外せば、チェクバルブが 自己の弾性力によりケーシングのフランジ部に押し付けられて作動油注入ポート を閉じる。

【００１９】 その後に、作動油注入ポートからチェックバルブを押し開きつつ作動油溜室に 作動油を加圧しながら注入し、当該作動油溜室に対してアキュムレータとしての 機能を付与する。

【００２０】 このように、チェックバルブは、ロータリダンパの組立の際にエア抜きバルブ として機能するばかりか、作動油溜室を加圧するための作動油注入バルブとして の役目をも果たす。

【００２１】 しかも、上記チェックバルブはケーシングに内装してあるので、ロータリダン パの装着の際に他の部分に当って損傷を受けたり、或いは、装着スペースに配慮 を払う等の制約を受けることもない。

【００２２】 また、作動油注入ポートを栓等で塞いでおくことにより、誤ってエアを注入さ れるようなこともなくなるのである。

【００２３】

【実施例】

以下、図面に基づいてこの考案を説明する。

【００２４】 図１および図２において、ケーシング１は、内面に隔壁２ａ，２ｂを１８０度 間隔で対設した略円筒状のハウジング３と、このハウジング３の両端開口部を塞 ぐサイドプレート４，５とからなり、これらをサイドプレート５側から挿通した 複数のボルト６で一体的に結合することによりケーシング１を構成している。

【００２５】 ケーシング１内には、ハウジング３と同心を保ってにベーンアッセンブリ７の ベーン体８が回転自在に納めてあり、このベーン体８には、二枚のベーン９ａ， ９ｂが１８０度の間隔をもって一体に形成してある。

【００２６】 ケーシング１におけるサイドプレート４，５の内面側にはリング状の摺動部材 １０，１１が嵌着してあり、上記ベーン体８の両側面は、サイドプレート４，５ で挟み込まれた状態でこれら摺動部材１０，１１と摺接し、また、外周面はハウ ジング３における隔壁２ａ，２ｂの内面との間に減衰力発生用の僅かなクリアラ ンスを有して対面している。

【００２７】 一方、ベーン９ａ，９ｂは、ケーシング１におけるハウジング３の隔壁２ａ， ２ｂ間に位置し、かつ、ハウジング３とサイドプレート４，５の内面との間に減 衰力発生用の僅かなクリアランスをもって対面している。

【００２８】 これにより、上記隔壁２ａ，２ｂとベーン９ａ，９ｂとによってケーシング１ 内を、作動油で満たされた４つの作動油室１２ａ，１２ｂと１３ａ，１３ｂとに 区画している。

【００２９】 ベーン体８と共にベーンアッセンブリ７を構成するシャフト１４は、ハウジン グ３と同心にケーシング１内へと挿入され、サイドプレート４，５に設けたベア リング１５，１６によって回転自在に支持してある。

【００３０】 一方、ハウジング３内においてベーン体８を回動させるために、シャフト１４ はスプライン１７でベーン体８と一体的に結合してあり、かつ、シャフト１４の 一端はサイドプレート４を貫通して外部へと突出し、この突出部分には外部装着 機構（図示せず）へと連結するためのセレーション１８が刻んである。

【００３１】 サイドプレート４とシャフト１４の間は、当該サイドプレート４に設けたオイ ルシール１９とダストシール２０によって封止され、内部からの作動油の漏洩と 外部からのダストの侵入とを阻止している。

【００３２】 また、ケーシング１におけるハウジング３とサイドプレート４，５間も、各サ イドプレート４，５側に設けたＯリング２１，２２で密封し、上記オイルシール １９と共同しつつこれらＯリング２１，２２で、ケーシング１の各油室１２ａ， １２ｂおよび１３ａ，１３ｂ内の作動油が外部に漏洩するのを防いでいる。

【００３３】 かくして、外部からシャフト１４に対して回動運動が加えられると、シャフト １４と共にケーシング１内においてベーン体８が回動し、当該ベーン体８のベー ン９ａ，９ｂによって作動油室１２ａ，１２ｂおよび１３ａ，１３ｂの一方の容 積が縮小すると共に他方が拡張する。

【００３４】 これにより、作動油室１２ａ，１２ｂおよび１３ａ，１３ｂの縮小された側か ら拡張された側に向って作動油が、ベーン体８とベーン９ａ，９ｂの周囲のクリ アランスを通して流れることになる。

