JPH0712629U - 軸継手構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一対の回転軸を複数組のボルトおよびナット
により軸継手を介して相互に連結した慣性モーメントの
小さな軸継手構造を提供する。 【構成】 第一の回転軸１２の連結端部と第二の回転軸
１４の連結端部とを複数組のボルト１８およびナット１
９により軸継手１７を介して相互に連結した軸継手構造
であって、ボルト１８の軸部１８ａの中央部分が中空部
１８ｂとなり、その開口端部に栓２３が一体的に装着す
ることにより、ボルト１８の軽量化に伴うフライホイー
ル効果の低減、および中空部１８ｂ内への泥等の異物の
浸入防止を企図し得る信頼性の高い軸継手構造である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、一対の回転軸を複数組のボルトおよびナットにより軸継手を介して 相互に連結した慣性モーメントの小さな軸継手構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

たわみ軸継手は、一対の回転軸の間での傾きをある程度許容した状態で回転運 動の伝達を可能とした軸継手の一種であり、フックの継手等に代表される自在継 手等と比較すると、弾性体を介在させていることから回転むらを抑える効果があ ることに加え、製造コスト等の点でも有利であり、例えば実開昭６２−８１７２ ５号公報等に開示されている如く、自動車等における動力伝達経路の途中に組み 込まれることが多い。

【０００３】 このような従来のたわみ軸継手の断面構造を図２に示す。すなわち、出力側回 転軸１０１の連結端部には、複数の出力側ヨークフランジ部１０２が放射状に突 設されている。また、この出力側回転軸１０１と同軸状に並ぶ中空の入力側回転 軸１０３の連結端には、入力側継手ブラケット１０４の基端部が摩擦溶接等によ り一体的に接合されており、この入力側継手ブラケット１０４には、出力側回転 軸１０１の出力側ヨークフランジ部１０２に対してそれぞれ位相をずらした複数 の入力側ヨークフランジ部１０５が放射状に突設されている。

【０００４】 これらヨークフランジ部１０２, １０５は、たわみ軸継手１０６を介して相互 に連結されている。このたわみ軸継手１０６は、それぞれボルト１０７およびナ ット１０８を介してヨークフランジ部１０２, １０５に固定される円筒状のカラ ー１０９と、隣接する出力側ヨークフランジ部１０２と入力側ヨークフランジ部 １０５とに跨がるように、交互にこれらカラー１０９に両端部がそれぞれ差し込 まれる複数対のダンパリンク１１０, １１１とで主要部が構成されている。そし て、出力側回転軸１０１の駆動力が出力側ヨークフランジ部１０２からダンパリ ンク１１０, １１１を介して入力側ヨークフランジ部１０５により入力側回転軸 １０３側へ伝達されるようになっている。

【０００５】 前記入力側継手ブラケット１０４の先端部には、調心ピン１１２が入力側回転 軸１０３と同軸一体に突設されており、この調心ピン１１２と対向する出力側回 転軸１０１の先端には、先端側がこの調心ピン１１２を囲む円筒状の調心スリー ブ１１３の基端部が圧入等により一定的に嵌着されている。そして、この調心ス リーブ１１３と前記調心ピン１１２との間には、球面軸受を構成する調心ブシュ １１４が介装されており、これによって出力側回転軸１０１の軸心と入力側回転 軸１０３の軸心とが偏心しないように調心される。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

図２に示した従来の軸継手構造の場合、出力側回転軸１０１および入力側回転 軸１０３の回転軸心から離れた位置に、複数本のボルト１０７やナット１０８お よびダンパリンク１１０, １１１等を配置する必要上、この軸継手部分の慣性モ ーメントが比較的大きくなってしまい、車両の加速性が損なわれる他、回転軸に 発生する撓み振動の減衰を遅らせる原因の一つとなる。

【０００７】 かかる不具合は、図２に示した撓み軸継手１０６を用いた軸継手構造に限らず 、ボルトおよびナットを使用した軸継手によって一対の回転軸を連結した軸継手 構造一般に共通したものである。

【０００８】

【考案の目的】

本考案は、一対の回転軸を複数組のボルトおよびナットにより軸継手を介して 相互に連結した慣性モーメントの小さな軸継手構造を提供することを目的とする 。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案による軸継手構造は、第一の回転軸の連結端部と第二の回転軸の連結端 部とを複数組のボルトおよびナットにより軸継手を介して相互に連結した軸継手 構造であって、前記ボルトに中空部を形成し、その開口端部に栓が一体的に装着 されていることを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】

第一の回転軸と第二の回転軸とは、軸継手を介して回転動力が伝達される。こ れら第一の回転軸および第二の回転軸の連結端部を軸継手を介して相互に連結す る複数組のボルトおよびナットのうち、各ボルトには中空部が形成されおり、通 常のボルトよりも慣性モーメントが小さい。また、これらボルトの中空部に泥等 が入り込まないように、各中空部の開口端部には栓が装着され、中空部の内部を 塞いだ状態となっている。

【００１１】

【実施例】

本考案による軸継手構造を前部機関・後輪駆動形式の自動車の推進軸に応用し た一実施例の破断構造を図１に示す。すなわち、図示しない変速機出力軸に対し て摺動自在にスプライン嵌合するスプラインキー１１を内周面に刻設した駆動ス プライン筒１２の後端部には、複数の出力側ヨークフランジ部１３が放射状に突 設されている。

【００１２】 一方、駆動スプライン筒１２と同軸状に並ぶ中空の推進軸１４の先端には、入 力側継手ブラケット１５の基端部が摩擦溶接等により一体的に接合されており、 この入力側継手ブラケット１５には駆動スプライン筒１２の出力側ヨークフラン ジ部１３に対してそれぞれ位相をずらした複数の入力側ダンパ装着部１６が放射 状に突設されている。