【００３５】 このとき、上記クリアランスを通る作動油の流動抵抗で減衰力を発生し、この 減衰力がシャフト１４の往復回動運動に抵抗力を与えてロータリダンパとしての 役目を果たす。

【００３６】 ただし、このようなロータリダンパにあっては、ケーシング１内に作動油を封 入して作動油室１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂを作動油で満たしておく必要が あるため、この封入した作動油が温度変化や外部への漏洩等によって過不足を起 すと、ロータリダンパとしての正常な作動が阻害されることになる。

【００３７】 そこで、図示の実施例にあっては、図２にみられるように、この作動油の過不 足を補償するために、上記シャフト１４に対して内端から軸方向に向う中空部分 を形成している。

【００３８】 上記中空部分内には、フリーピストン２３がシール２４を介して摺動自在に嵌 挿してあり、このフリーピストン２３で密閉したガス室２５とシャフト１４の内 端を通して開口する作動油溜室２６とを区画することで、当該作動油溜室２６を アキュムレータとして構成している。

【００３９】 このアキュムレータを構成する作動油溜室２６の開口部分は、サイドプレート ５におけるベアリング１６とシャフト１４との間のクリアランスを通してベーン 体８とシャフト１４を結合するスプライン１７の部分に通じている。

【００４０】 さらに、このスプライン１７の部分は、ベーン体８と摺動部材１０，１１との 間のクリアランスを通して各作動油室１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂにそれぞ れ通じ、かくして、これら作動油室１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂ内に生じた 作動油の過不足を作動油溜室２６で補償する。

【００４１】 しかし、上記したような構成をとると、ロータリダンパの作動時において、作 動油室１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂの縮小された側からベーン体８とベーン ９ａ，９ｂの周囲のクリアランスを通して拡張された側へと流れる作動油の一部 が作動油溜室２６へと逃げる。

【００４２】 これによって、作動油室１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂの拡張された側の作 動油量に不足が生じてキャビテーションを起すことになる。

【００４３】 これを防ぐために、さらに、ベーン９ａ，９ｂの根本部分に位置するスプライ ン１７の部分を欠歯状態にして軸方向通路２７ａ，２７ｂを構成しいる。

【００４４】 これら軸方向通路２７ａ，２７ｂは、ベーン体８からベーン９ａ，９ｂに亙っ て穿設した縦貫通孔２８ａ，２８ｂと当該縦貫通孔２８ａ，２８ｂにクロスして ベーン９ａ，９ｂに穿った横貫通孔２９ａ，２９ｂを通して各作動油室１２ａ， １２ｂ，１３ａ，１３ｂに連通している。

【００４５】 なお、各縦貫通孔２８ａ，２８ｂの端部は，スチールボール３０ａ，３０ｂに よってそれぞれ塞いである。

【００４６】 上記横貫通孔２９ａ，２９ｂの各作動油室１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂへ の開口部分は、ピン３１ａ，３１ｂでベーン９ａ，９ｂに取り付けたリードバル ブ３２ａ，３２ｂで覆われている。

【００４７】 かくして、前述の作動油溜室２６へと連通するスプライン１７の部分を、軸方 向通路２７ａ，２７ｂから縦貫通孔２８ａ，２８ｂと横貫通孔２９ａ，２９ｂお よびリードバルブ３２ａ，３２ｂを通して各作動油室１２ａ，１２ｂ，１３ａ， １３ｂへと連通することにより、上記キャビテーションの発生を防止するように してある。

【００４８】 上記ロータリダンパにあっては、これを自動車等のばね上とばね下間に発生す る振動を減衰するために、図１にみられるように、一方のリードバルブ３２ａに のみ小孔３３を設け、作動油室１２ａ，１３ａの縮小時においてのみ作動油の一 部をこの小孔３３から作動油溜室２６へと流すことで、ロータリダンパの回動方 向による発生減衰力に差を与えるようにしてある。

【００４９】 一方、ケーシング１を構成するサイドプレート５には、この考案の特徴部分を かたちづくるエアコンプリーバルブ３４が設けてある。

【００５０】 このエアコンプリートバルブ３４は、先にも述べたように、ロータリダンパの 組立に当って作動油室１２ａ，１２ｂ，１３ａ，１３ｂと作動油溜室２６等に作 動油を注入する際のエア抜きと、組立完了後に作動油溜室２６を加圧してアキュ ムレータとしての役目を充分に果たさせるためのものである。