【００１３】 これらヨークフランジ部１３, １６は、たわみ軸継手１７を介して相互に連結 されている。本実施例におけるたわみ軸継手１７は、それぞれボルト１８および ナット１９を介してヨークフランジ部１３, １６に固定される円筒状のカラー２ ０と、隣接する出力側ヨークフランジ部１３と入力側ヨークフランジ部１６とに 跨がるように、交互にこれらカラー２０に両端部がそれぞれ差し込まれる複数対 のダンパリンク２１, ２２とで主要部が構成され、駆動スプライン筒１２の駆動 力が出力側ヨークフランジ部１３からダンパリンク２１, ２２を介して入力側ヨ ークフランジ部１６により推進軸１４側へ伝達されるようになっている。

【００１４】 ここで、ダンパリンク２１, ２２は駆動スプライン筒１２及び推進軸１４の回 転方向に弾性変形可能となってなっているため、駆動スプライン筒１２の回転む らが吸収された状態で推進軸１４側に伝達される。また、これらダンパリンク２ １, ２２はボルト１８の径方向（図１中、上下方向）およびその長手方向と平行 な方向（図１中、左右方向）にもそれぞれ弾性変形可能となっており、推進軸１ ４に対する駆動スプライン筒１２の相対的な傾きが許容された状態での動力伝達 が可能となる。

【００１５】 本実施例におけるボルト１８の軸部１８ａの中央には、その長手方向に沿った 中空部１８ｂがそれぞれ形成されており、これに伴うボルト１８の軽量化によっ て、たわみ軸継手１７の部分の慣性モーメントを従来のものよりも小さくするこ とができ、フライホイール効果を低減させることが可能となる。具体的には、例 えば車両の加速応答性等を高めることができる。また、これら中空部１８ｂの開 口端部には、本考案の栓として機能する鋼球２３がそれぞれ圧入され、空隙部１ ８ｂ内を密封した状態に保持しているため、これら中空部１８ｂ内に泥等の異物 が溜まってしまうような不具合を未然に防止することができる。この場合、ナッ ト１９をボルト１８にねじ込んだ後、中空部１８ｂの開口端部に鋼球２３を圧入 することにより、ボルト１８の軸部１８ａが径方向外側に押し広げられるため、 駆動スプライン筒１２および推進軸１４の回転に伴う振動等により、ボルト１８ に対してナット１９の緩み止めになっている。

【００１６】 前記入力側継手ブラケット１５の先端部には、調心ピン２４が推進軸１４と同 軸一体に突設されており、この調心ピン２４と対向する駆動スプライン筒１２の 先端には、先端側がこの調心ピン２４を囲む円筒状の調心スリーブ２５の基端部 が圧入等により一体的に嵌着されている。そして、この調心スリーブ２５と前記 調心ピン２４との間には、球面軸受を構成する調心ブシュ２６が介装されており 、これによって駆動スプライン筒１２の軸心と推進軸１４の軸心とが偏心しない ように調心される。

【００１７】 前記推進軸１４の後端部には、後端側が図示しない後輪差動装置に接続する図 示しない駆動ピニオン軸に連結される自在継手２７のボールヨーク２８が摩擦溶 接等により一体的に嵌着されており、これによって駆動スプライン筒１２側から の駆動力が、たわみ軸継手１７, 推進軸１４, 自在継手２７を介して後輪差動装 置により左右の後輪に伝達される。

【００１８】 なお、上述したたわみ軸継手１７自体の構造は、本実施例以外に、例えば実開 平４−１２８５３３号公報等の如き従来から周知の構造のものを採用することが できる。また、本実施例ではたわみ軸継手１７を駆動スプライン筒１２と推進軸 １４とを相互に連結する軸継手として採用したが、ボルトおよびナットを用いて 一対の回転軸を連結する形式の軸継手であれば、本実施例以外の構造の軸継手を 採用することも当然可能である。さらに、本実施例では栓として鋼球２３を採用 したが、円錐台状の栓部材を中空部１８ｂの開口端部に圧入したり、あるいは樹 脂や接着剤等を中空部１８ｂ内に充填するようにしても同様な効果を得ることが できる。

【００１９】

【考案の効果】

本考案の軸継手構造によると、ボルトに中空部を形成して軽量化した結果、慣 性モーメントを従来のものよりも小さくすることが可能であり、フライホイール 効果の少ない応答性の良好な軸継手構造を得ることができる。また、中空部の開 口端部に栓を装着したので、中空部内に泥等の異物が溜まってしまうような不具 合を未然に防止することができる上、ナットの緩み止めとしても機能させること が可能となり、信頼性の高い軸継手構造とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による軸継手構造をたわみ軸継手を用い
て前部機関・後輪駆動形式の自動車の推進軸に応用した
一実施例の破断図である。

【図２】たわみ軸継手を用いた従来の軸継手構造の一例
を表す破断図である。

【符号の説明】

１１ スプラインキー １２ 駆動スプライン筒 １３ 出力側ヨークフランジ部 １４ 推進軸 １５ 入力側継手ブラケット １６ 入力側Ａ部 １７ たわみ軸継手 １８ ボルト １８ａ 軸部 １８ｂ 中空部 １９ ナット ２０ カラー ２１, ２２ ダンパリング ２３ 鋼球 ２４ 調心ピン ２５ 調心スリーブ ２６ 調心ブシュ ２７ 自在継手 ２８ ボールヨーク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第一の回転軸の連結端部と第二の回転軸
   の連結端部とを複数組のボルトおよびナットにより軸継
   手を介して相互に連結した軸継手構造であって、 前記ボルトに中空部を形成し、その開口端部に栓が一体
   的に装着されていることを特徴とする軸継手構造。