【００５１】 この実施例の場合、上記エアコンプリートバルブ３４は、作動油溜室２６と対 向してサイドプレート５に穿設した作動油注入ポート３５をもつ。

【００５２】 図３および図４で明らかなように、上記作動油注入ポート３５の一端は外部へ と開口し、かつ、他端はサイドプレート５におけるフランジ部５ａの面に開口し ている。

【００５３】 上記サイドプレート５のフランジ部５ａには、リベット３６で固定したリーフ 式のチェックバルブ３７が設けてあり、このチェックバルブ３７が、フランジ部 ５ａの表面をシート面として上記作動油注入ポート３５の内面側開口部を塞いで いる。

【００５４】 これにより、ロータリダンパの組立に当っては、作動油注入ポート３５を通し て外部から治具等によりチェックバルブ３７を押し開いておくことにより、作動 油室への作動油注入の際に当該チェックバルブ３７がエア抜きバルブとして機能 する。

【００５５】 上記組立完了後に当該ロータリダンパを組立ラインから外せば、チェクバルブ ３７が自己の弾性力によりサイドプレート５のフランジ部５ａに押し付けられて 作動油注入ポート３５を閉じる。

【００５６】 組立が完了したロータリダンパに対して外部から加圧油を注入してやる場合に は、作動油注入ポート３５を注油機へと繋いで加圧油を送り込んでやる。

【００５７】 これにより、注油機からの加圧油がチェックバルブ３７を押し開いてシャフト １４内のフリーピストン２３を押し進めつつケーシング１内へと入り、作動油溜 室２６を含むケーシング１内の作動油を加圧して、当該作動油溜室２６に対しア キュムレータとしての機能を付与する このように、チェックバルブ３７は、ロータリダンパの組立の際にエア抜きバ ルブとして機能するばかりか、作動油溜室２６を加圧するための作動油注入バル ブとしての役目をも果たす。

【００５８】 その後、作動油注入ポート３５の外面開口部に栓３８を施してシール３９によ り密封してやれば、万一チェックバルブ３７のシート面から若干の作動油洩れが あった場合でも、外部洩れによる機能の低下をきたすことはない。

【００５９】 なお、図５に示すように、ハウジング３とサイドプレート４，５を溶接によっ て結合した非分解式のケーシング１を用いたロータリダンパにあっては、再度に 亙って作動油注入ポート３５を使用することがないので、上記栓３８に代えて作 動油注入ポート３５にボール４０を打ち込んで密封するようにしてもよい。

【００６０】

【考案の効果】

以上のように、この考案によるロータリダンパの作動油注入機構は、以下に述 べるような効果を発揮し得る。 外部に突出して設けることなく、ケーシングに内装して設けることができるた め、ロータリダンパの装着の際に他の部分と当って損傷を受けたり、或いは、装 着スペースに配慮を払う等の制約を受けることがなくなる。 外観上からバルブであることが分からないので、誤ってエアや作動油等を注入 されてロータリダンパとしての機能を損なう恐れもなくなる。 エアコンプリートバルブと同一機能を簡単な機構で安価に構成でき、コストダ ウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例として採用したロータリダンパの縦断側
面図である。

【図２】図１におけるＸ−Ｘ線からの縦断正面図であ
る。

【図３】エアコンプリートバルブであるチェックバルブ
の一実施例を示す要部の拡大縦断側面図である。

【図４】同上の拡大側面図である。

【図５】非分解型のロータリダンパに実施した場合の上
記図２と同様の縦断正面図である。

【図６】同じく、従来例であるロータリダンパの縦断正
面図である。

【符号の説明】

１ ケーシング ３ ハウジング ４，５ サイドプレート ５ａ フランジ部 ２６ 作動油溜室 ３５ 作動油注入ポート ３７ リーフ式のチェックバルブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 荒井 順一 岐阜県可児市土田2548番地 カヤバ工業株 式会社岐阜北工場内 (72)考案者 福山 修 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)考案者 田畑 充広 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 作動油溜室と対向してケーシングの内面
   フランジ部に作動油注入ポートを設け、この作動油注入
   ポートの内面側開口部におけるフランジ部をシート面と
   して、当該作動油注入ポートを塞ぐリーフ式のチェック
   バルブを配設したことを特徴とするロータリダンパの作
   動油注入機構。